Le Mansin 24 tunnin kilpailu 1923

Juliste vuoden 1923 kilpailulle

Kilpailun alku; keskellä Gonzaque Lécureulin ja Flaudin Excelsior Albert 1er (# 2); vasemmalla joukkuetoverit André Dills ja Nicolas Caerels (# 1) ja oikealla Lorraine-Dietrich Robert Blochilta ja Stalterilta (# 5)

Toinen sijoitettu Chenard & Walcker Sport jonka Raoul Bachmann ja Christian DAUVERGNE

Tulostaulu yöllä

Chenard & Walcker Sport alkunumerolla 9 on Le Mansin 24 tunnin ensimmäinen voittoauto, jota ajavat André Lagache ja René Léonard

Rudge Whitworth Cup

Ensimmäinen 24-tunnin kilpailussa Le Mans , The yksi ^hänen Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans , myös Premieres Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans, Coupe Rudge-Whitworth, Circuit de la Sarthe Permanenthe , löydy 26. - 27. toukokuuta 1923 Circuit des 24 Heures -kadulla lähellä Le Mansia .

esihistoria

Vuonna 1922, Georges Durand , sihteeri Automobile Club de l'Ouest , oli ajatus tilalla pitkän matkan kilpailussa varten Touring Cars osoittaa ominaisuuksia normaalin tien autoja . Saman vuoden lokakuussa hän puhui Pariisin autonäyttelyssä La Vie Automobile -lehden kustantajalle Charles Farouxille , joka oli heti innostunut. He soittivat paikalle rengasvalmistajan Rudge-Whitworthin ranskalaisen edustajan Emile Coquillen ja keskustelivat mahdollisuuksista. Alkuperäinen ajatus kilpailun järjestämisestä siten, että kahdeksan tunnin ajoajan pitäisi riittää yöhön, hylättiin. He sopivat lopulta kilpailusta, jonka pitäisi kestää täsmälleen 24 tuntia.

Durand ja Faroux laativat säännöt, Coquille lahjoitti Rudge Whitworth Cupin, joka tunnetaan myös nimellä Triennale Cup, ja 100 000 frangia palkintorahana. Ajoneuvojen oli oltava touring- tai maantieajoneuvoja. Ainakin yksi rakenteellisesti identtinen ajoneuvo kustakin osallistuvasta ajoneuvosta oli esitettävä näyttelyalueella. Ainoastaan ​​automallit, joissa oli 30 yksikköä, oli valmistettu kilpailun alkuun asti. Lisäksi autojen oli mentävä lähtöön täsmälleen samoilla varusteilla kuin ne toimitettiin. Autoissa, joiden iskutilavuus on enintään 1100 cm³, oli oltava vähintään kaksi istuinta, kun taas korkeammissa tiloissa olevissa autoissa oli oltava neljä paikkaa. Kutakin tyhjää istuinta kohden täytyi kuljettaa 60 kg painolastina toiminnan simuloimiseksi täydellä kuormalla.

Kilpailun aikana autojen oli ajettava vähimmäismatka. Ajoneuvojen, joiden iskutilavuus on alle 1100 kuutiometriä, ei sallittu pysyä alle 800 kilometrissä 24 tunnin aikana. Se nousi jopa 6 litran autoihin, joiden ei sallittu jäädä alle 1200 km: n. Joka kuudes tunti ajettu matka tarkistettiin ja liian hitaat autot otettiin pois kilpailusta.

