Pfaffendorferin silta

Pfaffendorferin silta
Pfaffendorfer Bridge kanssa vaalilautakunnan Palace takana
käyttää	Liittovaltion tie
Tuomittu	Bundesstrasse 49
Risteys	Rein
sijainti	Koblenz
Viihdytti	Kaupunginhallitus Koblenz, maanrakennusvirasto
rakentaminen	Palkkisilta
kokonaispituus	311,32 m
Pisin väli	104,56 m
ajoneuvoja päivässä	30000
rakentamisen alku	1862, 1952
valmistuminen	1864, 1953
avaaminen	3. kesäkuuta 1864
sijainti
Koordinaatit	50 ° 21 '11 "  N , 7 ° 36 '17"  E Koordinaatit: 50 ° 21 '11 "  N , 7 ° 36' 17"  E50,353119444444 7,6046138888889
Koblenzin alueen tiekartta
6 = Pfaffendorfer -silta

Pfaffendorfer Bridge, ilmakuva (2017)

Pfaffendorfer Bridge on vanhin silta yli Reinin vuonna Koblenz . Se mahdollistaa Reinin ylittämisen tiellä B 49 ja yhdistää kaupungin keskustan Pfaffendorfin ja Ehrenbreitsteinin alueisiin . Ensimmäinen Reinin silta valmistui tänne vuonna 1864 rautatietä varten . Sen jälkeen kun se muutettiin maantiesiltaa vuonna 1934 ja tuhottiin sodassa vuonna 1945, nykyinen silta rakennettiin vuonna 1953. Sillan vaurioiden vuoksi Reinin ylitys rakennetaan kokonaan uudelleen kesästä 2021 lähtien.

tarina

Rautatiesilta

Reinin alueen silta -muistomerkki ja sen takana oleva Pfaffendorfer -silta vuonna 2011

Rheinanlagenin sarake ( Weindorfia vastapäätä ) muistuttaa edelleen Reinin Coblenzin sillan ensimmäisestä rakentamisesta , joten sen nimi tuolloin, vuosina 1862-1864. Pylvään etupuolella oleva merkintä kertoo munimispäivän peruskivestä kuningas Wilhelm I : n vallan alla , 11. marraskuuta 1862 ja vihkiäispäivänä 9. toukokuuta 1864. Asiakirja, joka muurettiin yhteen sillan laitureista vihkiäisten yhteydessä, nousi jälleen esiin Ranskassa vuonna 2015, oletettavasti se oli ranskalaisesta sotilaasta toisen maailmansodan jälkeen toipunut sillan raunioista; se on nyt Koblenzin kaupungin arkistossa .

Ensimmäinen pysyvä Rein -silta Römerbrücken (49 jKr.) Jälkeen Koblenzissa rakennettiin suunnitelmien mukaan rautatieinsinööri Emil Hermann Hartwichin toimesta Rheinische Eisenbahngesellschaftin puolesta . Se oli aluksi puhdas rautatiesilta, jonka yli junat kulkivat Niederlahnsteiniin . Sieltä oli yhteys Oberlahnstein kuin Nassau Rheinbahn 1864 . Se yhdisti siten vasemmiston verkon Reinin oikean reitin aiemmin rakennettuun eteläosaan . Kolme takorautaista kaaria, joista kukin kaari oli 97 metriä pitkä, ulottui Reiniin. Kaaret olivat 3,14 m korkeita ja kaaret kohoavat ajoradan yli. Kahden 10 m korkean linnoitustornin arkkitehtisuunnittelun toteutti Johann Heinrich Strack . Nämä suljettiin sillan molemmista päistä, niillä oli rautaportit ja ne voitiin sulkea. Lisäksi yhteys Reinin oikealla rannalla varmistettiin vuosina 1864–1867 rakennetulla Horchheimin porttilinnoitteella, joka oli yhteydessä Ehrenbreitsteinin satamaan. Aikalaiset kuvailivat siltaa "Saksan kauneimpana rautasillana". Niiden rakentaminen toimi myöhemmin mallina Duisburg-Hochfelder-rautatiesillalle, joka valmistui vuonna 1873 .

