Nicaraguan kanava

Luonnokset Panaman kanavalle (yllä) ja Nicaraguan kanavalle (alla) (noin vuonna 1888)

Nicaraguan Kanava kuvataan erilaisia historiallisia ja nykyisiä hankkeita rakentamiseen merenkulun kanava alueella Nicaraguassa , joka samoin kuin Panaman kanava , on kytkeä Atlantin kanssa Pacific .

tarina

Vuonna 1539, Diego Machuca löysi Rio San Juan kuin vesiväylän välillä Karibian ja Lake Nicaraguassa . Jo varhain siirtomaa-aikoina espanjalaiset insinöörit huomauttivat hallitsijoilleen kanavan mahdollisuudesta ja korostivat, että tällaista kanavaa voitaisiin käyttää tuotteiden tuontiin Perusta ja että Espanja voisi kilpailla Kaukoidän kauppiaiden kanssa. Vuonna 1551 espanjalainen kroonikkakirjanpitäjä Francisco López de Gómara sanoi: "Sinun on tehtävä vain luja päätös tehdäksesi reitin ja se voidaan suorittaa. Heti kun tahdosta ei ole puutetta, ei tule myöskään varoja. ”On sanottu, että Espanjan kuningas Filippus II näki Jumalan luomisen kahden meren välisessä maasillassa, jota ihmisellä ei ole oikeutta parantaa. Todelliset syyt hankkeen "nukahtamiseen" olivat kuitenkin vähemmän uskonnollisia näkökohtia kuin käytännön toteutukseen liittyviä kysymyksiä.

Ensimmäiset suunnitelmat

Nicaraguan kanavan varhainen syväys

Vuonna 1826 Keski-Amerikan kongressi aloitti projektin uudelleen ja antoi lain kanavan rakentamiseksi Nicaraguan kautta. Koska tilattu yhdysvaltalainen yritys ei alkanut maanmittaustoiminnalla pitkään aikaan, otettiin yhteyttä Alankomaiden kuninkaan suurlähettilääseen vuonna 1829, mutta kuningas kaatui ennen neuvottelujen aloittamista. Vuonna 1840 amerikkalainen diplomaatti ja tutkija John Lloyd Stephens kirjoitti yksityiskohtaisen toteutettavuustutkimuksen Nicaraguan kanavalle, jolla ei kuitenkaan ollut seurauksia. Vuonna 1846 toinen yritettiin: Nicaraguan diplomaattina Belgia allekirjoitti sopimuksen rakentaa kanavan kanssa Louis Napoleon Bonaparte - jälleen ilman seurauksia.

Kalifornian kultakuume

Kun Kalifornian kultakuume alkoi vuonna 1848 , mannertenvälistä rautatietä New Yorkin ja San Franciscon välillä ei vielä ollut olemassa, ja suuri joukko ihmisiä ja heidän kanssaan halusi tarvita itärannikolta Kalifornian rannikolle, legendaarinen Yhdysvaltain rautatiemiljonääri Cornelius Vanderbilt turvasi itsensä hänen "American Atlantic and Pacific Ship Canal Company" -yritykselleen yksinoikeudelliset kauttakuljetusoikeudet kahdentoista vuoden ajan merireitillä Karibianmeren rannikolla sijaitsevalta San Juan del Nortelta , jota silloin kutsuttiin vielä Greytowniksi, Río San Juanin ja Nicaragua-järven kautta, sekä maa San Juan del Surille Tyynellämerellä. Myöhemmin yhtiö kävi kauppaa nimellä "Accessory Transit Company". Vanderbilt ansaitsi kauttakulkutuloista tarpeeksi, että kanavien rakentaminen ei kiinnosta häntä.

Kilpailu Panaman kanavan kanssa

Vuonna 1850 Iso-Britannia ja Yhdysvallat allekirjoittivat Clayton-Bulwer-sopimuksen ilman Nicaraguaa , jossa ne yhdessä antoivat toisilleen oikeuden rakentaa merienvälinen kanava Nicaraguan kautta. Kahdeksan vuotta myöhemmin Nicaraguan toimeksiantaja ranskalainen Félix Belly rakensi kanavan. Yhdysvaltain hallitus lähetti sitten tykkiveneet Nicaraguan molemmille rannikoille ja pakotti sopimuksen heidän hyväkseen. Mutta suosittu sijoittajaryhmä halusi rakentaa kanavan Panaman kautta , ei vähiten siksi, että yhdysvaltalaiset sijoittajat olivat aloittaneet Panaman rautatien rakentamisen vuonna 1850.