Etäisyys

Sarthe osasto oli ytimessä historian ranskalaisen ja kansainvälisen moottoriurheilun kanssa prefektuurissa Le Mans keskellä. Ensimmäinen Ranskan Grand Prix järjestettiin heinäkuussa 1906 Le Mansin ympärillä 103,18 km: n kolmion muotoisella radalla . Jälkeen ajoaika yli 12 tuntia, Ferenc Szisz voitti on Renault-AK . Circuit de la Sarthe juontaa juurensa 1921 Ranskan Grand Prix . Sillä XV Grand Prix de l'Automobile Club de France , joka Jimmy Murphy voitti vuonna Duesenberg , peruskivi laskettiin radan käsite Le Mansin 24-tunnin kisaan, joka on edelleen voimassa: useimmat rodun julkisia tiet suoritettavaksi. Vuonna 1923 reitti kytkettynä Le Mans, Mulsanne etelässä ja Arnage lounaassa ja oli 17,262 km pitkä. Reitti johti tuolloin Rue de Laignéssa sijaitsevasta kaivoslaitoksesta suoraan Le Mansin keskustaan ​​ja tiukan oikeanpuoleisen mutkan jälkeen Pontlieu-sillan lähellä lähti kaupungista pitkän suoran kautta Mulsannen suuntaan. Reitti oli paikoin hyvin kapea, mukaan lukien maantiet Mulsannesta Arnageen ja lähtöviivalta Pontlieun hiusneulaan.

Kuoppa-alue koostui pääosin puupöydistä, jotka peitettiin sadesuojalla ja joiden taakse ajoneuvot pysäköitiin. Kuopan vastapäätä rakennettiin kilpailunvalvontatorni ja kaksi 44 metriä pitkää puupylvästä. Teräs jalankulkusilta ulottui lähtö- ja maalilinjalle. Yleisön mukavuuden ja viihteen aikaan tapahtuman aikana osastojen taakse perustettiin kahvilat ja jazzbändin tanssilattia. Oli myös alue, jossa ihmiset radiot voivat saada klassisen musiikin Eiffel-torni on Pariisin . Generaattorit toimittivat yleisön kuulutusjärjestelmän ja katsoja-alueen valaistuksen virralla, ja manuaalisesti huollettiin pitkä näyttötaulu, johon ilmoitettiin autojen sijainnit ja kierrokset sekä tavoiteetäisyys.

Vaikka suurin osa reitistä oli aidattu katsojilta, teitä ei suljettu tervalla. Ennen kilpailua tieinsinöörejä käytettiin levittämään väliaikainen soran ja tervan seos tienpinnalle. Armeijan asetyleenivalonheittimet perustettiin Pontlieun, Mulsannen ja Arnagen kapeisiin kulmiin.

Osallistujat

Ensimmäinen 24 tunnin kilpailu pidettiin toukokuussa, mikä oli jälkikäteen väärä päätös, koska toukokuu on erityisen epävakaa tämän alueen sääolosuhteiden suhteen. Satoi suurimman osan viikonlopusta. Lisäksi oli voimakasta tuulta, mikä vaikeutti ajamista päällystämättömillä yleisillä teillä. Koska laatikot koostuivat vain teltoista, olosuhteet sielläkin muuttuivat pian kauheiksi.

Kilpailussa alkoi 33 autoa, kun kilpailu alkoi klo 16.00 26. toukokuuta. Vain kolme joukkuetta ei tullut Ranskasta. Suurin joukkue oli Rolland-Pilain , joka esitteli neljä autoa. Innovatiivinen yritys Tours oli ollut jo vuodesta 1905. Émile Pilain oli rekisteröity patenttia varten nestejarrujärjestelmällä ja luistinventtiili moottori. Kaikki neljä ajoneuvoa olivat erilaisia. B22: lla, jossa oli avoin torpedo-runko, ja R-Berline-sedanilla ilmoitettiin. Molemmilla oli työntötankomoottorit ja hydrauliset etujarrut sekä Dunlop- renkaat. Pienemmissä RP-malleissa (Torpédo ja Berline -mallit) oli 1,9 litran sivuventtiilimoottorit , takana vaijerijarrut ja Michelin- renkaat .

