Sataman syöttölautan proomu

Port syöttölaite Proomu on konsepti konttilogistiikkapalveluita sisällä sataman ja Hampurin . Itsekulkevalla proomulla on 168 TEU: n varastotila, se on varustettu sivusuunnassa sijaitsevalla nosturilla ja se on tarkoitettu siirtämään konttien käsittely satamassa tielle veteen, nopeuttamaan syöttöalusten kääntymistä satamassa, käsittelemään sisävesialusten konttien käsittelyä ja siten niiden kokonaiskäsittelyä helpottaa ja nopeuttaa.

kuvaus

Hampurissa satama-alueella on merkittäviä liikenneongelmia, joita pahentaa konttien välikuljetukset eri varastojen ja lastauspisteiden välillä. Näiden ongelmien lievittämiseksi haetaan toistuvasti ratkaisuja. Jopa köysiratakuljetukset 40 jalan pituisille kontteille ovat keskustelun kohteena. Mikään aikaisemmin keskustelluista tai kokeellisista ratkaisuista ei poista määrää koskevia ongelmia. Kaikki kokeet rahoitetaan verorahoilla, eikä mikään kokeista ole toistaiseksi tuonut mitattavissa olevaa taloudellista menestystä.

Sataman syöttölautan proomu on suunniteltu itseliikkuvaksi kaksoispäätteiseksi ponttoniksi, jonka sivussa on oma nosturi, ja se on tarkoitettu yhdistämään kaikki konttiterminaalit ja varastot (vesiliitännällä) päivittäisessä edestakaisessa matkassa sataman läpi ja keräämään ja jakamaan kontit. Koska syöttöjohdot ovat merkittävä kuorma-autolla kiertävän asiakkaan tilanne, ne saattavat olla vedessä sataman syöttölautan läsnä ollessa, paitsi maantiekuljetukset vähenivät myös keskimäärin neljän määrä kustakin syöttöaluksesta Hampurin juoksevaan laituriin väheni merkittävästi. Tämän proomun on tarkoitus toimia myös kelluvana sisävesilaivojen terminaalina palvelemalla sisävesilaivoja suoraan keskellä laiturissa (laiva-alus-käsittely) ja jakamalla ja keräämällä konttejaan osana satamassa tapahtuvaa siirtoa. Sataman syöttölautalla voidaan palvella aluksia, joiden leveys on yli Panamax, itsenäisesti (molemmilta puolilta).

Toimita tiedot

Noin 30% Hongkongin konttien käsittelystä tapahtuu derrick-proomuilla
  • Mitta noin 2000 GT
  • Pituus 63,9 m
  • Leveys 21,2 m
  • Syväys merialukseksi 2,0 m, 1000 tonnin kantavuus
  • Syväys proomuna 3,1 m, kantavuus 2200 tonnia

Vetolaite on diesel- tai kaasusähköinen, ja siinä on neljä peräsinpotkuria , kukin 280 kW. Tämä tekee ajoneuvosta erittäin ohjattavan. Dieselmoottorit suunnitellaan uusimmalla pakokaasujen puhdistusjärjestelmät, jotka ei tarvita käytettäessä LNG . Koska kaikki kontit on varastoitu kannelle, kannen alla on tarpeeksi tilaa suurille LNG-säiliöille.

Aluksella on tilaa 168 20 jalan kontille (TEU), mikä vastaa 84 40 jalan konttia (FEU). Puolet siitä voidaan sijoittaa soluohjaimiin. Jäähdytysliitännät ovat 14  kylmäkontille . Aluksella oleva Liebherr- nosturi, tyyppiä CBW 49 (39) / 27 (29) Litronic, pystyy nostamaan 49 tonnia 27 metrin ulottuvuudella. Teleskooppilevitin soveltuu kaiken kokoisille astioille ja siinä on pyörivä mekanismi. Yläkorkeiden kontti-asuntojen kuljettamiseen kuljetetaan myös teleskooppinen ylikorkeusrunko. Miehistön käytettävissä on kuusi erillistä kamaria.

kirjekuori

Proomujen jälleenlaivausta varten on perustettava keskitupa ("kelluva proomuterminaali"), joka voi sijaita myös joessa delfiinien päällä. Tällä tavoin konttiterminaalit vapautetaan sisävesien tehoton käsittelystä ja samalla lyhennetään sisävesiväylien läpimenoaikoja.

Tällä tavalla sisävesien ja merenkulkualusten käsittely voitaisiin irrottaa toisistaan. Sisävesialuksia ei enää tarvitse käsitellä ylimitoitetuissa merenkulkulaitoksissa, joissa niitä liikennöidään vain etusijalla ja siten monilla viivästyksillä. Keskitetty käsittely sataman syöttölautan kautta (kelluvana terminaalina) lyhentäisi merkittävästi sisävesiliikenteen läpimenoaikoja Hampurin satamassa. Käsittely saattoi tapahtua jopa "purossa" (delfiinien kohdalla), jolloin laiturien puoleisia vuodepaikkoja ei enää tarvita. Syöttöaluksen mahdollista käyttöä ei pitäisi rajoittaa Hampurin satamaan.

Maailmanlaajuinen ongelma

Lisämenetelmien käyttö vaikuttaa järkevältä myös muissa suurissa konttisatamissa (esim. Rotterdam, Antwerpen, New York, Santos).

In Hong Kong n. 1/3 koko kontinkäsittelylaitteiden tehdään avulla yksinkertaisen ja itseliikkumattomat Derrick proomuja. Derrick on lastausnosturi kääntöalueella tai ilman.

Omalla nosturilla varustettu proomu toimii Amsterdamin satamassa ja on tarkoitettu konttien kuljettamiseen sataman ja ympäröivän alueen välillä ( AMSBarge ). Siihen sovelletaan kuitenkin rajoituksia, jotka koskevat aluksen leveyttä kanavissa (vakaus) ja siltojen korkeutta, minkä vuoksi se ei ole erityisen sopiva sisäiseen satamakuljetukseen, kun omaa nosturiasi käytetään jatkuvasti.

Kehittyneiden ja nousevien talouksien ruuhkaisissa satamissa Port Feeder-proomu pystyy myös merialuksiin ankkuroimaan suoraan ja kuljettamaan kontteja Reeden ja rannikon välillä ("sukkula").

Tilanne Hampurissa

Hamburg Hanke on keskeytetty , koska konkurssin kahden telakan (2003 ja 2006) jälkeen rahoituksen määrä kerättiin. Politiikka ei tällä hetkellä tarjoa aktiivista tukea, vaikka konttien siirrot maanteiltä veteen mainitaan vuoden 2015 koalitiosopimuksessa.

Katso myös

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. B a b Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg - Lataa PDF ilmaiseksi. P. 62ff , luettu 15. maaliskuuta 2019 .
  2. ↑ Kelluvaa terminaalia on vielä odotettava. Julkaisussa: Inland Shipping. Helmikuu 2013, käytetty 15. maaliskuuta 2019 .
  3. ↑ Paksu ilma puhtaussuunnitelman ympärillä. Julkaisussa: Stadt Land Hafen, painos 8/2017. Sivut 6-7 , käytetty 15. maaliskuuta 2019 .