Liikennesopimusneuvottelut Preussin ja Nassaun herttuakunnan välillä edelsi sillan rakentamista . Reinin vasemmanpuoleisen rautatien lisäksi Preussi halusi toisen Reinin oikealla puolella olevalla sisämaalla, jota vihollisen eteneminen ei olisi keskeyttänyt niin nopeasti Ranskan sodan sattuessa. Nassau puolestaan ​​kannatti linjaa suoraan Reinin oikealla rannalla. Toisaalta Nassau etsi tapaa yhdistää rautatieverkonsa Reinin vasemman rannan reittiin. Sopimus vuonna 1857 johti toisaalta Nassaun toimilupaan Lahn Valley -rautatielle Preussin Wetzlarista Nassaun alueen kautta Koblenziin ja toisaalta Pfaffendorfer -sillan rakentamiseen. Pfaffendorfer -sillan rakentamisen aikana Stolzenfels - Oberlahnstein -rataa käytettiin väliaikaisena ratkaisuna Reinin vasemman ja oikean alueen osuuden varhaisessa yhteydessä .

Jälkeen Saksan sodan 1866, herttuakunnan Nassaun liitettiin Preussissa. Nyt oikealla Rein on laajennettu edelleen pohjoiseen kautta Ehrenbreitsteinin ja Deutz . Tämä vaati haaran Pfaffendorfer -sillasta pohjoiseen. Tätä tarkoitusta varten vuonna 1869 rakennettiin kaareva maasilta , joka katkaisi Horchheimin porttilinnoitukset.

Alun perin Pfaffendorferin silta ei ollut avoinna ajoneuvo- ja jalankulkuliikenteelle, mutta jo vuonna 1865 eteläpuolta voitiin käyttää yleiseen liikenteeseen tuntikausia, kun junat eivät kulkeneet. Vasta rakentamalla Horchheimer -rautatiesilta vuonna 1879 eteläpuoli jätettiin kokonaan avoimeksi yleiselle liikenteelle.

Vuonna 1899 silta jätettiin kokonaan Coblenzin raitiovaunuyhtiölle , jolle annettiin mahdollisuus laajentaa liikenneverkkoa Reinin oikealla rannalla. Viimeiset rautatiejunat ylittivät Pfaffendorferin sillan ensimmäisen maailmansodan alussa elokuussa 1914.

• 

  Pfaffendorfer -sillan rakentaminen noin vuonna 1863

• 

  Pfaffendorferin silta 1865

• 

  Rautatiesilta Caspar Scheurenin (1866) kuvassa

• 

  Paul Meyerheimin maalaus (1873/1876)

• 

  Entinen rautatien maasilta (nyt pohjoinen kulku) Pfaffendorferin puolella

Muutos maantiesillaksi

Vuonna 1932 Koblenzin kaupunki otti haltuunsa Pfaffendorferin sillan ja päätti muuttaa sillan, joka muuttui melkein uudeksi rakennukseksi. Muutettu silta valmistui vuonna 1934. Neljä kaistaa ja kaksi jalankulkutietä pitkin sen kokonaisleveys oli 16 m. Sillatornit purettiin ja kunnan juhlasaliin lisättiin uusi kulkusilta , ja osa Reinin liitoskasarmeista rakennettiin. Reinin oikealla rannalla betonilaatta asetettiin ajotieksi vanhan rampin holvien päälle; lähtörampin vieressä rautatien kautta kulku Ehrenbreitstein - Lahnstein -ohitustielle (nyt B 42 ) rakennettiin.

Sodan tuhoaminen ja uuden rakentaminen

Näkymä Glockenbergin tunnelin sisäänkäynniltä Pfaffendorferin sillalle

Pfaffendorferin silta Rheinanlagenilta katsottuna

Kuten kaikki Koblenzin sillat, myös Pfaffendorferin silta räjäytettiin 7. maaliskuuta 1945 perääntyvien Wehrmacht -yksiköiden toimesta. Vuoden 1946 alussa aloitettiin väliaikaisen sillan rakentaminen. Reinin yli rakennetun uuden pysyvän sillan jälleenrakentaminen hyväksyttiin vuonna 1950. Teräspalkki oli valittu. Uuden Pfaffendorfer -sillan rakentamisen ei pitäisi sulkea aluksen siltaa ennalleen . Uusi silta sai nelikaistaisen ajoradan, viereiset 1,60 m pyörätiet ja 2,60 m leveät jalkakäytävät molemmin puolin. 18. heinäkuuta 1953 silta avattiin liikenteelle. Väliaikainen silta katkesi.