Suurimmat moottoritilat olivat 5,3-litrainen Albert 1er belgialaiselta luksusautovalmistajalta Automobiles Excelsiorilta, joka perustettiin vuonna 1903 . Exelsior oli Belgian kuninkaallisen perheen toimittaja, ja hän on jo menestynyt moottoriurheilussa. Vuonna 1922 Albert 1erillä oli kuusisylinterinen lineaarimoottori, jonka teho oli 130 hevosvoimaa, ja se pystyi saavuttamaan 145 km / h, mutta sen raskas paino vaikeutti kiihtyvyyttä. Kaksi työkuljettajaa , belgialaiset Nicolas Caerels ja André Dills , olivat kokeneita kilpamekaanikkoja . Delage oli ranskalainen autoyhtiö, jolla oli menestyvä moottoriurheiluhistoria. Le Mansissa ajettu Type DE oli ainutlaatuinen osa nykyistä tuotantomallia, jonka moottoria muutettiin niin, että se pystyi kantamaan sylinterikannen yläventtiilillä. Autoa ajoivat työkuljettajat Charles Belben ja Paul Torchy .

Vuonna 1923 Bugatti oli edelleen pieni yritys Molsheimissa , joka kuului Ranskalle ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen . Kaksi rekisteröityä 2-paikkaista Bugatti Brescia 16S oli yksityisomistuksessa ja vuokrattiin tehtaalta kilpailua varten. Autot olivat liian raskaita pienelle 1,5 litran 4-sylinteriselle rivimoottorille , koska 4-paikkaiseen autoon tarvittavaa matkustajan liitäntälaitetta varten oli ladattava 180 kg.

Lorraine-Dietrich perustettiin vuonna 1884 veturivalmistajaksi ja alkoi valmistaa autoja jo vuonna 1896. B3-6 ilmestyi vuonna 1922 kuusisylinterisellä rivillä ja 3-vaihteisella vaihteistolla. Kolme vartaloversiota lähetettiin Le Mansiin kilpailujohtaja Maurice Lerouxin johdolla . Chenard & Walcker oli merkittävä pariisilainen autoyhtiö, joka perustettiin vuonna 1923, perustettiin vuonna 1899, ja yksi kaupungin suurimmista taksitoimittajista. Työryhmä tuli Le Mansiin kolmella ajoneuvolla, jotka kaikki olivat testikuljettaja André Lagachen yritys FAR .

Ainoa brittiläinen käynnistin oli yksityinen Bentley , jota avusti tehtaan mekaanikot. Auto oli vuoden 1919 Bentley 3 Litra Sport, jota yrityksen perustaja Walter Owen Bentley ajoi yksityisesti. Auto myytiin myöhemmin kanadalaiselle kilpa-ajajalle John Duffille , joka oli myös Bentleyn Lontoon edustaja. John Duffin osallistuminen kilpailuun oli ensimmäinen 24 tunnin kilpailun historiassa. Walter Bentley tuki toimintaa kuljettajan Frank Clementin , kahden mekaniikan ja varaosien kanssa. Clement ajoi mekaanikoilla ja työkaluilla ladatun auton yleisillä teillä Le Mansiin. Raskaalla autolla oli vain takarumpujarrut eikä varapyörää . Renkaan kehittäjä Frederick Lionel Rapson tehnyt extra-pitkäkestoinen renkaita, jotka Duff Clement muutti tehdä ilman raskasta varapyörää.

Helpoin auton alusta oli Montier Spezial, jonka pariisilainen Fordin jälleenmyyjä Charles Montier ajoi hänen veljensä-in-law Albert Ouriou . Auto oli muunnettu Ford T , jossa Montier asensi kaksi takaistuinta taka-akselin päälle vastaamaan vaatimusten vaatimuksia. Automobiles Brasierin johto voisi katsoa taaksepäin menestyvää moottoriurheiluhistoriaa . Kaksi viimeistä osakilpailua Gordon Bennett Cupin , 1904 vuonna Bad Homburg ja 1905 vuonna Clermont-Ferrandissa , Léon Théry oli voittanut on Richard-Brasier. TB-mallit, joissa oli 2,1 litran nelisylinterinen moottori ja nelivaihteinen vaihteisto, esiteltiin Le Mansissa. Toisin kuin Barrier, Marius Berliet oli vähän ajokokemuksen hänen ajoneuvoja ja näin Le Mans niin hyvä tilaisuus parantaa profiilia hänen yrityksensä. Hänen tehtaansa Lyonissa oli sodan aikana tuottanut suuren määrän kuorma-autoja. Kaksi uutta VH-mallia oli Le Mansissa, joissa oli 2,7 litran moottorit, 4-vaihteiset vaihteistot ja Rudge-puolaiset pyörät.

