Lentäjä (merenkulku)

Vuonna merenkulkualan on Iberian niemimaan ja myös muissa Romanic maiden 15.-17-luvulla, lentäjät olivat miehiä, joiden tehtävä ja velvollisuus koostui tuo miehistön , matkustajien, rahdin ja aluksen aiottuun määränpäähän heidän merimiestapaa .

Tämä artikkeli keskittyy portugalilaisiin ja muiden kansojen ( galicialaiset , katalaanit , genovalaiset , venetsialaiset jne.) Lentäjiin , jotka olivat palveluksessa Portugalin kuninkaiden kanssa , koska he olivat ensimmäisiä hankkineet laajaa tietoa hallitsemaan merenkulkua Atlantilla . Heistä tuli todellinen päähenkilöt löytöretkistä etsimään meritie Intiaan noin Hyväntoivonniemen . Erityisesti portugalilaiset lentäjät olivat 1400- ja 1600-luvuilla tietämyksensä vuoksi pieni merenkulun eliitti, jolla oli suuri kysyntä Euroopassa .

tehtäviä

Luotsin, jolle määrättiin usein sota-piloto ( apulentäjä ) avustajaksi suuremmilla aluksilla , piti johtaa alusta. Termi ei tarkoita vain kipparia, vaan pääasiassa aluksella olevaa henkilöä, joka edustaa merenkulkua , koska tuolloin portugalilaiset kapteenit eivät olleet usein merimiehiä. Lentäjillä oli meritietoa tuoda alukset ja miehistö matkan määränpäähän. Piloto olisi jätettävä transloitumattoman, koska navigaattori , ruorimies , lentäjä tai aluksen päällikön voidaan soveltaa, mutta aina vain koske osia tehtävistä on pilotti .

koulutus

Pilotoja ei valinnut vain Portugalin kruunu, vaan he saivat myös laajan merenkulkukoulutuksen palveluksessaan . Tämä sisälsi

Suurta huomiota kiinnitettiin tulevien lentäjien käytännön koulutukseen aluksilla, jolloin tieto lastin sijoittamisesta tai trimmauksen arvioinnista, eri tilanteissa tarvittavien purjeiden arvioimisesta tai kurssin määrittämisestä ja tuulen nopeuden arvioinnista ja sääolosuhteet välitettiin.

Koulutuksen merkitystä 1500-luvulla havainnollistaa esimerkiksi se, että tunnettujen tähtitieteilijöiden, kuten Pedro Nunes tai Tomás da Orta, tehtävänä oli välittää tähtitieteellistä tietoa lentäjille.

Luottamuksellisuusvelvoite

Kruunu pakotti lentäjät tekemään ns. Rediroja , jotka ovat ennätyksiä, joissa uudet rantaviivat ja viereiset vedet, erityiset maamerkit (vuoret, kalliot, suistoalueet jne.) Sekä matalat, hiekkarannat, luonnolliset satamat jne., Mutta myös vastaavat virtaukset - ja tuuliolosuhteet sekä vastaavat purjehdusohjeet huomioitiin tarkasti matkalla.

Voidaan olettaa, että Afrikan eteläkärjen kiertomatkan Bartolomeu Diasin (1487-88) ja Intian merireitin löytämisen välillä Vasco da Gaman (1497-99) aikana portugalilaiset lentäjät tutkivat intensiivisesti Etelä-Atlantin tuulta ja nykyisiä olosuhteita useilla matkoilla tutkittu ja todennäköisesti myös saavutettu Brasilia , joka myöhemmin oli miehitetty . Parhaita purjehdusoloja hyödyntävät Vasco da Gaman (1497–99) ja Pedro Álvares Cabralin (1500–1502) kurssit Intian matkoille (eli itään) viittaavat tarkkaan tietoon Etelä-Atlantin olosuhteista. Selvää ja lähteisiin perustuvaa lausuntoa ei kuitenkaan ole vielä voitu antaa, koska vuonna 1755 tapahtunut Lissabonin maanjäristys tuhosi Casa da Índian ja Lissabonin sataman muistiinpanot sekä muut tämän ajanjakson arkistot.

