NSB tyyppi 73
| NSB tyyppi 73 | |
|---|---|
 | |
| Numerointi: | Tyyppi 73: 73-01-73-16 Tyyppi 73B: 73-41-73-46 |
| Määrä: | Tyyppi 73: 16 Tyyppi 73B: 6 |
| Valmistaja: | Strømmens Værksted |
| Rakennusvuosi (t): | Tyyppi 73: 1999-2001 Tyyppi 73B: 2001 |
| Eläkkeelle siirtyminen: | 2011: 2 kappaletta |
| Akselikaava : | Bo'2 '+ 2'2' + 2'Bo '+ 2'Bo' |
| Mittari : | 1435 mm ( vakiomittari ) |
| Pituus puskurien yli: | 108 m |
| Telin akseliväli: | 2700 mm |
| Palvelumassa: | 212 t |
| Huippunopeus: | 210 km / h |
| Jatkuva lähtö : | 1950 kW |
| Sähköjärjestelmä : | 15 kV, 16,7 Hz |
| Ajomoottoreiden lukumäärä: | 6. |
Tyyppi 73 on NSB nimitys Norja sähköinen Junayksiköille suunnittelema Norges Statsbaner enemmän matkoja. Tästä sarjasta 22 yksikköä tuotettiin kahdessa sarjassa Strømmens Værkstedin toimesta , joka oli osa Adtranzia rakennuksen aikaan .
Neliosainen useita yksiköitä NSB ovat nopeita Junayksiköille hyväksytty 210 km / h , joka on käynnissä välillä Oslo ja Kristiansandin marraskuusta alkaen 1, 1999 Krengetog (ääntäminen [ krɛŋəˌtoːg ]; Saksan kallistumisen juna ) .
Tekninen suunnittelu
Ensimmäisen ja kuuden toisen sarjan (tyyppi 73B) 16 yksiköllä on aktiivinen kallistustekniikka ja ne mahdollistavat huomattavasti suuremmat ajonopeudet kaarevilla osuuksilla menettämättä mukavuutta. Neliosaiset yksiköt (BM + BFR + BMU + BFM) tarjoavat 54 ensimmäisen luokan ja 151 toisen luokan paikkaa. Siellä on myös bistro, liikuntarajoitteisille soveltuva osasto ja leikkialue lapsille. BM 73B -sarjan kuudessa yksikössä on 30 paikkaa ensimmäisessä ja 213 paikkaa toisessa luokassa.
Reittiverkostoa laajennettiin Trondheimiin (1999) ja Bergeniin (2000) ja Kristiansandin ulkopuolella Stavangeriin (1999). Reitillä Oslo - Halden ( Østfoldbanen ), yksiköt, joissa on hieman muutettu versio sarjanumerolla BM 73B , jossa on enemmän istumapaikkoja (esimerkiksi lasten leikkipaikka pidätettiin lyhyemmän reitin vuoksi) ja erilaiset maalipinnat (punainen / hopea sinisen / hopean sijaan) voidaan erottaa.
Yksiköt suljettiin 17. kesäkuuta 2000 Nelaugin akselikatkoksen jälkeen materiaalin väsymisen takia, koska myös muissa junissa havaittiin halkeamia. Heinäkuun 2000 puolivälistä lähtien niitä käytettiin jälleen alennetulla nopeudella 160 km / h, kunnes syy selvitettiin.
Kaikki pyöräsarjat päätettiin vaihtaa. Kesään 2004 mennessä kaikki 73- ja 73B-sarjojen yksiköt oli varustettu uusilla pyöräsarjoilla, telikehyksillä ja vahvistetulla kallistusmekanismilla. Aktiivisen kallistustekniikan muuntamisen jälkeen huippunopeus oli jälleen 210 km / h. Jokainen teli on tonnia raskaampi kuin alkuperäinen versio. Tuotanto tapahtui Bombardierin tehtaalla Derbyssä .
21. helmikuuta 2007 oli suistumisen on Bergensbane välillä Myrdal ja Hallingskeid jälkeen lumivyöry oli haudattu välillä. Kahden yksikön junan kaksi ensimmäistä vaunua putosivat alas pengerrystä ja juuttuivat lumeen. Koska kuljettaja pystyi edelleen jarruttamaan, henkilövahinkoja ei ollut; Sitten epäiltiin, ovatko suhteellisen kevyet junat riittävän varautuneita tällaisiin sääolosuhteisiin. Jernbaneverket oli kritisoinut tätä aiemmin .