Saadakseen Nicaragua-järven täyden omistusoikeuden ja estääkseen Costa Rican oikeuden sananvaltaan merienvälisen kanavan hankkeessa Nicaragua pyrki jatkuvasti hävittämään Costa Ricalta vuonna 1825 luovutetun Guanacasun alueen ja sulkemaan Río Sanin suun Vain Juan omistaa.

Karikatyyri vuodelta 1895

Amerikan insinööri Aniceto G. Menocal laati uuden kanavan rakentamisprojektin vuonna 1885, mutta toteutusnäkymät olivat vähäiset.

Loppuvuodesta Chester A. Arthur n puheenjohtajamaa , The .Frelinghuysenin - Zavala sopimus neuvotellaan Nicaragua toimitettu Yhdysvaltain senaatin varten ratifiointia . Sopimuksella taattiin Yhdysvalloille neljän miljoonan Yhdysvaltain dollarin korvauksena hallinto-oikeudet kaksitoista mailin leveälle maakaistaleelle, jossa kanava löysi sängyn. Vaikka senaatin enemmistö olisi kannattanut sopimusta, sitä ei hyväksytty maaliskuussa 1885 virkaan tulleen presidentti Grover Clevelandin väliintulon jälkeen . Erityinen syy sopimuksen hylkäämiseen oli pelko siitä, että Yhdysvallat ratifioituaan liittyisi Nicaraguan hallituksen kanssa liittoon, joka on ristiriidassa sekä historiallisen Yhdysvaltain politiikan että edelleen voimassa olevan Clayton-Bulwerin sopimuksen kanssa .

Frelinghuysen-Zavalan sopimuksen epäonnistumisen jälkeen yksityiset, taloudellisesti vahvat ihmiset järjestäytyivät Maritime Canal Companyksi . He tekivät sopimuksia Nicaraguan ja Costa Rican kanssa, joihin rannikkolaki vaikuttaa, ja vuonna 1887 pyysivät Yhdysvaltojen kongressia perustamisen ja toiminnan ( peruskirjan ) hyväksymiseksi. He olivat vakuuttuneita siitä, että heillä olisi riittävät varat hankkeen loppuun saattamiseen kymmenen vuoden kuluessa ja että he pystyisivät noudattamaan kongressin vaatimusta luopua kaikesta valtion taloudellisesta tuesta ( Holmanin tarkistus ).

Amerikkalaisten insinöörien uudet äänitykset olivat olleet käynnissä joulukuusta 1887 lähtien, ja lopullinen tutkimustyö ja kartat olivat saatavilla vuonna 1892. Päämajansa rakennettiin vuonna Greytown , johon sisältyi asuin kasarmit, sairaala ja työpajoja. Kymmenen mailia metsäkatoa on tehty ja mailin kanavan sänky on saatu valmiiksi.

Vuodesta 1890 lähtien Yhdysvallat lisäsi vaikutusvaltaansa yksityisiin yrityksiin ja hankkeen hallintaan. Laskulla taattiin yrityslainoja 100 miljoonan dollarin arvosta. Kongressi hylkäsi takuun, eikä Maritime Canal Company pystynyt keräämään lisää yksityistä pääomaa vuonna 1893 vallitsevan finanssikriisin painostuksessa. Kongressin hyväksymän yrityksen toiminnan loppuun saakka vuoteen 1897 asti Nicaraguan kannaksen laajentamiseen ei ryhdytty.

Jopa Nicaraguan kanavakomissiolle , jonka Yhdysvaltain presidentti vahvisti (jälleen) 9. kesäkuuta 1899 , mandaatti "tutkia kaikki mahdolliset kanavareitit" oli ymmärrettävä vain rajoitetusti, koska sekä poliittisesti että taloudellinen etu Panaman kanavalle.

Panaman ja Nicaraguan kanava, pituusprofiilit (1901)

Sen jälkeen kun Nicaraguan kenraali José Santos Zelaya oli aloittanut neuvottelut Saksan ja Japanin hallitusten kanssa merienvälisen kanavan rakentamisesta Nicaraguan suvereniteetin alaisuudessa, Yhdysvallat pakotti Zelayan, joka oli hallinnut Nicaraguaa 16 vuotta, sotilaallisen kapinan kautta, johon Yhdysvaltain merijalkaväki puuttui. 1909 eroaminen.