Portugalilaiset lentäjät maksoivat mahdollisuudesta hankkia laaja merenkulun tuntemus määrittelemällä tiukka luottamuksellisuuspolitiikka (Política de Sigilo nas Navegações) Portugalin kruunun edun nimissä. Ilman heidän suostumustaan ​​lentäjien oli tuskin mahdollista tarjota palveluitaan Portugalin ulkopuolella, koska he altistuivat Portugalin kuninkaan vainoille.

Erottelu kapteenista

Luotsit poikkesivat huomattavasti tämän ajan alusten kapteeneista, jotka olivat aluksen ylin komentaja jaloa sukulaisuudellaan ja / tai siteillä Portugalin kuninkaalliseen perheeseen, mutta muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta (mukaan lukien Bartolomeu Dias), yksinomaan sotilaalliset ja poliittiset sekä hallinnolliset johtajat toimivat. Kapteenin virkaa tällä hetkellä on parempi verrata keskiaikaiseen hyötyyn ja tulonlähteeseen kuin nykyaikaisen aluksen kapteeniin .

Noin 900 kapteenista, jotka tekivät noin 1400 matkaa Portugalin ja Intian välillä 1500- ja 1700-luvuilla, vain noin 50 teki vähintään kolme matkaa. Poikkeuksena ovat jälleen kauppiaat, kuten Vicente Gil , joka laivanvarustajina hankki myös asianmukaisen merimiehen alusten komentamiseen.

Portugalilaiset lentäjät 1400-luvulta 1700-luvulle

Tärkeimpiä portugalilaisia ​​lentäjiä 1400- ja 1700-luvuilta ovat:

Pedro (Pêro) Escobar, myös: Escovar tai Escolar (1400-luku)

Hän oli yksi Portugalin parhaista ja kokeneimmista lentäjistä. Aikakirjoissa Pêro Escobar mainitaan ensimmäistä kertaa yhdessä João de Santarémin kanssa vuonna 1471/72, kun molemmat tutkivat Länsi-Afrikan vesiä portugalilaisen kauppiaan Fernão Gomesin ja u. a. löysi São Tomén , Ano Bomin tai Annobónin ja São Antãon (myöhemmin Príncipe ) saaret . Vuosina 1482–1485 hän oli lentäjä Diogo Cãon johdolla ja osallistui myös toisen matkansa (1485–1487) Kongon suiston löytämiseen ja tutkimiseen . Ielalan kivelle , joka löydettiin uudelleen vuonna 1883 , hänen nimensä (nimellä "Escolar") kaiverrettiin välittömästi Diogo Cãon nimen jälkeen. Joulukuussa 1490 hän loppui laivaston kanssa Gonçalo de Sousan alla Kongon suuntaan.

Vuonna 1497 Pêro Escobar mainitaan aikakirjoissa "Bérrion" (50 t) lentäjänä, joko pienenä Nao- tai poikkipurjehduskaravettina , kapteeninsa Nicolao Coelhon alaisena Vasco da Gaman ensimmäisen Intian-matkan osanottajana. Yhdessä Coelhon kanssa hän palasi Portugaliin elokuussa 1499 ennen Vasco da Gamaa.

18. helmikuuta 1500 lähtien meille on tullut kuninkaallinen peruskirja, jonka mukaan Escobar sai kuningas Manuel I : ltä 4000 Réiksen vuotuisen eläkkeen palveluksestaan ​​Afrikan rannikkojen tutkimiseen ja Intian löytämiseen .

Matkalla ottaa haltuunsa Brasilia Portugalin kuningas alla Pedro Álvares Cabral, hän ajoi ohjaajana on Nao käskenyt jonka Sancho de Tovar ja yhdessä ohjaaja lippulaiva Cabrals, Afonso Lopes oli ensisijaisesti vastuussa onnistunutta matkaa. Löysikö Escobar kuoleman tältä matkalta, on auki. Hänen nimeään ei mainita vuoden 1500 jälkeen.

