Polikarpov I-15
Polikarpov I-15 | |
---|---|
Tyyppi: | Hävittäjä |
Suunnittelumaa: | |
Valmistaja: |
OKB Polikarpow , |
Ensimmäinen lento: |
23. lokakuuta 1933 |
Käyttöönotto: |
1934 |
Tuotantoaika: |
1934-1939 |
Palojen lukumäärä: |
674 (I-15) |
Polikarpov I-15 ( venäjäksi Поликарпов И-15 ) oli yksipaikkainen kaksitasollaan - hävittäjän of Neuvostoliiton tuotanto, joka lensi ensimmäisellä puoliskolla 1930 ja vasta toisen maailmansodan käytettiin. Ylemmän siiven erottuvan muodon vuoksi, joka ei ollut jatkuva, vaan taipunut rungon suuntaan, se sai lempinimen Chaika (Чайка, lokki). Siitä ja edelleen kehityksestä I-15bis rakennettiin 3082 kappaletta.
kehitystä
I-15
Nikolai Polikarpow suunnitteli I-15: n helmikuusta 1933 ZKB: ssä vuodesta 1930 lähtien käytetyn I-5: n seuraajaksi . Prototyypin nimi oli ZKB-3, ja sen voimanlähteenä toimi amerikkalainen Wright SGR-1820 / F-3 -moottori, jonka Townend-rengas tuotti 715 hv. Jo lokakuussa 1933 alkoi kuukauden mittainen lentotesti, joka oli tyydyttävä ja jonka suoritti Valery Chkalov .
Alun perin I-15 oli tarkoitus varustaa M-22-radiaalimoottorilla. Kuitenkin, koska sen tuotanto viivästyi, ensimmäiset 59 konetta varustettiin Wright -syklonilla, kun sarjatuotanto alkoi vuonna 1934 . M-22, Bristol Jupiter, rakennettu lisenssillä , käytettiin vuosina 1934-1936 ja vuodesta 1937 tehokkaampi M-25, joka valmistettiin Wright R-1820 : n lisenssillä . Tuotannossa oli joitain eroja, jotkut I-15: t varustettiin jatkuvalla ylemmällä siivellä ilman ilmeistä syytä. Suurin osa lentokoneista valmistettiin Moskovan valtion lentokonetehtaalla 1, loput 2% Irkutskin tehtaalla nro 39.
I-15 esiteltiin yleisölle Milanon kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä vuonna 1935. Tämän vuoden 21. marraskuuta Vladimir Kokkinaki teki uuden absoluuttisen korkeusennätyksen lentokoneissa, joissa oli kapea-alainen sarja I-15, 14 575 metriä.
Vuodesta 1934 lähtien otettiin käyttöön 404 I-15 M-22 ja 270 M-25 moottorilla. Aikana Espanjan sisällissodassa , Neuvostoliitto toimitti 155 lentokoneen nimetty kuten Chato (nykerönenä) lokakuussa 13, 1936 republikaanien hallitus Espanjassa, jota he käyttivät vastaan Heinkel He 51 ja Messerschmitt Bf 109 Saksan Condor Legion . Ensimmäinen sota lähetettiin 4. marraskuuta 1936 ilmataistelussa Alcorcónista (Suur -Madrid ). I-15 oli helppo lentää ja erittäin suosittu lentäjien keskuudessa. Täysi ympyrä lennettiin vain kahdeksan sekuntia.
Espanjassa, sisällissodan päätyttyä, rakennettiin vielä 237 konetta lisenssillä ja niitä käytettiin lentotoiminnassa vuoden 1955 loppuun asti. Pääasialliset paikat olivat Valencia , Alicante ja Valladolid.
Kun Japani hyökkäsi Kiinaan vuonna 1937 , sen salkussa oli myös I-15. Vuoden 1937 loppuun mennessä oli rakennettu yhteensä 674 I-15-konetta. Testimalli I-15GK, joka oli varustettu paineistetulla hytillä vuonna 1937, ei päässyt testausvaiheen ulkopuolelle, samoin kuin hyökkäyslentokonehanke vuodelta 1936. Jotkut M-25-moottorilla varustetut toisen sarjan I-15: t oli varustettu kahdella 12-7 mm MG BS ja käytetään I-15BS: nä .
I-15bis (I-152)
Parannetulla M-25W-moottorilla varustetun I-15: n edelleenkehitys lensi ensimmäisen kerran vuonna 1936 tehtaanimikkeellä ZKB-3bis ja saavutti joukot vuonna 1937. Ilmeisiä muutoksia edeltäjään olivat moottorin leveämpi suojus, suurempi polttoainesäiliö ja rungon tukemat jatkuvat N-karaiset ylemmät siivet. Koko rakenne sai uuden profiilin ja sitä laajennettiin 0,6 m².
I-15bis lensi toisessa Kiinan ja Japanin sodassa vuonna 1937, Japanin ja Neuvostoliiton rajakonfliktissa vuonna 1939 ja talvisodassa Suomea vastaan vuosina 1939/40 . Vuonna Suuren isänmaallisen sodan niitä käytetään pääasiassa -hävittäjäpommittajia ja katosi etulinjan yksikköä 1942. Yhteensä rakennettiin 2408 I-152-konetta.
rakentaminen
I-15 / I-15bis: ssä oli hitsattu teräsputki, jossa oli kangaspäällyste, vain keula peitettiin duralumiinilla. Kuten tuolloin oli yleistä, lentäjä istui avoimessa ohjaamossa. Rungon yläosat voidaan taittaa alas sisään- ja ulospääsyn helpottamiseksi. I-15bis: n ylempi siipi oli yhdistetty rungon N-kiinnikkeillä ja alempi siipi I-tuilla. Koko rakenne oli jäykistetty, normaalirakenteinen takayksikkö oli yhdistetty rungon alapuolelle V-muotoisilla jaloilla. Alustan pääpyörissä oli virtaviivainen päällyste, mutta käytännössä tämä poistettiin usein. Koneen takaosa oli jousitettu.
