Neckar-Albin alueellinen raitiovaunu

Alueelliset rautatie Neckar-Alb (RSB) on suunnitellut ja osittain rakenteilla kaksi järjestelmää - kevytrautatiellä , joka on tarjouksen joukkoliikenteen ja liikennetilanne on Neckar-Alb alueen parantamiseksi. Karlsruhen mallin esimerkin perusteella Neckar-Albin alueellinen kevytrautatiehanke on tarkoitettu yhdistämään Tübingenin ja Reutlingenin kaupungit alueeseen ilman, että heidän tarvitsee vaihtaa junaa. Tübingenin ja Reutlingenin sisäkaupungeissa keskustellaan mahdollisesta raitiovaunulinjojen uudesta rakentamisesta, jotka on yhdistettävä vastaavien asemien olemassa oleviin rautatielinjoihin. Alueen nykyiset reitit on sähköistettävä yhteyden mahdollistamiseksi. Lisäksi kellotaajuuksia on joissakin tapauksissa korotettava ja uusia rautatieasemia rakennettava.

Vuonna 2019 aloitettiin ensimmäisen moduulin, Ermstalbahnin ja Ammertalbahnin sähköistys ja laajennus, käyttöönotto . Sähköistyksen on määrä valmistua joulukuussa 2022.

Helmikuussa 2019 "Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb" perustettiin varmistamaan alueellisen Stadtbahnin toteuttaminen. Erms-Neckar-Bahn on mukana myös kollektiivinen järjestyksessä useita yrityksiä dual-järjestelmän pikaraitiovaunujen.

Hanke perustuu vuonna 2004 julkaistuun toteutettavuustutkimukseen, jonka TransTec Consult teki Neckar-Alb-alueyhdistyksen puolesta.

tarina

Alustava suunnittelu ja kelpoisuuden määrittäminen

Toteutettavuustutkimus , jonka otsikko on ”RegionalStadtBahn Neckar-Alb”, tilasi Neckar-Albin alueyhdistyksen jo vuonna 1994 ja julkaistiin helmikuussa 2004 lyhyenä versiona. Hankkeen toiminnallinen, tekninen ja taloudellinen toteutettavuus osoitettiin ja ennustettiin merkittävää taloudellista hyötyä.

Projektiryhmä, joka koostuu kolmen piirin, Reutlingenin , Tübingenin ja Zollernalbin , Reutlingenin ja Tübingenin kaupunkien, Neckar-Albin alueyhdistyksen , naldo-kuljetusyhdistyksen ja eri kuljetusyritysten edustajista, työskenteli vuosina 2004-2007 neuvotellen kanssa Baden-Württemberg liikenne- "ydin verkon", joissa on yhteensä neljä aliverkkoa, johon sisältyi tärkein ja vilkkain reittejä RegionalStadtBahn. Vuonna 2008 projektiryhmä kokoontui muodostamaan suunnitteluyhteisön. Reutlingenin piiri otti johdon.

Vuoden 2004 toteutettavuustutkimus ei riittänyt tutkimaan liittovaltion ja osavaltion hallituksen taloudellista tehokkuutta ja tukikelpoisuutta. Mukaan Municipal Kuljetus Rahoitus lain mukaan ” standardoitu arviointi ” on pakollinen tämän. Siksi suunnittelijayhteisö liittyi syksyllä 2008 EU: n laajuisen myöntämismenettelyn jälkeen yhdessä PTK Planning Transport Verkehr AG: n, TTK Transport Technologie Consult Karlsruhe GmbH: n ja DB International GmbH: n kanssa laatimalla standardoidun arvioinnin kannattavuuden ja ohjeistettu hankkeen kelpoisuus. Osaverkkoja tutkittiin

  • Reutlingen - Echaztal - Engstingen ja Ermstalbahn
  • Ristiklipsi Reutlingen - Gomaringen - Zollernbahn,
  • Sisäkaupungin reitti Tübingen, Ammertal ja Upper Neckar Railway,
  • Zollernbahn Tübingen - Ebingen - Onstmettingen
  • ja niiden vuorovaikutus kokonaisverkkona.

Tämä standardoitu arviointi saatiin päätökseen syksyllä 2010 ja se osoitti koko hankkeen taloudellisen elinkelpoisuuden ja perustavanlaatuisen tukikelpoisuuden 1,37: n NKI -arvolla.

Toteutuksen suunnittelu

Vuonna 2012 piirin hallintovirkamiehet ja pormestarit päättivät liittovaltion hallitusta kuullen toteuttaa suurhankkeen ”Regional Stadtbahn Neckar-Alb” osamoduuleissa. Jakaminen tuli tarpeelliseksi, koska asianosaisten mukaan koko hanke voidaan toteuttaa vain peräkkäin. Koska tällä hetkellä liittohallituksen kuntien liikennerahoituslain mukainen rahoitus oli vielä avoinna vuoden 2019 jälkeen, vain aliverkoston 1 olemassa olevia reittejä olisi aluksi laajennettava hankkeen alkaessa.

Vuoden 2013 alussa alueen tärkeät henkilöt kertoivat hankkeesta liittovaltion liikenneministeriölle. Toukokuussa 2012 rautateiden infrastruktuurista vastaava parlamentaarinen valtiosihteeri Enak Ferlemann vastaanotti valtuuskunnan Neckar-Albin alueelta.

Vuoden 2014 alussa valtiolle toimitettiin tarvittava puitehakemus avustusten saamiseksi. Maa on nyt sitoutunut 20 prosentin avustukseen.

Marraskuussa 2014 Reutlingenin ja Tübingenin piirineuvostot antoivat vihreän valon suunnittelulle ja hyväksynnälle.

Kehitysyhdistys Pro RegioStadtbahn Neckar-Alb , johon kuuluu alueen huomattavia edustajia, tukee tätä hanketta.

Aliverkot

Suunnitellun alueellisen kevytrautatiejärjestelmän kolme aliverkkoa.