Vuonna 1918 insinööri Jacques Bignan aloitti autojen valmistuksen Courbevoie'ssa Pariisin lähellä . Kaksi menestyksekkäästä 11HP-ajoneuvosta esiteltiin, yhdessä erityisellä desmodromisella venttiilimoottorilla, jonka ranskalainen kilpa-ajaja Albert Guyot ja insinööri Némorin Causan ovat kehittäneet . Monimutkainen venttiilijärjestelmä tarjosi 2-litraiselle moottorille 75 hv 70 hv: n sijasta, mutta sillä oli paljon parempi kiihtyvyyskäyrä. Autoa ajoivat Paul Gros ja Raymond de Tornaco .

Rotu

Vaikka se oli ensimmäinen 24 tunnin kilpailu, se oli yksi vähiten näyttävistä. Pian aloituksen jälkeen kaksi Chenard & Walcker ja yksi Bignan ottivat johtoaseman ja ajoivat samassa järjestyksessä loppuun asti. André Lagache ja René Léonard voittivat Chenard & Walcker Sportissa brändikollegoidensa Raoul Bachmannin ja Christian Dauvergnen edestä . Kolmas sija tuli Paul Grosille ja Raymond de Tornacolle Bignan 11HP Desmo Sportissa.

Bentley vaivasi useita ongelmia. Autossa oli vain takajarrut, mikä oli jatkuva haaste kuljettajille, kun otetaan huomioon raskas ajoneuvo ja huono tie. Räjäytetty kivi tuhosi ajovalon. Toinen kivi vahingoitti polttoainesäiliötä, mikä johti kahden tunnin korjausaikaan. Loppujen lopuksi se riitti neljänneksi.

Frank Clement ja pyörä

Kun Clement / Duff-Bentleyn polttoainesäiliö rikkoutui sunnuntaiaamuna, bensiini loppui, kunnes ratin takana olevan John Duffin täytyi pysähtyä kolmen kilometrin päässä lähtö- ja maalilinjasta. Kilpailu näytti olevan ohi Bentley-kuljettajalle. Kanadalainen juoksi kuitenkin lähimpään käytettävissä olevaan puhelimeen ja soitti laatikkoon pyytääkseen apua. Frank Clement kysyi kilpailun johdolta, onko tämä mahdollista. Kun pyyntöön vastattiin myönteisesti, ranskalainen lainasi polkupyörän, kiinnitti siihen kaksi säiliötä bensiiniä ja pyöräili jumiin kulkuneeseen ajoneuvoon. Vuodesta huolimatta kaksi säiliötä bensiiniä riitti tuomaan auton takaisin kuoppiin. Clement oli matkustajan istuimella paluumatkalla, pyörä takaistuimella. Korjauksen jälkeen joukkue, nyt Clementin ollessa ratissa, pystyi aloittamaan kilpailun uudelleen.

Rudge Whitworth Cup

Aivan yhtä tärkeä kuin yleinen voitto oli menestys Rudge Whitworth Cupin ensimmäisellä kierroksella vuonna 1923. Tämä kuppi asennettiin luomaan suhde osallistujien eri moottoritehojen välille, ja sitä mainostettiin kilpailuissa 1923, 1924 ja 1925 . Tätä tarkoitusta varten jokaiselle rekisteröidylle ajoneuvolle asetettiin etukäteen vähimmäismäärä kierroksia. Tämä kierrosmäärä sai kertoimen 100. Jos joukkue ajoi kilpailussa enemmän kierroksia kuin etukäteen oli määritelty, tämä kerroin nousi useiden kierrosten vuoksi. Myöhemmille voittajat Lucien DESVAUX ja Georges Casse , joka alkoi Salmson kanssa 1,1 litran 4-sylinterinen - rivimoottori , 52 kierrosta olivat vähimmäismäärä. Kaksi kuljettajaa kulki sitten 98 kierrosta kilpailussa ja saavutti voittokertoimen 188,5%.

