MZ ES 125/150

MZ
MZ ES 150, rakennettu vuonna 1967, yksiistuimella, kunnostettu
ES 125/150
Valmistaja	VEB- moottoripyörätehdas Zschopau (MZ)
Myyntikuvaus	ES 125/150
Tuotantokausi	1962-1978
luokassa	Moottoripyörä (ES 150), kevyt moottoripyörä (ES 125)
tyyppi	peittämätön katu moottoripyörä
Moottorin tiedot
Yksisylinterinen - kaksitahtinen - bensiinimoottori
123 cm³ 08,5 tai 10,0 hv , 90 tai 100 km / h 143 cm3, 10,5 tai 11,5 hv , 95 tai 105 km / h
tarttuminen	4 ruokalajia
ajaa	Ketju, täysin kapseloitu
Jarrut	Rumpu vo / hei; 150 mm
Akseliväli  (mm)	1270
Mitat (P × L × K, mm):	1990 × 750 × 1150
Tyhjä paino  (kg)	112
Edellinen malli	MZ 125
seuraaja	MZ ETS 125/150

Moottoripyörien ja ES 125/150 sarja rullattu pois liukuhihnan on VEB Motorradwerk Zschopau välillä 1962 ja 1978. Ne täydensivät ES 175/250 -sarjaa, jota oli valmistettu vuodesta 1956, ja korvasivat RT 125/3 : n prosessissa. ES 125/150 on yksi suosituimmista moottoripyöristä maailmassa, vaikka yksiköiden kokonaismäärästä ei ole luotettavaa tietoa. Vuonna 1964 koneille myönnettiin Q-laatumerkki .

Zschopaun kaupungin vaakuna vuonna 1967 rakennetun ES 150 -tangon ohjaustangossa

MZ-logo vuonna 1967 rakennetun ES 150: n säiliössä

ES 150: n pyöreä nopeusmittari vuoteen 1967, vuodesta 1968 soikea

Vuonna 1967 rakennetun ES 150 -tyyppikilpi

Mallinimi ES 150: n takalokasuojalla

tekniikkaa

laskuteline

ES 125/150: n runko oli uusi sekä suunnittelun että tuotannon kannalta. Hitsatun tai juotetun putkikehyksen sijasta sillä oli puristettu teräsrunko . Kaksi runkopuoliskoa liitettiin yksinomaan laipalla taitoksen yli ilman hitsauskohtia. Tämä mahdollisti vääntöjäykkyyden kasvamisen 20%. Lisäksi ei tarvinnut tuoda kallista monipistehitsauslaitetta. Tätä runkorakennetta käytettiin pienillä muutoksilla TS 125 -sarjassa vuoteen 1985 asti. Alustalle valittiin mukava täyden kääntövarren rakenne , joka on samanlainen kuin suuri sarja. Kuten takasatulateline, myös etupyöräteline valettiin kevytmetallista. Ohjausakselin ympärillä pienentynyt massa teräsosaan verrattuna, kuten suhteellisen suuret 18 tuuman pyörät, vaikutti huomattavasti ajon vakauteen. Ohjaustangoilla oli kuitenkin tietty taipumus heilahtaa, mikä voi syntyä esimerkiksi pyöristä, jotka eivät käy täysin tasaisesti, tai väärästä tasapainotuksesta. Periaatteessa täysnavan rumpujarrut on otettu käyttöön muuttumattomina edelliseen sarjaan. Maastoajojen nyt sisäiset toimintavivut myötävaikuttivat koneiden suljettuun ulkonäköön.