Vuonna Panaman kanavan vihittiin vuonna 1914, Yhdysvalloissa turvattu yksinoikeus rakentaa 278 km pitkä, interoceanic kanava uudestaan ja uudestaan alkaen Zelaya seuraaja, Adolfo Díaz , että Chamorro-Bryan sopimuksen varten 3000000dollari "ikuisesti" Keski-Amerikan maa iski voimakkaassa maanjäristyksessä. Sopimusta ei allekirjoitettu tarkoituksena tarttua tilaisuuteen, vaan vain estääksesi Panaman kanavan kilpaileva projekti, joka olisi voinut vaarantaa sen taloudellisen menestyksen. Nicaragualta evättiin mahdollisuus hyötyä maantieteellisestä sijainnistaan ​​taloudellisesti.

Nykyiset suunnitelmat

Ehdotetut reitit Nicaraguan kanavalle

Koska noin vuonna 2000 Panaman kanavasta oli tullut liian kapea joillekin ( Panamax- postia edeltäville ) rahtialuksille , vanhoja ja uusia suunnitelmia kanavan rakentamiseksi pidettiin paitsi Nicaraguassa myös Meksikossa ja Kolumbiassa . Tämän ongelman ratkaisemiseksi Panaman kanavaa laajennettiin vuosien 2007 ja kesäkuun 2016 välillä. Uusi kolmas lukkopaari antaa nyt Neopanamax- luokan alusten kulkea läpi.

El Gran Canal

Vuonna 1999 Nicaraguan presidentti Arnoldo Alemán perusti toimiston presidentin palatsiin nimellä "El Gran Canal", jonka piti käsitellä kanavan ideaa ja jatkaa klassisen kanavan kurssin muokkaamista. Río San Juanin etelärannan omistavan Costa Rican kanssa ennustettavissa olevien konfliktien välttämiseksi kanavan tulisi kulkea pohjoiseen. Samana vuonna hyväksyttiin laki, joka mahdollisti pakkolunastukset kanavien rakentamisen hyväksi. Atlantin rannikon yhdistävä satama, Monkey Point, oli tarkoitus muuttaa valtavaksi valtameren satamaksi. Alueella asuu kriittisesti uhanalainen Rama- kansa , ja aseelliset ryhmät miehittivät alueita ja siirtivät asukkaita jo aikaisin.

Lokakuussa 2006 presidentti Enrique Bolaños Geyer ilmoitti maansa kautta kanavan rakentamisesta vanhojen suunnitelmien perusteella. Kanavan tulisi sen vuoksi olla 280 kilometriä pitkä ja maksaa 18 miljardia dollaria. Alukset, joiden volyymi on enintään 250 000 tonnia, voisivat käyttää kanavaa, kun taas Panaman kanava sallii entisessä muodossaan vain enintään 80 000 tonnin aluksia (200 000 tonnia on ollut mahdollista kesäkuun 2016 laajennuksen jälkeen).

Lokakuussa 2009 käytiin neuvottelut Yhdistyneiden arabiemiirikuntien hallituksen kanssa kanavan rahoituksesta. Neuvottelut käytiin Arabiemiirikuntien ulkoministerin, Sheikh Abdullah bin Zayedin , ja Daniel Ortegan välillä .

Heinäkuussa 2012 Nicaraguan parlamentti hyväksyi lakiehdotuksen Nicaraguan kanavan rakentamisesta. 91 parlamentin jäsenestä 85 äänesti rakennushankkeen puolesta. Kaksi SIT- ja Cinn- yritystä , joissa poliitikot ovat aktiivisia, kilpailivat katkerasti rakennusoikeuksien myöntämisestä. Rakennuskustannusten tulisi olla noin 1,3 miljardia dollaria.

