M1 Abrams

M1 Abrams
M1A1 Abrams
Yleiset ominaisuudet
miehistö	4 (komentaja, kuljettaja, ampuja, kuormaaja)
pituus	9,83 m
leveys	3,66 m
korkeus	2,86 m
Mitat	61,3 t
Aseistus
Pääaseistus	120 mm: n sileäreikäinen tykki M256
Toissijainen aseistus	1 × 0,50 (12,7 mm) BMG M2 , 2 × 7,62 mm MGs M240 TUSK I: stä: 2 × .50 BMG M2 , 2 × 7.62 mm MGs M240
Suojausjärjestelmät
Panssari	Chobham - komposiittipanssari
Etäisaktiiviset järjestelmät	AN / VLQ-6 / 8A (valinnainen)
ketteryys
ajaa	Kaasuturbiinin AGT-1500- vaihdelaatikko Allison DDA X-1100-3B 1119 kW (1500 hv, 1521 hv)
suspensio	Vääntöpalkki
Huippunopeus	67 km / h
Teho / paino	17,8 kW / t (24,2 hv / t)
Alue	426 km (tiellä) 129 km (maasto)

M1 Abrams on Taistelupanssarivaunu ( englanti Taistelupanssarivaunu , MBT ) ja Yhdysvaltain armeijan ja Yhdysvaltain merijalkaväki . M1 korvasi vanhentuneen M60: n . M1: n ensimmäinen tuotantokappale toimitettiin 28. helmikuuta 1980. Se muodostaa selkäranka panssaroitu voimat Yhdysvalloissa , Egyptissä , Saudi-Arabiassa , Kuwaitissa ja Australiassa . Tähän mennessä Yhdysvalloissa ja Egyptissä on rakennettu yli 9000 kappaletta. M1: lle tehtiin useita taisteliarvon korotuksia pitääkseen se teknisesti ajan tasalla ja sopeutuakseen sen käyttöönoton jälkeen muuttuneeseen uhkatilanteeseen. Se on nimetty armeijan entisen esikunnan päällikön , kenraali Creighton W.Abramsin mukaan . M1A2: n yksikköhinta vuonna 1999 oli noin 6,2 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria . Vuodesta 1984 lähtien säiliö on ollut aseistettuna Rheinmetallin lisenssillä Yhdysvalloissa valmistetulla 120 mm: n sileärasaisella tykillä .

historia

kehitystä

1960-luvun alusta Yhdysvaltain armeija käytti M60: ta panssaroitujen joukkojen tärkeimpänä asejärjestelmänä. Tämä malli ei ollut uusi kehitys, vaan ajoneuvo, joka "oli mukavasti mukulakivillä kahden edellisen säiliön osista". USA: n Euroopan joukkojen komentaja James H. Polk uskoi, että M60 "ei olisi paras tankki Euroopan taistelukentällä, jos haluat." Lisättiin tähän tosiasia, että Varsovan sopimus pystyi käyttämään kaksinkertaisen määrän tankkeja kuin Nato-maat hyökkäyksessä Saksan liittotasavaltaan . Tämän vuoksi Yhdysvallat ja Saksa käynnistivät Kampfpanzer 70 -hankkeen vuonna 1963, vain neljä vuotta M60: n käyttöönoton jälkeen . Tuolloin puolustusministeri Robert McNamara oli projektin suurin kannattaja. Hän oli sitä mieltä, että jakamalla ideoita ja kustannuksia liittolaiset eivät vain pystyisi tuottamaan aseita paremmin ja halvemmalla, vaan niitä olisi myös helpompi ja halvempi ylläpitää kuin jos kukin kansa menisi omaa tietään. McNamaralla ja armeijalla oli kuitenkin erilaisia ​​ajatuksia projektista. McNamaran ideat olivat poliittisesti motivoituneita, kun taas armeija oli taktisesti motivoitunut. McNamara halusi ennen kaikkea edistää yhteistyötä allianssin kansakuntien välillä voidakseen kehittää uusia aseita nopeammin. Armeija toisaalta halusi vain uuden taistelusäiliön, joka perustuisi uusimpaan tekniikkaan. Vahvasta tuesta huolimatta ohjelma epäonnistui kahdeksan vuoden kuluttua. Tärkein syy oli uuden säiliön korkeat yksikkökustannukset. Kopion tulisi maksaa välillä 850 000 - 1 miljoona dollaria. Yhdysvaltain kongressi lopetti projektin investoimalla noin 250 miljoonaa dollaria tutkimus- ja kehityskustannuksiin .

XM1 sivulta

Joulukuussa 1971, pian Kampfpanzer 70 -projektin epäonnistumisen jälkeen, käynnistettiin XM1-taistelusäiliöohjelma, joka kehitti uuden päätaistelusäiliön konseptin M60: n korvaamiseksi. Tästä vastaavan työryhmän budjetti oli 217500 dollaria ja viisi kuukautta varaa. Tehtävänä ei ollut kehittää uutta säiliötä, vaan vain määritellä ajoneuvolle asetettavat vaatimukset. Ensisijaiset kysymykset olivat:

• Kuinka paljon ajoneuvon tulisi painaa?
• Kuinka suuren miehistön tulisi olla?
• Kuinka se pitäisi aseistaa?

Kongressin ehto arvioitaessa ominaisuuksia oli, että ajoneuvon tulisi maksaa korkeintaan 500 000 dollaria. Suuri osa arviointivaiheesta oli omistettu painokysymykselle. Viime kädessä työryhmä suositteli painoa 46-52 tonnia, neljän sotilaan miehistöä ja 105 mm pääaseistusta. Työryhmä esitteli raporttinsa elokuussa 1972. Armeija teki tämän sitten uudelle testille tarpeettomien ominaisuuksien poistamiseksi ja siten Kampfpanzer 70 -projektin epäonnistumiseen lopulta johtaneiden kustannusten minimoimiseksi. Ominaisuuksiin, joita ei enää ollut saatavilla, kuului automaattinen lastausjärjestelmä, kuljettajan sijainti tornissa ja hydropneumaattinen alusta. Tässä vaiheessa kuitenkin oli edelleen erimielisyyksiä saavutettavan suojelun tasosta. Ajoneuvon virallinen painoraja oli tuolloin 47,2 tonnia korkealla suojauksella. Näitä vaatimuksia vaikutti vaikealta täyttää. Monet kehitykseen osallistuneet panssaroitujen joukkojen korkeat upseerit kannattivat panssarin ja siten painon vähentämistä ajoneuvon liikkuvuuden ylläpitämiseksi. Toiset puolestaan ​​kannattivat korkeaa suojaustasoa siihen liittyvästä suuresta painosta huolimatta. Lopullisen päätöksen siitä teki myöhempi nimimerkki Creighton Abrams, joka piti korkeaa suojaustasoa tärkeimmän taistelusäiliön omaisuutena ja oli samalla vakuuttunut Chobham-panssarin käytöstä . Lopullinen suunnitelma johtuvat nämä seikat on hyväksytty tammikuussa 1973 Assistant puolustusministeri Bill Clements . Säiliö on suunniteltu korvaamaan ikääntyvä M60-laivasto ja selviytymään vuoden 1980 oletetuista uhista. M60: n suorituskyky tulisi ylittää kaikilla alueilla.

XM1 edestä

M1: n rakenteen kuvaus

Tuloksena aloitettiin seitsemän vuoden kehitysohjelma, joka jaettiin kolmeen vaiheeseen. Vaiheessa 1 tulisi verrata kahden yrityksen prototyyppejä. Nämä olivat toisaalta Chrysler Corporation (nykyinen General Dynamics Land Systems), joka oli jo kehittänyt M60: n, ja toisaalta Detroit Diesel Allison Division. Molempien yhtiöiden tulee toimittaa alustan prototyyppi ajokokeita varten, torni ja amme palotestejä varten sekä täydellinen kopio. Prototyyppien pitäisi valmistua helmikuussa 1976. Prototyyppejä kehitettäessä molemmilla yrityksillä oli vain seuraavat ehdot:

• Enimmäispaino 58 t.
• Leveys korkeintaan 3,66 m (144 tuumaa), jotta noudattaa Euroopan rautatieliikenteen lastaus ulottuvuus.
• Merkittävä parannus kaikilla alueilla M60: een verrattuna.
• Armeijan luotettavuutta, saatavuutta, ylläpitoa ja kestävyyttä koskevia normeja on noudatettava.
• Suurin yksikkökustannus on 507790 dollaria.

Näissä rajoissa yritykset pystyivät toteuttamaan omat ajatuksensa suojaamisesta, liikkuvuudesta ja siirrettävyydestä vaatimusten täyttämiseksi.

Pian hankkeen hyväksymisen jälkeen Yhdysvallat ja Saksa allekirjoittivat vuoden 1974 yhteisymmärryspöytäkirjan, jossa sovittiin, että armeijan tulisi testata Leopard 2: n prototyyppi . Tavoitteena oli saavuttaa suurin mahdollinen standardointi näiden kahden ajoneuvon välillä. FMC ilmaisi kiinnostuksensa valmistaa Leopard 2 Yhdysvaltain armeijalle. Panssarivalinnasta oli myös keskustelua. USA ehdotti vuoden 1974 alussa muutosta Leopard-malliin ottaakseen Burlingtonin komposiittipanssarin, jonka olemassaolosta Saksan liittotasavallalle oli ilmoitettu jo maaliskuussa 1970, koska Leopard-prototyypit olivat vielä rei'itetyt. panssari . Kesällä 1974 Yhdysvaltain armeija joutui valitsemaan joko saksalaisen haarniskan haltuunoton tai Burlingtonin pitämisen, mikä kuitenkin ei tarjoa panssariteräkseen verrattuna paino-etua luoteihin nähden. Yksimielisyyden puuttuessa kenraali Creighton Abrams päätti käyttää Burlingtonia . Ballistisen tutkimuksen laboratorio kehitti tämän edelleen " Chobham-panssariksi ", joka on räätälöity erityisesti XM1: n tarpeisiin. Saksan puolella kehitettiin erillinen komposiittipanssari vuonna 1974. Osana yhteisymmärryspöytäkirjaa Leopard 2: n piti myös testata sen soveltuvuutta uuteen taistelusäiliöön. Testien aikana todettiin, että tämä ajoneuvo täytti tai ylitti kaikki armeijan vaatimukset. Suuremman painon ja korkeamman hinnan vuoksi Leopard 2: ta ei kuitenkaan hyväksytty päätaistelusäiliöksi. Sen sijaan niin monen tankin kokoonpanon kuin mahdollista, tulisi olla identtinen. Merkittäviä muutoksia Leopard 2: ssa olivat yhdysvaltalaisen Hughesin lisenssillä valmistetun laseretäisyysmittarin asennus , joka oli halvempi kuin EMES 13 ja joka oli valmis sarjatuotantoon, sekä Texas Instrumentsin WBG-peruslaitteen käyttö lämpökameran laite WBG-X Zeiss. XM1 otti Leopard 2: n raidat haltuunsa ja pitkällä tähtäimellä varustettiin 120 mm: n Rheinmetall-sileäputkisella tykillä . Teknologian siirto tätä varten alkoi vuonna 1979.

Ensimmäisiä prototyyppejä kehittäessään Chrysler ja General Motors joutuivat kohtaamaan haasteen kehittää moottori, joka pystyy tuottamaan vähintään kaksinkertaisen vanhan M60: n tuotoksen, johtuen lisääntyneestä painosta verrattuna M60: een ja korkeammista huippunopeudesta ja kiihdytyksestä. . Chrysler käytti modifioitua helikopterin kaasuturbiinia, kun taas General Motors käytti tavanomaisempaa reittiä ja kehitti uuden muuttuvan kompression dieselmoottorin. Testit prototyyppien kanssa saatiin päätökseen helmikuussa 1976. Molempien yritysten ajoneuvot täyttivät kaikki vaatimukset ja niillä oli omat vahvuutensa ja heikkoutensa eri alueilla. Heinäkuussa sovittiin Ison-Britannian hallituksen kanssa, että M60: ssa jo käytettyä 105 mm: n tykkiä tulisi käyttää. Todettiin, että kehityksen pitkän aikavälin tavoitteena oli varustaa se 120 mm: n tykillä. Tämän ensimmäisen testisarjan jälkeen tulisi valita yksi kahdesta mallista; Puolustusministeri Donald Rumsfeld kehotti kuitenkin prototyyppiä varustamaan 120 mm: n tykillä. Armeijan mielenosoituksista huolimatta, jotka pelkäsivät projektin keskeyttämistä ennakoitavissa olevien viivästysten takia, molemmat yritykset alkoivat muuttaa mallejaan vastaavasti. Torneja modifioitiin ottamaan vastaan ​​sekä 105 mm: n että 120 mm: n tykki. Viime kädessä se oli aseistettu 105 mm M68-tykillä. Syy tankin varustamiseen huonommalla aseella suorituskyvyn kannalta oli se, että käytettiin todistettua tykkiä. Chrysler sai tuotantosopimuksen, koska sarjatuotantotarjous oli 36 miljoonaa dollaria alle General Motorsin tarjouksen.

Kehitysohjelman, joka tunnetaan nimellä Engineering and Manufacturing Development , vaihe 2 alkoi marraskuussa 1976. Tässä vaiheessa Chrysler rakensi yksitoista esivalmistusyksikköä, joille tehtiin intensiivinen testiohjelma. Samanaikaisesti Detroitissa sijaitsevan tehtaan lisäksi Limaan, Ohioon, rakennettiin toinen säiliöiden tuotantolaitos. Tämän pitäisi pystyä tuottamaan jopa 60 säiliötä kuukaudessa. Molemmat tilat olivat Yhdysvaltojen omistuksessa, mutta Chrysler hoiti niitä ja ylläpitää niitä, koska yritys tunsi valmistusprosessit parhaiten.

