Schindhaubasistunnel

B 27: n laajennuksen suunnittelu Tübingenin lähellä

Schindhaubasistunnel on osa suunniteltua nelikaistaisen laajeneminen Federal Highway 27 alkaen Bläsibad lähellä Tübingenin - Derendingen on Stuttgarter Str Tübingenissä. Nykyisen suunnitelman mukainen 2,3 km pitkä tunneli on tarkoitettu nopeuttamaan kulkua ja helpottamaan Tübingenin eteläosaa . Tunnelin valmistumista odotetaan aikaisintaan vasta 2030-luvulla.

historia

Ensimmäiset suunnitteluasiakirjat toimitti Tübingenin piirin presidentti Hubert Wicker Berliinissä vuonna 2001 . Kun Tübingenin kunnanvaltuusto oli päättänyt tämän reittivariantin (pitkän Schindhaubasistunnelin) puolesta vuonna 2002, poliittinen paine tämän vaihtoehdon toteuttamiseksi lisääntyi valtavasti. Berliinissä suunnitelmat hyväksyttiin alun perin vasta vuonna 2004 - vastauksena poliittiseen painostukseen päätettiin pitkän Schindhaut-tunnelin puolesta, joka sisältyi kiireelliseksi vaatimukseksi liittovaltion liikenneinfrastruktuurisuunnitelmaan vuonna 2003.

Kun liittovaltion tarkastusvirasto luopui huolestumisestaan ​​elokuussa 2011, Tübingenin alueneuvosto pystyi toteuttamaan lisätoimenpiteitä valmistellakseen suunnittelun hyväksymismenettelyä. Vuonna 2012 alueneuvosto esitti luonnoksen tunnelista, jonka Tübingenin kaupunginjohtaja Boris Palmer sekä kansalaiset kokivat "hirvittävinä". Tämän seurauksena yhdessä asianomaisten kanssa kehitettiin uusi tunnelin konsepti, joka esiteltiin lopulta yleisölle vuonna 2015. Tätä prosessia pidettiin hyvänä esimerkkinä kansalaisten onnistuneesta osallistumisesta.

Alueneuvoston alustava luonnos lähetettiin BMVI: lle syksyllä 2019 . Heti kun tämä on esittänyt huomautuksen, hyväksynnän suunnittelun tulisi seurata suunnitelman hyväksymisen valmistelua.

Tübingenissä tehdään etukäteen porausreikiä geologisen maanpinnan tutkimiseksi. Poraus alkoi 24. syyskuuta 2020 ja sen odotetaan jatkuvan tammikuuhun 2021. Tunnelin varrelle suunnitellaan 23 ydinreikää noin 100-200 metrin etäisyydeltä 99 metrin syvyyteen. Toukokuussa 2021 liittovaltion liikenneministeriö antoi hyväksynnän, mikä tarkoittaa, että hyväksymisprosessin yksityiskohtainen suunnittelu voidaan aloittaa.

konsepti

Uudessa konseptissa suunnitellaan 2,3 km pitkä tunneli, joka koostuu kahdesta putkesta, joissa kummassakin on kaksi kaistaa. Arviot itse tunnelin kustannuksista ovat noin 170 miljoonaa euroa, kun taas koko rakennushankkeen arvioidaan olevan 217 miljoonaa euroa.

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ a b Gernot Stegert: Solmu Schindhaubasistunnelin edessä optimoitu. Julkaisussa: Schwäbisches Tagblatt. 29. tammikuuta 2015; Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2015 ; luettu 30. tammikuuta 2015 .
  2. ↑ Liittovaltion liikenne-, rakennus- ja kaupunkikehitysministeriö (Toim.): Liittovaltion liikennereittisuunnitelma 2003 . S. 81 ( archive.org [PDF]).
  3. ↑ Sepp Wais: Schindhau-tunneli olisi rakennettava nopeasti. Julkaisussa: Schwäbisches Tagblatt. 20. elokuuta 2011, arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2016 ; Haettu 20. elokuuta 2011 .
  4. ↑ Arnfried Lenschow: Kansalaiset löytävät tyylikkään ratkaisun Schindhautin tunnelille. Julkaisussa: Reutlinger General-Anzeiger. 2. joulukuuta 2015, luettu 4. tammikuuta 2021 .
  5. ↑ a b Schindhaubasistunnel: poraaminen alkaa. Julkaisussa: Schwäbisches Tagblatt. 16. syyskuuta 2020, käytetty 6. lokakuuta 2020 .
  6. ↑ Schindhaubasis-tunnelin yksityiskohtainen suunnittelu alkaa. Julkaisussa: swr.de. 19. toukokuuta 2021, käyty 21. toukokuuta 2021 .

Koordinaatit: 48 ° 30 '8'  N , 9 ° 4 '31'  E