Pêro de Alenquer (1400-luvun toinen puolisko)

Hän oli aikansa halutuimpia lentäjiä ja osallistui useisiin portugalilaisten tutkimusmatkailijoiden tärkeimpiin matkoihin. Vuonna 1483 hän nostettiin aatelisto , jonka D. João II kuin Escudeiro koska hänen saavutuksistaan . Alenquer oli yksi Bartolomeu Diasin lentäjistä, jonka matkalla vuosina 1487-88 oli mahdollista valloittaa Hyväntoivonvuori .

Vuonna 1490 hän johti laivaa matkalla Kongoon laivastolla Gonçalo de Sousan johdolla , joka nimitettiin Portugalin kuninkaan suurlähettilääksi . Vuonna 1498 hänet nimitettiin lippulaivan " São Gabriel " (90-100 t) lentäjäksi Vasco da Gamas ensimmäisellä matkallaan Intiaan ja samalla koko laivaston pääohjaajaksi ( piloto-mor ). Alenquer kuoli todennäköisesti da Gamasin palattua Intiasta, kun hänen poikansa Rodrigo sai kuningas Manuel I: ltä 6000 Réisin lahjoituksen isänsä kuoleman vuoksi vuonna 1499 .

João de Santiago (1400-luvun toinen puolisko)

Hän osallistui lentäjänä toiseen matkalle (1485–87) Diogo Cãos, joka siirtyy meille hänen nimensä kaiverruksella "Ielalan kiveen". Hän osallistui myös kuljetusaluksen luotsina Bartolomeu Diasin matkalle kiertää Hyväntoivonniemellä.

João de Lisboa (syntynyt 1400-luvun toisen puoliskon alussa vuoteen 1526)

Kuten kaikki aikansa lentäjät, João de Lisboa sai koulutuksen perusteet Portugalin aluksilla heidän matkoillaan Atlantilla. Osallistuiko hän Vasco da Gaman ja Álvaro Cabralin matkoille, ei ole selvästi osoitettu. Hänen läsnäolonsa on kuitenkin todennäköisesti matkalla Brasiliaan vuonna 1501 Gonçalo Coelhon johdolla , koska useilla 1500-luvun kartoilla ( Lázaro Luís ja Fernão Vaz Dourado ) joki Pohjois-Brasiliassa nimettiin João de Lisboan mukaan.

Vuonna 1506 hän matkusti Intiaan lentäjänä Tristão da Cunhan laivastossa . Noin vuonna 1513 hänet nimitettiin Portugalin pääohjaajaksi (Piloto-mor) ja todennäköisesti osallistui tähän tehtävään D. Jaimesissa , Bragançan herttuan kampanjassa Marokon Azamoria vastaan.

Hän todennäköisesti tiivisti erilaiset merenkäyntikokemuksensa vuonna 1514 teoksessaan "Tratado da agulha de marear" (tutkielma aluksen kompassin käytöstä), joka pian tuli yleiseksi. Vuonna 1518 hän matkusti taas Intiaan lentäjänä uuden kuvernöörin, Diogo Lopes de Sequeiran, kanssa . Samana vuonna hän sai 10 000 Réisin lahjoituksen Portugalin kruunusta erilaisiin palveluihinsa, jotka vuonna 1522 uusi hallitsija João III. vahvisti ja vuonna 1523 myönsi hänelle 4 000 Réisin lahjoituksen.

Gonçalo Álvaresin kuoleman jälkeen João de Lisboa nimitettiin uudeksi "piloto mor da navegação da Índia e mar oceano" -lehdeksi tammikuussa 1525 (Intian ja merellisen merenkulun päälentäjä). Hän todennäköisesti kuoli vuonna 1526 toisella matkalla Intiaan, kun Fernão de Afonso nimitettiin uudeksi "piloto mor da navegação da India e mar oceano" : ksi marraskuussa 1526 .

