Potsdamin päärautatieasema
| Potsdamin päärautatieasema | |
|---|---|
 Aseman etupiha radan eteläpuolella, bussi- ja raitiovaunupysäkit sekä vesitorni
| |
| Tiedot | |
| Sijainti verkossa |
Väliasema (kaukojuna) Lopetusasema (S-Bahn) |
| Design | Ratsastusasema |
| Laitareitit | 4 (kaukojuna) 2 (S-Bahn) |
| lyhenne | BPD (kaukojuna) BPDH (S-Bahn) |
| IBNR | 8012666 |
| Hintaluokka | 2 |
| avaaminen | 22. marraskuuta 1838 |
| Profiili Bahnhof.de-sivustossa | Potsdam_Hbf |
| sijainti | |
| Kaupunki / kunta | Potsdam |
| maa | Brandenburg |
| Maa | Saksa |
| Koordinaatit | 52 ° 23 '30 " N , 13 ° 4 '0" E |
| Rautatiet | |
| |
| Rautatieasemat Brandenburgissa | |
Potsdam Hauptbahnhof on Brandenburgin osavaltion pääkaupungin Potsdamin tärkein rautatieasema . Se sijaitsee Berliini-Magdeburg-rautatielinjalla ja on ollut olemassa vuodesta 1838. Sillä on kuitenkin ollut tämä nimi vasta vuodesta 1999. Sen edelläkävijä oli Potsdamin rautatieasema vuosikymmenien ajan ja Potsdamin kaupunki vuodesta 1960 . Asema on S-Bahn-linjan S7 loppu, joka tulee Ahrensfeldestä Berliinin kautta . Hän on yhteydessä myös linja-autoasemalle ja raitiovaunulla, joka yhdistää Potsdamin keskustan ja Berliiniä ympäröivän lounaisalueen (ks. Myös Potsdamin liikenne ).
historia
Ensimmäinen rautatie kulki Berliinistä Potsdamiin 22. syyskuuta 1838 . Se oli ensimmäinen rautatie Preussissa ja on yksi vanhimmista edelleen toiminnassa Saksassa. Heidän pääte oli nykyisen päärautatieaseman paikalla. Satamarata johti rautatieasemalta entiseen höyrylaiva-telakkaan Long Bridge -sillan länsipuolella . Kun Potsdam-Magdeburg-rautatieyhtiö otti Potsdamin rautatieyhteyden Havelin yli käyttöön 7. elokuuta 1846, edellisestä terminaalista tuli väliasema (ks. Kartta vuodelta 1848), mutta vuoteen 1997/1999 asti vain muutama läpikulkureitti. Rakennettiin klassinen vastaanottorakennus . Tämä ja aseman piha olivat nyt radan pohjoispuolella. Vuonna 1928 se liitettiin Berliinin S-Bahn-verkkoon. Lähiöliikenteen täydellinen muuntaminen sähkökäyttöön kesti melkein vuoden. Asema tuhoutui toisessa maailmansodassa , ja uusi asemarakennus rakennettiin sodan jälkeen.
Vuodesta 1953 vuoteen 1958 Itä-Berliiniin liikennöi S-Bahn-kauttakuljetusjunia pysähtymättä Berliinin länsiosassa. Vuonna 1958 DDR: n sisäinen liikenne siirrettiin vasta muodostuvaan Berliinin ulkokehään . Ulkorenkaan käyttöönoton jälkeen niin kutsutut Sputnik-junat kulkivat uudelta Potsdam Süd -asemalta (nykyään Potsdam Pirschheide ) lounaisosassa laitamilla Schönefeldin lentokentän kautta Berliinin itäosaan. Kotimaan liikenteelle tarkoitetut kaukojunat ja myöhemmin myös alueiden väliset junat ( Aachen - Görlitz ) ja ( München - Rostock ) reititettiin myös ulkokehän kautta. Vuonna 1960 asema nimettiin uudelleen "Potsdam City" ja vuonna 1961 Südbahnhof nimettiin "Potsdam Hauptbahnhof". Sähköinen S-Bahn-liikenne Potsdamiin keskeytyi vuonna 1961 Berliinin muurin rakentamisen vuoksi ja pysähtyi muutama kuukausi myöhemmin. Potsdam Stadt ja Babelsberg asemia pääsi vain paikalliset junat mm. pääsee silloiselta Potsdamin keskusasemalta . Kauttakulku junat on Länsi-Berliiniin ajoi läpi Potsdam ja liiketulos oli pysähdys Potsdamissa Griebnitzsee Valvontakaiuttimelle henkilöstön pois eikä sinne . Matkustajien ei sallittu nousta sinne, mutta heidän annettiin silti päästä pois vuoteen 1963 saakka.