M1 Abrams Oshkosh M1070: llä

Esisarjan kopioiden testisarja kärsi massiivisista ongelmista. Turbiinien valmistuksen alihankkija Avco Lycoming ei pystynyt täyttämään turbiinien toimitusten aikataulua vanhentuneiden tuotantolaitosten ja huonon hallinnan vuoksi, kun taas jo valmistetuilla turbiinilla oli vakavia laatuvikoja. Tuloksena olevat turbiinien epäonnistumiset yhdistettynä vähäiseen määrään pre-series-kopioita uhkasivat rikkoa tiukan aikataulun. Tämän seurauksena kaikkien ajoneuvojen oli pysyttävä testikäytössä koko ajan, ilman että Chryslerillä oli tilaisuutta tutkia ja korjata testien aikana havaitut viat. Tämä vaihe valmistui huhtikuuhun 1976, vaikka käyttövoimajärjestelmässä oli edelleen vakavia ongelmia. Army Systems Acquisition Review Council ja Defense Systems Acquisition Review Council hyväksyivät sitten alhaisen alkutuotannon (LRIP) tuotannon.

M1A1 pian sen jälkeen, kun se on purettu C-17: stä

Suunnitelmat AGT1500-kaasuturbiinin asentamisesta Leopard 2: een tutkittiin yhtiössä Maschinenbau Kiel (MaK) vuosina 1977 ja 1978 Kielin prototyypillä. Kehittyneen kehitysvaiheen vuoksi tämä hylättiin sarjatuotannossa, koska kylpyamme olisi pitänyt vaihtaa uudelleen.

Säiliöiden kuljettaminen rautateitse

M1A1: n purkaminen LCAC: sta

Kolmannessa vaiheessa molemmissa tehtaissa oli tarkoitus tuottaa vielä 110 kappaletta lisätestien suorittamiseksi laajemmassa mittakaavassa. Tämä esisarja oli hyvin kiistanalainen armeijassa, koska tuolloin ajoneuvon luotettavuus ja kestävyys jättivät paljon toivomisen varaa. Ilmansuodattimet tukkeutuivat erittäin nopeasti suuren ilmavirran takia, ketjut hyppäsivät usein rullilta ja sotilaiden oli vaikea tutustua säiliöön valmistajan puutteellisten käyttöohjeiden vuoksi. Kun armeija oli toteuttanut joitain parannusehdotuksia, nämä ongelmat ratkaistiin osittain, mutta erityisesti turbiini ja voimansiirto osoittautuivat erittäin alttiiksi vikaantumiselle. Viralliset mukaa kuin kaksi ensimmäistä kappaletta pidettiin helmikuussa 1980 Lima armeijan Tank Plant Ohiossa. Tämän luovutusseremoniaan aikana säiliö nimettiin kenraali Abramsin mukaan. Näille kahdelle ajoneuvolle tehtiin viimeiset tekniset ja taktiset joukkokokeet. Testien päättymisen jälkeen 7058 ajoneuvon tuotanto hyväksyttiin vuoden 1981 alussa. Samanaikaisesti se luokiteltiin 105 mm: n koko tela-alustaiseen taistelusäiliöön M1 . Sarjan alussa Liman armeijan säiliölaitoksessa tehtiin puolustusministerin ohjeiden mukaan vain 30 yksikköä kuukaudessa, koska turbiinin ja voimansiirron luotettavuus ei vieläkään täyttänyt vaatimuksia. Sen jälkeen kun puolustusministeriön tilaama asiantuntijakomissio antoi optimistisen ennusteen, jonka mukaan nykyiset ongelmat voitaisiin korjata muutamalla muutoksella, myös Detroitin armeijan säiliölaitoksessa valmistettiin ajoneuvoja maaliskuusta 1981 lähtien, jolloin tuotanto nousi 60 yksikköön / vuosi. kuukausi suunnitellusti.

Tähän mennessä säiliöstä on rakennettu yli 9000 kappaletta, mukaan lukien ajoneuvot muihin maihin, kuten Egyptiin , Saudi-Arabiaan , Kuwaitiin ja Australiaan .

M1-mallia on parannettu useita kertoja sen käyttöönoton jälkeen. Vuonna 1985 tehtiin ensimmäinen merkittävä taisteluarvon nousu niin, että luotiin uusi versio, M1A1. M1A1: tä käytettiin ensimmäisen kerran toisessa Persianlahden sodassa vuonna 1991. Operaatiosta Desert Storm, jossa vuonna 2000 käyttöönotetut M1A1: t muodostivat Kuwaitin liittoutuneiden joukot, kaikki uudet Abramsit on varustettu köyhdytetystä uraanista valmistetuilla erityisillä panssareilla . M1A2 on parannettu M1A1, jossa on muita infrapunanäkyvälineitä, GPS ja muut elektroniset apuvälineet; se on ollut tuotannossa vuodesta 1992. Sillä välin melkein kaikki M1- ja M1A1-säiliöt on muutettu M1A2: ksi. A2: n parantaminen nimellä SEP (System Enhancement Program) aloitettiin vuonna 1999, mutta se lopetettiin varainhoitovuonna 2004 ennen kuin suunnitellut 1150 uudelleenarvostukset olivat tapahtuneet. M1A1: lle, joka ei kuulu SEP: n piiriin, on toinen suunnitelma taisteluarvon lisäämiseksi, M1A1-AIM-ohjelma (Abrams Integrated Management Overhaul Program). Vuodesta 2005, kaksi vuotta Irakin sodan julistetun päättymisen jälkeen, jotkut Abramsit on varustettu Tank Urban Survival Kitillä (TUSK), jonka on tarkoitus lisätä säiliön selviytyvyyttä taajama-alueilla tapahtuvan toiminnan aikana.

tulevaisuudessa

Yhdysvaltain armeija aikoo pitää M1-laivastonsa toiminnassa vielä muutaman vuoden ajan käytettävissä olevien vaihtoehtojen puuttumisen vuoksi. M1A1: n odotetaan olevan käytössä vuoteen 2021 saakka ja M1A2: n jopa vuoden 2050 jälkeen. Varaston odotetaan kuitenkin laskevan 8000 ajoneuvosta 2568 yksikköön.

Armeija harkitsi uuden 120 mm: n Rheinmetallin L / 55-sileäraamaisen tykin tai XM291 Advanced Tank Cannonin asentamista , mutta tätä ei toteutettu, koska lähitulevaisuudessa ei voinut syntyä uhkaa, joka ei liittyisi L / 44-tykkiin ja köyhdytetystä uraanista valmistetut ammukset. Yhdessä vaiheessa harkittiin myös XM360- variantin asentamista aseistuksen standardoimiseksi XM1202-asennettu taistelujärjestelmä .

Armeija aikoo kehittää uuden version M1, M1A3, vuodesta 2014. TUSK: n osien tulisi olla kiinteä osa rakennetta, jotta säiliön ja miehistön suojaa voidaan parantaa entisestään lisäämättä painoa huomattavasti. M256-tykki on korvattava 120 mm: n tykin kevyemmällä mallilla. Lisäksi on kiinnitettävä lisää teloja, jousitusta on parannettava ja käytettävä uutta, pitkäikäisempää ketjua. Aseistoa on täydennettävä pitkän kantaman tarkkuusjärjestelmillä, joiden pitäisi taistella jopa 12 km: n etäisyydellä olevista kohteista. Säiliön kaapelointi on tarkoitus korvata modernilla valokaapelikaapeloinnilla, jonka pitäisi vähentää kokonaispainoa noin kahdella tonnilla. Toimitus tapahtuu vuodesta 2017. Marine Corps on edessään päätöksen pitää aiemmin olemassa oleva M1A1 käytössä, päivittää taisteluarvo M1A2 SEP -versioon tai osallistua M1A3: n kehittämiseen.

Merijalkaväki tekee myös omia ponnistelujaan M1: n edelleen kehittämiseksi, koska säiliö, toisin kuin armeija, ei ole ensisijaisesti tarkoitettu taistelemaan muita tärkeimpiä taistelusäiliöitä vastaan, vaan tukemaan jalkaväkeä. Tätä tarkoitusta varten hankittiin 3000 patruunaa MPAT-ampumatarvikkeita, jotta rakennusten jalkaväkimiehille luodaan taukopisteet. Suojaamiseksi RPG: iltä on suunniteltu käyttöön aktiivinen etäisyyssuojajärjestelmä , jonka on tarkoitus tuhota lähestyvät ammukset ennen törmäystä. Kuitenkin, koska tällaiset suojatoimenpiteet muodostavat merkittävän uhan mukana olevalle jalkaväelle, merijalkaväki on edelleen vastustanut käyttöönottoa.

miehistö

Kuten useimmissa läntisissä päätaistelusäiliöissä, M1: n miehistö koostuu neljästä sotilasta: komentaja, kuljettaja, ampuja ja kuormaaja. Ajosuuntaan nähden komentaja istuu takana oikealla tornissa, ampuja hänen edessään. Kuormaajan paikka on tornin vasemmalla puolella. Kuljettaja istuu säiliön etuosassa puolen makuuasennossa. Torniin sijoitetut sotilaat pääsevät sisään ja ulos tornissa olevien kahden luukun kautta; kuljettajalla on oma luukku ammeessa.

tekniikkaa

Aseistus

Abrams ampuu laukauksen

M1: n aseistus koostui alun perin 105 mm: n M68-tykistä kiväärillä varustetulla tynnyrillä, joka kuitenkin korvattiin vuodesta 1984 lähtien Rheinmetallin 120 mm: n sileän tynnyrin lisenssituotannolla , jota käytetään myös vastaavissa länsimaisissa tankeissa. Yhdysvaltain armeijan nimitys tälle aseelle on M256. Pääaseen suunta-alue on 360 ° vaakatasossa ja -10 ° - + 20 ° pystysuorassa. Ase ja torni on vakautettu ja säädetty vakiintuneen peilin spesifikaatioiden mukaan. Torni on käännetty ja asejärjestelmä suoristetaan yhdistetyllä sähköhydraulisella käytöllä, mutta se voidaan tehdä myös manuaalisesti hätätilanteessa. Tornin kääntäminen 360 ° kestää yhdeksän sekuntia. Hydraulijärjestelmän käyttöpaine on 105-119 bar. Epätasaisen kuumenemisen välttämiseksi tuulessa tai sateessa tykin piippu on peitetty lämpösuojaholkilla. Kollimaattori peili suulla putken mahdollistaa korjauksia tehdään kompensoimaan vääristymiä ydin putken akselin.

M1A1 M240 vasemmalla ja M2 oikealla

Toissijainen aseistus koostuu M240-konekivääristä (7,62 × 51 mm), joka on asennettu aksiaalisesti yhdensuuntaisesti pääaseen kanssa, toisesta M240: stä, joka on asennettu kuormausluukkuun kiinnikkeessä, ja M48-raskasta konekivääriä (12,7 × 99 mm) komentajan luukku. M48 on muunnettu Browning M2 . M1A1: n ja M1A2: n M48 voidaan ampua sekä manuaalisesti että etäältä sisäpuolelta. M1A2 SEP: n komentajilla on vain manuaalinen vaihtoehto. Kääntöalue on 360 °, mutta käytännössä se rajoittaa kuormaimen M240. Versiosta A2 alkaen M48 korvattiin M2HB: llä ( H eavy B arrel). Lisäksi tornin sivuille on kiinnitetty M250-savunlaskujärjestelmät, joissa kussakin on kuusi putkea. Ne voivat ampua kolme savuohjusta samaan aikaan piilottaakseen säiliön savuseinän taakse. Jotkut M1: stä oli varustettu uudella laukaisujärjestelmällä, jonka nimi on M6. Savupalojen lisäksi se voi myös laukaista soihdut karkottaakseen lämpöä etsiviä ohjuksia. Kaikissa M1 - malleissa on myös ajoneuvon ja moottorin pakokaasujärjestelmä (VEESS), jonka on tarkoitus mahdollistaa sumutus ruiskuttamalla dieseliä pakojärjestelmään. Koska polttoaine vaihdettiin JP-8: een , järjestelmä ei kuitenkaan enää toimi.

ampumatarvikkeet

Tykistä voidaan ampua useita ampumatyyppejä. Kaikissa ampumatyypeissä on osittain palava kotelo. M829 A4 Armor Piercing Fin - Stabilized Discarding Sabot - Tracer (APFSDS-T) -luotia käytetään raskaasti panssaroituja kohteita, kuten vihollisen taistelusäiliöitä, vastaan . Se on köyhdytetystä uraanista valmistettu luoti . Kohdeharjoitteluun käytetään M865 Target Practice Cone Stabilized Discarding Sabot - Tracer (TPCSDS-T) -luotia. Se on teräksinen harjoitusluoti, jonka tukena on rei'itetty kartionpää siipien sijasta. Ensimmäisen muutaman kilometrin lentoradalla luodilla on melkein sama lentorata kuin M829: llä, mutta turva-alue on huomattavasti pienempi.

Kuormaaja patruunalla

M830- ja M830A1-HEAT-MP-T- räjähtäviä säiliöidenestotankoja (HEAT-MP-T) käytetään heikosti panssaroituihin ja pehmeisiin kohteisiin sekä kenttälinnoituksiin . Samankaltaisesta nimestä huolimatta M830A1 ei ole M830: n jatkokehitys, vaan täysin uusi kehitys. M830-ammuksen kuononopeus on 1140 m / s ja paino noin 24,2 kg. Ammus sytytin aktivoituu 30 metrin lentomatkan jälkeen; tällä etäisyydellä luoti toimii vain vaikutuksensa kautta. Sitä käytetään mieluiten taistelussa kaupunkialueilla taistelemaan vastustajia kannen takana ja rakennusten sisällä. M830A1-luodissa on säädettävä sytytin, joka räjähtää törmäyksessä tai lähestyessä. Lähestymisräjähdystä käytetään torjumaan hitaasti lentäviä lentokoneita. Toisin kuin M830, M830A1 on irto-ohjaimen . Sen käyttöä kaupunkialueilla on siis rajoitettu, koska sabotin irrotetut osat voivat aiheuttaa vakuuksia. M830A1: n kuononopeus on 1410 m / s ja se painaa noin 22,7 kg. M830 on nimetty HEAT , M830A1 kuten MPAT, erottaa se, että kuormaimen .