João de Coimbra (1400-luvun vaihteen vaihto)

Hänen tiedetään osallistuneen Nao (90–100 t) ”São Rafaelin” ohjaajana Paulo da Gaman johdolla Vasco da Gaman ensimmäiselle Intian-matkalle, joka johti merireitin löytämiseen Intiaan. Vuonna 1521 hänet mainitaan jälleen Intian portugalilaisten pääohjaajana (piloto-mor).

Pêro Anes tai Annes (1400--1600-luvun vaihto)

Hänen nimensä löytyy myös "Ielalan kivestä" toisen matkan (1485–87) Diogo Cãosin osallistujana. Tunnustuksena monien vuosien palveluksestaan ​​kuningas Manuel nimitti hänet vuonna 1505 ”Intian ja Oseanian merenkulun lordiksi ” ( Patrão da navegação da Índia e mar oceano ). Lourenço de Almeida -laivaston pääohjaajana Pêro Anes tapettiin jälkimmäisen kanssa Chaúlin lähellä sijaitsevassa meritaistelussa tammikuussa 1508.

Gaspar Ferreira Reimão (1500-luvun loppu - helmikuu 1626)

Hän ei ollut vain yksi tärkeimmistä lentäjistä Portugalin reitillä Intiaan, Carreira da Índiaan , 1500-luvun lopulla ja 1700-luvun alkupuolella, mutta myös erotteli itsensä tämän matkan tärkeiden uudelleenohjausten (kuten merikäsikirjojen ) kirjoittajana. Hän tuli alemmasta aatelistosta ja kuului cavaleiro-fidalgona Portugalin kuninkaalliseen hoviin. Hän oli myös portugalilaisen Santiago Knightsin jäsen .

Vuonna 1579 hän oli Nao “S: n ensimmäinen sota-piloto ( apulentäjä ). Tomé ”mainitsi. Sitten hän teki suuren määrän matkoja Intian reitillä, ja hänet nimitettiin valtakunnan päälentäjäksi vuonna 1608 tunnustuksena hänen palveluistaan. Tänä aikana hän käsitteli monipuolista tietämystään ja kokemustaan ​​lukuisissa roteiros- ja merikirjoitussarjoissa, jotka hän kirjoitti joko yksin tai yhdessä Manuel Monteiron kanssa. Näiden kirjoitusten avulla hänet tunnettiin Portugalin ulkopuolella Carreira da Índian merenkulun asiantuntijana .

kirjallisuus

  • Joaquim Bensaude: L'astronomie nautique au Portugal à l'époque des grandes decouvertes. Bern 1912 (sisältää ensimmäisen painoksen ensimmäisestä säilyneestä navigointikirjasta Regimento do estrolabio e do quadrante vuodelta 1509)
  • Hans Schomburg: Iberialaisen ruorimiehen taide löytökaudella . Julkaisussa: Wolfgang Koberer (Toim.): Merenkulun oikea perusta. Saksan panos merenkulun historiaan . Hoffmann ja Campe, Hampuri 1982, ISBN 3-455-03980-4 , s. 222-254.
  • António Henrique de Oliveira Marques : Portugalin ja Portugalin imperiumin historia (= Krönerin taskupainos . Osa 385). Kääntäjä portugalista: Michael von Killisch-Horn. Kröner, Stuttgart 2001, ISBN 3-520-38501-5 .
  • Luís de Albuquerque, Francisco Contente Domingues (toim.): Dicionário de História dos Descobrimentos Portugueses. 2 nidettä. Toim. Caminho, Lisboa 1994, ISBN 972-21-0924-3 , 972-21-0925-1
  • Luís de Albuquerque: Ciência e experiência nos descobrimentos portugueses. Instituto de Cultura e Língua Portuguesa , Lisboa 1983.
  • Manuel Fernandes Costa: Koska navegações atlânticas no século XV. Instituto de Cultura Portuguesa, Lisboa 1979. Verkossa

nettilinkit

Katso myös