1960 -luvun alussa yhteys kaupungin sisäpuolelle järjestettiin uudelleen. Kun kunnallinen juhlasali purettiin vuonna 1952 ja tilalle siirrettiin Rhein-Mosel-Halle , joka siirrettiin taakse, Barbaran muistomerkki joutui väistymään uudelle liikennesuunnittelulle vuonna 1956 . Tämä loi yhteyden Friedrich-Ebert-Ringiin ja Neustadtiin ilman ylitystä . Tämä ei kuitenkaan ratkaissut kaupungin kiireistä liikenneongelmaa. Kuljettajien, jotka tulivat Hunsrückhöhenstraßelta (B 327) ja halusivat jatkaa Westerwaldiin (B 49), oli käytettävä pullonkaulaa Pfaffendorfer -sillan yli, mikä johti liikenneruuhkiin kaupungin keskustassa. Erityisesti pullonkaula tai pullonkaula Pfaffendorfin puolella aiheutti näitä liikenneongelmia. Tämän alueen väliaikaisen sillan rakentaminen, joka ohjasi Ehrenbreitsteinista tulevia ajoneuvoja sillalle, toi vain pieniä parannuksia. Ratkaisu kaukoliikenteelle, mutta myös paikalliselle ja kaupungin sisäiselle liikenteelle, oli tilavan eteläisen ohituksen rakentaminen uudella Reinin sillalla, eteläisellä sillalla, joka valmistui vuonna 1975 .

Sillan itäpuolella sijaitsevalle B 42 : lle risteyksettömän yhteyden luomiseksi 265 metriä pitkä Glockenbergin tunneli avattiin 27. kesäkuuta 2003 12 vuoden rakentamisen jälkeen . Sen rakentamiseen sisältyi myös rautatien ja Emser Strassen ylittävien kulkutien uusiminen, jotka eivät enää riittäneet lisääntyvään liikenteeseen ja vaurioituivat vakavasti. Tämä lopulta poisti pullonkaulan Pfaffendorfin puolelta.

Sillan vauriot ja uudisrakentaminen

1. lokakuuta 2008 pohjoisesta Pfaffendorfer -siltaan johtava luiska, joka johtaa entisen rautatien maasillan yli, suljettiin liikenteeltä akuutin romahdusvaaran vuoksi. Vahinkojen korjaamisen jälkeen alue vapautettiin 27. marraskuuta 2009.

Kuten Koblenzin Europabrückessä , toukokuussa 2011 tuli tiedoksi, että myös Pfaffendorferin silta vaurioituu vakavasti. Reinin silta, joka koostuu neljästä osasta (jokisilta, sillatie, etusilta ja pyörätien silta), on vaurioitunut eri tavoin. Erityisesti kulkutiet (siltojen tie Reinin oikealla rannalla ja etusilta Reinin vasemmalla rannalla) on pikaisesti uusittava. Koska parantaminen vaikutti epätaloudelliselta, Reinin ylitys rakennettiin kokonaan uudelleen. Työn yhteydessä, joka alun perin oli suunniteltu vuonna 2019 ja joka alkaa vuonna 2021, on ennen kaikkea huomattava, että historialliset osarakenteet on lueteltu ja ne on säilytettävä. Jotta tärkeä liikenneväylä pysyisi auki, ja sitä käyttää päivittäin noin 30 000 ajoneuvoa, uusi siltarakenne rakennetaan nykyisen sillan viereen ja siirretään. Heinäkuussa 2014 aloitettiin siirtymärakenteen teräsosien kunnostus sillan pitämiseksi liikenteessä, kunnes uusi rakennus valmistuu vuonna 2024. Myös Neustadtin ylittävä silta vuodesta 1961 kaupungin keskustan liittymässä on vaurioitunut, ja sitä on tuettava, kunnes se rakennetaan uudelleen. Vakavien vahinkojen vuoksi tämä silta on ehkä uusittava ennen varsinaisen joen sillan rakentamista.