ajaa

Moottoreita kehitettiin edelleen vakiomoottorista, jota jo käytettiin MZ 125/3: ssa, ja SR59- skootterissa . Kampiakseli uudistettiin; kampiakselin laakereita ei enää voiteltu seoksella, vaan vaihteistoöljyllä. Kiertokanki muutettiin neulalaakereilla. Öljyn ja polttoaineen sekoitussuhde voitaisiin vähentää arvoon 1:33. Siellä oli myös komposiittivalukappaleita. Valurautaa - liner on valettu sylinterirungon valmistettu alumiinista. Poraus / isku-suhde oli 52 mm / 58 mm 125-moottorissa ja 56 mm / 58 mm 150-moottorissa.Moottorille oli ominaista suotuisa vääntömomenttikäyrä laajalla nopeusalueella, hyvin vaimennettu pakokaasumelu ja täysi kaasu MZ: lle tyypillinen vastus, mutta myös taipumus sytytyssytytykseen moottorin sammuttamisen jälkeen. Kaasuttimen erityispiirre vuodesta 1964 eteenpäin oli mahdollisuus, että kaasukahvan kääntäminen nolla-asennon ulkopuolelle johtaisi polttoaineen syötön täydelliseen keskeytykseen. Tällä tavoin epäsäännölliset sytytykset alamäkeen ajettaessa tai jopa hehkuvat sytytykset voidaan estää. Kaksi vaihtoehtoa 125 ja 150 erosivat toisistaan ​​vain mäntien, männäntappien, sylinterien, sylinterinkansien, kaasuttimien, imusarjojen ja toissijaisten suhteiden suhteen. Vuoden 1963 testiraportissa molemmat tyypit saavuttivat virallisen enimmäisnopeuden kuljettajan ollessa pystyssä ja nousivat nopeuteen 100 ja 103 km / h kuljettajan makuulla.

Sisustus

Erityinen piirre on kiinteän kehyksen ajovalot. Samoin kuin DKW Hummel 115, ajovalokotelo muodosti pidennyksen penkki-säiliölinjalle. Sarja on velkaa lempinimen "raivoava soihtu" tälle suunnittelulle. Ammattilehdistö kiitti pienen ES-sarjan ulkopintaa harmonisena yhdistelmänä toimintaan liittyvää ja muotoiltua muotoa, samoin kuin kaikkien hallintalaitteiden erittäin hyvää istuma-asemaa ja sijaintia. Ensimmäistä kertaa tuotantomoottoripyörässä oli epäsymmetrinen lähivalot. Nykyaikaisissa raporteissa ajovalot luokiteltiin siis esimerkillisiksi, mutta muuttumaton 6 V: n järjestelmä 45/40 W: n ajovalojen teholla rajoitti mahdollisuuksia. Sytytysjärjestelmä oli keskeytyssytytys, jossa oli 6 voltin akku vasemman sivukannen alla ja sytytyslukko, jossa oli 5 asentoa vasemmalta oikealle: PÄÄLLÄ valojen ollessa päällä, PÄÄLLÄ pysäköintivalojen ollessa päällä, PÄÄLLÄ ilman valoja, POIS, POIS Pysäköintivaloilla ja työntää.

Koneet oli valinnaisesti varustettu penkillä tai yksiistuimilla. Myös tässä käytettiin kokeiltua ja testattua ketjusuojaa, joka koostui muovisesta ketjukotelosta ja joustavista ketjusuojaputkista. ES oli varustettu 18-tuumaisilla pyörillä ja putkirenkailla, joiden mitat olivat 3,00-18. Ilmapumpulla ja kattavilla aluksella olevilla työkaluilla ES oli hyvin varustettu vikoja varten. Kiinnikkeitä oli saatavana lisävarusteena.

Kasvohoito

Tuotantokauden aikana - osittain rinnakkain muiden sarjojen kanssa - koneisiin tehtiin jatkuvia ulkoisia ja teknisiä muutoksia. Maalimallia ja värialuetta muutettiin vuonna 1964. Lämpövakauden parantamiseksi jäähdytysrivat suurennettiin vuonna 1965. Sylinterirunko, joka muistutti edelleen "esi-isää" DKW RT 125, antoi periksi "leveäkaulaiselle sylinterille". Keskimääräinen uimurikäynnistin- kaasutin korvasi edellisen kaasuttimen ilmanluistilla. MZ antoi vaihdelaatikon kotelon vasemmalle kannelle kulmamaisen muodon. Vuonna 1967 indikaattorien muoto muuttui. Vuodesta 1968 lähtien segmenttinopeusmittari oli edellisen pyöreän kierroslukumittarin sijasta.

Vuonna 1969 MZ tarkisti moottorit. Suorituskykyä voitaisiin parantaa tekemällä muutoksia imujärjestelmään (ilmansuodatin, kaasutin, imusarja), pakokaasuun sekä ajoitukseen ja puristukseen. Samanaikaisesti kaasuttimen kansi jätettiin pois. Kapeneva pakojärjestelmä antoi uuden diagonaalisesti leikatun pakokaasun. Sarjaa kutsuttiin nyt nimellä ES 125/1 Trophy ja se sai vastaavan tekstin säiliöön. Syynä tähän oli WorldTrophyn kuusinkertainen voitto kuudessa päivässä .