M829-patruunan rakenne

Jotta pystyä taistelemaan jalkaväen tehokkaasti, M1028 koura kehitettiin elokuusta 2002 alkaen , joka sisältää 1100 volframi palloja ja näin toimii kuten haulikko ammuksia . Noin 9,5 mm suuret volframipallot sijoitetaan astiaan, joka murtuu auki poistuessaan putkesta ja vapauttaa pallot, jotka levittyvät sitten kartion muotoon. Seinien takana taistelu kohteista ja kevyiden tieliikenteen poistaminen on myös mahdollista. Tehollinen kantama on noin 500 m. Toinen uusi kehitys on M908 High Explosive - Este Reduction - Tracer (HE-OR-T), jonka oletetaan mahdollistavan tiesulkujen poistamisen ilman teknisten säiliöiden apua. Ammus on modifioitu M830A1-muotoinen vara-ammus, joka on varustettu teräskärjellä ja viivehitokkeella tunkeutuakseen syvälle esteeseen ja räjähtämään sitten sisällä.

Ammuksia säilytetään säiliön takaosassa olevissa ampumatarvikeluettelossa, joka on erotettu taistelutilasta hydraulisesti toimivalla laipiolla. Latausprosessin aikana kuormaaja käyttää kytkintä polvillaan, joka avaa laipion. Poistettuaan sopivan tyyppisen ampumatarvikkeen kuormaaja vapauttaa kytkimen ja laipio sulkeutuu uudelleen. Yhdysvaltain armeijan määräysten mukaan laipiota ei saa avata ennen kuin tykin polvi on täysin auki. Ampumisen aikana potkuriaineen palamattomat jäännökset voivat syttyä uudelleen ja tunkeutua taistelutilaan (jota kutsutaan armeijan ammattikieltä "flashbackiksi") äkillisen kosketuksen takia avaavan pultin läpi virtaavan hapen kanssa. Jos laipio on auki tällaisen takauman aikana, se voi sytyttää ampumatarvikkeiden palavan kuoren ja sytyttää ammuksen taistelutilassa, mikä johtaisi miehistön kuolemaan. Ampumatarran yläosassa on ennalta määrätyt murtumiskohdat, jotta energia voidaan siirtää ylöspäin ampumatarvikkeiden räjähdyksen sattuessa ja jotta miehistö voi selviytyä.

Panssari- ja suojajärjestelmät

M1 on suojattu komposiittipanssareilla, joita kutsutaan yleisimmin Chobham-panssareiksi . Ulomman suojakannen lisäksi polttoainesäiliöt ja ampumatarvikevarasto on sijoitettu omille panssarialueilleen polttoainepalojen tai ampumatarvikkeiden räjähdyksen vaaran vähentämiseksi. Tornipään takapuolella sijaitsevassa ampumatarvikepuskurissa on myös räjäytyspaneelit, jotka ohjaavat sinne varastoitujen ampumatarvikkeiden räjähdysenergian ulkopuolelle. Versiosta M1A1 lähtien säiliön sisustus on vuorattu Kevlar-matoilla, jotta sirukartio voidaan vähentää tai estää kokonaan tunkeutuessaan panssariin. Tulipalolta suojaamiseksi taistelu- ja konehuoneeseen on asennettu automaattinen sammutusjärjestelmä. Tämä havaitsee tulen optisten antureiden avulla 100 millisekunnin kuluessa ja sammuttaa sen Halonilla . Versiosta M1A1 alkaen asennettiin NBC-suojausjärjestelmä, AN / VDR-1 -tyyppinen säteilymittauslaite ja kemiallisten aseiden anturi .

Chobhamin panssaria täydennettiin köyhdytetyllä uraanikerroksella myöhemmissä versioissa

Ulompi suojakansi koostuu pääasiassa panssariteräksestä MIL-A-11356: n mukaisesti. Runko ja tornin etuosa sekä tornin sivut ovat toisaalta suojattu komposiittipanssareilla, koska ne altistuvat useammin vihollisen tulelle. Etsitään yhdistelmäsuojaa XM815-säiliölle, Yhdysvaltain valtuuskunta vieraili Chobhamissa heinäkuussa 1973 saadakseen selville brittien kehittämästä Burlingtonin komposiittihaarniskasta. Tuloksista vaikuttunut, Aberdeen Proving Groundin ballistisen tutkimuslaboratorion alkoi kehittää "Chobham-panssaria", joka on räätälöity erityisesti säiliön, nyt tunnetun XM1, tarpeisiin. Helmikuussa 1978 ensimmäiset M1-esituotantomallit Chobham-panssareilla luovutettiin lopulta Yhdysvaltain armeijalle. Vuonna 1984 M1-tuotanto muutettiin M1 IP (Improved Protection) -malliksi. Tornin etupanssari vaihdettiin jälleen; "Lyhyen" tornin, jonka etupaksuus on noin 650 mm, sijasta rakennettiin siitä lähtien vain M1 "pitkillä" torneilla, joiden etupaksuus oli noin 880 mm, jotta saataisiin enemmän tilaa komposiittipanssarille. Tämän seurauksena ajoneuvon paino nousi 55,7 tonnista 57 tonniin. Kuten Challenger 1 , M1-, M1 IP- ja M1A1-versiot on varustettu klassisilla Chobham-panssareilla, joiden tarkka rakenne on luottamuksellinen. Rakenne on kuitenkin samanlainen kuin Leopard 2 A1-3: n panssari , joka Jane Information Groupin RM Ogorkiewiczin mukaan koostui keraamisista, karkaistuista teräslevyistä ja alumiinista. Mielenkiintoista on, että rakenne on siten samanlainen kuin RARDE- panssari, joka esiteltiin vuonna 1995 International Journal of Impact Engineering -lehdessä . Tämä koostuu alumiinioksidista , teräksestä ja lasikuituvahvisteisesta muovista . Alumiinilevy "taustana" selittää myös Leopard 2A1-3: n hiukan paremmat suoja-arvot iskuammuksia vastaan ​​tiheydestä johtuen. Versiolla M1A1 HA (raskas panssari), samoin kuin M1A1 HA + ja M1A1 HC (raskas panssari ), kolmannen sukupolven komposiittipanssari muutettiin, joka sisältää köyhdytetyn uraanin välikerroksen. Se on suljettu teräkseen, jotta se täyttää kovaa ja tiheää materiaalia koskevat vaatimukset. Ajoneuvon massa nousi noin 61,3 tonniin, mutta raskasmetallikerroksen ja suuremman 120 mm: n tykin aiheuttama painonnousu on voinut osittain kompensoida kevyemmillä keramiikoilla, kuten piikarbidilla, ja nykyaikaisilla kuitumateriaaleilla, kuten Kevlarilla. Versioissa M1A1 AIM ja M1A1D on myös tämä panssari. Uusimpien versioiden M1A2 ja M1A2 SEP on huhuttu olevan varustettu Dorchesterin panssareilla, kuten Challenger 2 . Tämä koostuu uraanidioksidipaloista ja kumista, mukana on myös volframi. Oletettavasti "tausta" koostuu tehokkaammista Dyneema- kuiduista. Taistelupaino nousi täällä 63 tonniin.

M1A2 SEP Abrams TUSK: lla

Ammuttiin M1A1 Irakissa vuonna 2003

Rakennetuilla alueilla käytetyn säiliön vikojen määrän lisääntyessä Irakissa TUSK-ohjelma käynnistettiin. TUSK on lyhenne sanoista Tank Urban Survival Kit ja se on M1 Abrams -sarja , joka parantaa selviytyvyyttä asuinalueilla tapahtuvan toiminnan aikana. ARAT- reaktiivinen panssari (Abrams Reactive Armor Tiles) on asennettu sivuhelmiin. Toinen reaktiivinen panssari, joka tunnetaan nimellä ARAT II, ​​on tarkoitus suojata paremmin tornin sivuja muotoilluilla panoksilla ja ammuksen muodostavilla panoksilla . 1360 kg raskas V: n muotoinen panssari vahvistaa ajoneuvon rungon alapintaa miinoja ja poikkileikkauksia vastaan. Kuten Leopard 2A6M -mallissa, kuljettajan istuin ripustetaan ajoneuvon katosta neljällä hihnalla; kuljettajan istuimen irrottaminen kylpyammeen lattiasta vähentää kuljettajan loukkaantumis- tai kuolemanriskiä ammeen lattian joustavan muodonmuutoksen takia. kaivosräjähdys ammeen alla. Lisäksi häkkipanssari voidaan kiinnittää perään .

Pehmeä tappojärjestelmä AN / VLQ-6 Missile Countereasure Device (MCD), joka tunnetaan myös nimellä kypärä , on ollut saatavana vuodesta 1991 . Järjestelmä on asennettu torniin kuormaajan luukun eteen, ja M1A2: lla komentajan itsenäinen lämpökuvauslaite on tässä kohdassa. Häirintä lähetin, jossa korkeus kattavuus 12 ° ja atsimuuttipeiton 40 ° on tarkoitettu loistaa kirkkaammin infrapuna lähde takana ohjus, niin että ohjausjärjestelmä Käynnistyspalkin häiriintyy on SACLOS -Opastettu anti-aseet. Ristihäivytyksen tulisi tapahtua noin 50%: sta ampumisetäisyydestä, ts. Noin 1000 m: n etäisyydeltä, kun se ammutaan 2000 m: n etäisyydeltä. Myöhemmin ostettiin parannettu versio AN / VLQ-8A. Järjestelmää voidaan käyttää myös M2 / M3 Bradleyssä, ja se asennetaan vain tarvittaessa. Lisäksi manuaalinen sumutus kautta savun kranaatinheitin järjestelmien tyyppiä M250 (kuusi kiertäjä kohti tornin puolella) tai M257 (kahdeksan prosenttia käynnistysohjelmaa puolella torni), järjestelmä voidaan edelleen yhdistää M6-heittäjä ja polttaa kranaatteja ja soihdut antaa potkut. Kaikissa M1 -malleissa on myös ajoneuvon ja moottorin pakokaasujärjestelmä (VEESS) , joka mahdollistaa sumutuksen ruiskuttamalla dieseliä pakojärjestelmään. Ajoneuvoissa, joita käytetään JP-8: lla, järjestelmä ei ole enää toimiva.

Säiliöön voidaan asentaa lisävarusteita sen eloonjäämisen parantamiseksi. Esimerkiksi kaivosaura, miinarullat tai raivauskauha voidaan kiinnittää ammeen etuosaan esteiden poistamiseksi. Australian M1-tähtäimet on edelleen varustettu Saabin Barracuda-naamiointijärjestelmällä. On arvioitu, että M1 Abramsin eri versioilla on seuraava RHA- ekvivalenttisuojaus HEAT- ja KE-luoteja vastaan :

Aja ja aja

M1A1 Abrams maastossa Irakissa

M1: n virtalähteenä on Lycoming Textron AGT1500 -kaasuturbiini , jota ohjaa digitaalinen elektroninen ohjausyksikkö (DECU) . Yksikkö kehitettiin PLT27-kaasuturbiinista 1970-luvulla. Tämän käyttökonseptin etuna on, että kaasuturbiini on huomattavasti pienempi ja kevyempi kuin saman tehon dieselmoottori. Turbiini painaa vain 1134 kg (2500 lb). Lisäksi turbiini ei vaadi jäähdytysnestettä ja melkein mitä tahansa syttyvää nestettä voidaan käyttää polttoaineena missä tahansa sekoitussuhteessa. Käytännöllisistä syistä tähän käytetään bensiiniä , dieseliä ja kerosiinia . Yhdysvaltain armeija käytti dieselpolttoainetta 1990-luvun alkuun saakka, minkä jälkeen se vaihdettiin logistisista syistä JP-8 : een . Australian armeija edelleen käyttää dieseliä. Koko käyttöyksikkö koostuu turbiinin vasemmalla ja oikealla puolella olevista ilmansuodattimista, kaksiakselisesta kaasuturbiinista rekuperaattorilla ja alennusvaihteella (7,5: 1), hydromekaanisesta vaihteesta, peruutus- ja ohjausvaihteista X-1100-3B Allisonilta Vaihteisto kuudella vaihteella ja kahdella jäähdyttimellä. Kaasuturbiini on asennettu pituussuunnassa ja säiliön takaosan keskelle ja muodostaa "T" -vaihteiston kanssa.

AGT1500-kaasuturbiinilla on modulaarinen rakenne ja se koostuu neljästä osasta: etuosa koostuu kompressorista ja polttokammiosta, takaosa koostuu turbiinista ja rekuperaattorista, alennusvaihteesta ja ulkoisista lisälaitteista, kuten käynnistin tai säätö mekanismi ohjauslevyille. Käynnistin on sähkömoottori, jonka kierrosnopeus on 5500-9000, ja se käyttää apuvaihteistoa kaasuturbiinin korkeapaineisten vaiheiden nopeuttamiseksi, kunnes se syttyy. Imetty ilma vapautetaan epäpuhtauksista ilmansuodattimella ja puristetaan kaasuturbiinin viisivaiheisella aksiaalikompressorilla . Seuraavassa korkeapainekompressorissa on neljä aksiaalista ja viimeinen radiaalinen puristusaste ja se puristaa ilman edelleen 14-16 barin paineeseen. Vuodatusilman jäähdytykseen moottorin osia on myös purkautunut täällä. Työkaasu virtaa sitten turbiinin takaosassa olevan rekuperaattorin läpi ja sieltä palotilaan. Kuten Pratt & Whitney JT9D: n kohdalla, polttokammio ja ruiskutussuuttimet on valmistettu nikkeli-toriumdioksidiseoksesta, ja radioaktiivisen toriumin osuus on noin 2%. Yksivaiheinen korkeapaineturbiini on ilmajäähdytteinen ja käyttää korkeapaineista kompressoria. Seuraava yksivaiheinen matalapaineturbiini pyörii vastakkaisiin suuntiin ja käyttää matalapainekompressoria. Vetoakselia käytetään sitten jäähdyttämättömällä aksiaalisella turbiinilla, jolloin vaiheen staattori on varustettu liikkuvilla ohjauslevyillä. Pakokaasu johdetaan sitten ylöspäin talteenottimen läpi ja poistetaan pakoputken kautta vaihdelaatikon yläpuolella takana. Pakokaasun lämpötila on noin 500 ° C, koska talteenottimen tulisi lämmittää palotilan edessä olevaa paineilmaa mahdollisimman paljon. Turbiinin käyttöteho siirretään päävaihteelle rekuperaattoriin rakennetun alennusvaihteen kautta, jolloin alennusvaihteen nopeus pienenee 22 500 / min nimellisteholla 3000 / min vääntömomentin kasvaessa. Massan läpäisykyky turbiinin läpi on noin 5,36 kg / s nimellisteholla.