Alueellisen kevytrautatiejärjestelmän lopullinen laajennus on noin 190 kilometrin pituinen reittiverkosto. Tätä varten olisi rakennettava 44 kilometriä uutta reittiä ja sähköistettävä 166 kilometriä. Siksi alueellista kevytrautatiehanketta ei voida toteuttaa kerralla. Suunnittelu ja rakentaminen toteutetaan useissa vaiheissa, ja hankkeen toteuttamiseksi muodostettiin kolme aliverkkoa. Seuraavat toimenpiteet on toteutettava yksittäisissä aliverkkoissa:

Aliverkko 1

Uusia linjoja

-osiossa Reitin pituus Kappaleet Katkaisukohtien määrä Kustannukset (vuoden 2006 standardin mukaan) erityispiirteet
Tübingenin kaupunki 8,8 km jatkuvasti kaksijakoinen 13 Hauptbahnhof - Morgenstelle noin 100 miljoonaa euroa, josta 40 miljoonaa alueelta;
Morgenstelle-Waldhäuser-Ost noin 100 miljoonaa euroa		 Historiallinen kaupungin keskusta, pitkät reittiosuudet jyrkällä kaltevuudella (n. 40-50 ‰, naisten klinikka 70 ‰), rakennusten purkaminen (klinikan tilat), 2 siltarakennetta, nousu klinikan tiloihin: rinnereitti sillalla n. 410 m, ahtaat olosuhteet Mühlstrassella
Reutlingenin keskusasema - Reutlingen South 2,3 km jatkuvasti kaksijakoinen 6 21,8 miljoonaa euroa Kaupungin sisäkäytävä, raitiovaunu
Reutlingen Etelä - Pfullingen Etelä 4,3 km jatkuvasti kaksijakoinen 6 57,2 miljoonaa euroa suunniteltiin alun perin ajaa kaupungin keskustan läpi, uima -altaan pysäköintialue
Pfullingen Etelä - Engstingen 8,6 km jatkuvasti yhden raidan, pysähtyy osittain kaksoisraiteen 7 32,9 miljoonaa euroa Albin nousu, kallistus jopa 100 ‰

Laajennusosat

-osiossa toimenpiteet Kustannukset (vuoden 2006 standardin mukaan)
Reutlingenin keskusasema RSB: n laajentaminen (raita 1 + 2), Plochingen - Immendingen -linjan siirtäminen Gl. 3 + 4, sähköistyksen mukauttaminen tasavirrasta johtuen (yhtälöt 1 + 2), laiturin tason 4 uusi rakentaminen, Reutlingen West -pysäkin uudelleensuunnittelu 19,9 miljoonaa euroa
Tübingenin päärautatieasema RSB: n poistaminen (rata 1 + 2), itäpään uudelleensuunnittelu, länsipään uudelleensuunnittelu, sähköistyksen mukauttaminen tasavirrasta (yhtälöt 1 + 2) ja järjestelmän erotuspisteet (DB -junat vain raiteilla 3, 5, 6 ja puskuradat), tasojen mukauttaminen 18,1 miljoonaa euroa
Ammertalbahn (21 km) Radan sähköistäminen (+ Schlossbergin tunneli), Unterjesingenin keskuslavan uudisrakentaminen, Unterjesingen Sandäckerin keskitaso, kaksoisraide Unterjesingenissä (1,4 km), kaksitela Entringenistä (2,6 km) 27,8 miljoonaa euroa
Plochingen - Immendingen -rautatie , Tübingen - Horb -osio (31 km) Radan sähköistys (+ Sulzauertunnel), asemat: 7 uutta rakentamista, 3 modernisointia, kaksoisraide Kilchbergissä 29,3 miljoonaa euroa
Plochingen - Immendingen rautatie, Metzingen - Tübingen Uuden rakentamisen 5 pysäkkiä, uusien RSB -ratojen rakentaminen Tübingenin päärautatieasemalle ja Reutlingeniin 16,1 miljoonaa euroa
Ermstalbahn (10 km) Sähköistys, risteyksen laajentaminen, korien laajentaminen 80 metriin, pysäköinti kahdelle ajoneuvolle Metzingenissä ja Bad Urachissa 12,3 miljoonaa euroa

Aliverkko 1 on toteutettava ensin. Ammertalbahnin ja Ermstalbahnin sähköistys sekä Plochingen - Immendingen -rautatien muutokset alkoivat. Nämä toimenpiteet on tiivistetty moduuliksi 1 (ks. Jäljempänä).

Aliverkko 2

Uusia linjoja

-osiossa Reitin pituus Kappaleet Katkaisukohtien määrä Kustannukset (vuoden 2006 vakiotutkimuksen mukaan) erityispiirteet
Talgangbahn ( Ebingen - Onstmettingen ) 8 kilometriä yksirata, ylitysasema 11 32,2 miljoonaa euroa Reitin aktivointi ja sähköistys, pysäköinti neljälle ajoneuvolle

Laajennusosat

-osiossa toimenpiteet Kustannukset (vuoden 2006 vakiotutkimuksen mukaan)
Rautatie Tübingen - Sigmaringen (Tübingen - Balingen) Sähköistys (mukaan lukien sähköasemat), 11 aseman uudisrakentaminen, 2 risteysasemaa, osittain kaksinkertainen laajennus 129,3 miljoonaa euroa
Rautatie Tübingen-Sigmaringen (Balingen-Albstadt-Ebingen) Sähköistys, uusi 5 pysäkin rakentaminen, kohtaamisalue Frommernissa 30,2 miljoonaa euroa
Hechingen - Gammertingen rautatie sähköistys 9,8 miljoonaa euroa

Aliverkko 3

Uusia linjoja

-osiossa Reitin pituus Kappaleet Katkaisukohtien määrä Kustannukset (vuoden 2006 vakiotutkimuksen mukaan) erityispiirteet
Gomaringer Spange (Reutlingen - Dusslingen) 12 km yksiraitainen kaksoisraideosuuksilla 11 52,6 miljoonaa euroa Uudelleenrakentaminen Reutlingenissa "Gönninger Gleis", katutason kaksitie Gomaringenin läpi, kohtaaminen Ohmenhausenissa

Suunniteltu reittiverkosto

Neckar-Albin alueellisen raitiotien mahdollinen linjaverkosto, jossa kaikki kevytrautatiet ovat lopullisessa tilassa

