Norderwerft

Norderwerft ilmasta

Norderwerft maapuolelta

Norderwerft rannalta

Norderwerft kelluva telakka

Norderwerft in Hamburg kuuluu vuodesta 2012 Lürssen - Werft ryhmä . Yhtiö toimitilat sijaitsevat Steinwerder päällä Reiherstieg .

Norderwerftissä on kolme laituria ja 450 m pitkä laituri, jossa on kolme vuodepaikkaa . Telakka 1 on 164 metriä pitkä, 28 metriä leveä ja mahtuu jopa 12 500 tonnin aluksiin, telakka 2 on 118 metriä pitkä, 24 metriä leveä ja kantokyky 5500 tonnia, telakka 3 on 150 metriä pitkä, 23,5 metriä leveä ja suunniteltu kuormituskapasiteetille 5000 tonnia.

historia

Telakan perusti Reinhold F.Holtz. Sen jälkeen kun kapasiteetti tiloissa hänen Schlosswerft Reinhold F. Holtz (at Harburgin Castle in Harburg ) ei enää riittänyt, hän on vuokrannut alueella Reiherstieg 1. elokuuta 1906 vahvistetut viisi slipways sille 1908 (suunniteltu aluksia jopa 600 t). Vuonna 1912 seurasi kelluva telakka, jonka nostokyky oli 1000 tonnia. Uuden rakennuksen lisäksi telakka osallistui intensiivisesti alusten muutostöihin ja korjauksiin . Alun perin tärkeimmät asiakkaat olivat keisarillinen laivasto, Hampurin senaatti ja ulkomaiset asiakkaat.

Vuonna 1918 telakan ostivat Hampurin kauppiaat, jotka ostivat tuolloin myös Elben telakan Boizenburgista . United Elbe- und Norderwerft Aktiengesellschaft luotiin, mutta siitä tuli jälleen Norderwerft AG vuonna 1921, kun Elben telakka erotettiin. Telakkaa kaksinkertaistettiin, laajennettiin ja uudistettiin uudestaan ​​ja uudestaan ​​vaatimusten täyttämiseksi. Telakalla työskenteli toisinaan jopa 954 ihmistä. Rakennusohjelmaan sisältyi erilaisia ​​pieniä ajoneuvoja ja keskikokoisia erityyppisiä aluksia. Suurin osa asiakkaista oli Hampurissa. Huhtikuussa 1923 telakka toimitti Hermes, yksi ensimmäisistä Saksan moottorin elpymistä hinaajia . Vuonna 1925 kreivi Luckner rakensi siellä nelimastoisen kuunarin Vaterlandin . 1930-luvulla telakka aloitti kalahöyryjen rakentamisen Hampurin ja Cuxhavenin varustamoille. Vuonna 1919 alkoi rautatievaunujen korjaus ja muutos. Tätä liiketoiminta-aluetta voitaisiin jatkaa ainakin vuoteen 1974 saakka. Vuonna 1935 kumppaniksi tuli telakan johtaja Johann Rathje Köser (1876–1967), joka oli nimitetty vuonna 1921, yhdessä pääinsinööri Heinrich Meyerin (1875–1945) kanssa, joka oli työskennellyt telakalla vuodesta 1923. Vuodesta 1936 lähtien yhtiö toimi Norderwerft Köser & Meyer OHG: nä. Berliinin Reichin ilmailuministeriöstä (RLM) kehittyi tärkeä asiakas vuodesta 1935 eteenpäin. Toiseen maailmansotaan asti ilmavoimien merilentotoimintaa varten rakennettiin lennonjohtoaluksia, mutta myös muita aluksia.

Jälkeen toisen maailmansodan , telakka, joka oli täysin tuhoutunut, rakennettiin uudelleen ja aloittaa uudelleen, niin että ensimmäinen uudisrakennus lanseerattiin vuonna 1948. Rahtialuksia ja säiliöaluksia, mutta myös jäänmurtajia, kolikoita, lauttoja, proomuja ja kalastusaluksia rakennettiin uudelleen. Sisältää merenrantakohteen Bunte Kuh ja proomun muuntamisen jokilaivakirkoksi . Vuosina 1945–1967 insinööri Johann Köser, joka oli toiminut johtajan virassa vuodesta 1921, oli telakan ainoa omistaja.

