Meritaistelu 22. syyskuuta 1914

Meritaistelu 22. syyskuuta 1914
Aboukirin, Hougen ja Cressyn uppoaminen
Aboukirin , Hougen ja Cressyn uppoaminen
Päivämäärä 22. syyskuuta 1914
paikka Eteläinen Pohjanmeri, Breeveertienillä (leveys 14), 52 ° 18 '  pohjoista leveyttä , 3 ° 41'  O- koordinaatit: 52 ° 18 '0 "  pohjoista , 3 ° 41' 0"  O
Lopeta Saksan voitto

kolme panssaroitua risteilijää upposi

Konfliktin osapuolet

Saksan valtakuntaSaksan valtakunta (Reichskriegsflagge) Saksan valtakunta

Yhdistynyt kuningaskuntaIso-Britannia (Naval War Flag) Yhdistynyt kuningaskunta

Komentaja

Saksan valtakuntaSaksan valtakunta (Reichskriegsflagge) Kapteeni Otto Weddigen

Yhdistynyt kuningaskuntaIso-Britannia (Naval War Flag)Kapteeni John Edmund Drummond
Kapteeni Wilmot Nicholson
Kapteeni Robert Warren Johnson

Joukon vahvuus
1 sukellusvene 3 panssaroitua risteilijää
tappiot

ei

3 alusta upposi
1459 kuollutta

Merisota Pohjanmerellä 1914–1918

Meritaistelussa 22. syyskuuta 1914 oli saksalainen sukellusvene hyökkäys kolmeen vanhentuneen Britannian panssaroituja risteilijää alkuvaiheessa että ensimmäisen maailmansodan . Saksalainen kapteeniluutnantti Otto Weddigen onnistui partioimatkallaan veneellä U 9 90 minuutin kuluessa tuhoamaan brittiläinen laivue, jonka miehittivät pääasiassa reserviläiset. 1459 merenkulkijan kuolema aiheutti julkisen kiistan Britanniassa ja vahingoitti pahasti Kuninkaallisen laivaston mainetta . Kaikki maailman laivastot arvioivat tämän taistelun jälkeen sukellusveneen tehokkuuden uudelleen.

tausta

Aboukir

Brittiläiset risteilijät olivat osa etelä-laivastoa kontradmiral Arthur Christianin alaisuudessa ja muodostivat seitsemännen risteilijäryhmän, jonka komentaja oli kontradmirali HH Campbell. Se koostui Cressy- luokan aluksista Bacchante , Aboukir , Hogue ja Cressy . Heidän tehtävänsä koostui lähinnä partioinnista ja hävittäjä- ja sukellusveneyksiköiden tuesta, jotka vartioivat Englannin kanaalia keisarillisen laivaston etenemiseltä. Cressy- luokan panssaroidut risteilijät rakennettiin vuosina 1898–1902, painivat noin 12 000 tonnia, niiden nopeus oli 21 solmua ja niiden pääaseena oli 23,3 cm: n tykkejä. Ne olivat vanhentuneita vuonna 1914 sotalaivojen rakentamisen nopean kehityksen vuoksi. Nykyaikaiset ja nopeammat taisteluristeilijät olivat selvästi ylittäneet tämän tyypin. Tämän seurauksena aluksia käytettiin vain toissijaisiin tehtäviin, minkä vuoksi kohtaaminen keisarillisen laivaston nykyaikaisten alusten kanssa oli epätodennäköistä. Sukellusveneuhkaa pidettiin vähemmän vakavana. Kuninkaallisen laivaston 28. heinäkuuta 1914 antamien sotatilausten mukaan, joissa vahvistettiin sotaa edeltävät arvioinnit, alukset sijoitettiin Pohjanmeren eteläosaan, missä hävittäjien hyökkäyksiä pidettiin todennäköisimpinä.