Enimmäislaajennusvaiheessa on suunniteltu seuraava linjaverkko, joka perustuu vuoden 2004 toteutettavuustutkimukseen:

linja Kävelytie ajettuja reittejä
S1 Tübingen Hbf - Mössingen - Hechingen - Balingen - Albstadt -Ebingen - Onstmettingen Tübingen - Sigmaringenin rautatie, laaksohissi
S11 Tübingen- Waldhäuser Ost - Tübingen Hbf - Mössingen Sisäkaupungin linja Tübingen, rautatie Tübingen - Sigmaringen
S2 Mössingen - Gomaringen - Ohmenhausen - Reutlingen Hbf - Reutlingen South - Pfullingen Tübingen - Sigmaringen rautatie, Gomaringer Spange, Plochingen - Immendingen rautatie, Reutlingenin keskusta , Reutlingen - Schelklingen rautatie
S21 Ohmenhausen - Reutlingen Hbf - Reutlingen Etelä Gomaringer Spange, Plochingen - Immendingenin rautatie, Reutlingenin keskusta
S3 Tübingen -Waldhäuser Ost - Tübingen Hbf - Rottenburg am Neckar - Silmät - Horb am Neckar Sisäkaupunkilinja Tübingen, Plochingen - Immendingen
S31 Tübingen Hbf - Rottenburg am Neckar Plochingen - Immendingen rautatie
S4 Tübingen -Waldhäuser Ost - Tübingen Hbf - Entringen - Herrenberg Sisäkaupungin reitti Tübingen, Ammertalbahn
S41 Tübingen Hbf - Entringen Ammertal -rautatie
S5 Tübingen -Waldhäuser Ost - Tübingenin keskusrautatieasema - Reutlingenin keskusasema - Reutlingen South - Pfullingen - Engstingen Sisäkaupunkilinja Tübingen, rautatie Plochingen - Immendingen, sisäkaupunkilinja Reutlingen, rautatie Reutlingen - Schelklingen
S6 Bad Urach - Metzingen - Reutlingen Hbf - Reutlingen Etelä - Pfullingen Ermstalbahn, Plochingen - Immendingen -rautatie, Reutlingenin keskusta, Reutlingen - Schelklingen -rautatie
S7 Hechingen - Burladingen Hechingen - Gammertingen rautatie

kokonaiskustannukset

Standardoidussa arvioinnissa oletetaan 575 miljoonan euron investointikustannukset. Koko maan vertailukelpoisuuden vuoksi tämä arvo perustuu vuoteen 2006. Vuonna 2015 koko hankkeen investointimääräksi arvioitiin 830 miljoonaa euroa ja vuonna 2016 mainittiin jo noin 900 miljoonan euron summat. Investointikustannukset ovat nyt miljardi euroa. Tavoitteena on, että liittohallitus (60%) ja osavaltio (20%) osallistuvat yhteensä 80 prosenttiin.

Hallinnon liitto

Helmikuussa 2019 "Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb" perustettiin varmistamaan alueellisen Stadtbahnin toteuttaminen. Hänen tulisi edelleen suunnitella ja koordinoida suurhanketta ja olla osavaltion ja liittohallituksen yhteyshenkilö. Yhteistyökumppaneita ovat Tübingenin, Reutlingenin ja Zollernalbin piirit, Tübingenin ja Reutlingenin kaupungit sekä Neckar-Albin alueyhdistys. Yhdistyksen olisi toimittava myös toimistossaan Mössingenissä .

Työpaikkoja ja johtamista pitäisi olla seitsemän ja puoli: kolme suunnittelua ja rakentamista, kaksi liikenteen suunnittelua, kaksi ja puoli hallintoa, rahoitusta ja suhdetoimintaa. Kustannukset vuodessa ovat noin 1,2 miljoonaa euroa; tekee 200 000 euroa kumppania kohti vuodessa. Toisessa vaiheessa projektiyrityksen on otettava toiminta haltuunsa.

Kaikkien kuuden kumppanin tulisi lähettää yhdistyksen kokoukseen kahdeksan henkilöä: hallintojohtajat ja seitsemän valittua edustajaa. Kokousta olisi valvottava demokraattisesti ja yhteisöllinen vaikutus olisi turvattava. Tässä on tehtävä päätöksiä osahankkeista, aikatauluista, strategioista ja muista periaatteista.

Zweckverband suunnittelee ja hyväksyy sopimukset nopeammin kuin kuusi yksittäistä hankekumppania, ja liittovaltion ja osavaltioiden hallitukset vaativat yhtä yhteyspistettä. Kaupunkeja ja piirejä ei estetä. Esimerkiksi kunnat tekevät edelleen kaupunkisuunnittelua koskevia päätöksiä.

Moduuli 1 (Bad Urach - Herrenberg)

RSB: n ensimmäisen aliverkoston toteuttamisen ensimmäinen rakennusvaihe on nimeltään moduuli 1, ja se koostuu Ermstalbahn Metzingen-Bad Urachin ja Ammertalbahn Tübingen-Herrenbergin sähköistyksestä ja laajennuksesta. Lisäksi uusia pysäkkejä suunnitellaan Metzingenin, Tübingenin ja Reutlingenin välille. Laajennuksen pitäisi ENAGin suunnitelmien mukaan valmistua vuonna 2022.

Moduuli 1 ja sen elementit valittiin siten, että se voidaan toteuttaa suhteellisen pienillä resursseilla verrattuna koko RSB -hankkeeseen.

Ermstal- ja Ammertal -rautateiden sähköistämisen avulla Herrenbergin ja Bad Urachin välillä jo kulkevat junat voidaan nopeuttaa ja ajaa laadukkaammin. Lisäksi kapasiteettia lisätään vastaamaan paremmin viime vuosina lisääntynyttä liikenteen kysyntää. Toimenpiteet ovat täysin yhteensopivia RSB: n lopullisen käsitteen kanssa.