14. kesäkuuta 2013 kansalliskokous hyväksyi kanavan rakentamista koskevan toimiluvan myöntämisen konsernille, Hongkongista , HKND Groupille . Tässä vaiheessa rakennuskustannuksiksi ilmoitettiin nyt 40 miljardia dollaria. Nicaraguan osavaltiosta tulee enemmistöomistaja 51 prosentilla, kun taas HKND omistaa 49 prosenttia osakkeista. Hanke sisältää myös rautatieyhteyden, putkilinjan , kaksi satamaa ja lentokentän. Prosessi oli kuitenkin edelleen epäselvä lisenssin myöntämisen yhteydessä. Joka tapauksessa Río San Juania ei voida käyttää. Virallisen ilmoituksen mukaan rakentamisen pitäisi alkaa joulukuussa 2014 ja kanava olisi avattava vuonna 2019 viiden vuoden rakennusjakson jälkeen. HKND voisi käyttää kanavaa jopa 100 vuotta, minkä kriitikot pitävät Nicaraguan suvereniteetin rajoittamisena.

Kesällä 2014 HKND ilmoitti "El Gran Canal" -reitin Karibian rannikon Río Punta Gordan suusta Tyynenmeren puolella sijaitsevan Río Briton suulle . Suunnitellulla reitillä kanavan pituuden tulisi olla 278 kilometriä ja leveyden välillä 230 ja 530 metriä.

22. joulukuuta 2014 Nicaraguan hallitus ilmoitti kanavan rakentamisen uraauurtavasta. Kriitikot huomauttivat kuitenkin, että jotkut rakentamisen edellytykset puuttuivat vielä. Tällaisen megarakenteen ympäristövaikutuksista ei ollut tehty nykyistä toteutettavuustutkimusta eikä tarkkoja tutkimuksia. Rahoitusta ei myöskään vielä selvitetty.

Paikalla tehdyn tutkimuksen aikana Bloomberg Business 2015: n toimittaja ei löytänyt todisteita rakentamisen aloittamisesta. Kaksi vuotta myöhemmin, elokuussa 2017, viemärihankkeen tiedottaja Telémaco Talavera ilmoitti, että projekti etenee, mutta rakentamisen aloittamiselle ei ole päivämäärää. Tutkimuksia jatkettiin edelleen. Lukuisat kansalaisjärjestöt , mukaan lukien Amnesty International , hylkäävät kanavien rakentamisen pakkolunastusten takia.

Valtion edustaja hankkeen etenemistä valvovassa valiokunnassa on presidentin poika Laureano Ortega. Kesällä 2017 komissio ei kuitenkaan näyttänyt tavanneen vuotta. Ottaen huomioon, että rakentaminen ei ole vieläkään alkanut, sopimuksen edunsaajista ja rikastumisesta spekuloitiin pelkästään pakkolunastusten avulla. Juuri mielivaltaisten pakkolunastusten vuoksi puhkesi mielenosoituksia, mitä seurasi valtakunnallinen mielenosoitus hallituksen uusista aikeista huhtikuussa ja toukokuussa 2018.

Canal Companyn toimisto Hongkongin kansainvälisessä rahoituskeskuksessa suljettiin huhtikuussa 2018.

kritiikki

Ympäristövaikutus

Helmikuun 20. päivänä 2014 Axel Meyer päässä Konstanzin yliopiston ja Jorge A. Huete-Pérez , presidentti Nicaraguan tiedeakatemian varoitti epätavallisen terävät mahdollisista vaikutuksista ekosysteemeihin kommentissaan vuonna Nature . Heidän mielestään pakotetulla reitillä oleva kanava merkitsee Nicaraguan ja sitä ympäröivän alueen "ekologista katastrofia".

400 000 hehtaaria sademetsää ja kosteikkoja tuhoutuisi, mikä olisi uhanalaisten lajien, kuten Keski-Amerikan tapiirin , Geoffroy-hämähäkkiapinan tai jaguarin , elinympäristö , uhkaisi suuren määrän autonomisten alkuperäiskansojen oikeuksia ja vaarantaisi tieteellisesti merkittävän, koskemattoman maan ja lacustrian ekosysteemit. Lisäksi reitti kulkee Cerro Silvan luonnonsuojelualueen läpi ja voi vaarantaa muita ympäröiviä ekosysteemejä, kuten Bosawásin biosfäärialueen tai Indio Maízin biologisen suojelualueen , jotka ovat viimeinen turvapaikka monille uhanalaisille lajeille.