Moottorin vaihto M1A1: llä. Takana keskellä oleva musta aukko on pakoputken pää, jäähdytin sivulle.

Toisin kuin dieselmoottoreissa, kaasuturbiinien vääntömomentti ja tehokäyrä ovat erilaiset. Periaatteessa kaasuturbiinien käyrä on tasaisempi kuin mäntämoottoreiden. Tämä tarkoittaa, että suuri käyttöteho on käytettävissä myös pienemmillä nopeusalueilla. Kuten kaikkien turbokoneiden kohdalla, tehokäyrä on suunnilleen logaritminen: 40%: n nopeudella noin 67% tehosta (746 kW) tuotetaan täydellä nopeudella 3000 rpm 100% teho (1119 kW). Vääntömomenttikäyrä on lineaarinen ja laskeva, mikä antaa säiliölle erinomaisen joustavuuden : 6000 Nm on saatavana noin 30%: n nopeudella, ja tämä putoaa noin 5000 Nm: iin 65%: lla maksiminopeudesta. Tämä määritetään 3000 rpm: ksi, ja ohjain estää yli 3100 rpm. Taistelutoiminnoissa turbiini käy taktisessa tyhjäkäynnissä. Tyhjäkäyntinopeutta nostetaan 870–950 rpm: stä 1250–1350 rpm: iin, mikä parantaa säiliön vastetta ja kiihdytyskäyttäytymistä. Mielenkiintoista on, että AGT1500 pystyy toimittamaan melkein 800 kW tehoa 1300 kierrosta minuutissa; jopa ajon aikana (kuormitettuna) tyhjäkäynnillä kaasuturbiini vapauttaa 40% enemmän tehoa kuin edeltäjänsä M60- mallin moottori täydellä kuormalla. Tämä johtaa kuitenkin huomattavasti korkeampaan polttoaineenkulutukseen, joka on lähes yhtä suuri tyhjäkäynnillä kuin täydellä kuormalla. Ruotsin armeijan joukkokokeiden aikana (1993/1994) M1: lle määritettiin keskimääräinen kulutus 1480 l / 100 km, mikä oli suunnilleen kaksinkertainen Leopard 2 -kilpailijan malliin verrattuna .

Männämoottorin moottorin melua päästetään pakojärjestelmän kautta, mutta turbiinin toimintamelu syntyy kompressorista. Tarvittava ilmansuodatin kompressorin edessä vähentää melua - tämä ja toiminnan suuri sujuvuus ansaitsivat M1 Abramsille lempinimen, joka kuiskasi kuoleman ensimmäisen REFORGER- liikkeensä aikana . AGT1500-turbiini oli alun perin tarkoitus korvata LV100-5: llä, joka kehitettiin ASM-ohjelman Block III -säiliötä varten . AGT1500: een verrattuna polttoaineenkulutusta voitaisiin vähentää 33% normaalikäytössä ja 50% tyhjäkäynnillä. Teho-painosuhde on myös parannettu, komponenttien lukumäärä vähenee 43% ja luotettavuutta lisääntynyt yli 400%. XM2001-ohjelman peruuttamisen jälkeen Honeywell ja General Electric kehittävät LV100-5-kaasuturbiinia edelleen Yhdysvaltain armeijan PROSE (Partnership for Reduced Operating and Support Costs, Engine) -ohjelman puitteissa . Vuonna 2006 Honeywell International otettiin käyttöön AGT1500-TIGER-ohjelmalla osana PROSE-vaihetta 1. Ohjelman tavoitteena on pidentää 30 vuoden ikäisten moottoreiden käyttöikää 700 käyttötunnista 1 400 käyttötuntiin.

Kuljettajan istuin ohjaustangolla. Nopeusaskeleet R, N, D ja L voidaan nähdä, missä N valittiin.

Allison Transmissionin hydromekaaninen vaihteisto X1100-3B, peruutus- ja ohjausvaihde kiihdyttää säiliön huippunopeuteensa, joka Yhdysvaltain armeijan teknisten ohjeiden mukaan on 40-50 mph (64-80 km / h) 1500 hevosvoimalla ja 3000 rpm: llä. Tarkka enimmäisnopeus riippuu maasta ja siitä, onko turbiini "auki"; voidaan saavuttaa 3500 r / min ja yli 100 km / h nopeudet. Vaihteisto on myös modulaarinen ja koostuu neljästä kokoonpanosta: tulomoduuli momentinmuuntimella, keskiosa käsivaihteistolla, hydrostaattinen pumppu ja vasemmalla ja oikealla olevat lähtömoduulit, jotka sisältävät jarru- ja summauslaitteet . Teho siirretään kaasuturbiinista momentinmuuntimeen toisen voimansiirron kautta; Mekaaninen muuntimen lukitus tapahtuu samanlaisilla tulo- ja lähtönopeuksilla. Automaattivaihteistossa on kuusi vaihdetta, joista neljä on asennettu eteenpäin ja kaksi taaksepäin. Kuljettaja voi valita neljän nopeustason välillä:

• R (taaksepäin): ajo taaksepäin. Vaihteisto vaihtuu vaihteiden R1 ja R2 välillä.
• N (neutraali): Abramsin kääntäminen pystyakselin ympäri seisten. Ajaminen ei ole mahdollista.
• D (taajuusmuuttaja): Ajo eteenpäin, jolloin vaihteisto käyttää vain vaihteita 2, 3 ja 4.
• L (matala): Eteenpäin ajaminen kaikkien edelleen vaihdettavien vaihteiden kanssa.

Vaihteistossa on myös hydraulipumppu, joka kasvattaa ohjauksen ja seisontajarrun öljynpainetta. Moottorin teho välitetään vaihdelaatikon vasemmalle ja oikealle samalla nopeudella nolla-akselin kautta lähtömoduuleihin, joissa summaava vaihdelaatikko yhdistää tämän hydraulimoottorin nopeuteen, jotta kulma ja kääntyminen pystysuoran ympäri akseli. Kuljettaja määrittää kunkin hydraulimoottorin öljyn virtausnopeuden ohjaamalla. Toisin kuin Leopard 2, järjestelmä on paljon yksinkertaisempi, koska mitään ylimääräisiä hydrodynaamisia kytkimiä ei käytetä tehovirtauksen jakamiseen. Jarru on myös paljon yksinkertaisempi: lähtömoduulit sisältävät öljyjäähdytteisiä monilevyjarruja, jotka voivat hidastaa säiliötä ja toimia seisontajarruna. Hydrauliikkapumppu syöttää myös painesäiliötä voidakseen tuottaa jarrupaineen myös kaasuturbiinin ollessa sammutettuna. Sitä vastoin Leopard 2 käyttää kolmea jarrujärjestelmää kummallakin puolella: kulumaton hydraulinen virtausjarru ja vaihteiston jarrulevyt sekä seisontajarruina integroidut levyjarrut seisontajarruina. Lähtömoduulien jälkeen AGT1500: n teho siirtyy sivupyörille, jotka on integroitu vetäviin pyöriin planeettapyörästöinä. Voimansiirron, hydraulijärjestelmän ja levyjarrujen hukkalämpö vapautuu takana ympäröivään ilmaan lämmönvaihtimien kautta, joiden läpi öljy virtaa pakoputken vasemmalle ja oikealle puolelle. Lämmönvaihtimen puhaltimia ohjaa tulomoduuli. Lämmönvaihtimet sisältävät myös ajoneuvon, moottorin ja pakokaasun savujärjestelmän (VEESS) säiliön savuttamiseksi ruiskuttamalla dieseliä (jos sitä käytetään polttoaineena), koska pakosuihkuun ruiskuttaminen johtaisi jälkipoltin liekkiin.

Abrams-tankit marssilla, vetokoukkuilla ja puhdistuskauhalla ammeen edessä

Koko käyttöyksikkö voidaan irrottaa tunnissa nosturin avulla. Modulaarisen rakenteen ansiosta 70% kaikista osista voidaan kuitenkin poistaa poistamatta koko yksikköä. Täysin purettuaan kaasuturbiini, vaihdelaatikko ja kaksi jäähdytintä nostetaan säiliöstä hihnan avulla. Kolme ilmansuodatinta, jotka koostuvat kaksivaiheisista keskipakoerottimista ja myöhemmistä hienosuodattimista, pysyvät ajoneuvossa. Asennettaessa uudelleen ilmansuodattimien ja kaasuturbiinin välisen yhteyden on oltava tiukka, muuten on olemassa vaara vieraista esineistä , mikä voi olla ongelma hiekka-alueilla. Toisessa Persianlahden sodassa vuonna 1991 tukkeutuneet ilmansuodattimet estivät monia M1-moottoreita toimimasta, koska ne saavuttivat nopeasti rajansa pölyisillä autiomaassa. Tämän kokemuksen perusteella suunniteltiin integroitu ilmansuodattimen puhdistusjärjestelmä, joka estää ilmanottoaukon yhdelle suodattimelle ja puhdistaa sen sitten takaa puhalletulla ilmalla, kun taas kaksi muuta ilmansuodatinta jatkavat toimintaansa. Tällä tavalla kaikki suodattimet voidaan puhdistaa peräkkäin sammuttamatta turbiinia. Jälleenhankinta ilmansuodatin on vain $ 120 ja se kestää noin puoli tuntia muutosta.

M1: llä on yhteensä 1911 litraa polttoainetta jaettuna neljään säiliöön. M1A2 SEP: n tilavuus on vain 1680 litraa, koska yksi säiliöistä on poistettu, jotta tilaa generaattorille. Tästä syystä Irakin sodan aikana vuonna 2003 säiliöissä oli 303 litran vetoisia rakkoja ( kokoontaitettavia polttoainepusseja ) polttoaineen saatavuuden lisäämiseksi. Tämä toimenpide toteutettiin kuitenkin vain suhteellisen turvallisessa tilanteessa, kuten joukkojen siirron yhteydessä, kuplia ei käytetty taistelutilanteissa.

USMC Abrams -näkymä takaa. Keskellä osa syvänmeren laitteista .

Säiliön jousitus tapahtuu hydromekaanisen jousitusjärjestelmän kautta, joka koostuu seitsemästä kääntövarresta kummallakin puolella. Kääntövarret on liitetty lujasta teräksestä valmistettuihin vääntöpalkkeihin, jotka kulkevat altaan läpi ja kiinnitetään vastakkaiselle puolelle. Telojen suurin jousiliike on 381 mm. Kummallakin puolella on myös kolme pyörivää iskunvaimenninta, jotka on kytketty ensimmäiseen, toiseen ja seitsemänteen telaan. Kummallakin puolella on kaksi tukitelaa taajuusmuuttajan yläosassa ketjun roikkumisen estämiseksi. "Elävä" toimii raidaliittimenä yrityksen Diehl type 570 N tai 570 P3 / P6 -radalla . Ajoneuvo pystyy ravitsemaan jopa 1,2 metrin syvyyteen. Yhdysvaltain merijalkaväki myös hankkinut syvän kahlauskyvyn omaavat Kit (DwFK) varten syviä kahlaamista, joka koostuu poistoputki ja kaksi ilman tuloputket. Maamarssin aikana akselit työnnetään toisiinsa ja kuljetetaan tornin takana olevaan varastoristikkoon. Kahlitaessa ilmanottokanavat sijaitsevat tuulettimen säleikössä ammeen vasemmalla takana, pakoputki on kiinnitetty pakosäleikön keskelle. Tämä mahdollistaa 2,37 m sahaussyvyyden saavuttamisen. Kun kahlaaminen on suoritettu, akselit voidaan kaavata pois kiertämällä tornia.

Optiikka ja anturit

USMC: n ampuja tutkii M1A1: n pääalueita.

Komentaja työpaikallaan M1A1: llä. Hänen edessään on näkymä ampujan pääteleskooppikohteeseen. Kulmapeilin alapuolella oikealla on 12,7 mm: n konekiväärin periskooppi.

Komentaja on yhteensä kuusi kulman peilien hänen käytössään, jotka mahdollistavat 360 ° kaikki näkyvyys sekä kolminkertainen suurennuslasia varten M2 konekivääri. Ammuskelijan pääteleskooppinäköön pääsee myös optisen yhteyden kautta. Tämä antaa hänelle kaikki aluksen tykkien ja torni-konekiväärien palonhallintajärjestelmän vaihtoehdot. Vuonna normaali ja hätäkäytöllä tilat , hän voi ohittaa ampujaa. Versiosta A2 lähtien komentajalla on käytettävissään myös oma itsenäinen lämpökuvauslaite, jonka avulla hän voi taistella kohteita vastaan metsästäjä-tappaja -menetelmällä.

Pääkiväärin (Gunner's Primary Sight - GPS) avulla ampujalla on päivänäkyvyyskanava ja lämpökuvauslaitteen (lämpökuvausnäkymä - TIS) lämpökuvakanava, joka on niputettu yhdessä laseretäisyysmittarin kanssa panssaroidussa katselussa pää tornin oikealla puolella. Päivänäkökanavalla ja lämpökuvauslaitteella on kolminkertainen ja kymmenenkertainen suurennus. Toisen Persianlahden sodan kokemukset osoittivat, että pääaseen tehokas kantama oli suurempi kuin etäisyys, jolla tavoitteet voitiin vielä tehdä lämpökuvauslaitteella. M1A2 SEP: n TIS: ssä on siis kolme, kuusi, 13, 25 ja 50 kertaa suurentava optiikka.

GPS-linjan viivakuva vakautettiin lisäksi vaaka-akselilla M1A2: een asti kompensoidakseen näkökentän täydellisen vakautumisen puutetta kustannussyistä. Tämä tehtiin vain tornin läpi. Järjestelmä tunnetaan Line of Sight Korvaus johtaa sivusuunnassa vapina linjan kuvan, joka on havaittavissa kauempana läpi alemman kuvan resoluutio okulaarin. M1A2 vakautti näköyhteyden molemmille akseleille. Jos ensisijainen optiikka epäonnistuu, ampujalla on edelleen apukiväärin laajuus (Gunner's Auxiliary Sight - GAS) yhdellä tai kahdeksankertaisella suurennuksella. Tätä ei ole vakautettu, mutta ulostulo sijaitsee tykin aukossa akselin suuntaisen konekiväärin alapuolella, joten optiikka pysyy aina linjassa tykin akselin kanssa.