Talviaikataululla 2013/14 Bergensbanessa ei liikennöinyt tyypin 73 junia.
liikenne
Tammikuusta 2005 lähtien, NSB on ollut käynnissä suurnopeusliikenteen Göteborgista Oslo ( Mellerud / Skälebol - Kornsjö ja Østfoldbanen ) tiiviissä yhteistyössä ruotsalaisen rautatieyhtiön Tågkompaniet . Tågkompaniet on reitin ruotsalaisen osan operaattori, jolla on 30 työntekijää ja joilla on kaikki velvollisuudet liikenteeseen Kornsjön , Norjan raja-aseman ja Göteborgin välillä , joka liikennöi 385 000 junakilometriä vuodessa ja kuljettaa 150 000 ihmistä. Tähän sisältyy operatiivinen valvonta, liikenne ja kaikkien Ruotsin turvallisuusviranomaisten antamien lupien ja vaatimusten noudattaminen. NSB käyttää näihin palveluihin kahta BM 73B: tä, jotka sallitulla nopeudella 210 km / h ovat nopeimmat junat Ruotsin reittiverkossa. Junia liikennöi myös ruotsalaisella osuudella norjalainen henkilökunta.
Yksiköiden jakaminen
Go-Ahead Norja
15. joulukuuta 2019 yksiköt 73-01, 73-02, 73-04, 73-05, 73-08, 73-12, 73-15 ja 73-16 käyttöjärjestelmästä yhtiö vihreää valoa Norge AS alkaen Norske tog vuokrattu.
SJ Norge
8. kesäkuuta 2020 yksikköä 73-03, 73-06, 73-07 ja 73-09 olivat vuokraama toimineen yrityksen SJ Norge alkaen Norske yhteen .
Olinpaikka
Kaksi sarjaa 73-10 ja 73-13 tuhoutui täysin tulipalossa 16. kesäkuuta 2011 lähellä Bergenia. Tulipalo alkoi 200 metriä pitkässä lumirakenteessa lähellä Hallingskeidin rautatieasemaa . 257 matkustajaa evakuoitiin.
nettilinkit
- Krengetog-luodijuna Norjassa. Julkaisussa: suurnopeusjunat.com. Haettu 14. huhtikuuta 2018 .
- Kuvia sarjasta. Julkaisussa: railfaneurope.net. Haettu 14. huhtikuuta 2018 .
- Valmistajan tietolomake. Julkaisussa: bombardier.com. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2016 ; luettu 14. huhtikuuta 2018 .
- Luokka 73 - A. julkaisussa: norsketog.no. Haettu 20. lokakuuta 2020 (norja).
- Luokka 73 - B. julkaisussa: norsketog.no. Haettu 20. lokakuuta 2020 (norja).
Yksittäiset todisteet
- ↑ http://issuu.com/vingehjulet/docs/vingehjulet_03-2003
- ↑ Tåler ikke snøfonner ( Memento 12. huhtikuuta 2012 WebCite-sivustossa ) Ei voi sietää lumisateita, Bergens Tidende, 22. helmikuuta 2007 (norja)
- ↑ Kjartan Rørslett: Snø Stansin allekirjoitus. NRK, 20. maaliskuuta 2006, arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2014 ; Haettu 11. huhtikuuta 2018 (norja).
- ↑ Tog i Norge - Setekart. Oslo - Bergen (Bergensbanen). Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2013 ; Haettu 4. toukokuuta 2019 (norja).
- ↑ Göteborg - Oslo. Snabbtågstrafik mellan Göteborg ja Oslo i samarbete NSB: n kanssa. Julkaisussa: tagkompaniet.se. Haettu 10. joulukuuta 2018 (ruotsi).
- ↑ a b 73. julkaisussa: Materielldatabasen. Norsk Jerbaneklubb, käytetty 20. lokakuuta 2020 (norja).
- ↑ Per Annar Holm Arne Hofseth Örjan Torheim ja Jo Hjelle: To togsett Brenner på Hallingskeid. Julkaisussa: Aftenposten.no. 16. kesäkuuta 2011, luettu 10. joulukuuta 2018 .