Uusi rakentaminen on myös monimutkaista, koska nykyisiä merenkulun vaatimuksia on noudatettava, mikä todennäköisesti tarkoittaa sitä, että vanhat joen pilarit on poistettava ja rakennettava uudelleen kauemmas toisistaan, sillan rakentaminen ilman tukea joelle alue olisi mahdollista, mutta vaatisi voimalinjan rakentamisen kuin Raiffeisenbrücke vuonna Neuwied , mikä on mahdotonta Koblenz johtuen vaikutuksia kaupunkikuvaan ja maisemaan. Myös sillan leveyttä on lisättävä ja parempaa suuntautumista historialliseen kaupunkikuvaan ja maisemaan halutaan. Alustavat kustannukset ovat 40 miljoonaa euroa.

21. toukokuuta 2019 Koblenzin kaupunki jätti rakennushakemuksen Reinin-Pfalzin osavaltiolle. Suunnitelma hyväksyttiin 4.3.2020.

rakennus

Pfaffendorfer -silta on 311,32 m pitkä Reinin ylittävä palkkisilta, jossa on kaksi ulkoista onttoa palkkia . Jatkeet molemmin puolin jokea lepäävät historiallisimmista osista edellisen sillan.

Sillan tornit Reinin vasemmalla rannalla sijaitsevan vanhan sillan molemmin puolin, jaettu katutasolle ja tunnistettavissa nykyisellä sillalla suorakulmaisten pullistumien kautta, sekä katettu pyöreä torni pohjoisessa risteyksessä ja katkaistu rautatien maasilta (tänään tieyhteys pohjoisesta) Reinin oikealla rannalla on säilynyt. Komponentit on valmistettu vaaleista hiekkakivilohkoista. Yhdysseinien ja ikkunoiden porsaanreikiä ja sillatornien reunoja peittää tummempi kivi. Reinin vasemmalla rannalla maakaari ja Kuninkaan sali sekä entisen Reinin liitoskasarmin eteläpääty ovat pysyneet näkyvissä. Kaikki komponentit valmistettiin vaaleasta hiekkakivestä , jossa oli porsaanreikiä liitoseinissä ja siltojen tornien ikkunat ja reunat korostettu tummemmilla kivillä. Maasillan kaaret muutettiin varastotiloiksi ja suljettiin siksi ovi- ja ikkuna -aukkoilla.

• 

  Foreland -silta Glockenbergin tunneliin

• 

  Pyöreä torni Pfaffendorferin puolella, ylhäällä, jätti sillan vauriot pohjoisessa sisäänkäynnissä

• 

  Entinen silta -torni Pfaffendorferin puolella

• 

  Königshalle on Rheinanlagen ja entisen sillan torni

Monumenttisuoja

Alusrakenteiden on Pfaffendorfer sillan suojataan kulttuurimonumentteja mukaan Monument Protection Act (DSchG) ja merkitty luetteloon ja muistomerkkien valtion Rheinland-Pfalzin . Ne sijaitsevat vasemmalla rannalla Reinin Koblenz-Südliche Vorstadt on muistomerkki vyöhyke Kaiserin-Augusta-Anlagen ja oikealla rannalla Reinin Koblenz-Pfaffendorf .

Pfaffendorferin silta on ollut osa Reinin laakson Ylä -laakson Unescon maailmanperintökohteita vuodesta 2002 .