Vuodesta 1950 lähtien Hafendampfschifffahrts-AG (HADAG) liittyi kanta-asiakasryhmään ja rakensi ponttoonit ja satamalautat. 1960-luvulla liiketoimintaolosuhteet vaikeutuivat, mutta toimitettiin teknisesti erinomaisia ​​uusia rakennuksia. Esimerkiksi Tender Saar (1960), puolustustutkimuslaiva Planet (1967) Saksan laivastolle ja jäänmurtaja Max Waldeck (1967) Kielin vesiväylien ja merenkulun osastolle. Kuolemaansa asti 28. syyskuuta 1967 Johann Rathje Köser oli hoitanut liiketoimintaansa (vuodesta 1964 Norderwerft Johann Rathje Köser) erittäin tapahtumarikkaina aikoina. Mutta lopulta konkurssi uhkasi vuonna 1971, joka tapauksessa nimettiin konkurssivalvoja. Vaikeiden neuvottelujen jälkeen uusi pelastusyhtiö Norderwerft Ulrich Harms GmbH perustettiin 2. joulukuuta 1971 Hampurin senaatin välityksellä ja Hampurin pelastusyhtiö Ulrich Harmsin osallistuessa, ja sulkemisen uhkaama telakka oli alun perin suljettu. tallennettu.

1972 - Haltuunotto Sietasin telakalla

Vuonna 1971 telakalla oli taloudellisia vaikeuksia laivanrakennuksen lisääntyvän hintapaineen vuoksi . Se tallennettiin ensin Hampurin senaatin avulla, ja sitten 2. tammikuuta 1972 sen otti haltuunsa johtava JJ Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co: n omistaja Johann Jacob Sietas , josta tuli osa Sietasia. ryhmä kuin kommandiittiyhtiön Norderwerft GmbH & Co. integroitu. Vuonna 1980 Norderwerftin uudisrakentaminen lopetettiin. Sen jälkeen yritys harjoittaa yksinomaan alusten korjaamista ja uudistamista. Lisäksi Norderwerft otti haltuunsa sellaisten Sietas-alusten lopputuotannon, joiden leveys ylitti 22 metriä ja siten vanhan Estesin esteen kulkuleveyden . Vastaavat kaksoisrunkoiset alukset , jotka Sietas rakensi vuodesta 1993, esimerkiksi tyypillä 150 , hinattiin Norderwerftille ja valmistuivat siellä ulkokuoresta, joka puuttui keskialuksista , mutta oli jo kokonaan koottu sisärunko. Vuonna 1996 Norderwerft toimitti ensimmäisen kerran oman uuden rakennuksensa Sietasille Osnabrückin kanssa .

Norderwerft oli kiireinen korjaamoina ja oli mustassa vuodessa vuosina 2006-2012. Liikevaihto oli 25–48 miljoonaa euroa.

2012 - Lürssenin haltuunotto

Sietasin telakan konkurssin jälkeen Fr. Lürssen Werft otti Norderwerftin haltuunsa 1. lokakuuta 2012 ja integroitui Lürssenin telakaryhmään uudena telakan sijaintipaikkana. Lürssen otti haltuunsa noin 100 työntekijän koko työvoiman ja on tällä välin allekirjoittanut uuden 30 vuoden vuokrasopimuksen tontille Hampurin satamaviranomaisen (HPA) kanssa.

Katso myös

• Telakat Hampurissa

nettilinkit

• KG Norderwerft GmbH & Co: n verkkosivusto
• Varhainen asiakirjoja ja lehtiartikkeleita noin Norderwerft vuonna 20-luvulla lehdistössä kit ZBW - Leibniz tiedotuskeskus Economics .

Yksittäiset todisteet

1. ↑ https://norderwerft.de/de/start/das-unternehmen/team.html
2. ↑ Telakat muuttavat mieltään . Julkaisussa: Hansa , numero 11/2014, s.41 , ISSN  0017-7504
3. ↑ Dudszus, Alfred; Köpcke, Alfred: Suuri laivatyyppikirja . Weltbild Verlag, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-831-7 (lisensoitu painos, Transpress, Berliini). 
4. ^ Eike Lehmann: 100 vuotta laivanrakennusyhdistystä. Elämäkerrat laivanrakennuksen historiasta, kirjoitettu laivanrakennusyhdistyksen 100-vuotisjuhlan yhteydessä vuonna 1999 . Berliini 1999, s. 234 . 
5. ↑ Klaus Krumlinde; Bernd Voltmer: Norderwerftin historia. Vuodesta 1906 vuoteen 2006 . Hampuri 2006. 
6. ^ Rolf Zamponi: Friedrich Lürßen - pelastaja Bremenistä , Hamburger Abendblatt , 13. lokakuuta 2012.

53.5348936 9.9740152Koordinaatit: 53 ° 32 ′ 5.6 "  N , 9 ° 58 ′ 26.5"  E