ETS 250: n teleskooppihaarukalla , Simson Sperberin säiliöllä ja toisella penkillä ETS 125/150 nousi ES 125/150 Trophy -tuotteesta vuonna 1970 . ES-mallien tuotantoa jatkettiin rinnakkain. Toisin kuin suurissa ES-malleissa, ES 125/150/1 Trophy pysyi vuoden 1973 jälkeen vaihteluvälillä TS-mallien kanssa voidakseen tarjota faneille mukavan täyden vauhdin alustan. Hopeisilla lokasuojailla, paljailla tuilla, TS: n litteällä istuimella, uusilla väreillä ja uudella MZ-logolla säiliössä mallit saivat urheilullisemman ilmeen. Tuotannon määrä kuitenkin laski. Vuonna 1977 moottori, joka oli pohjimmiltaan kolmekymppinen, uudistettiin viimeisen kerran. Männän tapin, kampiakselin kiertokangen ja kampiakselin laakerit vaihdettiin, jotta tästä eteenpäin voidaan käyttää 1:50 -seosta. Samana vuonna pienten ES-mallien tuotanto lopetettiin lopullisesti.

luotettavuus

Nykyaikaisessa yli 12 000 km kestävyystestissä ES 150 (ensimmäinen versio) ei kyennyt täyttämään täysin Q-laatumerkillä varustettujen ajoneuvojen korkeita odotuksia. Ennenaikaisesti kulunutta kytkintä lukuun ottamatta moottori, vaihdelaatikko ja alusta olivat virheettömiä eivätkä osoittaneet mitään epätavallista kulumista. Jotkut komponentit eivät kuitenkaan kestäneet tärinää. Kaksi rikkoutunutta kaapelia ja kolme vaihtovirtageneraattorin vaurioita aiheuttivat ajoneuvon hajoamisen. Etulokasuoja aiheutti toistuvasti murtumisongelmia. Muita värähtelyihin liittyviä vikoja olivat vikaantunut nopeusmittari, kolisevat äänet, ennenaikaisesti kulunut rengas ja löystyvä pakosarja. Lisäksi sytytystulpassa (sytytystulpan sillat) oli säännöllisiä ongelmia, mikä johtui tuolloin huonosta polttoaineen laadusta.

ES 125/150: n moottorissa oli usein ongelmia kampiakselirungossa (pääsee oikealta puolelta).

ES-mallit, 125 cm³

ES 125/1 -pokaali

Toisin kuin monissa muissa maissa, 125 cc -luokalla oli yhä alempi rooli DDR: ssä, koska muuttuneet ajokorttisäännöt sallivat 150 cc: n koneiden käytön, joissa ajokortti oli saatavana 16-vuotiaasta lähtien. Siksi 125 MZ -mallit muodostivat melko pienen osan kokonaistuotannosta, joka pääosin vietiin vientiin.

ES-mallit, 150 cm³

ES 150/1 -pokaali

Näkymä takaa ES 150 sikarinmuotoisella pakoputkella ja yksittäisillä paikoilla, palautettu

MZ ES 150: n ostosopimus, DDR-ajoneuvojen rekisteröintiasiakirja ja hintalappu vuodelta 1967 (yksityiset tiedot on poistettu)

Jo 1950-luvun puolivälissä MZ muutti RT 125: n moottoreita IWL : lle Ludwigsfeldessä . Yksi MZ-moottoreiden muutoksista oli siirtymän laajentaminen 150 cm³ : iin Berliinin SR59- skootterista , koska 125 cm³: n moottorilla varustetut raskaat skootterit saavuttivat vain epätyydyttävän suorituskyvyn. Kuitenkin vasta ES: n kanssa ilmestyi 150 cm3: n MZ-malli. ES 150: n moottoreita käytettiin myös IWL-Roller Trollissa vuoden 1964 loppuun saakka . ES 150: n uusi hinta oli 2285 markkaa.