Suunniteltu kanavan reitti kulkee suoraan Nicaragua-järven läpi. Tämä johtaa paitsi suolan väistämättömään pääsyyn Keski-Amerikan suurimpaan juomavesivarastoon, mutta johtaa myös invasiivisten lajien asettumiseen, jolla on "katastrofaalisia" vaikutuksia paikallisiin populaatioihin. Rakentamiseen ja käyttöön liittyvä epäpuhtauspäästö sekä happipitoisuuden häiriöt vaarantaisivat suuren määrän endeemisiä kalalajeja. Hanke edellyttäisi myös lukitusjärjestelmän rakentamista maanjäristyksille alttiille alueelle, mikä vaarantaisi juomaveden saannin ja lisäisi tulvariskiä.

Suunniteltu kanavan syvyys 27,6 metriä on melkein kaksinkertainen Nicaragua-järven keskimääräiseen 15 metrin syvyyteen. Jos suunnitellun kanavan leveys on 520 metriä, Nicaragua-järvi olisi ruopattava laajasti. Tämä johti miljooniin tonneihin sedimenttejä, jotka olisi hävitettävä järven muissa osissa tai maalla.

Ekologisten ja siihen liittyvien sosiaalisten konfliktien vuoksi järjestö Rescue the Rainforest on aloittanut vetoomuksen Nicaraguan hallitukselle vaatien projektin lopettamista.

Taloudelliset ja sosiaaliset vaikutukset

Spektrum der Wissenschaft -lehden haastattelussa Axel Meyer ehdottaa, että Kiinan geopoliittiset edut ovat panoraamavoima Panama-kanavan kilpailevaan hankkeeseen , koska kanava ei tarjoaisi vain vaihtoehtoista yhteyttä olemassa olevaan Atlantin ja Tyynenmeren vesiväylään, mutta myös rakennuslupa siirtäisi myös laajat kaivos- ja maankäyttöoikeudet.

Sopimuksen oikeudellinen rakenne on suunniteltu siten, että valtio ei voi valvoa tapaa, jolla investoinnit tehdään, jotta raha voisi myös virrata yksityisiin käsiin. Uutuutena on kuitenkin se, että HKND-ryhmä vapautetaan etukäteen kaikista taloudellisista ja ekologisista seurantakustannuksista. Lisäksi rakentamisen edellyttämät ympäristöraportit eivät laatisi - kuten yleensä tapahtuu - riippumattomat asiantuntijat, vaan itse HKND-ryhmä .

Sillä välin alkuperäiskansat ovat nostaneet 30 päätöstä (25. helmikuuta 2014) hallituksen päätöksestä. Valituksen aihe oli muun muassa neuvottelujen puute rakennushankkeesta.

Neuvottelut alkoivat vasta vuoden 2014 puolivälissä, joten pakkolunastusten ja pakkosiirtojen kohteena oleville asukkaille jää vähän aikaa. Suunnitellun kanavan alueella asuu yli 100 000 ihmistä, mukaan lukien monet alkuperäiskansojen ryhmät.