Tammikuusta 1990 lähtien paikalliset junat juoksivat jälleen Berlin-Wannsee -aukiolle , ja rajoittamaton S-Bahn-liikenne jatkettiin vuonna 1992. Vuonna 1997 vanha Potsdam Stadt -asema vastaanotto-rakennuksineen, veturikujaineen ja sivuraiteineen alettiin purkaa ja korvata uusilla rakennuksilla. Uusi suunnittelu toteutettiin Gerkanin, Margin ja Partnerin toimistossa . Luotiin kaksi pitkänomaista rakennuskompleksia, jotka on kytketty toisiinsa aaltomaisen katon tunnistamilla tukilla. Laitojen sisäänkäynnit integroitiin lukkoon. S-Bahn-alusta rakennettiin kokonaan uudelleen, alueellinen foorumi päivitettiin yhdellä radalla. Eteläiselle sisäänkäynnille rakennettiin uusi piha, jossa oli bussi- ja raitiovaunulavat sekä bussipysäköintialue. Uusi kauppakeskus ja elokuvateatteri avattiin nimellä "Bahnhofspassagen Potsdam", ja perustettiin myös toimisto- ja liiketilat. 1. syyskuuta 1999 Potsdam Stadtin asema nimettiin uudelleen Potsdam Hauptbahnhofiksi . Se on lueteltu käyttöpistehakemistossa kohdassa BPD .
Aseman rakentaminen oli erittäin kiistanalaista ja siitä keskusteltiin pitkään. Julkisivusuunnittelu keltaisella klinkkeritiilillä oli hylätty ja rakennuksen mitat antoivat vaikutelman toimistokomplekseista, jotka - kuten kriitikot sanoivat - ylittävät Potsdamin historiallisen kaupungin mittakaavan . Unescon ihmetteli Potsdamin koska muuntaminen punaisella listalla maailmanperintöluetteloon ympäristössä. Tämä voidaan kuitenkin estää myöhemmillä rakennustöiden muutoksilla ja luopumisella vielä aloittamattomista rakennusvaiheista.
Joulukuusta 2014 lähtien kuljettaja on lähettänyt junat S-Bahn-alustalle kuljettajan ohjaamonäytön (ZAT-FM) avulla.
Pyöräasema, jossa on 557 polkupyörätilaa, on ollut toiminnassa vuoden 2016 alusta. Tämä tarjoaa myös korjauspalvelun sekä ilmaiset kaapit ja akun lataustilat.
Kesäkuussa 2018 rakennustyöt alkoivat laajentaa S-Bahn-radan järjestelmiä. Toisaalta rakennettiin toinen raita S-Bahn-lautan itäpuolelta Nutheschnellweg-sillalle asti, jotta junien ylitykset voitaisiin siirtää tälle alueelle. Lakaisurata, jota ei enää tarvittu, rakennettiin uudelleen laiturin länsipuolelle. Laajennettu raidejärjestelmä otettiin käyttöön 25. maaliskuuta 2019 yhdessä täällä hiljattain asennetun ZBS-junanohjausjärjestelmän kanssa .
Pääsy tarjous
Kun aikataulu muuttui toukokuussa 2006, viimeinen asemalta pysähtynyt ICE-junapari peruutettiin. Syynä tähän on se, että kaikki ICE ja melkein kaikki Berliinin ja läntisten osavaltioiden välillä kulkevat suurnopeusreitillä Hanover-Berliini ja matka Potsdamista Berliinin kautta länsiosavaltioihin on nopeampi kuin reittimatka Magdeburgista olisi. Vuoden 2016 aikataulussa ICE-juna Müncheniin pysähtyy Potsdamissa sunnuntaista maanantaihin.
