Siegfried-luokka

Siegfried- luokka

Beowulf

Toimita tiedot maa Deutsches Reich Deutsches Reich Aluksen tyyppi Rannikon panssaroitu alus Rakennusaika 1888-1896 Tyyppisen aluksen laukaisu 10. elokuuta 1889 Rakennetut yksiköt 8. palvelusaika 1890 - 1919

Aluksen mitat ja miehistö pituus 79,0 m ( Lüa ) 76,4 m ( KWL ) leveys 14,9 m Luonnos enintään 5,74 m siirtymä Rakenne: 3500 t Enintään: 3741 t   miehistö 276 miestä

Konejärjestelmä kone 4 höyryveturikattilaa 2 seisovaa 3-sylinteristä yhdistelmäkonetta Koneen suorituskyky 5022 hv (3694 kW) Top nopeus 14,9  kn (28  km / h ) potkuri 2 kolmilehteä 3,5 m

Aseistus 3 × Rk 24,0 cm L / 35 (204 kuvaa) 6 × Sk 8,8 cm L / 30 (1500 kuvaa) 6 × Mk 3,7 cm 4 × torpedoputki ⌀ 35 cm (1 perä, 2 sivua veden päällä, 1 keula veden alla, 10 laukausta) Panssari Vesiviiva: 100-240 mm Kansi : 30 mm Tornit : 30 mm Barbetit : 200 mm Komentotorni: 30–80 mm

Siegfried luokka oli luokan kahdeksan rannikon panssarilaivoja on Imperiumin laivaston , jonka tyyppi laiva ja kaimansa oli Siegfried , käynnistettiin vuonna 1889 . Leo von Capriven merivoimakonseptin mukaan yksiköt oli tarkoitettu Saksan pohjois- ja Itämeren rannikkojen ja etenkin keisari Wilhelmin kanavan suojelemiseen, ja niiden oli tarkoitus tuhota vastakkaiset sotalaivat rannikkoseulassa yhdessä torpedoveneiden kanssa . Sekä luokan käsitys että rakentaminen joutuivat kuitenkin kritisoimaan useita kertoja.

Rauhan aikana jotkut alukset harjoittivat aktiivisesti aluksen miehistöä vuoteen 1909 saakka. Jotkut yksiköt olivat kuitenkin enimmäkseen varalla. Vuosien 1898 ja 1904 välillä keisarillinen laivasto teki kaikki kahdeksan alusta kunnostettavaksi. Aikana ensimmäisen maailmansodan, Siegfried- luokan yksiköistä etuvartio ja turvallisuuspalvelu on suuri suiston Pohjanmerellä. Vanhentuneisuutensa ja vähäisen taisteluvoimansa vuoksi laivasto laittoi alukset pois käytöstä vuoden 1916 alussa Beowulfia lukuun ottamatta . Sodan päättymisen jälkeen neljä alusta romutettiin; Frithjofia , Odinia ja Aegiriä käytettiin rahtialuksina vastaavan muutoksen jälkeen.

Kaksi Siegfried- luokan alusta - Hildebrand vuonna 1919 ja Aegir kymmenen vuotta myöhemmin - menetti hukkumisen vuoksi. Odin oli luokan viimeinen alus, joka romutettiin vuonna 1935.

historia

Kehittäminen ja rakentaminen

Kun kenraaliluutnantti Leo von Caprivi saapui keisarillisen amiraliteetin johtajaksi vuonna 1883, rannikkopuolustuksesta tuli merkittävämpää. Kuten muutkin aikansa johtohahmot, von Caprivi näki laivaston päätehtävän vapauttaa ainoa ratkaiseva armeija rannikkopuolustuksen tehtävästä. Hän otti myös esiin välittömän kahden rintaman sodan Ranskaa ja Venäjää vastaan. Hänen mielestään armeijan panssareilla oli tästä syystä etusija laivastoon nähden, minkä vuoksi von Caprivi halusi tehdä ilman suuria ja kalliita valtamerialuksia, varsinkin kun niillä oli pitkä rakennusaika. Hyökkäävän laivaston perustaminen oli hänelle toissijainen tulevaisuuden tavoite.

Sen sijaan keisarillinen laivasto hankki suuren määrän torpedoveneitä, jotka von Caprivi piti melkein ihanteellisena aseena, varsinkin kun ne olivat suhteellisen halpoja ja nopeasti rakennettavia. Kanssa torpedo oli mahdollista hyökätä upotetun osan vihollisen laivan suoraan ja siten vahinkoa tai upota panssarilaivoja vaivoin. Torpedo-asetta oli kehitetty jatkuvasti keisarillisessa laivastossa ja vuodesta 1877 lähtien suurelta osin Alfred Tirpitzin toimesta ja se oli valmis eteenpäin. Torpedojen nopea ja onnistunut parantaminen johti siihen, että von Caprivi yliarvioi ne. Lausunto siitä, että torpedovene tekisi suurista sota-aluksista tarpeettoman, oli yleistä myös muissa merivoimissa, ja se oli yksi syy laivanrakennuksen epävarmuuteen. Erityisesti Caprivi halusi välttää epäonnistuneita laivanrakennuskokeita, etenkin keisarillisen laivaston rajallisten taloudellisten resurssien takia.