Suunnittelun hyväksyntä

"Regional-Stadtbahn Neckar-Alb Module 1" -hanke koskee Tübingenin, Reutlingenin ja Böblingenin alueita. Suunnittelun hyväksyntäosuuksien (PFA) jako tehtiin ottamalla huomioon alueviranomaisten rajat ja erilaiset, rajattavat konfliktikohdat. Peräkkäinen numerointi ei vastaa järjestystä, jossa se on tarkoitus suorittaa. Tästä seuraa kuusi suunnitelman hyväksymisosaa:

  • PFA 1: Aseman eteläisen pään, Metzingenin aseman, mukauttaminen sisääntulosignaaliin asti; tähän sisältyy myös uuden alustan rakentaminen ja kaikki ohjaus- ja merkinantotekniikkaan liittyvät toimenpiteet, jotka on tarkoitus suorittaa osana hanketta Metzingenin asemalla.
  • PFA 2: Ermstalbahnin sähköistys ja laajennus Metzingenin aseman sisäänkäynnin signaalista (vain) Bad Urachin asemalle.
  • PFA 3 ja 4 : Ammertal -rautatien sähköistäminen: Tübingenin päärautatieasema - Herrenbergin asema, sähköistys ja Ammertal -rautatien osittainen laajentaminen Tübingenin päärautatieaseman ja Herrenbergin aseman välillä (mukaan lukien).
  • PFA 5 : Reutlingen-Storlach-pysäkki (vuodesta 2020: Reutlingen- "Roanner Straße / RTunlimited") ja Reutlingen-Bösmannsäcker-pysäkki Plochingen-Immendingen-rautatiellä.
  • PFA 6: Tübingen-Neckaraue-pysäkki ja Tübingen-Güterbahnhof-pysäkki Plochingen-Immendingen-rautatien varrella.
Hakemuksen jättäminen Tübingenin alueneuvostolle Suunnittelun hyväksyntä
Säädöt Metzingenin rautatieasemalla

(Suunnitelman hyväksyntäosa 1)

12. marraskuuta 2015

(Erms-Neckar Bahn AG)

22. joulukuuta 2016
Ermstalbahnin sähköistys ja laajennus

(Suunnittelun hyväksyntäosa 2)

12. marraskuuta 2015

(Erms-Neckar Bahn AG)

22. joulukuuta 2016
Ammertal -rautatien sähköistäminen

(Suunnittelun hyväksyntäosa 3)

18. helmikuuta 2016

(Julkisen liikenteen yhdistys Ammertalissa)

16. toukokuuta 2017
Ammertalbahnin sähköistys ja osittainen laajennus (suunnitelman hyväksyntäosa 4) 18. helmikuuta 2016

(Julkisen liikenteen yhdistys Ammertalissa)

16. toukokuuta 2017
Uusia pysäkkejä Reutlingenissa Neckar-Alb-Bahnilla (suunnitelman hyväksyntäosa 5) 4. toukokuuta 2016

(Erms-Neckar Bahn AG)

 30. elokuuta 2017
Uusia pysäkkejä Tübingenissä Neckar-Alb-rautatiellä (suunnittelun hyväksyntäosa 6) 25. lokakuuta 2016

(Erms-Neckar Bahn AG)

 28. syyskuuta 2017

rahoitusta

Liittovaltion ja osavaltioiden hallitukset rahoittavat noin 122 miljoonan euron kokonaiskustannukset yhteensä 95 miljoonalla eurolla kunnallisen liikenteen rahoituslain (GVFG) mukaisesti. Koko hankkeen osalta liittohallitus (60%) ja osavaltio (20%) osallistuvat myös 80 prosenttiin ensimmäisestä moduulista. Alueelta osallistuvien on maksettava loput 20% sekä suunnittelukustannukset.

Vuoden 2014 alustavassa suunnittelussa ensimmäisen moduulin kokonaiskustannuksiksi arvioitiin 105,1 miljoonaa euroa, josta investointikustannuksia oli 88,8 miljoonaa euroa. Suunnittelukustannukset, joiden arvioidaan olevan 16,3 miljoonaa euroa, rahoitetaan pääosin hankkeen rahoittajilta itseltään. Rakennus- ja suunnittelukustannukset annettiin heinäkuussa 2017 yhteensä 115 miljoonaa euroa.

Ensimmäiselle RSB -moduulille vaadittu valtion rahoitus (20% kokonaismäärästä) hyväksyttiin marraskuussa 2014. 21. heinäkuuta 2014 Zollernalbin piirin neuvosto tilasi uusia yhteensopivuustestit.

Valtion rahoituspäätös annettiin joulukuussa 2020.

kehitystä

2017

Maakynnys asetettiin 3. toukokuuta 2019 Ammerbuch-Entringenissä
Lokakuu 2019: Ammertalbahnin kaksisuuntainen laajennus Breitenholzin ja Hardtwaldin asemien alueella
Ammertalbahn Breitenholzin aseman ja Entringenin välillä keväällä 2021: uudet radat ovat paikoillaan, mastot paikallaan, ilmajohto puuttuu edelleen.

Toukokuussa 2017 liittovaltion liittovaltio mahdollisti kuntaliikenteen rahoituslain pidentämisen vuoden 2019 jälkeen osana uutta liittovaltion taloussuhteiden sääntelyä. Paikallisen julkisen liikenteen edistämistä 333 miljoonaan euroon vuosittain voidaan nyt myös jatkaa. Tämän moduulin kaikkien osien suunnittelun toteutti Erms-Neckar-Bahn Eisenbahninfrastructure AG (ENAG). DB Engineering suoritti ajokokeet Zollernalbkreisiltä uudelle Stuttgartin rautatieasemalle, jotka on sisällytetty kiinteään aikatauluun , kahdella miljoonalla eurolla.

Deutsche Bahn on tarkistanut ja hyväksynyt toimintakonseptin reitin aikatauluineen. Kustannus-hyötyanalyysi on myös positiivinen, joten apurahahakemus jätettiin Baden-Württembergin liikenneministeriölle toukokuun 2017 lopussa.

18. heinäkuuta 2017 piirin ylläpitäjät Thomas Reumann ja Joachim Walter sekä Reutlingenin, Tübingenin, Metzingenin, Bad Urachin ja Dettingen / Ermsin pormestarit luovuttivat symbolisesti moduuli 1: n rahoitushakemuksen liikenneministeri Winfried Hermannille . Viikkoa aiemmin Reutlingenin vastuullinen piiri oli hakenut virallisesti rahoitusta moduulille 1. Suunnitelman lopullinen hyväksyntäosa (PFA 6) hyväksyttiin syksyllä 2017.