Kirjallisuus, asiakirjat

  • Ephraim G.Squier, Eduard Hoepfner (käännös): Keski-Amerikan valtio Nicaragua suhteessa sen kansaan, luontoon ja muistomerkkeihin sekä yksityiskohtainen tutkielma projisoidusta merienvälisestä kanavasta. (Lukuisilla kuvilla ja useilla kartoilla) . Dyk'sche Buchhandlung, Leipzig 1854. - Koko teksti
  • Carl Scherzer : Eri hankkeet Atlantin valtameren ja Tyynen valtameren yhdistämiseksi . Julkaisussa: -:  Vaellukset Keski-Amerikan vapaiden osavaltioiden Nicaraguan, Hondurasin ja San Salvadorin läpi saksalaisten maastamuuton ja kaupan toteuttamiseksi . Westermann, Braunschweig 1857, s.219-238, kokoteksti
  • Félix Belly, Karl Schöbel (käännös): Yhdysvaltojen kannaksen Nicaraguan läpimurto. Keskustelu Félix Bellyn kysymyksestä. (Kolme korttia) . Franck'sche Buchhandlung, Pariisi 1859. - Koko teksti
  • George M.Robeson (Toim.): Raportit etsinnöistä ja selvityksistä laivakanavan sijainnista Atlantin ja Tyynen valtameren välillä Nicaraguan kautta. 1872-1873 . (Englanti). Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto , Washington (DC) 1874, OBV .
  • Nicaragua, ehdotus kanavalle, 1882 . (Englanti). Julkaisussa: Frederick Douglass Papers of Congress Library . - kokoteksti .
  • Nicaraguan kanava ja Tehuantepec-rautatie . Julkaisussa: Otto Sarrazin (Punainen): Centralblatt der Bauverwaltung . Julkaisija Julkisten töiden ministeriö. Vuosikerta 5.1886, VI. Vintage. Ernst & Korn, Berliini 1886, ZDB -ID 200914-6 , s.48 . - Koko teksti
  • Lindley Miller Keasbey: Nicaraguan kanava. Hankkeen historia ja arviointi . KJ Trübner, Strasbourg 1893, LCCN  09-025666 .
  • John T.Morgan: Hallituksen tuki Nicaraguan kanavalle . Julkaisussa: The North American review . Vuosikerta 156, painos 435, helmikuu 1893, s. 195-204 (englanti). - kokoteksti
  • Helmut Polakowsky: Panama vai Nicaraguan kanava? A.Solbrig, Leipzig-Neustadt 1893.
  • Arthur Silva White: Edut Nicaraguan kanavalta . (Englanti). Julkaisussa: The North American review . Osa 161, numero 469, joulukuu 1895, s.720--726. - Koko teksti verkossa
  • Jose Guitierrez Sobral: Espanjalainen näkymä Nicaraguan kanavalle . (Englanti). Julkaisussa: The North American review . Nide 164, numero 485, huhtikuu 1897, s.462-472. - Koko teksti verkossa
  • Corry M. Stadden: Nicaraguan kanavaprojektin uusimmat näkökohdat . (Englanti). Julkaisussa: The North American review . Nide 167, numero 505, joulukuu 1898, s.698-710. - kokoteksti
  • AS Crowninshield: Nicaraguan kanavan edut . Julkaisussa: The Century, suosittu neljännesvuosittain . Osa 57, 3. painos, tammikuu 1899, s.458-467 (englanti). - Koko teksti verkossa
  • (Georg) Eger: Merikanavat Keski-Amerikan kautta. (Osa I) . Julkaisussa: Otto Sarrazin (Punainen): Centralblatt der Bauverwaltung . Julkaisija Julkisten töiden ministeriö. Nide 28.1901, XXI. Vintage. Wilhelm Ernst ja Son, Berliini 1901, ZDB -ID 200914-6 , s. 173 ja sitä seuraavat. - Koko teksti