Tulokset

Lentäjät kansalaisuuden mukaan

Kolmas Ranskan tasavalta 60 ranskaa

Belgia 3 belgialaista

Iso-Britannia 1801 1 britti

Kanada 1921 1 kanadalainen

Sveitsi 1 sveitsiläinen

Lopullinen sijoitus

Tuote	luokassa	Ei.	tiimi	kuljettaja	alustan	moottori	renkaat	Pyöristää
1	3.0	9	Kolmas Ranskan tasavalta Chenard & Walcker SA	Kolmas Ranskan tasavalta André Lagache René Léonard Kolmas Ranskan tasavalta	Chenard & Walcker Sport	Chenard & Walcker 3.0L I4	M.	128
2	3.0	10	Kolmas Ranskan tasavalta Chenard & Walcker SA	Kolmas Ranskan tasavalta Raoul Bachmann Christian Dauvergne Kolmas Ranskan tasavalta	Chenard & Walcker Sport	Chenard & Walcker 3.0L I4	M.	124
3	2.0	23	Kolmas Ranskan tasavalta Autot Bignan	Kolmas Ranskan tasavalta Paul Gros Raymond de Tornaco Belgia	Bignan 11HP Desmo Sport	Bignan 2.0L I4	E.	120
Neljäs	3.0	8.	Kanada 1921 Kapteeni JF Duff	Kanada 1921 Kapteeni John F.Duff Frank Clement Iso-Britannia 1801	Bentley 3 litran urheilu	Bentley 3.0L I4	R T	112
5	2.0	24	Kolmas Ranskan tasavalta Autot Bignan	Kolmas Ranskan tasavalta Philippe de Marne Jean Martin Kolmas Ranskan tasavalta	Bignan 11HP Kaupallinen	Bignan 2.0L I4	E.	112
6.	8.0	1	Belgia Compagnie Nationale Excelsior	Belgia André Dills Nicolas Caerels Belgia	Excelsior Albert 1er	Excelsior 5.3L I6	E.	112
Seitsemäs	3.0	11	Kolmas Ranskan tasavalta Chenard & Walcker SA	Kolmas Ranskan tasavalta Fernand Bachmann Raymond Glaszmann Kolmas Ranskan tasavalta	Chenard & Walcker Tourisme	Chenard & Walcker 3.0L I4	M.	110
8.	5.0	Seitsemäs	Kolmas Ranskan tasavalta Société Lorraine De Dietrich et Cie	Kolmas Ranskan tasavalta Gérard de Courcelles André Rossignol Kolmas Ranskan tasavalta	Lorraine-Dietrich B3-6	Lorraine-Dietrich 3.4L I6	E.	108
9	8.0	2	Belgia Compagnie Nationale Excelsior	Kolmas Ranskan tasavalta Gonzaque Lécureul Eugène Flaud Kolmas Ranskan tasavalta	Excelsior Albert 1er	Excelsior 5.3L I6	E.	106
10	1.5	28	Kolmas Ranskan tasavalta Autot Bugatti	Kolmas Ranskan tasavalta Max de Pourtalès Sosthènes de la Rochefoucauld Kolmas Ranskan tasavalta	Bugatti Brescia 16S	Bugatti 1.5L I4	E.	104
11	3.0	17. päivä	Kolmas Ranskan tasavalta Autot Brasier	Kolmas Ranskan tasavalta René Migeot Eugène Verpault Kolmas Ranskan tasavalta	Rohkeampi TC4	Brasier 2.1L I4	D.	99
12	1.1	34	Kolmas Ranskan tasavalta Société des Moteurs Salmson	Kolmas Ranskan tasavalta Lucien Desvaux Georges Casse Kolmas Ranskan tasavalta	Salmson VAL3	Salmson 1.1L I4	E.	98
13. päivä	3.0	16	Kolmas Ranskan tasavalta Automobiles Delage SA	Kolmas Ranskan tasavalta Charles Belben Paul Torchy Kolmas Ranskan tasavalta	Delage DE 11HP	Delage 2.1L I4	M.	98
14. päivä	3.0	19. päivä	Kolmas Ranskan tasavalta Charles Montier et Cie	Kolmas Ranskan tasavalta Charles Montier Albert Ouriou Kolmas Ranskan tasavalta	Montier erityinen	Ford 2.0L I4	M.	97
15. päivä	1.1	33	Kolmas Ranskan tasavalta Société des Moteurs Salmson	Kolmas Ranskan tasavalta Maurice Benoist Luis Buenovinci Kolmas Ranskan tasavalta	Salmson VAL3	Salmson 1.1L I4	E.	93
16	2.0	21	Kolmas Ranskan tasavalta Autot Georges Irat	Kolmas Ranskan tasavalta Maurice Cappé Jean Douarinou Kolmas Ranskan tasavalta	Georges Irat 4 / A3	Georges Irat 2.0LI	E.	93