Saksan jälleenyhdistymisen jälkeen ei myönnetty yleistä poikkeusta 150 Zschopaun malliin, joita pidettiin DDR-määräysten mukaan kevyinä moottoripyörinä. Jokainen, joka halusi ajaa tällaista konetta A1-luokan ajokortilla, voi hakea henkilökohtaista lupaa. Käytännössä sitä käytettiin melko vähän, ja nuorempien rakennusvuosien (lähinnä ETZ 150) 150-luvut, tarvittaessa, sovitettiin mieluiten sovellettaviin määräyksiin 125-sylinterillä ja männällä.

Kappaleiden kokonaismäärä

16 vuoden tuotannon ansiosta ES 125/150 -sarja on pisimmin tuotettu MZ-moottoripyörien sarja. Vuodesta 1974 TS-sarjan rinnalla tuotettiin kuitenkin vain suhteellisen pieni määrä koneita. Koko jakson aikana tuotettujen tuotteiden määrästä on edelleen epävarmuutta. Joissakin julkaisuissa mainittu 900 000: n määrä on kyseenalaistettava; Pääasiassa siksi, että 13 vuoden aikana (1972–1985) TS 125/150 -sarjassa oli "vain" noin 500 000 konetta. MZ-foorumin jäsenten toimittamista tiedoista (kehysnumero + valmistuspäivä) voidaan päätellä, että todennäköisesti tuskin rakennettiin yli 340 000 ES 150 ja 125 000 ES 125. Ranskalaisessa julkaisussa puhutaan karkeasti johdonmukaisesti yhteensä 454310 koneesta. ES 125/150 -sarja on yksi suosituimmista moottoripyöristä maailmassa.

kirjallisuus

• Andy Schwietzer: MZ. Moottoripyörät vuodesta 1950 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2017, ISBN 978-3-613-04028-1 .

nettilinkit

• MZ ES 125/150/175/250. Julkaisussa: ostmotorrad.de. Haettu 22. lokakuuta 2020(Sivut, joissa on käyttöohjeet, varaosaluettelot, kuvat, kytkentäkaaviot ja lisätietoja). 
• Internet-portaali MZ-moottoripyörien, erityisesti ES-mallien, käyttöön ja palauttamiseen. Julkaisussa: mz-es.de. Haettu 22. lokakuuta 2020(Sivut, joilla voi ladata ilmaiseksi alkuperäisiä asiakirjoja, kuten käyttöohjeet, käyttöohjeet, varaosaluettelot, piirikaaviot ja korjausohjeet). 

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Laatumerkki Q malleille MZ ES 125 ja 150 . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 7 , 1964, s. 273 . 
2. ↑ ES125 / 150 - MZ: n uusi moottoripyöräsarja . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 10/1962 . 
3. ↑ ^{a b c d} Autotekniikka testasi MZ ES 125: n ja ES 150: n . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 11/1963 , s. 426-430 . 
4. ↑ Kiertokangen neulalaakerit . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 1/1964 , s. 9-10 . 
5. ↑ Leipzigin kevätmessuilta . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 4/1964 , s. 124 . 
6. ↑ Ensimmäiset ajon vaikutelmat MZ ES 125: llä . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 1/1963 , s. 25 . 
7. ↑ MZ ES 125/150, leveällä ripasylinterillä ja uudella kaasuttimella . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 3/1965 , s. 90-92 . 
8. ↑ Pienen MZ-sarjan ES125 / 150 jatkokehitys . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 06/1969 . 
9. ↑ MZ-moottoripyörät ETS 125/1 ja ETS 150/1 . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 03/1971 . 
10. ↑ Moottorin MM125 / 150 laadunparannukset . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 09/1977 . 
11. ↑ Kaksinkertainen vuosipäivä Zschopaussa . Sisään: moottorin vuosi . transpress VEB Verlag for Transport, Berliini 1982, s. 36 . 
12. ↑ 12 000 kilometrin pitkän matkan arviointi MZ ES 150: llä . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 9/1964 , s. 349 . 
13. ↑ 12 000 kilometrin pitkän matkan arviointi MZ ES 150: llä . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 12/1964 , s. 465-466, 472-473 . 
14. ↑ 12 000 kilometrin pitkän matkan arviointi MZ ES 150: llä . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 2/1965 , s. 64-66 . 
15. ↑ Rakennetuin saksalainen moottoripyörä ... julkaisussa: mz-forum.com. Haettu 4. marraskuuta 2013 . 
16. ↑ MZ ES125–150 - des utilitaires de classse . Julkaisussa: L 'Amicale des Motos MZ . quatrième-albumi. 1992 (ranska).