Euroopan Le Mans -sarja
Euroopan Le Mans -sarja | |
---|---|
Euroopan Le Mans -sarja 2020 | |
Ajoneuvotyyppi | Le Mansin prototyypit ja Gran Turismot |
Maa tai alue | Euroopassa |
Nykyinen nimi | Euroopan Le Mans -sarja |
Aikaisemmat nimet | Le Mans Endurance -sarja, Le Mans -sarja |
Ensimmäinen kausi | 2004 |
Virallinen nettisivu | europeanlemansseries.com/ |
Le Mans Series ( ELMS ) on kestävyys kilpa sarja järjestämä jonka Automobile Club de l'Ouest , joka on perustunut sääntöihin ja ohjeet 24 tunnin Le Mans vuodesta 2004 . Vuoteen 2005 saakka mestaruuskunta toimi nimellä Le Mans Endurance Series (lyhyt myös LMES) ja vuosina 2006-2011 Le Mans -sarjana (myös LMS lyhyesti).
mestaruus
Euroopan Le Mans -sarja pidettiin alun perin yli 1000 km juoksun mestaruutena. Mestaruusajoja pidemmillä matkoilla ja aikasegmenteillä on myös harvoin saatu päätökseen. Esimerkiksi Mil Milhas 1000 mailia vuonna 2007 ja kahdeksan tuntia Paul Ricard Circuitilla vuonna 2010 . Vuodesta 2013 lähtien kilpailumatka on rajoitettu 3 tuntiin. Kuten kaukoliikenteen alueella on tapana, useat kilpaluokat ajavat yhdessä kilpailussa samanaikaisesti. Kilpailut pisteytetään erikseen kullekin luokalle ja ovat riippumattomia muista luokista. Kunkin luokan kolme nopeinta kuljettajaparia osallistuu palkintojenjakotapahtumaan kilpailun jälkeen. Euroopan Le Mans -sarjan luokkajako perustuu Le Mansin vuorokauden aikoihin on täydennetty yhden merkin kuppiluokalla ja GT3-ryhmällä, ja vastineeksi luopuu tehokkaammasta LMP1- prototyyppiluokasta .
- LMP2 (Le Mans Prototype 2): urheiluauto, sarjapohjaiset moottorit
- LMP3 (Le Mansin prototyyppi 3): Korvaa vuonna 2013 lakkautetun LMPC: n. Toistaiseksi vain Ginettalla, Onroakilla ja Orecalla on tarjolla LMP3 yksityisjoukkueille, ja Nissanilta tulee yhtenäinen moottori . Vuodesta 2015 ELMS: n ja Aasian Le Mans -sarjan kisoissa .
- GTE ( Gran Turismo Endurance): sarjapohjaiset urheiluautot, joilla on enemmän aerodynaamista vapautta ja rajoituksia kuljettajan valinnassa
- GTC (Gran Turismo Challenge): sarjapohjaiset urheiluautot, joilla on vähemmän aerodynaamista vapautta ja rajoituksia kuljettajan valinnassa
Kilpailun pituudesta johtuen yhdelle ajoneuvolle on rekisteröity useita kuljettajia, jotka vuorottelevat säännöllisesti kilpailun aikana. Kuljettajan vaihtaminen ei ole pakollista, mutta kukaan ei saa viettää yli 1,5 tuntia ajoneuvossa. Koska kilpailu kestää yleensä kolme tuntia, kuljettajan vaihtaminen on väistämätöntä. Yleensä kaksi tai kolme kuljettajaa ajaa yhtä autoa per kilpailu. Pisteet annetaan kaikille kuljettajille. Kuljettajien arvosanojen lisäksi on myös joukkueiden luokitus, koska joukkueet, joissa on yksi tai kaksi autoa, kilpailevat, kunkin ajoneuvon pisteet arvioidaan erikseen.
historia
Sarjan lähtökohta on Le Mansin kestokilpailu , jota on pidetty vuosittain vuodesta 1923 lähtien . Osana FIA: n urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuja vuodesta 1953, kilpailusta tuli kauden kohokohta. Kun maailmanmestaruuskilpailut lähtivät vuonna 1992, kilpailusta puuttui mukana oleva sarja, jonka Don Panoz otti käyttöön amerikkalaisen Le Mans -sarjan . Kun amerikkalainen Le Mans -sarja pystyi vakiinnuttamaan asemansa menestyksekkäästi, Don Panoz yritti vuonna 2001 perustaa eurooppalaisen vastapuolen. Äskettäin luotu Euroopan Le Mans -sarja epäonnistui amerikkalaisen sisarussarjan tuesta huolimatta, mutta Don Panoz ELMS on ACO: n Euroopan Le Mans -sarjan suora edeltäjä.