17. päivä	3.0	14. päivä	Kolmas Ranskan tasavalta Rolland Pilain	Kolmas Ranskan tasavalta Jean de Marguenat Gaston Delalande Kolmas Ranskan tasavalta	Rolland-Pilain B22	Rolland-Pilain 2.3L I4	D.	92
18. päivä	1.1	35	Kolmas Ranskan tasavalta Société Nouvelle pour l'Automobile Amilcar	Kolmas Ranskan tasavalta Maurice Boutmy Jérôme Marcadanti Kolmas Ranskan tasavalta	Amilcar Type CV	Amilcar 1.0L I4	E.	89
19. päivä	5.0	5	Kolmas Ranskan tasavalta Société Lorraine De Dietrich et Cie	Kolmas Ranskan tasavalta Robert Bloch Henri Stalter Kolmas Ranskan tasavalta	Lorraine-Dietrich	Lorraine-Dietrich 3.4L I6	E.	88
20. päivä	3.0	12	Kolmas Ranskan tasavalta Autot Marius Berliet	Sveitsi Edouard Probst Elie Redon Kolmas Ranskan tasavalta	Berliet VH 12HP	Berliet 2.6L I4	M.	88
21	3.0	15. päivä	Kolmas Ranskan tasavalta Rolland Pilain	Kolmas Ranskan tasavalta Louis Sire Georges Guignard Kolmas Ranskan tasavalta	Rolland-Pilain R.	Rolland-Pilain 2.2L I4	D.	84
22. päivä	1.5	29	Kolmas Ranskan tasavalta Autot Bugatti	Kolmas Ranskan tasavalta Louis Pichard René Marie Kolmas Ranskan tasavalta	Bugatti Brescia 16S	Bugatti 1.5L I4	E.	82
23	2.0	25. päivä	Kolmas Ranskan tasavalta Rolland Pilain	Kolmas Ranskan tasavalta Jean Pouzet Edmond Pichon Kolmas Ranskan tasavalta	Rolland-Pilain RP	Rolland-Pilain 1.9L I4	M.	80
24	2.0	24	Kolmas Ranskan tasavalta Rolland Pilain	Kolmas Ranskan tasavalta Jules Robin Gérard Marinier Kolmas Ranskan tasavalta	Rolland-Pilain RP	Rolland-Pilain 1.9L I4	M.	80
25. päivä	1.5	30. päivä	Kolmas Ranskan tasavalta Societe Française des Automobiles Corre	Kolmas Ranskan tasavalta Louis Balart Charles Drouin Kolmas Ranskan tasavalta	Corre La Licorne V14 8CV	SCAP 1,4 litran I4	E.	80
26	2.0	27	Kolmas Ranskan tasavalta Société des Anciens Ateliers Vinot-Deguingand	Kolmas Ranskan tasavalta Léon Molon Lucien Molon Kolmas Ranskan tasavalta	Vinot Deguingand BP 10HP	Vinot Deguingand 1.8L I4	M.	77
27	3.0	18. päivä	Kolmas Ranskan tasavalta Autot Brasier	Kolmas Ranskan tasavalta Pierre Maillon Léopold Jouguet Kolmas Ranskan tasavalta	Rohkeampi TB4	Brasier 2.1L I4	D.	76
28	2.0	20. päivä	Kolmas Ranskan tasavalta Societe Française des Automobiles Corre	Kolmas Ranskan tasavalta Albert Colomb Waldemar Lestienne Kolmas Ranskan tasavalta	Corre La Licorne EV 12CV	Corre 2.0L I4	E.	74
29	2.0	22. päivä	Kolmas Ranskan tasavalta Autot Georges Irat	Kolmas Ranskan tasavalta André Milhaud Pierre Malleveau Kolmas Ranskan tasavalta	Georges Irat 4 / A3	Georges Irat 2.0L I4	E.	73
30. päivä	1.1	32	Kolmas Ranskan tasavalta SARA	Kolmas Ranskan tasavalta Lucienin perillinen Robert Battagliola Kolmas Ranskan tasavalta	SARA ATS	SARA 1.1L I4	D.	57
Epäonnistui
31	5.0	6.	Kolmas Ranskan tasavalta Société Lorraine De Dietrich et Cie	Kolmas Ranskan tasavalta Henri Stoffel René Labouchère Kolmas Ranskan tasavalta	Lorraine-Dietrich B3-6	Lorraine-Dietrich 3.4L I6	E.	50
32	3.0	13. päivä	Kolmas Ranskan tasavalta Autot Marius Berliet	Kolmas Ranskan tasavalta Roland Jacquot Théodore Ribail Kolmas Ranskan tasavalta	Berliet VH 12hv	Berliet 2.6L I4	M.	44
33	1.1	31	Kolmas Ranskan tasavalta SARA	Kolmas Ranskan tasavalta François Piazzoli André Marandet Kolmas Ranskan tasavalta	SARA ATS	SARA 1.1L I4	D.	14. päivä