U 9

Keisarillisella laivastolla oli samanlainen epämääräinen arvio sukellusveneiden aiheuttamasta uhasta. Sodan ensimmäisten kuuden viikon aikana saksalaiset olivat menettäneet kaksi sukellusvenettä ilman merkittäviä menestyksiä. U 9 ​​otettiin käyttöön vuonna 1910, oli 57,38 m pitkä ja siirtyi 611 tonnia veden alle. Aseistus koostui kahdesta keula- ja kahdesta perätorpedoputkesta, joille kuljetettiin yhteensä kuusi torpedoa. U 9: ssä heinäkuussa 1914 torpedo oli mahdollista ladata ensimmäistä kertaa uudelleen veden alle. Veneen miehistö koostui 29 merimiehestä.

esihistoria

Englannin amiraali Christian oli käskenyt 7. risteilijälaivaston mennä Dogger Bankiin 16. syyskuuta . Huonon sään takia Commodore Reginald Tyrwhittin alaisuudessa olevan hävittäjän saattajan oli vetäydyttävä. Kun sää heikkeni edelleen, panssaroidut risteilijät käskettiin lopulta Breeveertienin merialueelle odottamaan parempaa säätä. 20. syyskuuta, Christian lippulaiva, Euryalus , jätti yhdistyksen bunkkeri hiilen (hän ei voinut muuta lippulaiva huonon sään vuoksi) ja Aboukir , Hogue ja Cressy , nyt komennossa Aboukir n komentaja , JE Drummond, jäi yksin merellä.

22. syyskuuta aamulla U 9 ylitti saman merialueen Kapitänleutnant Otto Weddigenin alla paluumatkalla partioilta.

Taistelu

Taistelun kulku

Klo 6.00 22. syyskuuta aamulla sää oli rauhoittunut ja Englannin yhdistys matkusti 10 solmun nopeudella Dwarsliniella noin 3,7 km: n matkalla. Näköalat etsivät aluksia tai sukellusveneiden periskooppeja , ja yksi ase oli miehitetty laivan kummallakin puolella. U 9 oli odottanut veden alla myrskyn loppua ja nähnyt brittiläiset alukset niiden noustessa.

Klo 6.20 Weddigen ampui ensimmäisen torpedonsa lähimpään alukseen ja osui Aboukiriin oikealla puolella. Konehuone oli tulvinut ja vahinko sai aluksen pysähtymään välittömästi. Kapteeni Drummond oletti, ettei vihollisaluksia ollut havaittavissa, törmännyt kaivokseen, ja käski kaksi muuta risteilijää tulemaan lähemmäksi ja tarjoamaan apua. Aboukir kaatui 25 minuutin kuluttua ja upposi viisi minuuttia myöhemmin. Siihen asti vain yksi pelastusvene oli laskettu vesille.

U 9 oli sukeltanut syvemmälle ensimmäisen torpedo-laukauksen jälkeen. Kun se oli palannut periskoopin syvyyteen , Weddigen näki kahden risteilijän noutavan haaksirikkoutuneita merimiehiä. Hän ampui vielä kaksi torpedoa Hogea kohti 270 metrin etäisyydeltä ja osui molemmilla laukauksilla. Kun kaksi torpedoa ammuttiin, U 9 ​​-jousi nousi vedestä ja saksalainen sukellusvene nähtiin. Huonosti osuma Hogue avasi tulen, mutta Weddigen onnistui sukeltamaan uudelleen ilman iskeä. Hogue kaatui kymmenen minuuttia myöhemmin ja upposi 07:15

Klo 7.20 U 9 ampui kaksi torpedoa hännän putkista 910 metrin korkeudesta jäljellä olevaan Cressyyn ja löi häntä kerran oikealle puolelle . Cressy tuleen ja yritti puskea U9 ilman menestystä. Klo 7.30 U 9 ampui viimeisen torpedon keulatorpedoputkesta 500 metrin päästä ja osui Cressyyn toisen kerran, tällä kertaa sataman puolella. Alus kaatui ja upposi klo 7.55.