    (Georg) Eger: Merikanavat Keski-Amerikan kautta. (Osa II ja johtopäätös) . Julkaisussa: O (tto) Sarrazin (Punainen): Centralblatt der Bauverwaltung . Julkaisija Julkisten töiden ministeriö. Nide 29.1901, XXI. Vintage. Wilhelm Ernst ja Son, Berliini 1901, ZDB -ID 200914-6 , s.182 f. - kokoteksti
  • CK Aird: Henry L.Abotti Panaman kanavalla . Julkaisussa: Otto Sarrazin (Punainen): Centralblatt der Bauverwaltung . Julkaisija Julkisten töiden ministeriö. Nide 26.1902, XXII. Vintage. Wilhelm Ernst ja Son, Berliini 1902, ZDB -ID 200914-6 , s.158 f. - kokoteksti
  • Merikanavat . (Osa yksi). Julkaisussa: Zentralblatt der Bauverwaltung. Uutisia valtakunnan ja valtion viranomaisilta . Julkaisija Julkisten töiden ministeriö. Nide 39.1903, XXIII. Vintage. Ernst, Berliini 1903, ZDB -ID 200914-6 , s. 244 f. - Koko teksti
    merikanavat . (Osa II ja johtopäätös). Julkaisussa: Zentralblatt der Bauverwaltung. Uutisia valtakunnan ja valtion viranomaisilta . Julkaisija Julkisten töiden ministeriö. Nide 40.1903, XXIII. Vintage. Ernst, Berliini 1903, ZDB -ID 200914-6 , s. 250 - kokoteksti
  • Kurt Eduard Imberg: Nicaraguan kanava. Historiallinen-diplomaattinen tutkimus . T. Lissner, Berliini 1920, LCCN  24-030425 .
  • Hans Wehberg : Keski-Amerikan kiistat Nicaraguan kanavasta. (Osa I) . Julkaisussa: Bernhard Harms : Maailman talousarkisto. Lehti yleisestä ja erityisestä maailmantaloudesta . Nide 15.1919/20. Fischer, Jena 1920, s.204--211. - kokoteksti .
    Hans Wehberg: Keski-Amerikan kiistat Nicaraguan kanavasta. (Osa II ja johtopäätös) . Julkaisussa: Bernhard Harms: Maailman talousarkisto. Lehti yleisestä ja erityisestä maailmantaloudesta . Nide 15.1919/20. Fischer, Jena 1920, sivut 311-317. - kokoteksti
  • Nicaraguan kanaali . Julkaisussa: Zentralblatt der Bauverwaltung. Uutisia valtakunnan ja valtion viranomaisilta . Julkaistu Preussin valtiovarainministeriössä. Vuosikerta 8.1930, L. vuosi. Ernst, Berliini 1903, ZDB -ID 200914-6 , s.172 f. - kokoteksti
  • Panaman kanavan laajennus . Julkaisussa: Zentralblatt der Bauverwaltung. Uutisia valtakunnan ja valtion viranomaisilta . Julkaistu Preussin valtiovarainministeriössä. Nide 2.1931, LI. Vintage. Ernst, Berliini 1931, ZDB -ID 200914-6 , s. 30 f. - kokoteksti
  • Peter Gaupp: Daniel Ortegan kanavaprojekti Vuosisadan työ vai autokraattinen machinointi? Julkaisussa: Neue Zürcher Zeitung . Ei. 191 , 20. elokuuta 2013, s. 7 ( NZZ.ch ).
  • Urs Willmann: Nicaraguan kanava. Ruukut kalan sijaan . Julkaisussa: Aika . Ei. 9. 2014 ( online - haastattelu evoluutiobiologi Axel Meyerin kanssa ).
  • Ehdotettu Nicaraguan kanava, maa, jonka kautta se kulkee, ja sen reitin varrella olevat ihmiset . Julkaisussa: Harper's viikoittain , 17. kesäkuuta 1899, s.598 f. (Englanti)