Kun FIA Sportscar Championship, joka kilpaili ELMS: n kanssa, lopetettiin myös vuonna 2003, ranskalainen autoklubi ACO päätti perustaa itse kilpasarjan. Jotta vuoden 2004 mestaruuskilpailuista tulisi houkuttelevia kilpajoukkueille ja kuljettajille, ACO myönsi mestaruuden voittajalle automaattisesti kutsun seuraavan vuoden 24 tunnin kilpailuun. Vastaavaa säännöstä käytettiin jo Don Panozin amerikkalaisessa kilpasarjassa.
Ensimmäinen kilpailu pidettiin Bugatti Circuitilla marraskuussa 2003 . 1000 km: n juoksu oli kuitenkin yksittäinen tapahtuma eikä osa mestaruutta. Vuonna 2004 sarjan ensimmäinen kausi sisälsi sitten neljä kilpailua Monzassa , Nürburgringissä , Silverstoneessa ja Spa-Francorchampsissa , joista jokainen pidettiin 1000 km: n matkan varrella. Seuraavana vuonna lisäkisa lisättiin kilpailukalenteriin. Euroopan mantereen ulkopuolella järjestetty kilpailu käytiin ensimmäistä kertaa myös uudella Istanbul Park Circuit -radalla .
Ennen vuoden 2006 kauden alkua sarja nimettiin uudelleen Le Mans -sarjaksi, ja sitä ajettiin myös ensimmäistä kertaa Doningtonissa ja Jaramassa . Mestaruuden neljäntenä vuonna kilpailuihin osallistui myös dieselkäyttöisiä ajoneuvoja, ja vuoden 2005 jälkeen järjestettiin toinen kilpailu Euroopan ulkopuolella. Kauden loppukilpailu Brasiliassa lisättiin kilpailukalenteriin vasta myöhemmin vuonna.
Kun Peugeot-työryhmä voitti useita kilpailuja ja tittelin vuonna 2007 , Audi palasi vuonna 2008 ja tarjosi katsojille mahdollisuuden tavata kaksi prototyyppiryhmää kilpasarjassa. Lisäksi vuodesta 2008 lähtien sarjapohjaiset GT-moottorit sallittiin asentaa kahden LMP-luokan ajoneuvoihin. Toistaiseksi tätä konseptia on käytetty vain Lolan kehittämässä prototyypissä, joka johti Aston Martinin tehdasryhmän osallistumiseen vuonna 2009 ja joka päätti myös vuoden 2009 kauden joukkueen hyväksi.
Vuosiin 2010 ja 2011 sisältyy valittu kilpailu Intercontinental Le Mans Cupissa . Kansainvälisen mestaruuden seurauksena suurin osa työryhmistä siirtyi uuteen sarjaan. ORECA: n avulla toinen yksityinen joukkue voitti joukkueen sijoituksen tehokkaammassa prototyyppiluokassa LMP1. Lisäksi Formula Le Mans Cup, joka oli aiemmin ollut osa tukiohjelmaa, integroitiin prototyyppiluokaksi. Vuonna 2011 luokkakonseptia uudistettiin edelleen. Näin ACO reagoi aiemmin voimakkaamman Gran Turismo -luokan GT1 : n osallistujien vähenemiseen . Järjestäjät jakoivat GT2: n kahteen luokkaan. GTE-Am harrastajille, joissa on enintään yksi ammattikuljettaja ja jonka ajoneuvojen on oltava vähintään vuoden ikäisiä. Kaikilla muilla osallistujilla on lupa osallistua GTE-Proon. Mutta myös LMP-luokitukset on harkittu uudelleen. Siirtymävuoden 2011 jälkeen LMP2: ssa sallitaan vain sarjapohjaiset moottorit, kun taas erityisesti säännöksiä varten kehitetyt kilpamoottorit on varattu LMP1: een.