Kuormaajassa on yksi 360 asteen käännettävä kulmapeili, jossa on yksinkertainen suurennus, joka on käytettävissä havainnointivälineenä. Kuljettajalla on kolme kulmapeiliä eteenpäin, edessä vasemmalla ja oikealla.

Palontorjuntajärjestelmä

Palontorjuntajärjestelmä koostuu Raytheon Systems Companyn Nd: YAG - laseretäisyysmittarista , General Dynamics Canadan digitaalisesta palontorjuntaohjelmasta ja tykin vakiintuneesta optiikasta. Laser mittaa etäisyyksiä jopa 7 990 metriä 10 metrin tarkkuudella, ja palontarkkailutietokone ottaa huomioon vain 200 ja 4 000 metrin väliset etäisyydet. Useiden kaikujen välttämiseksi ARM 1ST RTN: ää tai ARM LAST RTN: ää voidaan käyttää ensimmäisen ja viimeisen kaiun käytön välillä valitsemiseen. Yhdysvaltain merijalkaväen tärkeimmät taistelusäiliöt puolestaan ​​on varustettu Carl Zeiss Optronicsin silmien turvallisella laseretäisyysmittarilla (ELRF - eyeafe laser rangefinder). 5 metrin mittaustarkkuudella suurin kantama on 9995 metriä. Vakautuksen ansiosta ampuja voi kohdistaa tarkasti kohteeseen jopa ajon aikana ja määrittää etäisyyden laseretäisyysmittarilla. Määritetystä etäisyys, dataa sivutuulen anturi on asennettu torni katto, lämpötila räjähdyspanoksen, kallistustunnistin ja kollimaattorin peili suulla putken, tarvittavat putken korkeus ja johtimen kulman jälkeen lasketaan ja näytetään ampujalle näytöllä. Tämäntyyppinen tiedonhankinta palontorjuntaan mahdollistaa erittäin korkean ensimmäisen laukauksen todennäköisyyden sekä taistellessa paikoilta että ajon aikana. Yhdysvaltain armeijan mukaan pääase on tarkempi kuin tarkkuuskivääri yli 1200 metrin etäisyydellä.

Tekniset tiedot

sitoutumista

Tehtäväprofiili

M1A1 Abrams vuoden 2005 harjoituksen aikana

M1: n alkuperäinen päätehtävä oli edetä nopeasti ja tuhota vihollissäiliöt yhdistetyissä aseitaisteluissa yhdessä M2 Bradleyn jalkaväen taisteluajoneuvon kanssa . Taistelupataljoonat muodostettiin kahdesta M2 Bradleyn ja kahdesta M1 Abrams -komppaniasta aavikkomyrskyn aikana. M1 muodosti huipun hyökkäyksen aikana paremman panssarinsa takia, kun taas M2 otti sivusuojauksen ja pystyi tekemään hyökkäyksiä kyljilleen kohdatessaan vastakkaisia ​​voimia. Irakin sodan päättymisestä lähtien M1 on edelleen siellä käytettyjen joukkojen käytössä. Hänen pääpainonsa on kuitenkin siirtynyt vihollissäiliöiden torjunnasta oman jalkaväen tukemiseen rakennetuilla alueilla.

Puhelut

M1A1 ampuu vihollisjoukkoja rakennuksessa Phantom Fury -operaation aikana

Käyttöönotonsa jälkeen M1 on ollut mukana kaikissa merkittävissä Yhdysvaltain sotilaallisissa operaatioissa, mukaan lukien Desert Storm -operaatio ja Irakin sota .

Toisen Persianlahden sodan alussa Persianlahden alueella oli yhteensä 3 113 Abramia, joista 2024 aktiivista yksikköä oli varattu ja 1089 säiliötä pidettiin varalla . Aktiivisissa yksiköissä 94% säiliöistä oli M1A1-tyyppiä ja 6% alkuperäisiä M1-tyyppejä. Yleensä Abrams erottui korkeasta käytettävyydestään (90% ja enemmän maataisteluissa), liikkuvuudesta ja tulivoimasta. Irakin aavikon ankara ilmasto johti myös huoltokysymyksiin. Erityisesti ilmansuodattimet ja polttoainepumput osoittautuivat alttiiksi virheille ja ne oli usein vaihdettava. Korkea polttoaineenkulutus aiheutti myös ongelmia täydennyksessä ja pienensi toiminta-aluetta. Abramsin erittäin hyvän hyökkäävän suorituskyvyn lisäksi sen panssari ja turvallisuussuunnittelu osoittivat tuskin mitään heikkouksia. Yhteensä yhdeksän ajoneuvoa tuhoutui, joista seitsemän ammuivat omat joukkomme ja kaksi tarkoituksellisella räjäytyksellä, jotta juuttuneita tankkeja ei jätettäisi viholliselle. Lisäksi miinat tai vihollisen tulipalot vaurioittivat 14 Abramia, ja irakilaiset T-72-koneet saivat vähintään seitsemän suoraa osumaa. Koko operaation aikana vihollisen tuli ei tuhonnut yhtäkään Abramsia, ei edes usealla osumalla.

M1A1 ylittää Eufratille yli ponttonisilta

Konfliktin aikana oli suuri paremmuus irakilaisten käyttämään T-72M1: een, joka muodosti Irakin panssarijoukkojen ytimen. Tehokkaampien lämpökuvauslaitteiden ja palontorjuntajärjestelmän ansiosta M1 pystyi taistelemaan tehokkaasti Irakin tankkeja yli 3000 m: n etäisyydellä myös huonoissa näkyvyysolosuhteissa, joita sumu tai palavien öljykaivojen savu aiheutti. Käytetty M829-tyyppinen massapatruuna osoittautui myös tehokkaaksi tunkeutumaan T-72-panssariin. Kaksi tämän tyyppistä säiliötä voitiin poistaa yhdellä laukauksella, koska tunkeutuja tunkeutui kokonaan ensimmäisen säiliön sisään ja sammutti sitten toisen säiliön sen takana (yhteensä T-72-panssari tunkeutui kolme kertaa peräkkäin). Toisessa tapauksessa edes kymmenen metrin paksu hiekkasulku ei voinut suojata sen takana olevaa T-72: tä tuholta. Koska korkea suorituskyky M829 ammuksen se sai lempinimen "ihmelääkettä" ( Englanti ihmelääkettä ).

Irakissa käytetyn taistelusäiliöiden luonnollisen haavoittuvuuden takia taajama-alueilla IED- häviöiden ja RPG - laitteiden lähialueiden tulipalojen määrä on nyt kasvanut merkittävästi. Koska operaatio Irakin vapaus alkoi , 80 M1s on vaurioitunut niin pahoin, että ne oli palautettava Yhdysvaltoihin. Näistä 80 korjataan ja otettiin uudelleen käyttöön; loput 17 vahingoittuivat niin pahasti, että korjaukset eivät enää olleet taloudellisesti kannattavia.

Marraskuussa 2010 ilmoitettiin, että Yhdysvallat aikoo sijoittaa 16 M1-moottoria Afganistaniin Helmandin maakuntaan.

Käyttäjän tilat

M1 Abramsin käyttö maailmanlaajuisesti

Yhdysvaltojen lisäksi, jolla on edelleen 5970 M1-laivastoa eri versioissa, seuraavat maat ovat myös M1: n käyttäjiä, tosin paljon vähemmän. Suhteellisen alhaiset vientiluvut johtuvat useista syistä. Monilla Nato-mailla on omat taistelusäiliökehityksensä, joten M1-mallin ostaminen ei ole välttämätöntä. Monissa tapauksissa korkea polttoaineenkulutus oli ratkaiseva tekijä ostoa vastaan, koska logistiikkakapasiteettia olisi lisättävä samanaikaisesti. Tästä syystä kehitettiin M1-malli, joka on varustettu MTU Friedrichshafenin dieselmoottorilla . Tähän muunnokseen ei kuitenkaan ole toistaiseksi löytynyt ostajia. Monet valtiot pidättyvät ostamasta M1: tä korkeiden kustannusten vuoksi.

Australia

Australian M1A1 AIM kolmivärisellä naamioinnilla.

Vuonna 2004 Australian puolustusministeriö ilmoitti, että Land 907 -säiliön korvaushanke suunnitteli 59 M1A1: n ostamista Leopard 1 AS1: n tilalle. Taisteluarvon monesta kasvusta huolimatta tämä ei ole enää teknisesti kilpailukykyinen kolmannen sukupolven taistelusäiliöiden kanssa. Lisäksi Australian armeija halusi saavuttaa järjestelmän tasa-arvon Yhdysvaltojen asevoimien kanssa yksinkertaistamaan logistiikkaa yhteisten operaatioiden yhteydessä. Ajoneuvot toimitettiin vuoteen 2007 asti, ja ensimmäiset 18 saapuivat syyskuussa 2006. M1A1 AIM -tyyppisestä 59 ostetusta ajoneuvosta 41 käytetään 1. panssarirykmentissä, loput on tarkoitettu liikunta- ja harjoittelutarkoituksiin. Kaikki tankit ovat peräisin Yhdysvaltain seitsemännen armeijan varannoista . Tilauksen arvo oli 475 miljoonaa dollaria. Tärkeimpien taistelusäiliöiden lisäksi tähän sisältyi seitsemän M88A2 HERCULES -poistosäiliötä , kahdeksan polttoaineautoa, 14 raskaita kuljettajia, varaosia ja koulutussimulaattoreita. Päätaistelusäiliöiden alkuperäinen naamiointiväri "hiekan keltainen" muutettiin Australian kolmiväriseksi naamioinniksi marraskuusta 2009. Naamiointi tapahtuu varikon korjaussyklien aikana, joten tänä aikana on molempia vaihtoehtoja.

Egypti

Egyptiläiset M1 Abrams Kairossa , 2011

Vuonna 1989 Egypti lisättiin Yhdysvaltojen luetteloon tärkeimmistä liittolaisistaan ​​Naton ulkopuolella . Tämä antoi maalle etuoikeutetun pääsyn valittuihin aseistusohjelmiin. Lisäksi armeija halusi jäädä eläkkeelle pääasiassa Neuvostoliiton laitteista ja korvata ne uudenaikaisemmilla laitteilla. Egyptistä tuli M1: n ensimmäinen vientiasiakas; 555 M1A1: tä oli toimitettu vuoteen 1998 mennessä. Viimeinen kokoonpano tapahtui Egyptissä, ja 35% kaikista osista valmistettiin Egyptissä ja loput toimitettiin Yhdysvalloista. Vuonna 2002 General Dynamics sai tilauksen tukea Egyptin aseteollisuutta oman M1-mallinsa tuotannossa. Siitä lähtien Egyptissä on valmistettu tai koottu vielä 325 säiliötä. Vuoteen 2011 mennessä seuraa vielä 125 yksikköä, mikä laajentaa varastoa 1005 ajoneuvoon. Kaiken kaikkiaan Egypti aikoo laajentaa M1-laivastoaan 1500 ajoneuvoon. Egyptin M1A1 on melkein identtinen Yhdysvalloissa valmistettujen esimerkkien kanssa, mutta niillä ei ole parannettua etupanssaria.

Irak

Irakin M1A1M tammikuussa 2011

Koska suuri osa säiliöyksiköistä tuhoutui Persianlahden sodan aikana vuonna 1991 ja Irakin sota ja nykyiset taistelusäiliöt ovat vanhentuneita, Irak pyysi uuden materiaalin toimittamista vuonna 2008 aiemmin heikkojen panssarintorjuntavalmiuksien lisäämiseksi. Kaikkiaan Irakin asevoimat saivat 140 M1A1Ms (poiskytkettynä variantti ilman uraanin panssarin) elokuun 2010 ja elokuun 2011. Toimitus sisältää myös panssaroituja hyötyajoneuvoja, tarvike- ja ambulanssiajoneuvoja, raskaita kuljettajia ja varaosia. Lokakuussa 2012 ilmoitettiin, että kuusi uutta säiliötä oli toimitettu.

Mukaan Peshmerga, aikana sisällissodan Syyriassa , The islamilainen valtio jää useita M1 Abrams säiliöitä, jotka olivat jääneet pakenee Irakin armeijan.

Kuwait

Kuwaitin M1 Abrams -taistelusäiliö vuonna 2011

Asevoimat Kuwaitin kärsineet raskaita tappioita miehillä ja materiaalin aikana Irakin hyökkäyksen. Vapauttamisen jälkeen maavoimat rakennettiin nopeasti uudelleen keskittyen panssarivoiman nykyaikaistamiseen. M1: n menestyksen vuoksi Kuwait päätti ostaa 218 M1A2: ta Yhdysvaltojen omistuksilta. Ne toimitettiin kolmessa erässä vuoteen 1996 asti.

Marokko

Vuonna 2015 Marokon kuninkaalliset asevoimat tilasivat 222 M1A1 SA -tilaa. Nämä ajoneuvot tulivat Yhdysvaltain armeijan luettelosta. Ennen toimitusta säiliöt uudistettiin ja modernisoitiin General Dynamicsissa . Siellä he saivat uutta optiikkaa ja parannettuja panssareita. Säiliöt toimitettiin Marokkoon kahdessa erässä vuosina 2016-2018 .

Puola

Vuonna 2021 Puolan armeija tilasi 250 M1A2 SEPv3 (System Enhanced Package Version 3) -säiliötä. Ajoneuvojen ostohinta on noin 6 miljardia dollaria . Säiliöiden odotetaan toimitettavan vuodesta 2022. Vuonna Puolan Maavoimien , M1 Abrams tulee korvaa PT-91 ja T-72 tankit .

Saudi-Arabia

Persianlahden sodan päättymisen jälkeen Saudi-Arabia halusi uudistaa panssarijoukkojaan Leopard 2: lla . Yksi argumentti tälle oli 120 mm: n sileäreikäinen ase . Kuitenkin, koska vientirajoituksia varten Leopard 2 , sitä ei voi ostaa. Siksi 315 M1A2: ta hankittiin vuosina 1994-1996 tällä samalla saksalaisella sileärasaisella aseella. Saudi-Arabian tankeilla on erilainen radiojärjestelmä ja uusi ajoneuvotietojärjestelmä, nimitys on M1A2S. Saudi-Arabiassa on tällä hetkellä 595 säiliötä.