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Panama / Nicaraguan kanava (E) . Julkaisussa: Meyers Konversations-Lexikon . 4. painos. Osa 16, Verlag des Bibliographisches Institut, Leipzig / Wien 1885-1892, s.558a. - yksipuolinen värikartta
  2. ↑ Richard Millett: Guardianes de la Dinastia. Nicaraguan kansallisen suojeluhistorian historia, Estados Unidos, y de la familia Somoza , toimituksellinen Universitaria Centroamericana, San José , Costa Rica 1979, s.13
  3. ↑ Stadden: Uusimmat Aspects , s. 700
  4. ↑ a b Stadden: Uusimmat näkökohdat , s. 702 f.
  5. ^ Nicaraguan kanava . Julkaisussa: Valmistaja ja rakentaja . Osa 24, numero 11, marraskuu 1892, s.245 (englanti). - kokoteksti
  6. ↑ Nicaraguan kanava. Julkaisussa:  Das Vaterland , Beiblatt Wirtschaftspolitische Blätter (nro 180/1899), 3. heinäkuuta 1899, s. III keskellä. (Verkossa ANNOSSA ). Malline: ANNO / Huolto / mahdollisesti.
  7. ↑ Jos. Riedel:  Panaman ja Nicaraguan kanava. Julkaisussa:  Allgemeine Bauzeitung , vuosi 1901, (LXVI. Vuosi), s. 52–57 (teksti). (Verkossa ANNOSSA ). Malline: ANNO / Huolto / abzsamoin kuin Jos. Riedel:  Panaman ja Nicaraguan kanava. Julkaisussa:  Allgemeine Bauzeitung , vuosi 1901, (LXVI. Vuosi), s. 46 f. (Suunnitelmat). (Verkossa ANNOSSA ). Malline: ANNO / Huolto / abz.
  8. ↑ Ivan Gale: Yhdistyneet arabiemiirikunnat kohoavat uuden Panaman kanavan . Julkaisussa: The National , 7. lokakuuta 2009, käyty 15. elokuuta 2014
  9. ↑ Nicaragua rakentaa kilpailua Panaman kanavan kanssa . Zeit Online , 4. heinäkuuta 2012, AFP; Haettu 4. heinäkuuta 2012
  10. ↑ Nicaragua rakentaa Atlantin ja Tyynenmeren kanavan . Raportti ORF Online 4. heinäkuuta 2012; Haettu 5. heinäkuuta 2012
  11. ↑ 40 miljardin dollarin projekti: Kiinasta tulevat yritykset rakentavat Nicaraguan kanavan . Spiegel Online , 6. kesäkuuta 2013
  12. ↑ Nicaragua suunnittelee kilpailua Panaman kanavalle . faz.net , 14. kesäkuuta 2013
  13. ↑ Peter Gaupp: Ortega kaivaa kanavaa kiinalaisten kumppaneiden kanssa . Julkaisussa: Neue Zürcher Zeitung . Ei. 136 , 15. kesäkuuta 2013, s. 7 ( nzz.ch ).
  14. ^ Nicaragua ja HKND-ryhmän ratifikaani Calendario de Trabajo de Obras del Gran Canal . el 19 digital, 11. tammikuuta 2014 (espanja, englanti)
  15. ↑ orf.at Nicaraguan kanavan rakentaminen alkaa joulukuussa, ORF.at 12. tammikuuta 2014
  16. ↑ Atlantin ja Tyynenmeren välinen yhteys: Reitti määritetään kanavan kautta Nicaraguan kautta. Spiegel Online , 9. heinäkuuta 2014, luettu 6. elokuuta 2014 .
  17. ↑ Nicaraguan kanava: Reitti on luotu vesiväylälle. Focus Online , 8. heinäkuuta 2014, käyty 8. elokuuta 2014 .
  18. ^ Nicaragua murtamaan valtamerten yhdistävän kanavan. BBC News, 22. joulukuuta 2014, käyty 22. joulukuuta 2014 .
  19. ↑ Peter Kleinort: Nicaraguakanal: Projekti pysähtyy • Ilmeisesti rahoitusongelmia • Tarvitsee noin 50 miljardia Yhdysvaltain dollaria . Julkaisussa: Daily port report 25.3.2015, s.15
  20. ↑ "Rakentamisen määräaika vuodelle 2020 on asetettu. Neljän päivän kiertue El Tulen ja sitä ympäröivien alueiden kautta, jotka on suunniteltu tärkeälle alkukehitykselle, näytti vain vahvistavan uskoa, jota monet analyytikot tukevat Nicaraguassa ja sen ulkopuolella, että tämä projekti ei tule toimeen. "
  21. ↑ Canal interoceánico de Nicaragua “sin fecha oficial” de construcción. Julkaisussa: Havana Times. 12. elokuuta 2017. Haettu 12. elokuuta 2017 (espanja).
  22. ↑ Nicaragua kokee kiinalaisen satuansa . Julkaisussa: NZZ , 19. syyskuuta 2017
  23. ↑ Miksi mielenosoitukset lisääntyivät Nicaraguassa . Julkaisussa: NZZ , 23. huhtikuuta 2018
  24. ↑ Blake Schmidt: Ex-Billionaire luopuu toimisto Prime Hongkongissa torni. www.bloomberg.com, 26. huhtikuuta 2018, luettu 14. syyskuuta 2019 .
  25. ^ A b Axel Meyer , Huete-Pérez: Suojelu: Nicaraguan kanava voi aiheuttaa ympäristön pilaantumisen . Nature, 20. helmikuuta 2014, osa 506 Numero 7488, doi: 10.1038 / 506287a .
  26. ↑ Axel Meyer: "Kolonialistien" musta joki . Julkaisussa: FAZ , 9. joulukuuta 2015, s.N2.
  27. ↑ info.arte.tv
  28. ↑ regenwald.org
  29. B a b Nicaraguan kanava: vuosisadan työ vai katastrofi? Spektrum.de- haastattelu Axel Meyerin kanssa , luettu 16. maaliskuuta 2014 klo 15.
  30. ↑ Cecilia-mitali Salaverryn kommentti E + Z / D + C. http://www.dandc.eu/de/article/mit-dem-bau-des-nicaraguakanals-uebergeht-die-regierung-die-eigene-bevoelkerung
  31. ^ Sisään: O (tto) Sarrazin: Centralblatt der Bauverwaltung . Julkaisija Julkisten töiden ministeriö. Nide 16.1893, XIII. Vintage. Wilhelm Ernst and Son, Berliini 1893, ZDB -ID 200914-6 , s.168 . - kobv.de