Vain merkintäluettelossa

Täältä löydät joukkueet, kuljettajat ja ajoneuvot, jotka rekisteröitiin alun perin kilpailuun, mutta eivät osallistuneet kilpailuun eri syistä.

Tuote	luokassa	Ei.	tiimi	kuljettaja	alustan	moottori	renkaat
34		3	Kolmas Ranskan tasavalta Autot Voisin
35		Neljäs	Kolmas Ranskan tasavalta Autot Voisin
36			Kolmas Ranskan tasavalta Bucciali
37			Kolmas Ranskan tasavalta Bucciali

Rudge Whitworth Triennial Cup

Kupin ensimmäiset kymmenen on kirjattu tähän taulukkoon.

Tuote	Ei.	kuljettaja	alustan	Mies suhde	kerroin	Sijoitus yleissijoituksessa
1	34	Kolmas Ranskan tasavaltaLucien Desvaux Georges Casse Kolmas Ranskan tasavalta	Salmson VAL-3	52 - ajaa 98	188,5%	Sijoitus 12
2	35	Kolmas Ranskan tasavaltaMaurice Boutmy Jérôme Marcadanti Kolmas Ranskan tasavalta	Amilcar Type CV	48 - ajaa 89	185,4%	Sijoitus 18
3	33	Kolmas Ranskan tasavaltaMaurice Benoist Luis Buenovinci Kolmas Ranskan tasavalta	Salmson VAL-3	52 - ajaa 93	178,8%	Sijoitus 15
Neljäs	23	Kolmas Ranskan tasavaltaPaul Gros Raymond de Tornaco Belgia	Bignan 11HP Desmo Sport	70 - ajaa 120	171,4%	Sijoitus 3
5	28	Kolmas Ranskan tasavaltaMax de Pourtalès Sosthènes de la Rochefoucauld Kolmas Ranskan tasavalta	Bugatti Brescia 16S	63 - ajettu 104	165,1%	Sijoitus 10
6.	9	Kolmas Ranskan tasavaltaAndré Lagache René Léonard Kolmas Ranskan tasavalta	Chenard & Walcker Sport	79 - ajaa 128	162,0%	Kokonaisvoitto
Seitsemäs	24	Kolmas Ranskan tasavaltaPhilippe de Marne Jean Martin Kolmas Ranskan tasavalta	Bignan 11HP Kaupallinen	70 - ajo 112	160,0%	Sijoitus 5
8.	10	Kolmas Ranskan tasavaltaRaoul Bachmann Christian Dauvergne Kolmas Ranskan tasavalta	Chenard & Walcker Sport	79 - ajaa 124	157,0%	Sijoitus 2
9	8.	Kanada 1921John Duff Frank Clement Yhdistynyt kuningaskunta	Bentley 3 litran urheilu	79 - ajettu 112	141,8%	Sijoitus 4
10	17. päivä	Kolmas Ranskan tasavaltaRené Migeot Eugène Verpault Kolmas Ranskan tasavalta	Rohkeampi TC4	71 - ajettu 99	139,4%	Sijoitus 11