Kreikka

Syksyllä 2011 Yhdysvaltain viranomaiset sopivat antavansa Kreikalle 400 M1A1 Abrams -tilaa omistuksestaan. Säiliöt on teknisesti päivitettävä niiden valmiuksien parantamiseksi. Rahat kuljetukseen ja taistelun arvon kasvattamiseen kerätään Kreikassa.

Kreikan lisäksi Abrams testattiin Ruotsissa, Sveitsissä ja muissa maissa, mutta Kreikka hyväksyi ne vain joukkojen taistelusäiliöksi. Muissa näissä osavaltioissa on nyt Leopard 2 -taistelusäiliöt. M1 Abramsin lisäksi Kreikka käyttää myös Leopard 2: ta A6 HEL -muunnoksessa.

muunnelmat

M1A2 on 3rd USA Armored ratsuväkirykmentti vuonna Tal Afar / Irak . Kuormaajan edessä tornin vasemmalla puolella komentajan itsenäinen lämpökuvauslaite.

Parannettu M1

Koska M1: n suunnittelu suunniteltiin alusta alkaen 120 mm: n sileäreikaisen tykin sijoittamiseksi, armeija päätti vuonna 1981 varustaa 14 säiliötä uudella aseella kokeellisesti. Lisäksi tehtiin muita muutoksia, mukaan lukien parannettu panssari tornissa ja rungossa, modifioidut ammusten kiinnikkeet uudelle ampumatarvikkeelle, integroidun NBC-suojajärjestelmän asentaminen uusilla ilmansuodattimilla, säilytyslaatikko tornin takaosaan ja uusi tornin käyttö . Testikopioiden nimitys oli M1E1. Tykin testauksen aikana armeija päätti, että muutokset, jotka olivat jo valmiita sarjatuotantoon, olisi siirrettävä jatkuvaan tuotantoon. Seurauksena oli, että uusiin ajoneuvoihin tehtiin joitain muutoksia vuodesta 1984 eteenpäin. Muutoksiin sisältyi panssarien parantaminen ja säilytyslaatikon kiinnittäminen tornin takaosaan, jotta miehistö sai enemmän tilaa henkilökohtaisten varusteidensa säilyttämiseen. Yhteensä 894 kopiota tehtiin ennen tuotannon siirtämistä A1-malliin. Ajoneuvot, joissa taistelun arvo on noussut ensimmäisen kerran, eivät ole enää käytössä Yhdysvaltain armeijassa, muutama esimerkki oli edelleen kansalliskaartin käytössä vuoteen 1997 asti. Kaikki muut ajoneuvot muunnettiin tai tallennettiin myöhempiä muutoksia varten.

M1A1 / M1A1D

Ensimmäinen M1A1 valmistettiin elokuussa 1985. Tämä muunnos sisältää jo muutokset parannettuun M1: ään. Tärkeimmät innovaatiot olivat 105 mm: n tykin korvaaminen Rheinmetallin 120 mm: n sileän piipun tykin lisenssituotannolla ja Tuotekehitysohjelman (PIP) toteuttaminen. Tähän sisältyi NBC-suojausjärjestelmän asentaminen, joka toimii sekä ilmastointina että lämmityksenä. Muita pieniä muutoksia tehtiin vetopyörän esiliinoihin, vaihdelaatikkoon sekä kuormaimen ja komentajan istuimiin. Yhteensä 2388 M1A1: ää valmistettiin uudestaan, jo valmistetut M1: t jälkiasennettiin. M1A1-sarjan tuotanto päättyi vuonna 1993, kun yhteensä 4796 ajoneuvoa valmistettiin tai muutettiin. M1A1: n muunnos, joka on varustettu M1A2: n digitaalisella ohjaus- ja tietojärjestelmällä vuodesta 2000, tunnetaan nimellä M1A1D.

M1A1 HA

Vuonna 1988 armeija pyysi versiota M1A1: stä parannetulla panssarilla. Pysyäkseen hyväksyttävissä painorajoissa köyhdytetty uraani valittiin panssarimateriaaliksi. Tämä on asennettu kahden teräskerroksen väliin tornin etuosaan. Tämän rakenteen ja köyhdytetyn uraanin alhaisen säteilyn vuoksi tämäntyyppiset panssarit luokiteltiin vaarattomiksi Yhdysvaltain ydinalan sääntelykomission toimesta. Tämä variantti vuoteen 1993 tuotetaan M1A1 HA: na ( H Eavy A tarkoittaa rmouria). Tuotettiin 1328 kopiota. Lisäksi 834 päätaistelusäiliössä oli HA + -tunniste, ja niillä oli jälleen parannetut uraania sisältävät panssarit. Nämä versiot eivät ole ulkoisesti erotettavissa ajoneuvosta, jossa ei ole uraanipanssaria.

M1A1 HC

Tämäntyyppinen Abrams räätälöitiin Yhdysvaltain merijalkaväen vaatimusten mukaiseksi ja perustui M1A1 HA +: een. Variantti tunnetaan niin raskas yhteinen oli myös teknisiä muutoksia, joita tarvitaan toiminta-alueella meren jalkaväen. Taistelusäiliöt oli varustettu syvänmeren laitteilla, ajoneuvon navigointijärjestelmällä ja paremmalla suojauksella korroosiota vastaan. General Dynamics valmisti yhteensä 329 M1A1 HC: tä.

M1A1 TAVOITE

M1A2, jossa TUSK on prototyyppitilassa.

Osana tätä ohjelmaa Yhdysvaltain armeijan M1A1-tankit purettiin kokonaan osiinsa ja koottiin sitten uudelleen käyttäen kunnostettuja osia. Siksi nämä ajoneuvot luokiteltiin "upouusiksi", joilla ei ollut käyttötunteja. Tavoitteena oli yhdenmukaistaa eri M1A1-laitetilojen suunnittelutila. Lisäksi säiliön ohjattavuuden parantamiseksi rakennettiin joitain innovaatioita. Innovaatioihin sisältyi digitoitujen (sisäisten ja ulkoisten) viestintätilojen sekä uusien komentolaitteen käyttölaitteiden asentaminen. Takana olevan generaattorin tulisi vähentää polttoaineenkulutusta, kun ajoneuvo on paikallaan. Lisäksi erillinen lämpökuvauslaite asennettiin komentajan raskaan konekiväärin käyttämiseen. Muuntamiseen käytettiin vanhempia M1A1-rakennuseriä. Vuodesta 2000 lähtien 45 M1A1: tä, myöhemmin 135, päivitettiin M1A1 AIM: ksi ja palautettiin Yhdysvaltain asevoimille. Pataljoona oli aina täysin varustettu ja sisälsi 44 taistelusäiliötä uusilla säännöillä, varaosilla ja sarjoilla. Vientisäiliöt kävivät läpi myös AIM-ohjelman.

M1A2

Vuoden 1988 lopussa General Dynamics Land Systems -yrityksille uskottiin toinen taistelunparannusohjelma. Painopisteen tulisi olla panssarisuojan parantaminen, lisääntynyt selviytyvyys ja ajoneuvon parempi ohjattavuus. Painon noustessa 61,7 tonniin kaikkia armeijan pyyntöjä lisäpanssareista ei voitu toteuttaa. Ohjattavuuden parantamiseksi komentajalle asennettiin riippumaton lämpökuvauslaite (Commander's Independent Thermal Viewer - CITV), kaikki olemassa olevat lämpökuvauslaitteet muutettiin toisen sukupolven yksiköiksi, elektroniikka uudistettiin ja integroitiin ajoneuvojen välinen tietojärjestelmä (IVIS) järjestelmään, joka mahdollistaa sijaintitietojen vaihdon yksittäisten ajoneuvojen välillä. Huonon näkyvyyden vuoksi CITV sallii komentajan tarkkailla ampujan lämpökuvauslaitteesta riippumatta. Lisäksi komentajan aseasemaa parannettiin ja runkoon rakennettiin rungon sähkönjakeluyksikkö paremman energiansyötön sähköjärjestelmille. Ajoneuvon kestävyyden lisäämiseksi takana oli 6,2 kW: n tehogeneraattori. Ennen tätä toimenpidettä turbiinin oli jatkettava joutokäyntiä virransyötön varmistamiseksi. Tornin takana olevaa ammuksen aikakauslehteä on myös muutettu siten, että siellä voidaan säilyttää kaksi lisäpatruunaa. Ensimmäiset M1A2-ajoneuvot toimitettiin vuonna 1992; tuotanto päättyi vuonna 1996 sen jälkeen kun vientiasiakkaat kuten Saudi-Arabia oli toimitettu. Vanhempia versioita muunnetaan parhaillaan A2-malliksi. Ulkopuolelta M1A2 eroaa aikaisemmista versioista kuormaajaluukun edessä olevalla CITV: llä. Armeijan mukaan M1A2 pystyy havaitsemaan kohteet 45% nopeammin, kanavanvaihto komentajalta ampujalle on jopa 70% nopeampi ja kohteiden sijainti jopa 32% tarkempi kuin M1A1.

M1A2 SEP

SEP (System Enhancement Program) sisältää joitain kohtia, joiden tarkoituksena on parantaa hallittavuutta, taistelun kestävyyttä ja taistelun tehokkuutta. Tätä tarkoitusta varten komentajalle asennettiin uusi 2. sukupolven lämpökuvauslaite, uusi silmien turvallinen laseretäisyysmittari ja digitoidut kartat integroitiin järjestelmään komentajan värinäyttöön. Tietokonejärjestelmän suorituskykyä on myös parannettu, muistia on laajennettu ja asennettu uusi käyttöjärjestelmä, jolla on päivityspotentiaalia tulevaisuuden taisteluarvojen nousulle. Torin edessä ja sivuilla olevaa panssaria on lisätty vielä kerran. Armeijan mukaan suurin ampumaetäisyys nousi 4000 metriin. Elektroniikan ja miehistön ilmastointi asennettiin taistelutilaan. M1A2: lla ei ole generaattorisarjaa, mutta se on mahdollista asentaa takana panssarisuojaan. Sähköjärjestelmien toimivuuden varmistamiseksi silloinkin, kun turbiini on sammutettu, asennettiin ylimääräisiä tehokkaita paristoja.

M1 TUSK

T1K1-torninäkymä TUSK-I-päivityssarjalla. Voit nähdä CS / AMM-kiinnityksen aluksen tykissä, RTS: n komentajan konekiväärikiinnikkeessä ja kuormaajan LAGS: issa. Tornin sivuilla tyypillinen yhdysvaltalainen savunheittäjä.

M1A1, tornin asento kello 9. CS / AMM-kiinnike Browning M2: n kanssa tykissä. ARAT-I-reaktiivisen panssarin kiipeilyapuvälineet näkyvät ketjuesilinoilla.

ARAT-I-reaktiivinen panssari sivulta. M1A1: n CS / AMM-kiinnitys ei ole viritetty.

Rakennetuilla alueilla käytetyn säiliön vikojen määrän lisääntyessä Irakissa TUSK-ohjelma käynnistettiin. TUSK on lyhenne sanoista Tank Urban Survival Kit ja se on taistelusäiliöiden lisäpaketti, joka parantaa toiminnan selviytymistä taajama-alueilla. Muunnossarjan valmistanut mukaan General Dynamics Landsysteme koostuu suurelta osin komponenttien käyttöön olemassa olevista järjestelmistä. Elokuussa 2006 Yhdysvaltain armeijan säiliöautojen ja asevoimien komento (TACOM) tilasi 505 sarjaa ensimmäisessä erässä 45 miljoonan dollarin kokonaishintaan. Kesästä 2007 huhtikuuhun 2009 M1 Abrams varustettiin Irakissa. Täydellisen TUSK-I-muunnossarjan asennus kestää kaksitoista tuntia.

Koska muunnelmia käytetään eri tavoin, esiteltiin myös erilaisia ​​sarjoja. TUSK I -päivityssarja on saatavana sekä M1A1- että M1A2 SEP -laitteille, ja se sisältää seuraavat komponentit:

• Reaktiiviset panssarit ARAT I (Abrams Reaktiiviset panssarilaatat)

ARAT perustuu M2 / M3 Bradleyn reaktiiviseen panssariin ja käyttää turvallista käsittelyä varten räjähteitä. ARAT I koostuu 64 segmentistä, jotka on kiinnitetty ketjuesiliinoihin kahdessa 16 rivissä kummallakin puolella. XM19-nimiset laatat suojaavat muotoisilta varauksilta.

• Suojakotelo kuormaajan kuljetuksessa (Loader Armor Gun Shield - LAGS)

200 mm korkeasta renkaasta ja suojavaipasta koostuva LAGS suojaa kuormaajaa konekivääriä käytettäessä. Kuormainluukun ja renkaan ympärillä oleva rengas on valmistettu panssaroidusta teräksestä ja panssaroidusta lasista.

• Lämpöetäyhteys - RTS

2. sukupolven jäähdyttämätön lämpökuvauslaite (WBG) antaa M1A1: n komentajalle mahdollisuuden hyökätä kohteisiin yöllä ja kaikissa sääolosuhteissa konekiväärillään. WBG: n tuottama kuva näkyy komentajan näytössä (DCM; Display Control Module). Se on asennettu aksiaalisesti yhdensuuntaisesti kiinnikkeen M2HB: n kanssa.

• Kuormaajien lämpökuvauslaite (Loader Thermal Weapon Sight - LTWS)

Lämpökuvauslaite AN / PAS 13

Kuormaajan lämpökuvauslaite on peräisin Yhdysvaltain armeijan maasoturiohjelmasta. Raython Network Centric Systemsin valmistama AN / PAS 13 on asennettu M240B: n Picatinny-kiskoon . Laite, joka on kytketty virranjakajaan (PDB) kaapelilla, sallii kuormaimen havaita ja taistella kohteita jopa 550 metrin etäisyydelle. Kypärä näyttö (kypärään kiinnitettävissä-näyttö - HMD), jonka resoluutio on 800 x 600 kuvapistettä hankkeita kuvien edessä käyttäjän silmät.