Näin ollen vuoden 2017 lopussa koko moduulin 1 rakennuslupa oli saatavilla.

2018

Huhtikuun 2018 lopussa Tübingenin piirikunnanvaltuusto esitti ehdotuksen projektiyhtiön perustamisesta suunnitellun Neckar-Albin alueellisen kevyen raideliikenteen johtajan kanssa. Tämän pitäisi varmistaa rautatien toteutuminen.

Heinäkuun 2018 alussa moduulin 1 GVFG -hakemus välitettiin osavaltiolta liittovaltion liikenneministeriölle . Koska valtio on jo tarkistanut ja hyväksynyt hakemuksen, joka maksaa 20 prosenttia kustannuksista, piiri odottaa liittohallitukselta nopeaa päätöstä.

Heinäkuun 2018 lopussa Reutlingenin piirikunta valtuutti piirin hallinnon luomaan kaikki tarvittavat ehdot sopimuksille Erms-Neckar-Bahn AG: n (Ermstalbahnin sähköistäminen) ja Deutsche Bahnin kanssa (kahden muun pysäkin perustamiseksi) Metzingenin ja Reutlingenin välillä). Lisäksi kaikkien näiden suunnittelu- ja rakentamistoimenpiteiden kustannukset, jotka ovat hieman yli viisi miljoonaa euroa piirien talousarvioissa, on lopetettava vuoteen 2022 mennessä.

Lokakuussa 2018 aloitettiin ensimmäiset valmistelutyöt Ammertalbahnin kaksoisraideosuuden laajentamiseksi Unterjesingenin alueella .

2019

Rakentamisen virallinen aloitus tapahtui 3. toukokuuta symbolisella makuualustalla Ammerbuch-Entringenissä.

Maaliskuussa aloitettiin neljäs aluesuunnitelman muuttamismenettely. Muutosta käytetään nyt kaksisuuntaisen laajentamisen reittien turvaamiseen Tübingen-Albstadt, Tübingen-Horb, Hechingen-Gammertingen ja Metzingen-Bad Urach.

Lokakuun 7. päivänä Dettingenin uraauurtava seremonia aloitti virallisesti Ermstalbahnin laajennuksen.

2020

Kesäkuussa Bad Urach- ja Dettingen-Mitte-asemien laiturit laajennettiin 80 metriin. Ensimmäiset yhteentoimivan mastot asennettiin vuoden 2021 alussa.

Moduuli 2 ja 3 (Tübingen - Sigmaringen -rautatie ja Hechingen - Gammertingen -rautatie)

Suunnittelu

Aluehallinnon suunnitelmien mukaan myös alueellinen kevytrautatie liikennöi Zollernalbin alueella viimeistään vuonna 2026. Tübingen-Sigmaringen-rautatien sähköistämisen suunnittelu voidaan aloittaa vasta, kun kustannus-hyöty-indeksi on laskettu uudelleen liittovaltion uusien ohjeiden mukaisesti ja Stuttgart 21: n reittisuunnitelmat on päivitetty.

Tübingen - Sigmaringen -rautatien sähköistäminen, mukaan lukien laaksorautatie ja Hechingen -Gammertingen -rautatie, käsitellään välittömästi moduulin 1 jälkeen. Tästä ollaan yksimielisiä mukana olevien hankekumppaneiden kanssa. Zollernalbin piiri on varannut tähän rahaa viime vuosina. Nykyisessä talousarviossa on 1,7 miljoonaa euroa, PTV-ryhmä on tilannut kustannus-hyöty-tutkimuksen. Voidaan olettaa, että uusien arviointiperusteiden mukaan indeksi on yli 1,5.

Myöhässä: keväällä 2018 suunnitellun moduulin 2 verotarkastus on siirrettävä vuoden kolmannelle neljännekselle. Syynä tähän on se, että Stuttgart 21: n suunnittelu on antanut uusia mahdollisuuksia suuren Wendlinger -käyrän toteuttamiseen , joita parhaillaan tutkitaan. Toteutus voi vaikuttaa aikatauluihin ja siten myös Zollernalbbahnin suunnitteluun.

Projektiorganisaatiota tulee ohjata keskuspisteestä viimeistään toteutussuunnittelun aikana, joka on suunniteltu vuoden 2022 neljännelle neljännekselle. Miltä tämän pitäisi näyttää, ei ole vielä päätetty.

Hechingen - Gammertingen -rautatie, joka ei ole vielä kuulunut moduuliin 2, on erittäin tärkeä Hohenzollerische Landesbahnin (HzL) ja Sigmaringenin alueen kannalta. Albstadtin kaupunki ei ole vielä asettunut Talgangbahnille. Laaksojunaradalla ei kuitenkaan ole myönteistä vaikutusta koko hankkeen hyöty-kustannusindeksiin. Laaksorautatien uudelleenaktivointi ei ole ratkaisevaa Albstadtin ja Sigmaringenin välisen Tübingen - Sigmaringen -rautatien sähköistämisen kannalta.

Erilaisten poliitikkojen kannat

Osavaltion parlamentin jäsen Hans-Martin Haller suositteli vuonna 2015 tuloksetta , että Zollernalbkreis sisällyttäisi Tübingen-Sigmaringen-rautatien sähköistyksen moduuliin 1 ja toteuttaisi sen välittömästi.

Toukokuussa 2017 kansanedustajat Martin Rosemann ja Chris Kühn kehottivat aluehallintoviranomaisia ​​aloittamaan moduulien 2 ja 3 suunnittelun. On siis järkevää perustaa projektiorganisaatio ajoissa, jossa kaikki säikeet kulkevat yhdessä: piirien koordinoinnista kuljetusyritysten kanssa junien standardien asettamiseen varhaisessa vaiheessa suhteisiin.

Hendrik Dahlhoff ja Joke Herth SPD -piiriyhdistyksestä Zollernalb vaativat kuntakuljetuslain jatkamisen jälkeen vuoden 2019 jälkeen, että Zollernalbin alueen reitit sisällytetään moduuliin 2. Vuonna 2018 tarkastellaan Tübingen - Sigmaringen -rautatien toimintakonseptia ja sen jälkeen suunnittelua ja hyväksyntää. Tübingen - Sigmaringen -rautatien sähköistäminen toteutetaan alueellisen kaupunkikartan moduulissa 1.