Katso myös

• Luettelo Reinin ja Moselin ylityksistä Koblenzissa
• Luettelo Reinin siltoista

kirjallisuus

• Energieversorgung Mittelrhein GmbH (toim.): Koblenzin kaupungin historia. Yleinen editointi: Ingrid Bátori yhdessä Dieter Kerberin ja Hans Josef Schmidtin kanssa. Theiss, Stuttgart 1992-1993;
  • Osa 1: Vaalikauden alusta loppuun. 1992, ISBN 3-8062-0876-X ;
  • Osa 2: Ranskan kaupungista nykypäivään. 1993, ISBN 3-8062-1036-5 .
• Fritz Michel : Koblenzin kaupungin taidemuseot. Profaaniset muistomerkit ja lähiöt , München Berliini 1954, (Die Kunstdenkmäler von Rheinland-Pfalz, ensimmäinen osa).
• Koblenzin kaupunki : Koblenzin Reinin ja Moselin siltojen kaupunki Muistojulkaisu Adolf Hitlerin sillan valmistumisen ja Pfaffendorferin sillan jälleenrakentamisen yhteydessä vuonna 1934, Koblenz 1934, v. a. Sivut 29-99.
• Koblenzin kaupunki : Koblenzin siltojen kaupunki Dokumentaatio Koblenz Balduin -sillan käyttöönotosta, Koblenz, elokuu 1975.
• Atlas rakentamispäiväkirjaan . Vuosikerta XIV, Berliini 1864, levyt 47 s. Lataa Berliinin keskus- ja osavaltion kirjastosta

nettilinkit

• Pfaffendorferin silta osoitteessa brueckenweb.de
• Pfaffendorferin silta. Julkaisussa: Structurae

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ State Library Center Rheinland-Pfalz (toim.): ... aina kaupungin asukkaiden ja vieraiden vierailla. Taideteoksia ja kirjoja keisarinna Augusta, Koblenz 2016, s. 48–49.
2. ↑ ^{a b c d} Ulrike Weber (saap.): Koblenzin kaupunki. Kaupunginosat (= Rheinland-Pfalzin kulttuuriperinnön pääosasto Monumenttien säilyttämisen osasto [Hrsg.]: Rheinland-Pfalzin kulttuurimonumentit. Muistomerkin topografia Saksan liittotasavalta. Nide 3.3 ). Wernersche Verlagsgesellschaft, Worms 2013, ISBN 978-3-88462-345-9 , s. 292 . 
3. ^ Uwe Kieling: Berliinin rakennusvirkamiehet ja valtionarkkitehdit 1800 -luvulla , Berliini 1986, s.88
4. ↑ Caspar Scheuren: Reinin järjestelmät Coblenzissa . Loeillot, Berliini 1866. 
5. ↑ Brückenstraße julkaistaan ​​jälleen perjantaina : Rhein-Zeitung , 25. marraskuuta 2009
6. ↑ Ingo Schneider: Pfaffendorferin silta on pikaisesti kunnostettava . Julkaisussa: Rhein-Zeitung , 19. toukokuuta 2011
7. ^ M / S VisuCom GmbH: Koblenzin kaupunki. Haettu 21. helmikuuta 2018 . 
8. ↑ Pfaffendorferin silta: Uudisrakentaminen remontin sijasta? julkaisussa: Rhein-Zeitung , 5. lokakuuta 2013
9. ↑ Koblenz: Pitkä liikenneruuhkia uhkaavat klo Pfaffendorfer Bridge in: Rhein-Zeitung 8. heinäkuuta 2014
10. ↑ Koblenz: Neustadtin siltaa on tuettava : Rhein-Zeitung , 8. elokuuta 2014
11. ↑ Koblenz: Neustadtin ylitys saa enemmän tukea : Rhein-Zeitung , 12. maaliskuuta 2015
12. ↑ http://www.rhein-zeitung.de/region/lokales/koblenz_artikel,-pfaffendorfer-bruecke-neubau-wird-geplant-_arid,1527398.html
13. ↑ https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/koblenz/Koblenz-Stadt-beantracht-Neubau-der-Pfaffendorfer-Bruecke,koblenz-neubau-pfaffendorfer-bruecke-100.html
14. ↑ https://pfv.lbm-rlp.org/fileadmin/LBM/Planfeststellung/Verfahren/B-Str/B49_Pfaffendorfer_Bruecke_Koblenz/Planfeststellungsbeschluss_B49_Pfaffendorfer_Bruec20_
15. ↑ Kulttuuriperinnön pääosasto Rheinland-Pfalz (toim.): Tiedonhakemisto kulttuurimuistomerkeistä-kaupunginosaton Koblenzin kaupunki (PDF; 1,5 Mt), Koblenz 2013