• Lämpökuvauslaite kuljettajalle (Driver's Vision Enhancer - DVE)

DVE antaa kuljettajalle paremman näkymän yöllä sekä pölyn ja savun muodostumisesta. Lämpökuvauslaitteessa, joka koostuu anturimoduulista (SM) ja ohjausnäytöstä (DCM), on 10,4 tuuman näyttö, jonka resoluutio on 800 × 600 pikseliä. Anturimoduuli koostuu 640 × 480, 8–12 µm mikrobolometri- ilmaisimesta, jota voidaan käyttää ajoneuvojen havaitsemiseen 1790 metrin etäisyydelle. Taisteluolosuhteissa henkilö voidaan tunnistaa 190 m asti. Keskitetyn kulmapeilin vastineeksi käytettyä DVE: tä voidaan käyttää lämpötila-alueella -37 ° C - +49 ° C.

• Perämoottori (Tank Infantry Phone - TIP)

TIP on perämoottori Abramsin oikealla puolella. Ajoneuvon viestintäjärjestelmään integroitu laite on järjestelmän lisävalintakytkin, jonka avulla käyttäjä voi puhua säiliön miehistöön, kuunnella radioliikennettä tai tehdä itse radioviestin.

• Virranjakolaatikko (ATE)
• MG-kiinnitys aluksella olevaan tykkiin (Sniper / Anti Material Mount (CS / AMM))

Sniper / Anti Material Mount on raskas konekiväärikiinnike Browning M2 HB tai M240 B: lle. Kiinnikkeen avulla toinen MG voidaan asentaa koaksiaalisesti aluksen tykin kanssa etulevyyn ja käyttää ampujaa, säiliön tuhoamisjoukkoja ja muut kohteet lähietäisyydeltä. Jos kiinnikkeessä on M2HB, kohteita voidaan taistella 2000 metrin etäisyydelle. Säiliön palontorjuntajärjestelmää käytetään tähtäykseen ja tähtäykseen; asetta käytetään täysin panssarisuojalla. Varustukseen kuuluu myös ksenonvalo, joka on kytketty virranjakolaatikkoon panssaroidulla kaapelikanavalla. Aukkoa MG ja CS / AMM-MG voidaan käyttää samanaikaisesti.

• Abrams Belly Armor

V-muotoinen ylimääräinen panssari vahvistaa ajoneuvon rungon alapintaa miinoja ja IED-laitteita vastaan. 1360 kg: n raskas ylimääräinen panssari vähentää maavaraa 200 mm.

• Miinankestävä kuljettajan istuin

Kuljettajan istuimen rakenne vastaa saksalaisen Leopard 2 A6M: n rakennetta. Neljältä ajoneuvon katossa olevalta vyöltä ripustettuna ja kelauslaitteilla varustetuilla kuljettajilla kuljettaja voi säätää istuinkorkeuttaan (silmäpiste) luukun ylä- ja alapuolella melkein jatkuvasti. Irrottamalla kuljettajan istuin kylpyammeen lattiasta pienenee kuljettajan loukkaantumis- tai kuolemanvaara, joka johtuu ammeen lattian joustavasta muodonmuutoksesta, jos kaivos räjähtää säiliön alla.

Näkymä häkin panssarista M1: n takana

• RPUSA (takasuojayksikön sälepanssari)

Ajoneuvon takaosassa olevat sälepanssarit tai häkkipanssarit oli tarkoitettu Abramsin TUSK-ohjelman kehittämisen aikana ja niitä käytettiin Irakissa jo vuonna 2004. Executive Office Ground Combat Systems (PEO GCS) -ohjelman julkaistujen asiakirjojen mukaan se ei ole ollut osa jälkiasennusta vuodesta 2007.

TUSK II parantaa edelleen panssarisuojausta ja suojaa ammuksia muodostavilta miinoilta. Virallisesti tämä on rajoitettu M1A2 SEP: ään ja koostuu seuraavista komponenteista:

• Reaktiivinen panssari ARAT II

ARAT II vahvistaa ARAT-I-panssarin sivuilla ja on kiinnitetty suoraan panssariin tornin alueella. XM32: ksi merkittyjen segmenttien muoto on kattotiili ja ne on kiinnitetty pieneen kulmaan maahan nähden. Ne parantavat suojaa epätavallisilta räjähteiltä ja sytytyslaitteilta (IED) ja ammuksen muodostavilta varauksilta .

• 360 ° suojakilpi komentajalle

Suojakilpijärjestelmä koostuu panssaroidusta teräksestä ja panssaroidusta lasista ja sulkee komentajan kupolin. Se antaa M1A2 SEP: n komentajalle paremman yleiskuvan taistelukentästä tarvitsematta luopua panssarisuojasta. Vain TUSK II: ssa olevaa järjestelmää muutettiin hieman ja asennettiin joihinkin M1A1: eihin.

• Peruutuskamera kuljettajalle

Takakameran avulla kuljettaja voi peruuttaa ilman komentajan tai kuormaimen ohjeita. BAE Systemsin kehittämässä kamerassa on päivänäkymä ja lämpökuvakanava. Kuva näkyy kuljettajan näytöllä ja valinnaisesti komentajan näyttötaululla. M1A2 SEP: n lisäksi siinä on myös M1A1.

TUSK III on jälleen suunniteltu M1A1- ja M1A2 SEP -malleihin, ja se sisältää etäisyysaktiivisen suojausjärjestelmän TRAPS (Tactical Rocket Propelled Airbag Protection System), miinankestävän istuinjärjestelyn ja erillisen kauko-ohjattavan aseen komentajalle ja ampujalle .

M1-pohjaiset ajoneuvot

M1 harmaata

Insinöörisäiliö Grizzly Yhdysvaltain armeijan ammusten museossa

M1 Grizzly on pioneerisäiliö, joka on rakennettu M1-rungolle. Se suunniteltiin toisen Persianlahden sodan jälkeen, koska kävi ilmeiseksi, että armeijasta puuttui insinöörisäiliöitä, jotka voisivat seurata M1A1: tä hyökkäyksessä. 64 t: n harmaalla on sama ohjattavuus kuin M1A1: llä, ja se tarjoaa suojan tykistön ammusten sirpaleilta. Hänen tehtävänään on avata kaivosesteitä ja poistaa esteitä, kuten kaivoksia, piikkilankoja ja raunioita. Apuvälineet, kuten kiilamainen kaivuaura automaattisella syvyyden säädöllä ja käännettävä teleskooppivarsi, jossa on kaivurikuormaaja , jota voidaan käyttää myös nosturina, ovat hänen käytettävissä. Grizzly pystyy tekemään säiliön ojasta viiden minuutin kuluttua uudelleen kulkemaan säiliöön ja avaamaan 600 m leveät miinakentät 21 minuutissa. Miehistö koostuu kahdesta sotilasta (kuljettaja ja komentaja), aseistus koostuu kauko-ohjattavasta M2-konekivääristä. Varojen puutteen vuoksi näiden kahden prototyypin jatkokehitys pysäytettiin vuonna 2000.

M1 Abrams Panther II

Panther II on miinanraivaustankki, samanlainen kuin Saksan asevoimien käyttämä karju . Se koostuu M1: stä, jonka torni on poistettu painon vähentämiseksi, ja keulaan kiinnitetystä miinanraivausjärjestelmästä. Säiliö ei vaadi miehistöä kaukosäätöjärjestelmän takia, ja sitä voidaan ohjata etäohjauksella 800 metrin etäisyydelle. Miinanraivausjärjestelmä koostuu joko miinaaurasta tai miinatelasta, joka käyttää useampien raskaiden telojen kautta suurempaa maapainetta kuin säiliö ja räjäyttää panssarintorjuntamiinat säiliön kaistalla. Panther II pystyy puhdistamaan 5000 m²: n miinakentän tunnissa. KFOR: n asevoimat käyttävät miinanraivaustankkia, ja se on ollut käytössä myös Irakissa vuodesta 2003.

M104 ahma

Pääartikkeli: M104 ahma

M104 ahma on sillakerros, joka on varustettu saksalaisella Iguanan pikatankkisillalla. Vuosina 1997–2003 rakennettiin ja otettiin käyttöön 44 General Dynamics Land -järjestelmää . Alun perin suunniteltu 465 ajoneuvon kokonaismäärä peruutettiin budjetin leikkauksen jälkeen.

Yhteinen hyökkäyssilta

Yhteisen hyökkäyssillan prototyyppi mielenosoituksessa Annistonin armeijan varikolla.

USMC alkoi käyttää BAE Systemsin titaani silta järjestelmä pannulla olevan M1A1 vuonna 2005 . Laajojen joukkokokeiden ja kahden prototyypin jälkeen aseyritys sai vuonna 2007 tilauksen valmistaa kuusi sillakerrosta. Näillä ajoneuvoilla on mahdollista asentaa sillanrakennussillan M60A1 saksisilta .

Hyökkäysrikkomusajoneuvo

ABV: n miinanraivausnauhojen käyttö kaivoskuilujen leikkaamiseen.

Armored Engineer Assault Breacher (ABV) perustuu M1A1: een ja on USMC: n kehitys. Suunnitelmien mukaan se on tarkoitettu esteiden raivaamiseen ja kaivoskadun iskemiseen. Uusia tehtäviä varten päätaistelusäiliön torni poistettiin ja korvattiin uudella tornirakenteella, joka toimitettiin reaktiivisella panssarilla. Miehistö on kaksi henkilöä. Miinanraivausta varten säiliössä on kaksi 107 m pitkää "miinanraivausnauhaa" (M58 Mine Clearing Line Charges - MICLIC), jossa tornin katolla on C4- räjähteitä (2,3 kg / 30 cm) , sekä erilaisia ​​kiinnikkeitä amme. Käyttämällä pikavaihtosovitinta (High-Lift Adapter - HLA), V-muotoista kaivuauraa avoimille miinoille (Surface Mine Plough - SMCD), puskutraktorin terää (Combat Dozer Blade), M1 Abramsin erityistä miinanterää (Rapid Ordnance Removal System - ROPS) tai miinan aura koko ajoneuvon leveydelle (Full Width Mine Plough - FWMP). Tyhjennetty kaista on merkitty seuraaville ajoneuvoille takaosaan kiinnitetyllä merkintäjärjestelmällä (selkeä kaistamerkintäjärjestelmä). Kuten Panther II: n kohdalla, on mahdollista käyttää kaukosäädintä. USMC käyttää kaikkiaan 52 ajoneuvoa, ja 187 ajoneuvoa on tilannut Yhdysvaltain armeija, joka on käyttänyt järjestelmää vuodesta 2010 lähtien. Ensimmäisen taistelukäytön USMC teki 4. joulukuuta 2009 Cobra-operaation aikana Now Zadin myrskyssä Afganistanissa. Räjähtäviä naruja käytettiin myös linnoitettuja paikkoja vastaan ​​operaation aikana.

Abrams RV90 panssaroitu palautusajoneuvo

Tämä ajoneuvo oli panssaroitu pelastusajoneuvo M1A1-alustalla. General Dynamics tuotti prototyypin, joka oli varustettu nosturilla rungon vasemmalla puolella ja puhdistusterällä. ARV: n ja M88A2 HERCULES -parametrien epäonnistuneen vertailutestin jälkeen, jonka taisteluluku on parantunut , projekti lopetettiin vuoden 1990 alussa.

Katso myös

• Luettelo säiliömalleista vuoden 1945 jälkeen
• Maataisteluauto
• Vertailukelpoiset säiliöt: Challenger 2 , Leclerc , Leopard 2 , T-90 , Merkava

kirjallisuus

• Christopher F.Foss : Jane's Armor & Artillery 2009-2010. Jane's Information Group Inc, 2009, ISBN 978-0-7106-2882-4 .
• Michael Green, Greg Stewart: M1 Abrams sodassa. Zenith Press, St.Paul, MN 2005, ISBN 0-7603-2153-1 .
• Rolf Hilmes: Tärkeimmät taistelutankit tänään ja huomenna: Käsitteet - järjestelmät - tekniikat. Motorbuch Verlag 2007, ISBN 978-3-613-02793-0 .
• Kevin C.Millspaugh: M1 Abrams -säiliö: tapaustutkimus suuraseiden hankinnasta ja ohjelmien hallinnasta. Naval Postgraduate School, Monterey 1995.
• Carl Schulze: M1A1 / M1A2 SEP Abrams TUSK. Julkaisussa: Tankograd American Special. Nro 3009, Tankograd Publishing - Verlag Jochen Vollert.
• Steven Zaloga : M1 Abrams vs.T -72 Ural. Osprey Publishing, ISBN 978-1-84603-407-7 .

nettilinkit

• Yhdysvaltain armeijan M1 Abrams Fact-tiedosto (englanti)
• Valmistajan virallinen sivusto (englanti)
• M1 Details - Yksityiskohtainen sivu M1 (englanti)
• Panssarisivusto - Koko sivu M1 Abramsille (englanti)