Eri alukset olivat vastaanottaneet hätäkutsut. Hollantilainen Flora oli ensimmäinen alus, joka pääsi tapahtumapaikkaan klo 8.30 ja pelasti 286 laivamatkustajaa, Titanin lisäksi 147 merimiestä. Klo 10.45 brittiläiset hävittäjät Commodore Reginald Tyrwhittin johdolla saavuttivat merialueen, jotta yhteensä 837 miestä voitiin pelastaa. Mutta 1459 merimiestä, enimmäkseen reserviläisiä, hukkui. Tuhoajat aloittivat U 9: n etsinnän , joka pystyi kulkemaan vain lyhyen matkan sähkökäyttöisen veden alla. Mutta Weddigen pysyi veden alla yöhön asti ja pakeni ehjänä.

seuraukset

Katastrofi oli isku brittiläiselle yleisölle ja vahingoitti kuninkaallisen laivaston mainetta ympäri maailmaa. Kolme kertaa enemmän brittiläisiä merimiehiä oli tapettu 90 minuutissa kuin Trafalgarissa . Loput panssaroidut risteilijät poistettiin välittömästi partioista ja annettiin määräys, jonka mukaan vain pienet ajoneuvot, kuten hävittäjät, saivat antaa apua, kun taas risteilijää suurempia aluksia oli jatkettava matkaa. Kontradmiral Christiania nuhteltiin. Kapteeni Drummondia kritisoitiin seuraavassa tutkimuksessa laiminlyöneen tunnetut varotoimet sukellusveneiden hyökkäyksille (kuten säännölliset kurssimuutokset). Hän käytti taistelussa kuitenkin kiitosta.

Otto Weddigen

Merimies Wenman "Kit" Wykehan-Musgrave (1899–1989) upposi kaikkien kolmen aluksen kanssa. Hänen tyttärensä kertoi myöhemmin, että hän meni yli laidan Aboukirilla ja saavutti Hogen uimisen aikana . Aikana kun hän kiipeili aluksella, hän iski itsensä ja hän onnistui uimaan uudelleen Cressyyn vain torpedoimaan uudelleen. Lopulta hän tarttui ajopuun palaan ja hollantilainen troolari pelasti hänet .

Weddigen ja hänen veneensä palasivat Saksaan sankareina. Hän sai Rautaristin 1. luokan keisari Wilhelmin käsistä ja jokainen hänen tiiminsä jäsen sai Rautaristin 2. luokan. Kolme viikkoa myöhemmin, 15. lokakuuta 1914, Weddigen upotti brittiläisen risteilijän Hawke , josta hänelle myönnettiin Pour le Mérite . Henkilön ja hänen sankaritoimintojensa kultti tuli niin suureksi, että vain saksalainen hävittäjälentäjä paroni von Richthofen pystyi ylittämään sen. Weddigen kuoli 18. maaliskuuta 1915 ollessaan partion kanssa U 29 , kun vene oli törmäsi jonka Dreadnought eteläpuolella Orkneyn saaret ja upposi koko miehistön. Toisin kuin von Richthofen, hänet unohdettiin nopeasti merivoimien ulkopuolella sodan jälkeen.

Weddigenin taistelumenestysten vuoksi sukellusveneiden iskut otettiin vakavasti laivastoissa ympäri maailmaa. Brittiläinen komentaja Dudley Pound (myöhemmin First Sea Lord ) kirjoitti päiväkirjaansa 24. syyskuuta St. Vincent -taistelulaivalla :

"Aivan kuin ihmishenkien menetystä pahoittelee, ei voida ajatella, että se on hyödyllinen varoitus meille - olimme melkein alkaneet pitää saksalaisia ​​sukellusveneitä hyvänä ja herääminen, joka piti tulla ennemmin tai myöhemmin, ja siihen on saattanut liittyä joidenkin taistelulaivamme menetys. "

"Samalla kun pahoittelemme menetettyä ihmishenkiä, emme voi olla huomaamatta, että tämä on hyödyllinen varoitus meille - olimme melkein alkaneet pitää saksalaisia ​​sukellusveneitä sopimattomina ja heräämisen oli tapahduttava ennemmin tai myöhemmin ja sitten ehkä menetys osa (modernista) taistelulaivastostamme. "