Luokan voittaja

luokassa	kuljettaja	kuljettaja	ajoneuvo	Sijoitus yleissijoituksessa
5001-8000 cc	Belgia André Dills	Belgia Nicolas Caerels	Excelsior Albert 1er	Sijoitus 6
3001-5000 cc	Kolmas Ranskan tasavalta Gerard de Courcelles	Kolmas Ranskan tasavalta André Rossignol	Lorraine-Dietrich B3-6	Sijoitus 8
2001-3000 cc	Kolmas Ranskan tasavalta André Lagache	Kolmas Ranskan tasavalta René Léonard	Chenard & Walcker Sport	Kokonaisvoitto
1501-2000 cc	Kolmas Ranskan tasavalta Paul Gros	Belgia Raymond de Tornaco	Bignan 11HP Desmo Sport	Sijoitus 3
1101-1500 cc	Kolmas Ranskan tasavalta Max de Pourtealés	Kolmas Ranskan tasavalta Sosthènes de la Rochefoucauld	Bugatti Brescia 16S	Sijoitus 10
750-1100 cc	Kolmas Ranskan tasavalta Lucien Desvaux	Kolmas Ranskan tasavalta Georges Casse	Salmson VAL3	Sijoitus 12

Kilpailutiedot

• Rekisteröitynyt: 37
• Alkoi: 33
• Arvioitu: 30
• Kilpailuluokat: 6
• Katsoja: tuntematon
• Kilpailun kunnia-aloittaja: Georges Durand , Automobile Club de l'Ouestin sihteeri
• Kilpailuviikonloppusää: sade ja voimakas tuuli
• Reitin pituus: 17,262 km
• Voittajajoukkueen ajoaika: 24: 00: 00 000 tuntia
• Voittajajoukkueen kierrokset yhteensä: 128
• Voittajajoukkueen kokonaismatka: 2209,536 km
• Voittajan keskiarvo: 92.064 km / h
• Navan sijainti: tuntematon
• Nopein kilpailukierros: Frank Clement - Bentley 3 Litra Sport (# 8) - 9: 39,000 = 107.328 km / h
• Kilpailusarja: 1. ajo Triennale Cupiin

kirjallisuus

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Editions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3 .
• RM Clarke: Le Mans. Bentley- ja Alfa-vuodet 1923-1939. Brooklands Books, Cobham 1998, ISBN 1-85520-465-7 .
• Quentin Spurring: Le Mansin virallinen historia 1923–29 Evro Publishing, kovakantinen, 2015, ISBN 1-91050-508-0 .

nettilinkit

• Kilpailutulos 24 tunnin pisteellä

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Quentin Spurring, Le Mans: Virallinen historia 1923-29 (englanti) Kovakantinen, 15. lokakuuta 2015
2. ↑ Quentin Spurring, Le Mans: Virallinen historia 1923-29 (englanti) Kovakantinen, 15. lokakuuta 2015
3. ↑ Tietoja André Lagachesta
4. ↑ Quentin Spurring, Le Mans: Virallinen historia 1923-29 (englanti) Kovakantinen, 15. lokakuuta 2015
5. ↑ Tietoja Frederick Lionel Rapsonista
6. ↑ Quentin Spurring, Le Mans: Virallinen historia 1923-29 (englanti) Kovakantinen, 15. lokakuuta 2015