Yksittäiset todisteet

1. ^ M1: n kehityksen historia , osa 8 globalsecurity.org. Haettu 22. tammikuuta 2010.
2. ↑ Tuotantoluvut, luku 16 Globalsecurity.org.
3. ^ Keskimääräinen yksikköhinta Globalsecurity.org.
4. B ^{a b} Kevin C.Millspaugh: M1 Abrams -tankki . S. 21.
5. B ^{a b c} Kevin C.Millspaugh: M1 Abrams -tankki . S. 22.
6. ↑ Kevin C.Millspaugh: M1 Abrams -tankki . S. 23 f.
7. ↑ Kevin C.Millspaugh: M1 Abrams -tankki . S. 24.
8. ↑ Kevin C.Millspaugh: M1 Abrams -tankki . S. 26 f.
9. ↑ Kevin C.Millspaugh: M1 Abrams -tankki . S. 25 f.
10. Elly Kelly, Orr: Killing Zone King: M-1: n tarina, Amerikan supertankki. New York 1989, s.121.
11. ^ Walter J. Spielberger: Traktorista Leopard 2. München 1980, s. 230.
12. B ^{a b c} Kevin C.Millspaugh: M1 Abrams -tankki . S. 27 f.
13. ↑ Kevin C.Millspaugh: M1 Abrams -tankki . S.47.
14. ↑ Kevin C.Millspaugh: M1 Abrams -tankki . S. 28.
15. ↑ Kevin C.Millspaugh: M1 Abrams -tankki . S. 28 s.
16. ^ ^{A b} Robert S.Cameron: Taistelukentän paremmuuden kirjekuoren työntäminen. S.10.
17. B ^{a b} Kevin C.Millspaugh: M1 Abrams -tankki . S. 30.
18. ↑ Yhdysvallat. Yleinen kirjanpitotoimisto: M1-säiliön laajamittaista tuotantoa tulisi lykätä, kunnes sen voimansiirto on kestävämpi: Raportti kongressille. S. 1.
19. ^ M1 globalsecurity.org -kehityksen historia. Haettu 27. syyskuuta 2009.
20. ↑ Christopher Foss: Jane's Armor & Artillery 2009-2010. S. 165
21. ^ Armeija tutkii kevyempää Abrams-säiliötä www.armytimes.com. Englanti, käytetty 14. maaliskuuta 2011.
22. ↑ Abrams-säiliö - uusi sukupolvi. Kevyempi ja kompaktimpi säiliö www.usmilitary.about.com. Englanti, käytetty 9. tammikuuta 2014.
23. ↑ Uusi armeijan säiliö voi tarkoittaa muutoksia M1A1-laivastolle ( Memento 10. syyskuuta 2012 alkaen web-arkisto archive.today ) www.marinecorpstimes.com. Englanti, luettu 21. helmikuuta 2010.
24. ↑ Michael Green / Greg Stewart: M1 Abrams sodassa. S. 105.
25. ↑ dote.osd.mil avattu 4. maaliskuuta 2016 (englanti)
26. ↑ Leland Ness / Anthony Williams: Jane's Ammunition Handbook 2009-2010. S. 401
27. ↑ Michael Green / Greg Stewart: M1 Abrams sodassa. S. 70
28. ↑ M1028 Kanisteri globalsecurity.org. Haettu 27. syyskuuta 2009.
29. ↑ Tuotekuvaus ( Memento 19. tammikuuta 2012 Internet-arkistossa ) (PDF; 2,0 Mt) General Dynamics . Haettu 12. marraskuuta 2009.
30. ↑ HE-OR-T globalsecurity.org. Haettu 27. syyskuuta 2009
31. ↑ Michael Green / Greg Stewart: M1 Abrams sodassa. S. 63.
32. ↑ DTIC - maataisteluajoneuvojen passiivisten polttoainesäiliöiden inertointijärjestelmien tutkimus
33. ↑ International Journal of Impact Engineering 1995, osa 17, s.263-274
34. ↑ ^{a b} armeijan tekniikka: M1A1 / 2 Abramsin päätaistelusäiliö
35. ^ AHJ Claessen: Säiliöt ja housut - De Technische Ontwikkeling. Blaricum, 2003, s.96.
36. ↑ Alustava tutkimus puolustustarvikepakettiteknologiasta panssaritaisteluajoneuvo-ohjelmassa (PDF; 633 kB)
37. ↑ Yhteistyöpaperi aktiivisista suojausjärjestelmistä
38. ↑ Tankin suojaustasot ( muisto 2. joulukuuta 2001 Internet-arkistossa ), käytetty 27. syyskuuta 2009 (englanti).
39. ^ Nuclear Regulatory Commission - Federal Register Volume 62, Number 237 (keskiviikkona 10. joulukuuta 1997)
40. ↑ Kampfpanzer.de - AGT1500  ( sivu ei ole enää saatavilla , etsiä web arkistoista )  Info: Linkkiä automaattisesti merkitty vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.@ 1@ 2Malli: Toter Link / www.kampfpanzer.de  
41. ↑ AGT 1500 C -TURBIINIMOOTTORIN RAKENNE, TUKIJÄRJESTELMÄT, OHJAUS- JA VALVONTALAITTEET - M1 SÄILIÖ  ( sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.@ 1@ 2Malline: Toter Link / rdl.train.army.mil  
42. ↑ Honeywell: AGT1500-turbiinitekniikka
43. ↑ Michael Green: M1 Abrams sodassa. Zenith Press, 2005, ISBN 0-7603-2153-1 , s.117 .
44. ^ Rolf Hilmes: Tärkeimmät taistelusäiliöt tänään ja huomenna. Motorbuchverlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02793-0 , s.52 .
45. ↑ ADM maaliskuu 2011: Maavoimat: Abrams vie tavoitteen  ( sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.@ 1@ 2Malli: Dead Link / www.australiandefence.com.au  
46. ^ ^{A b} Defense Industry Daily - M1 Abramsin ylläpitäminen: Yhdysvaltain armeija laittaa TIGERin säiliöihin
47. ↑ ^b oppitunti: ESITTELY X1100-3B Siirto, M1A1 Abrams TANK Oppimistavoite  ( sivu ei ole enää saatavilla , etsiä web arkistoista )  Info: Linkkiä automaattisesti merkitty vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.@ 1@ 2Malline: Toter Link / rdl.train.army.mil  
48. ↑ Joseph W. Anthony, John J. Moskwa, Eugene Danielson: M1A1 Abramsin voimansiirtosimulaatio moduulimallikomponenteilla. University of Wisconsin-Madison / Yhdysvaltain armeijan TACOM, julkaistu 23. helmikuuta 1998: “AGT-1500-turbiinin lähtöakselin nopeutta vähentää vaihteisto. Tämä pienentää työturbiinin likimääräistä suurin sallittu kulmanopeus 26600 rpm kiertoakselin enimmäisnopeuteen 3500 rpm. "
49. ↑ Rolf Hilmes: Päätaistelusäiliö: Sodanjälkeisen ajan kehitys. Verlag Soldat und Technik im Umschau Verlag, 1980, ISBN 3-524-89001-6 , s.57 .
50. ↑ Paul-Werner Krapke: Leopard 2. Hänen tulemisensa ja esityksensä. Books on Demand GmbH, Norderstedt, ISBN 3-8334-1425-1 .
51. ↑ Yhdysvaltain armeijan ympäristökomento: P2-innovaatiot - ilmansuodattimien puhdistus ja jäätymisenesto. ( Memento 26. helmikuuta 2013 Internet-arkistossa ) “Sinivoiman rotaatioyksiköt käyttävät M-1 Abrahms (sic) -tankkeja taistellessaan kotijoukkueen 11. ratsuväen rykmentin kanssa. Jokaisessa säiliössä on kolme ilmansuodatinta, ja yksiköiden on vaihdettava kaikki ajoneuvon ilmansuodattimet kolme kertaa kierrosta kohden, noin 120 dollarin vaihtokustannuksella. "
52. ↑ LUKU 89 PUHDISTUSOHJEET - M1A1 AIM SA ABRAMS TANK (PDF; 2,7 Mt).
53. ↑ Michael Green, Greg Stewart: M1 Abrams sodassa. S. 118.
54. ↑ Eyesafe laseretäisyysmittalaite M1 Abrams Taistelupanssarivaunu. (PDF) Carl Zeiss Optronics, käyty 1. marraskuuta 2009 . 
55. ↑ Michael Green, Greg Stewart: M1 Abrams sodassa. S. 77.
56. ↑ Päätaistelusäiliö. M1, M1A1 ja M1A2 Abrams. Julkaisussa: fprado.com. Haettu 4. heinäkuuta 2015 . 
57. ↑ Steven Zaloga, Peter Sarson: M2 / M3 Bradley - rynnäkköpanssarivaunu 1983-1995. S. 34.
58. ↑ ^{a b} Yhdysvaltain yleinen kirjanpitotoimisto - OPERATION DESERT STORM - Bradleyn ja Abramsin varhainen suorituskyvyn arviointi (PDF; 4,0 MB)
59. ↑ Steven J. Zaloga: M1 Abrams vs. T-72 Ural. Operaatio Desert Storm 1991 . Osprey, 2009, ISBN 978-1-84603-432-9 ( militaryrussia.ru [PDF; käytetty 5. heinäkuuta 2015]). 
60. ^ M1 Main Battle Tank globalsecurity.org, jakso 20. Haettu 27. syyskuuta 2009.
61. ^ ^{A b} Defense Technology International. - joulukuu 2009, s.14.
62. ↑ Welt.de: USA käyttää raskaita taistelusäiliöitä ensimmäistä kertaa.
63. ^ Numerot osoitteesta Globalsecurity.org
64. ↑ Christopher Foss: Jane's Armor & Artillery 2009-2010. S. 171.
65. ↑ Sotilasajoneuvot. Numero 3/2010, s.28 Uusi naamiointi Australian M1A1 AIM Abramsille. Tankograd Publishing - Verlag Jochen Vollert.
66. ↑ anao.gov.au Tarkastusraportti nro 1 2007–2008 ABRAMS- päätaistelusäiliön hankinta. ( Memento 5. kesäkuuta 2011 Internet-arkistossa ) (PDF; 633 kB), käyty 1. tammikuuta 2012.
67. ^ Puolustusturvallisuusyhteistyövirasto ( Memento 16. helmikuuta 2013 Internet-arkistossa ) (PDF; 59 kt), lehdistötiedote.
68. ^ ^{A b} Carl Schulze: M1A1 / M1A2 SEP Abrams TUSK. S. 7.
69. ^ Agence France-Presse: Irak toimittaa amerikkalaiset säiliöt. defencetalk.com, 9. elokuuta 2010, luettu 10. kesäkuuta 2013 . 
70. ↑ Irakin armeija vastaanottaa viimeisen erän Abrams-tankkeja. Army.mil, 6. syyskuuta 2011, luettu 10. kesäkuuta 2013 . 
71. ↑ Christopher Foss: Jane's Armor & Artillery 2009-2010. S. 166
72. ↑ 6 muuta säiliötä. Defenseindustrydaily.com, 5. lokakuuta 2010, luettu 10. kesäkuuta 2013 . 
73. ↑ Boris Kálnoky: Turkin säiliöongelma taistelussa IS: tä vastaan. welt.de, 3. lokakuuta 2014, luettu 21. lokakuuta 2017 . 
74. ↑ Aziz Allilou: Marokko ostaa Yhdysvalloissa valmistettuja M1A1 Abrams -säiliöitä. Julkaisussa: moroccoworldnews.com. Morocco World News, 30. elokuuta 2015, luettu 27. elokuuta 2018 . 
75. ↑ General Dynamics myönsi 358 miljoonaa dollaria 150 M1A1 SA Abrams -tankkiin Marokkoon. Julkaisussa: gd.com. General Dynamics, 30. syyskuuta 2015, käytetty 27. elokuuta 2018 . 
76. ↑ Paolo Valpolini: Puola valitsee M1A2 Abrams SEPv3: n panssaroitujen yksiköiden täydentämiseksi. Julkaisussa: edrmagazine.eu. European Defense Review, 14. heinäkuuta 2021, käyty 21. heinäkuuta 2021 . 
77. ↑ Jakub Link-Lenczowski: Puola hankkii M1A2 Abrams MBT: t. Julkaisussa: janes.com. Jane's, 16. heinäkuuta 2021, käyty 21. heinäkuuta 2021 . 
78. ^ Maaliskuu PzBrig 3: n ohitse. Käytetty 30. tammikuuta 2018 . 
79. ↑ Yhdysvallat hyväksyi 400 M1A1 -bramman myöntämisen Kreikalle
80. ↑ USA tarjoaa Kreikalle 400 M1 Abramsia - kreikaksi ( Memento 11. helmikuuta 2012 Internet-arkistossa )
81. ↑ Paul-Werner Krapke: Leopard 2. Hänen tulemisensa ja esityksensä. ISBN 3-8334-1425-1 , s. 199.
82. ^ Carl Schulze: M1A1 / M1A2 SEP Abrams TUSK. S.4.
83. ^ Abrams Integrated Management (AIM) -korjausohjelma osoitteessa fprado.com. fprado.com, avattu 8. joulukuuta 2009 : "Abrams Integrated Management (AIM) -korjausohjelma on pääurakoitsijan, GDLS: n ja Anniston Army Depot'n (ANAD) innovatiivinen yhteistyö säiliön kunnostamiseksi aivan uuteen tilaan. AIM-kunnostus on armeijan alirahoitettu ohjelma, jolla ylläpidetään lähes 7000 Abrams-säiliötä osana koko pääomapohjan vahvistamissuunnitelmaa. AIM: ää rahoitetaan 135 säiliöllä vuodessa, mikä tarkoittaa 12 vuoden aktiivisen komponentin uudelleenrakennussykliä. " 
84. B ^{a b c d e f} Carl Schulze: M1A1 / M1A2 SEP Abrams TUSK, amerikkalainen erityisnumero 3009. Tankograd Publishing - Verlag Jochen Vollert
85. ↑ M1A2-taistelusäiliö Globalsecurity.org, kohdat 1–3. Haettu 18. elokuuta 2009
86. ^ M1A2-taistelusäiliö Globalsecurity.org, kohdat 6-18. Haettu 18. elokuuta 2009
87. ^ M1 Grizzly Globalsecurity.org. Haettu 4. marraskuuta 2009
88. ↑ M1 Abrams Panther II Globalsecurity.org. Haettu 4. marraskuuta 2009
89. ↑ David Doyle: M1 Abrams ABV: n rikkoja . Julkaisussa: Tankogradin sotilasajoneuvot . Ei. 4 . Jochen Vollert, Erlangen 2013, s. 18-25 (englanti: jälleen kerran Breach Classic Military Vehicle No. 140. Kääntäjä Jochen Vollert). 

V

Yhdysvallat Telaketjuajoneuvot of Yhdysvaltain armeijan jälkeen 1945

Päätaistelusäiliö	M46 • M47 Patton • M48 Patton • M60 • M103 • M1 Abrams
Tiedustelusäiliöt	M41 Walker Bulldog • M114 • M551 Sheridan • M3 Bradley CFV
Panssaroidut kuljetusalukset	M2 Bradley IFV
Kuljettaja	M59 APC • M75 APC • M113 • M548
aseen kantaja	M50 Ontos • M56 Scorpion • M901 • M132-panssaroitu liekinheitin • M106-laastinpidike • M727
Putkitykistö	M44 • M52 • M53 • M55 • M107 • M108 • M109 • M110
Rakettitykistö	M270 MLRS • M667 / M668 Lance
Ilma-alusten säiliö	M42 Duster • M163 Vulcan • M247 kersantti York • M730 Chaparral • M6 Linebacker
Pioneer-ajoneuvot	M48 AVLB • M60A1 AVLB • M102 • M104 Ahma • M728 CEV • M9 ACE
Panssaroidut pelastusajoneuvot	M32 / M74 • M51 • M88 • M88A2 Hercules • M578