- Dudley Pound

kirjallisuus

  • Charles F.Horne (Toim.): Suuren sodan lähteet. Osa II: National Alumni, 1923 (lähdekokoelma, mukaan lukien Weddigenin ja Nicholsonin raportit 22. syyskuuta 1914).
  • Jürgen Busche: Sankarin testi. Kielletty ensimmäisen maailmansodan perintö. DVA, Frankfurt 2004.
  • Volker Jakob: Maineen rappeutumisesta (esseistinen muotokuva Weddigenistä). Julkaisussa: Westfalenspiegel. 1, 2006, s. 56 f.
  • Rene Schilling: "Sotasankarit". Sankarillisen maskuliinisuuden tulkintamallit Saksassa vuosina 1813–1945 (= sota historiassa. Osa 15). Verlag Ferdinand Schöningh, Paderborn 2002, ISBN 3-506-74483-6 .
  • Heinrich Richter: Otto Weddigen, kuva elämästä. Julkaisija Velhagen & Klasing, Bielefeld / Leipzig 1915.

nettilinkit

Commons : Combat Maps  - kuvien, videoiden ja äänitiedostojen kokoelma

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Julian S.Corbett: Merivoimat . Longmans, Green, Lontoo 2009, s. 171 f . ( Tekstiarkisto - Internet-arkisto - ensimmäinen painos: 1920).
  2. ^ Roger Chesneau, NJM Campbell: Conwayn kaikki maailman taistelualukset, 1860-1905 . Toim.: Eugène M.Koleśnik. Mayflower Books, New York 1979, ISBN 0-8317-0302-4 , s. 68-69 .
  3. ↑ Gröner 1991: U-veneet ja miinojen sodankäynnin alukset. Saksan sotalaivat 1815-1945. Sivut 4-5.
  4. ^ Hugh Lyon, David Lyon: Sotalaivat vuodesta 1900 nykypäivään. Teknologia ja sitoutuminen . Buch-u.-Zeit-Verlagsgesellschaft, Köln 1985, OCLC 159853922 , s. 150 .
  5. ^ Julian S.Corbett: Merivoimat . Longmans, Green, Lontoo 2009, s. 172–173 ( Textarchiv - Internet-arkisto - ensimmäinen painos: 1920).
  6. ^ Robert K Massie: Teräslinnat. Britannia, Saksa ja Suuren sodan voittaminen merellä . 1. painos. Random House, New York 2004, ISBN 0-224-04092-8 , s. 130 .
  7. ↑ Elmar B.Potter , Chester W.Nimitz : Seemacht. Merivoimien sodankäynnin historia antiikista nykypäivään . Manfred Pawlack Verlagsgesellschaft, Herrsching 1982, ISBN 3-88199-082-8 , s. 350-351 .
  8. ^ Julian S.Corbett: Merivoimat . Longmans, Green, Lontoo 2009, s. 174 ( Textarchiv - Internet-arkisto - ensimmäinen painos: 1920).
  9. ^ Robert K Massie: Teräslinnat. Britannia, Saksa ja Suuren sodan voittaminen merellä . 1. painos. Random House, New York 2004, ISBN 0-224-04092-8 , s. 133-135 .
  10. ^ Robert K Massie: Teräslinnat. Britannia, Saksa ja Suuren sodan voittaminen merellä . 1. painos. Random House, New York 2004, ISBN 0-224-04092-8 , s. 136 .
  11. ↑ Yorkshiren sukellus paljastaa katastrofiristeilijät. Julkaisussa: BBC Inside Out - Yorkshiren sukellus ja Lincolnshire. 7. heinäkuuta 2003. Haettu 25. kesäkuuta 2018 .
  12. ^ Jörg Hillmann: Kapteeni-luutnantti Otto Weddigen. Julkaisussa: Marine.de. Bundeswehr, 23. kesäkuuta 2016 , luettu 15. syyskuuta 2016 .
  13. ^ Paul G.Halpern: Merivoimien sekalaista. Toim.: Michael Duffy (=  Navy Records Societyn julkaisut . Band 146 ). nauha VI . Ashgate, Aldershot 2003, ISBN 0-7546-3831-6 , s. 413 .
  14. ↑ James P.Delgado, Clive Cussler: Hiljaiset tappajat: Sukellusveneet ja vedenalainen sodankäynti . Bloomsbury Publishing, 2011, ISBN 978-1-84908-860-2 , s. 128 ( books.google.de ).