Alueen pääkäyttäjä Günther-Martin Pauli sanoi Zollernalbin piirikokouksessa lokakuussa 2017, että kaikille hankkeen rahoittajille oli selvää, että Tübingen-Sigmaringen -rautatien sähköistys seuraa moduulia 1 suoraan. Luotettavia lausuntoja kustannuksista ei voitu antaa aikaisintaan ennen vuotta 2018.

Lothar Mennig (FWV) huomautti Zollernalbin piirin piirikunnan kokouksessa joulukuussa 2017, että keskusklinikkaa ja alueraitiovaunua, joista kumpikin maksaa 200 miljoonaa euroa, tuskin voidaan hallita rinnakkain. Rautateiden tapauksessa olisi tutkittava halpoja vaihtoehtoja.

kehitystä

Huhtikuussa 2018 Tübingen - Sigmaringen -rautatien sähköistys sisällytettiin valtion kiireellisiin tarpeisiin. Syyskuussa 2018 sitä mukautettiin siten, että päälinja Albstadt-Ebingenistä Sigmaringeniin ja toissijainen linja Hechingenistä Burladingeniin lisättiin. Jälkimmäinen on nyt sähköistettävä aina Gammertingeniin asti. Tämä on Zollernalbin ja Sigmaringenin alueen yhteisesti ilmoitetun edun mukaista. Reitin kahden osan kustannukset rahoitetaan osittain. Sitä, missä määrin liittovaltion ja osavaltioiden hallitukset tukevat hanketta rahoituksella, ei ole vielä selvitetty.

Reutlingenin keskustareitti

Echazbahn Silberburgstrasse Reutlingenissa. (Kevät 2021)

Käytöstä poistettu Reutlingen- Schelklingen -raide Reutlingenin ja Engstingenin välillä kulkee Reutlingen Hbf: n ja Südbahnhofin välillä Silberburgin ja Panoramastraßen varrella. Joissakin paikoissa, etenkin entisissä tasoristeyksissä, kiskot on sittemmin poistettu. Tällä osuudella rautatielinjaa ei saa aktivoida uudelleen, mutta kaupungin keskustan läpi kulkeva raitiovaunulinja on rakennettava. Reutlingenin kaupunki suosii Lederstraße -reittiä kaupungin sisäreitille ja myöhemmin Am Echazufer -katua reitiksi. Toteutettavuustutkimusta olisi odotettava ennen kuin kunnanvaltuusto tekee lopullisen päätöksen.

Tübingenin keskustareitti

Tübingenin kaupunginhallinnon ennusteen mukaan kaupungin sisäreitti on mahdollinen aikaisintaan vuoden 2020 lopussa. Tübingenin asukkaiden pitäisi voida äänestää kansanäänestyksessä Tübingenin raitiovaunusta. Tämä tapahtuu 26. syyskuuta 2021. Aiemman suunnittelun mukaan reitti Tübingen Hbf: stä johtaisi Neckarin yli Mühlstrassen, Wilhelmstrassen ja Bergin klinikoille, mahdollisesti jopa Waldhäuser Ostin alueelle.

Syyskuussa 2018 herra pormestari Boris Palmer , rakennusjohtaja Cord Soehlke ja muut Hermann-Hepper-Hallen asiantuntijat kertoivat asiasta kiinnostuneille yleisölle mahdollisesta reitistä ja suunnittelun tilasta. Tapahtuma oli alkusoitto kansalaisten osallistumisprosessille. Kriittiset äänet pelkäävät muun muassa bussilinjojen ohenemista, jos kaupungin sisäreitti toteutetaan, koska alueellinen kevytrautatie kulkisi reitillään.

Alustavat kyselyt sisäkaupungin reitin toteuttamisesta paljastavat ristiriitaisen kuvan: Syyskuusta joulukuuhun 2018 asti tehdyssä alustavassa kyselyssä 45% Tübingenissä asuvista vastusti pikaraitiotietä ja 41% kannatti, loput olivat päättämättömiä. Ulkomaalaiset näkevät kaupungin reitin paljon positiivisemmin kuin Tübingen.

Heinäkuun 7. päivänä 2021 kaksi toimistoa Ramboll ja Inovaplan esittivät Tübingenin teettämän asiantuntijalausunnon, jonka tarkoituksena oli vertailla pikabussi- ja köysiratakonseptia vaihtoehtona alueelliselle kevyen rautatien sisäisen kaupungin reitille. . Kaupungin hallinnon mukaan köysirata on todella suljettu pois ratkaisemattomien oikeudellisten kysymysten vuoksi. Tarkastajat näkevät edelleen kaikki kolme vaihtoehtoa käynnissä. Kevyen raideliikenteen tai pikabussin puolesta on erilaisia ​​argumentteja. Kevyen rautatiejärjestelmän pisteitä ovat ennen kaikkea yksityisen liikenteen ruuhkien väheneminen huomattavasti, ja vastaväitteitä ovat korkeat rakennuskustannukset ja pitkä rakennusaika. Asiantuntijoiden mukaan päätös on tehtävä poliittisesti, nimittäin kansanäänestyksessä 26.9.2021.

Kaupungin sisäpysäkkien - kuten nykyisten alueellisten rautatieasemien - korin korkeus on 55 senttimetriä.

ajoneuvoja

Yhteistyössä useiden saksalaisten ja itävaltalaisten kuljetusyritysten kanssa aloitettiin yhteinen hankintaprosessi vuonna 2020 projektin otsikolla VDV-raitiovaunu-juna . Hankitaan Karlsruhen malliin perustuvia monijärjestelmäajoneuvoja, ns. Raitiovaunujunia. Neckar-Albin alueellisella kevyellä rautatiellä on 30 ajoneuvoa, joista on saatavana 57 muuta.