Kun FIA nosti Intercontinental Le Mans Cupin urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuihin , seurasi sarjan merkittävä uudelleenjärjestely. Järjestäjä Patrick Peter yritti jälleen puhua voimakkaammin yksityisille kuljettajille. Vastaavasti korkean suorituskyvyn LMP1: tä ei järjestetty uudelleen, mutta uusi, kustannustehokkaampi GT-luokka otettiin käyttöön. Konsepti epäonnistui, vain 21 ajoneuvoa ilmestyi Circuit Paul Ricardin kauden alkaessa . Yksikään heistä uudessa GT-luokassa. Zolderissa seuraava kilpailu peruttiin. Doningtonin osallistujien määrää ei voitu kasvattaa, vaan se laski 13 ajoneuvoon. Seuraavat mestaruuskilpailut peruttiin ja ilmoitettiin sen sijaan, että Petit Le Mans pidetään yhdessä American Le Mans -sarjan kanssa.
Muita muutoksia seurasi vuonna 2013. Alun perin mestaruuskilpailut lyhennettiin kolmeen tuntiin, ja suurin osa niistä pidettiin osana Renaultin World Series -ohjelmaa . Lisäksi GT3-ajoneuvot voivat nyt kilpailla GTC-luokassa.
hallita
vuosi | LMP1-joukkueen sijoitus | LMP2-joukkueen sijoitus | GTS / GT1-joukkueiden luokitus | GT / GT2 joukkueen mestaruus |
---|---|---|---|---|
LMP1-kuljettajien sijoitukset | LMP2-kuljettajien sijoitukset | GTS / GT1-kuljettajien mestaruus | GT / GT2-kuljettajien mestaruus | |
2004 | Audi Sport UK Veloqx | Rohkeus kilpailu | Larbren kilpailu | Sebah Automotive |
Johnny Herbert Jamie Davies |
Alexander Frei Sam Hancock |
Pedro Lamy Christophe Bouchut Steve Zacchia |
Roman Russinov | |
2005 | Pescarolo-urheilu | Chamberlain-synergia | BMS Scuderia Italia | Sebah Automotive |
Jean-Christophe Boullion Emmanuel Collard |
Gareth Evans |
Michele Bartyan Christian Pescatori Toni Seiler |
Xavier Pompidou Marc Lieb |
|
2006 | Pescarolo-urheilu | Barazi epsilon | Aston Martin Team Larbre | Autorlando-urheilu |
Jean-Christophe Boullion Emmanuel Collard
|
Juan Barazi Michael Vergers |
Pedro Lamy Gabriele Gardel Vincent Vosse |
Marc Lieb Joël Camathias |
|
2007 | Joukkue Peugeot Total | RML | Joukkue ORECA | Neitsyt Motorsport |
Stéphane Sarrazin Pedro Lamy |
Mike Newton Thomas Erdos |
Soheil Ayari Stéphane Ortelli |
Robert Bell | |
2008 | Audi Sport Team Joest | Van Merksteijn Motorsport | Luc Alphand Aventures | Neitsyt Motorsport |
Alexandre Prémat Mike Rockenfeller |
Jos Verstappen |
Guillaume Moreau Patrice Goueslard |
Robert Bell | |
2009 | Aston Martin Racing | Quifel ASM -tiimi | Luc Alphand Aventures | Joukkue Felbermayr Proton |
Tomáš Enge Jan Charouz Stefan Mücke |
Miguel Amaral Olivier Pla |
Yann Clairay Patrice Goueslard |
Marc Lieb Richard Lietz |
|
2010 | Joukkue ORECA Matmut | RML | Larbren kilpailu | Joukkue Felbermayr-Proton |
Stéphane Sarrazin |
Mike Newton Thomas Erdos |
Gabriele Gardel Patrice Goueslard |
Marc Lieb Richard Lietz |
|
vuosi | LMP1-joukkueen sijoitus | LMP2-joukkueen sijoitus | GTE-Pro-joukkueen sijoitus | GTE-Am-joukkueen sijoitus |