liikenne
| linja | kurssi | Tact |
|---|---|---|
| ICE 10 | ( Ostseebad Binz -) Berliini - Potsdam - Magdeburg - Hannover - Hamm - Dortmund - Essen - Düsseldorf - Köln | pari junaa päivän reunalla |
| ICE 11 | Berliini - Potsdam - Magdeburg - Kassel-Wilhelmshöhe - Würzburg - München | yksi juna viikossa |
| IC 56 | Norddeich Mole - Oldenburg - Bremen - Hannover - Magdeburg - Potsdam - Berliini - Lübben - Cottbus | pari junaa päivässä |
| RE HBX |
Harz-Berlin-Express Berliini -Potsdam- Magdeburg -Halberstadt (juna-alue)-Quedlinburg-Thale/ Wernigerode - Ilsenburg -Vienenburg-Goslar |
kolme junaparia viikonloppuna |
| RE 1 | (Magdeburg -) Brandenburg - Werder - Potsdam - Berliini - Erkner - Fürstenwalde - Frankfurt (Oder) (- Eisenhüttenstadt - Cottbus) | puolen tunnin välein, Magdeburgiin ja Cottbusiin joka tunti |
| RB 20 | Potsdamin päärautatieasema - Golm - Hennigsdorf - Birkenwerder - Oranienburg | joka tunti, kulkee vain maanantaista perjantaihin |
| RB 21 ja RB 22 | ( Berlin Friedrichstrasse - Berliini-Wannsee - Potsdam Griebnitzsee -) Potsdamin päärautatieasema - Golm (- Wustermark ( RB 21 )) / (- Saarmund - Berliini-Schönefeldin lentokenttä - Königs Wusterhausen ( RB 22 )) ( siipijuna ) | puolen tunnin välein, Königs-Wusterhauseniin ja Wustermarkiin vain tunnin välein, Berliiniin-Friedrichstrasse vain ruuhka-aikoina |
| RB 23 | Potsdamin keskusasema - Potsdam Pirschheide - Caputh-Geltow - Caputh Schwielowsee - Ferch-Lienewitz - Seddin - Michendorf | tunneittain |
|
Potsdam Hauptbahnhof - Babelsberg - Griebnitzsee - Wannsee - Nikolassee - Grunewald - Westkreuzin - Charlottenburg - Savignyplatz - eläintarhasta - Tiergarten - Bellevue - Hauptbahnhof - Friedrichstrasse - Hackescher - Alexanderplatz - Jannowitzbrücke - Ostbahnhof - Warschauer Strasse - Ostkreuz - Nöldnerplatz - Lichtenberg - Friedrichsfelde Ost - Springpfuhl - Poelchaustraße - Marzahn - Raoul-Wallenberg-Straße - Mehrower Allee - Ahrensfelde | 10 minuutin välein |
kirjallisuus
- Paul Sigel, Silke Dähmlow, Frank Seehausen, Lucas Elmenhorst: Arkkitehtiopas Potsdam . Dietrich Reimer Verlag, Berliini 2006, ISBN 3-496-01325-7 .
- Saksan rautatieasiakkaiden liitto: Potsdams Hauptbahnhöfe Verlag GVE, Berliini 2001, ISBN 3-89218-070-9 .
nettilinkit
- Kappaleet huoltolaitoksissa (BPD) , DB Netz AG (PDF; Potsdam Hbf -aseman kaaviollinen suunnitelma Deutsche Bahn AG: n verkkosivustolla)
- Potsdam Hauptbahnhof - artikkeli PotsdamWikissä
Yksittäiset todisteet
- ↑ Geobasis Brandenburg, esimerkki historiallisista kartoista: Potsdam 1786/1848/1966
- ↑ Uutiset lyhyesti - S-Bahn . Julkaisussa: Berliner Verkehrsblätter . Helmikuu 2015, s. 30 .
- ↑ Säänkestävä ja turvallinen - Potsdamin monikerroksinen pysäköintialue polkupyörille . Julkaisussa: kohta 3 . Ei. 4 , 2016, s. 20 ( verkossa [käytetty 26. helmikuuta 2016]).
- ↑ Uutiset lyhyesti - S-Bahn . Julkaisussa: Berliner Verkehrsblätter . Ei. 8 , 2018, s. 161 .
- ↑ Uutiset lyhyesti - S-Bahn . Julkaisussa: Berliner Verkehrsblätter . Ei. 5 , 2019, s. 96 .