Ekologiset näkökohdat

Marraskuun 2017 lopussa Neckar-Albin alueellinen kevytrautatiehanke (osa kaupungin sisäreittiä ja Gomaringer Spange) sisällytettiin Reutlingenin kaupungin puhtaan ilman suunnitelmaan ja muiden toimenpiteiden, kuten autojen jakamisen tai multimodaalisten liikkuvuuspisteiden tarkoituksena on merkittävästi vähentää Reutlingenin ilmansaasteita tulevaisuudessa.

nettilinkit

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ regional-stadtbahn.de
  2. ↑ a b Hankkeen verkkosivun nykyinen sivu , jota käytettiin 12. maaliskuuta 2019, arkistoitu samana päivänä ( muisto 12. maaliskuuta 2019 Internet -arkistossa )
  3. ↑ Yhteistyösopimus tehty - viisi kuljetusyritystä haluaa tilata TramTrainsin yhdessä. (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2019 ; luettu 12. maaliskuuta 2019 .
  4. ↑ a b Mark Rege: toteutettavuustutkimus alueellinen raitiovaunu. Julkaisussa: rvna.de. Regional Association Neckar-Alb, käytetty 27. heinäkuuta 2017 .
  5. ↑ a b c Larissa Deifel: Regional-Stadtbahn Neckar-Alb (RSB). Julkaisussa: rvna.de. Regional Association Neckar-Alb, käytetty 27. heinäkuuta 2017 .
  6. ↑ a b c Alueellinen Stadtbahn Neckar-Alb. Julkaisussa: District Office Reutlingen. Haettu 27. heinäkuuta 2017 .
  7. ↑ a b Alueellinen Stadtbahn: Liittovaltion hallituksen myönteiset signaalit. Julkaisussa: Reutlinger General-Anzeiger . 22. helmikuuta 2013. Haettu 10. kesäkuuta 2017 .
  8. ↑ a b c d e f Alueellinen Stadtbahn Neckar Alb: Pitkä tie toteutumiseen . Julkaisussa: SWR Aktuell . ( swr.de [käytetty 28. heinäkuuta 2017]).
  9. ↑ Uhland2: ruumiit. Julkaisussa: Pro RegioStadtbahn. Haettu 10. toukokuuta 2019 .
  10. ^ Alueellinen Stadtbahn Neckar-Alb. Reutlingenin kaupunki, katsottu 27. heinäkuuta 2017 .
  11. ↑ Toteutettavuustutkimus. (Ei enää saatavilla verkossa.) In: proregiostadtbahn.de. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2016 ; Käytössä 30. heinäkuuta 2017 .
  12. ↑ Office Ewen, Lehdistö- ja suhdetoimisto: Alueellinen Stadtbahn: Mitä mahdollisuuksia sisäkaupungin reitti tarjoaa? (PDF; 4,7 MB) University of Tübingen, syyskuu 2018, luettu 11. heinäkuuta 2019 .
  13. ↑ Alueellinen Stadtbahn Neckar Alb, ei siirtoja, nopea ja luotettava. (PDF) Vakioesitys (06/2020). Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb, kesäkuu 2020, käytetty 3. huhtikuuta 2021 .
  14. ^ "Alue tarvitsee raitiovaunua". Julkaisussa: Reutlinger General-Anzeiger. 14. kesäkuuta 2013. Haettu 28. heinäkuuta 2017 .
  15. ↑ Wolfram Hirt: Hän puhuu mieluummin taloudesta. Julkaisussa: Reutlinger General-Anzeiger. 24. helmikuuta 2016. Haettu 28. heinäkuuta 2017 .
  16. ↑ Talgangbahn ja Zollern-Alb-Bahn: Uusi erityisjärjestö rautatiehankkeiden edistämiseksi . Julkaisussa: ZOLLERN-ALB-KURIER . 26. marraskuuta 2018 ( zak.de [käytetty 27. marraskuuta 2018]).
  17. ↑ Seuraava askel aluejunalle . Julkaisussa: Schwäbisches Tagblatt online . ( tagblatt.de [käytetty 8. marraskuuta 2018]).
  18. ↑ Markus Pfisterer: Edessä bussilla ja junalla Metzingenissä . Julkaisussa: Reutlinger General-Anzeiger . 15. heinäkuuta 2018 ( gea.de [käytetty 24. heinäkuuta 2018]).
  19. ^ Alueellinen Stadtbahn Neckar-Alb, moduuli 1. (Ei enää saatavilla verkossa.) Tübingenin alueellinen neuvosto , 2016, arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2016 ; Käytössä 27. heinäkuuta 2017 .
  20. ↑ Südwest Presse Online-Dienst GmbH: Asiakirjat ovat saatavilla maanantaista alkaen . In: swp.de . ( swp.de [käytetty 28. heinäkuuta 2017]).
  21. ↑ Südwest Presse Online-Dienst GmbH: Suunnittelun hyväksymismenettely: RP määrittelee raja-arvot . In: swp.de . ( swp.de [käytetty 20. syyskuuta 2017]).
  22. ↑ Seuraava alueellisen kevyen raideliikenteen suunnitteluvaihe . Julkaisussa: Schwäbisches Tagblatt online . ( tagblatt.de [käytetty 28. heinäkuuta 2017]).
  23. ↑ Regiostadtbahnia varten on rakennuslaki . Julkaisussa: Schwäbisches Tagblatt online . ( tagblatt.de [käytetty 8. lokakuuta 2017]).
  24. ↑ a b Osavaltio ja liittovaltion hallitus tukevat Neckar-Albin alueellista raitiotiejärjestelmää (moduuli 1). Julkaisussa: vm.baden-wuerttemberg.de. Baden-Württembergin liikenneministeriö, 22. joulukuuta 2020, katsottu 24. joulukuuta 2020 .
  25. ↑ Ratkaiseva este poistettu . In: Südwestpresse verkkopalveluja (toim.): Swp.de . Heinäkuu 2017 ( swp.de [käytetty 28. heinäkuuta 2017]).
  26. ↑ www.zak.de 8. marraskuuta 2014.