LMP1-kuljettajien sijoitukset | LMP2-kuljettajien sijoitukset | GTE-Pro-kuljettajien sijoitus | GTE-Am-kuljettajien sijoitukset | |
2011 | Kapinallinen kilpa | Greaves Motorsport | AF Corse | IMSA Performance Matmut |
Emmanuel Collard Julien Jousse |
Karim Ojjeh Tom Kimber-Smith |
Giancarlo Fisichella Gianmaria Bruni |
Nicolas Armindo Raymond Narac |
|
2012 | ei kirjoitettu | TDS Racing | JMW Motorsport | IMSA Performance Matmut |
ei kirjoitettu |
Pierre Thiriet Mathias Beche
|
Jonathan Cocker |
Nicolas Armindo Raymond Narac Anthony Pons |
|
vuosi | LMP2-joukkueen sijoitus | LMPC-joukkueen sijoitus | GTE-joukkueen sijoitus | GTC-joukkueiden luokitus |
LMP2-kuljettajien sijoitukset | LMPC-kuljettajien sijoitukset | GTE-kuljettajan luokitus | GTC-kuljettajien mestaruus | |
2013 | Signatech | ORECA | RAM Racing | SMP Racing |
Nelson Panciatici Pierre Ragues |
Gary Hirsch Paul-Loup Chatin |
Johnny Mowlem Matt Griffin |
Fabio Babini Kirill Ladygin Victor Shaitar |
|
2014 | Signatech | ei kirjoitettu | SMP Racing | SMP Racing |
Nelson Panciatici Paul-Loup Chatin Oliver Webb |
ei kirjoitettu |
Andrea Bertolini Sergey Zlobin Victor Shaitar
|
Olivier Beretta Anton Ladygin David Markozov |
|
vuosi | LMP2-joukkueen sijoitus | LMP3-joukkueen sijoitus | GTE-joukkueen sijoitus | GTC-joukkueiden luokitus |
LMP2-kuljettajien sijoitukset | LMP3-kuljettajien sijoitukset | GTE-kuljettajan luokitus | GTC-kuljettajien mestaruus | |
2015 | Greaves Motorsport | Joukkue LNT | Formula-kilpailu | TDS Racing |
Björn Werdenheim Gary Hirsch Jon Lancaster |
Charlie Robertson Chris Hoy |
Andrea Rizzoli Johnny Laursen Mikkel Mac |
Dino Lunardi Eric Dermont Franck Perera |
|
2016 | G-Drive Racing | United Autosports | Aston Martin Racing | ei kirjoitettu |
Giedo van der Garde, Jake Dennis Simon Dolan |
Alex Brundle Christian Englanti Mike Guasch
|
Alex MacDowall Andrew Howard Darren Turner |
ei kirjoitettu | |
2017 | G-Drive Racing | United Autosports | JMW Motorsport | ei kirjoitettu |
Léo Roussel Muistio Rojas
|
John Falb Sean Rayhall
|
Jody Fannin Robert Smith
|
ei kirjoitettu | |
2018 | G-Drive Racing | RLR MSport | Protonikilpailu | ei kirjoitettu |
Andrea Pizzitola Roman Rusinov
|
Job Van Uitert John Farano Robert Garofall
|
Gianluca Roda Giorgio Roda
|
ei kirjoitettu | |
2019 | Idec Sport | Eurointernational | Luzich Racing | ei kirjoitettu |
Paul Lafargue Paul-Loup Chatin Memo Rojas |
Mikkel Jensen Jens Petersen |
Fabien Lavergne Nicklas Nielsen Alessandro Pier Guidi |
ei kirjoitettu | |
2020 | United Autosports | United Autosports | Dempsey-Proton Racing | ei kirjoitettu |
Philip Hanson Filipe Albuquerque |
Wayne Boyd Tom Gamble Robert Wheldon
|
Christian Ried Michele Beretta Alessio Picariello |
ei kirjoitettu |
nettilinkit
- ELMS: n virallinen verkkosivusto
- ACO: n virallinen verkkosivusto
- Uutisia ja raportteja GT: stä ja urheiluautokilpailuista
- Virallinen tulostietokanta