Versiot
- I-152-sarjan versio, toisin kuin I-15, on tehokkaampi moottori ja jatkuva ylempi siipi.
- Kaksipaikkainen kouluversio nimeltä DIT . Se oli 180 kiloa raskaampi kuin perinteinen I-152 ja aseistettu kahdella 7,62 mm MG SchKAS -laitteella .
- I-152TK vuodelta 1939, varustettu kahdella TK-3- turbokompressorilla .
- I-152GK oli testi mallin samana vuonna hermeettisesti hytin Shcherbakov . GK tarkoittaa "Germeticheskaya kabina". Tämä painekaappi, joka tunnetaan nimellä SK-IV “Stratosphere Capsule”, testattiin ensimmäisen kerran vuonna 1937 ilmavoimien tutkimuslaitoksen NII WWS: n (GLITS) toimesta ja asennettiin ainakin yhteen I-15: een. I-152GK: n kehittäminen lopetettiin, koska 68 kg painonnousua ja sitä, että kapselia ei voitu avata suuremmilla nopeuksilla hätätilanteissa, pidettiin sopimattomina.
- Testiajoneuvo I-152DM kahdelle ramjet-moottorille DM-2 Igor Merkulowilta. Pjotr Loginov suoritti testit yhteensä 54 lennolla joulukuusta 1939 kesäkuuhun 1940. Moottorit lisäsivät nopeutta vain noin 18–22 km / h.
Toimintamaat
Tekniset tiedot
I-15 (sarja 1937) | I-15bis (I-152) | |
---|---|---|
miehistö | 1 | |
span | 9,75 m | 10,20 m |
pituus | 6,10 m | 6,28 m |
korkeus | 2,19 m | 2,94 m |
Siipialue | 23,55 m² | 22,53 m² |
Valmistusmassa | Paino 1180 kg | Paino 1310 kg |
Lähtömassa | Paino 1730 kg | |
ajaa | ilmajäähdytteinen 9-sylinterinen radiaalimoottori Schwezow M-25 | ilmajäähdytteinen 9-sylinterinen radiaalimoottori Schwezow M-25B |
tehoa | Teho (526 kW) | Teho (552 kW) |
Top nopeus |
315 km / h maanpinnan lähellä 376 km / h 3000 m korkeudessa |
316 km / h maanpinnan lähellä 346 km / h 5000 m korkeudessa |
Nousuaika | 3,3 min 3000 m korkeudessa | 6,7 min 5000 m korkeudessa |
Huippukokouksen korkeus | 9000 m | 9500 m |
Lennon kesto | 2.6 h | |
Alue | 725 km | 770 km |
Koko käyrän kesto | 8-8,5 s | 10,5 s |
Aseistus | neljä 7,62 mm MG PW-1 200 kg pommia |
neljä 7,62 mm MG PW-1 tai 12,7 mm MG BS myöhemmissä versioissa SchKAS PW-1: n sijasta 150 kg pommeja tai kuusi RS-82 rakettia |
Katso myös
kirjallisuus
- Olaf Groehler : Ilmasodan historia 1910–1980 , Saksan demokraattisen tasavallan armeijan kustantamo , Berliini 1981.
- Wilfried Copenhagen : Neuvostoliiton hävittäjät , transpress, Berliini, 1985, VLN 162-925 / 145/85.
- Lentotyypit maailmassa . Mallit, tekniikka, data. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , s. 752–753 (Amerikan englanti: maailman ilma -alusten tietosanakirja . Kääntäjä Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München).
- Jefim Gordon , A. Dexter: Polikarpov Biplane Fighters , julkaisussa Wings of Fame, Vuosikerta 17, 1999, s.106-129. (Englanti)
- Michael Sharpe: Kaksitaso, Triple Decker & Seaplanes , Gondrom, Bindlach 2001.
nettilinkit
- Polikarpow I-15/152/153 ( kuva ennätyksellisestä lentokoneesta vuodelta 1935 )
Yksilöllisiä todisteita
- ^ Rainer Göpfert: Polikarpow I-15 / I-15bis. Julkaisussa: Fliegerrevue nro 11/2014, s.52 .
- ^ Wilfried Kööpenhamina: Neuvostoliiton taistelijat . Transpress. Berliini, 1985. s.109.
- ↑ Ulf Gerber: Neuvostoliiton ilmailun suuri kirja 1920–1990. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5, s.605 ja 612
- ↑ Jefim Gordon, A. Dexter: Polikarpov Biplane Fighters , julkaisussa Wings of Fame, Vuosikerta 17, 1999, valokuvat s.120.
- ↑ Jefim Gordon, A. Dexter: Polikarpov Biplane Fighters , julkaisussa Wings of Fame, Vuosikerta 17, 1999, s.
- ↑ Manfred Jurleit: Lentävät kiuasputket . Julkaisussa: Fliegerrevue nro 3/1973, s.131.