  27. ↑ Varovainen euforia kysyi ( Muisto 27. heinäkuuta 2014 Internet -arkistossa ). Julkaisussa: Zollern-Alb-Kurier . 23. heinäkuuta 2014.
  28. ↑ www.swp.de 6. kesäkuuta 2016.
  29. ^ DB Engineering . Julkaisussa: Black Forest Messenger . 15. marraskuuta 2016.
  30. ↑ a b Südwest Presse Online-Dienst GmbH: Ratkaiseva este poistettu . In: swp.de . 14. heinäkuuta 2017 ( swp.de [käytetty 28. heinäkuuta 2017]).
  31. ^ Neckar-Albin alue: Projektiyhtiö, jolla on alueellisen kevyen raideliikenteen johtaja. Julkaisussa: RTF.1. Klarner Medien GmbH, 26. huhtikuuta 2018, käytetty 27. huhtikuuta 2018 .
  32. ^ Arnfried Lenschow: Alueellinen raitiovaunu täydellä höyryllä edessä . Julkaisussa: Reutlinger General-Anzeiger . 5. heinäkuuta 2018 ( gea.de [käytetty 6. heinäkuuta 2018]).
  33. ↑ Norbert Leister: Näin se menee alueellisen kevyen raideliikenteen kanssa . Julkaisussa: Reutlinger General-Anzeiger . 27. heinäkuuta 2018 ( gea.de [käytetty 29. heinäkuuta 2018]).
  34. ↑ Valmistelut lokakuusta lähtien: sähköistys ja joissakin tapauksissa kaksinkertainen laajennus alkaa vuoden 2019 puolivälissä . Julkaisussa: Schwäbisches Tagblatt online . ( tagblatt.de [käytetty 6. lokakuuta 2018]).
  35. ↑ Uudet ratapölkyt Ammertalbahnille Entringenissä. SWR, käytetty 24. toukokuuta 2019 .
  36. ↑ GEA, 6. kesäkuuta 2019, s.12.
  37. ↑ Schwarzwälder Bote, Oberndorf Saksa: Zollernalbkreis / Reutlingen : Lähtölaukaus alueelliselle Stadtbahn Neckar -Albille - Schwarzwälder Bote. Haettu 11. lokakuuta 2019 .
  38. ↑ Markus Pfisterer: Ermstalbahn pian valmis raitiovaunuun - Neckar + Erms - Reutlinger General -Anzeiger. Haettu 19. kesäkuuta 2020 .
  39. ↑ Gert Ungureanu: Zollernalbkreis: Sähköjunat viimeistään vuodesta 2026 - Balingen - Schwarzwald Bote. Julkaisussa: Black Forest Messenger. 28. helmikuuta 2018, käytetty 1. maaliskuuta 2018 .
  40. ↑ Südwest Presse Online-Dienst GmbH: Regional-Stadtbahn: Sinulla on hyvin vähän omissa käsissäsi . In: swp.de . 4. toukokuuta 2018 ( swp.de [käytetty 5. toukokuuta 2018]).
  41. ^ Swabian sanomalehden rautatie
  42. ↑ Südwest Presse Online-Dienst GmbH: Rosemann: Esimerkki RSB: lle . In: swp.de . ( swp.de [käytetty 28. heinäkuuta 2017]).
  43. ↑ Paikallinen / Albstadt / alueellinen Stadtbahn on aihe . 12. heinäkuuta 2017 ( zak.de [käytetty 28. heinäkuuta 2017]).
  44. ↑ Balingen. Julkaisussa: Black Forest Messenger . 2. marraskuuta 2017. Haettu 20. joulukuuta 2017 .
  45. ↑ Schwarzwälder Bote, Oberndorf, Saksa: Balingen: terveys, liikkuvuus, digitalisaatio ja paljon muuta - Balingen - Schwarzwälder Bote. Haettu 25. lokakuuta 2017 .
  46. ↑ Schwarzwälder Bote, Oberndorf, Saksa: Balingen: piirimaksua alennetaan - Balingen - Schwarzwald Bote. Haettu 14. joulukuuta 2017 .
  47. ↑ Sigmaringenin piiri: Zollernalbbahn odottaa tukea . Julkaisussa: SÜDKURIER Online . 19. lokakuuta 2018 ( suedkurier.de [käytetty 20. lokakuuta 2018]).
  48. ^ Südwest Presse Online-Dienst GmbH: Reutlingen: Stadtbahn kiihtyy . In: swp.de . 23. heinäkuuta 2018 ( swp.de [käytetty 24. heinäkuuta 2018]).
  49. ↑ Alueellinen raitiovaunu. Haettu 16. heinäkuuta 2021 .
  50. ^ Tübingen esittelee alueellisen kevyen raideliikenteen suunnitelmia . Julkaisussa: Schwäbisches Tagblatt online . ( tagblatt.de [käytetty 7. kesäkuuta 2018]).
  51. ↑ Alueellinen raitiovaunu. Haettu 6. lokakuuta 2018 .
  52. ↑ Kansalaiskokous suunnitellulla raitiovaunulla: Lisää siirtoja Tübingeniin . Julkaisussa: Schwäbisches Tagblatt online . ( tagblatt.de [käytetty 6. lokakuuta 2018]).
  53. ↑ Tübingen on kriittinen Stadtbahnia kohtaan. Haettu 26. tammikuuta 2019 .
  54. ↑ [1] . Artikkeli vertailuraportista 7. heinäkuuta 2021, Reutlinger Generalanzeiger, kirjailija Denis Raiser, katsottu 11. heinäkuuta 2021
  55. ^ [2] RTF 1: n viesti 8. heinäkuuta 2021 raportin esittämisestä 7. heinäkuuta 2021, luettu 14. heinäkuuta 2021
  56. ^ Alueellinen Stadtbahn Neckar -Alb - Tübingenin sisäkaupungin reitti. (PDF) Tübingenin kaupunki, 19. syyskuuta 2018, s.7 , katsottu 16. lokakuuta 2018 .
  57. ^ Paina - VDV - Kuljetusyhtiö. Haettu 28. lokakuuta 2020 .
  58. ↑ Raitiovaunu kaikille: Kuusi yritystä aloittaa yhteiset tarjouskilpailut ajoneuvoista. Julkaisussa: Urban Transport Magazine. 13. elokuuta 2020, käytetty 28. lokakuuta 2020 (saksa).
  59. ↑ Südwest Presse Online-Dienst GmbH: Puhtaan ilman suunnitelma Reutlingenissa on valmis . In: swp.de . ( swp.de [käytetty 30. marraskuuta 2017]).