Von Capriven käsitys rannikkopuolustuksesta sisälsi myös panssaroitujen alusten rakentamisen. Niiden tulisi tuhota torpedoveneiden ja rannikon esiliinan olemassa olevien rannikkolinnoitusten vahingoittamat vihollisten saartojoukot. Aluksia, joiden syväys oli suhteellisen matala, suunniteltiin suurten suistoalueiden ja suunnitteluvaiheessa olevan keisari Wilhelmin kanavan kautta . Niiden tulisi olla panssaroituja ja voimakkaasti aseistettuja, vaikka niitä vältettäisiinkin meritaistelussa. Lisäksi olisi taattava ainakin rajallinen kyky merellä. Suunnitteilla oli yhteensä kymmenen tällaista ajoneuvoa. Kuusi niistä oli tarkoitettu Saksan lahden suurten suistoalueiden, erityisesti Elben suiston , puolustamiseen , neljä oli tarkoitus sijoittaa Itämerelle.

Ensimmäinen luonnos tehtiin vuonna 1885. Tämä on muokattu uudelleen vuonna 1887 ja 1889, kun rakentamisen ensimmäinen alus, joka muurattiin päälle Kiel jonka Germania telakalla keväällä 1888 , muutettiin jälleen. Tämän suunnitelman mukaan kuusi alusta rakennettiin alun perin vuosina 1888-1894 eri telakoilla. Vuonna 1892 tyypin aluksen kanssa tällä välin saatujen kokemusten perusteella tapahtui uusi muutos viralliseen luonnokseen. Näiden suunnitelmien mukaan rakennettiin kaksi uutta, hieman laajentunutta yksikköä, Odin ja Aegir . Molemmat otettiin käyttöön syksyllä 1896 ja rakennusohjelma saatiin siten päätökseen. Alusten kustannukset olivat keskimäärin 5,8 miljoonaa markkaa . Rannikon panssarilaivat olivat kaksi kolmasosaa halvempia kuin vuosina 1890–1894 rakennetut Brandenburgin luokan panssaroidut alukset, joista kukin maksoi noin 16 miljoonaa markkaa, mutta paljon voimakkaampi , mikä vastasi Capriven lähtökohtaa kustannussäästöihin. Yksittäisten alusten summat kuitenkin poikkesivat suuresti toisistaan. Germaniawerftin ja AG Weserin yksityisillä telakoilla rakennetut kolme alusta noin 4,7 miljoonalla markalla ( Siegfried , Germaniawerft) ja noin 5,3 miljoonalla markalla ( Beowulf ja Frithjof , AG Weser) pysyivät selvästi alle keskiarvon. Imperiumin telakoiden rakentamat viisi yksikköä sen sijaan olivat huomattavasti kalliimpia, Odinin osuus oli noin 6,5 miljoonaa ja Aegirin yli 6,6 miljoonaa markkaa. Keisarillisten telakoiden lisääntyneet kustannukset, joiden uudisrakennukset olivat melkein aina kalliimpia kuin yksityisten telakoiden, nousivat pääasiassa niiden ensisijaisesta painopisteestä korjaamoina, virkamiesten byrokraattisesta hallinnosta ja korkeammista palkoista. Aegirin korkeampi hinta johtui myös siitä, että toisin kuin sisarlaivat, vesiputkikattilat (Thornycroft-suunnittelu) ja yhä useammat sähköiset apukoneet asennettiin tänne ensimmäistä kertaa.

Luokan alukset

sitoutumista

Siegfried , postikorttiesitys kuvitteellisesta meritaistelusta

Ajatus rannikkopuolustuksesta oli ratkaiseva Siegfried- luokan käytölle sodassa. Erityistä huomiota kiinnitettiin Saksan satamien saarton estämiseen . Koska Saksan valtakunta oli yhä riippuvaisempi tuonnista, tästä tehtävästä tuli yhä tärkeämpi sota. Rannikkopanssarilaivojen oli toimittava yhdessä torpedoveneiden kanssa ja tuettava rannikkolinnoituksia kaikenlaisia ​​vihollisten saartoja vastaan, mutta vältettävä meritaistelu. Keisarillisen laivaston strateginen suunnittelu perustui Saksan satamien tiukkaan saartoon, vaikka etäisen saarton mahdollisuudesta keskusteltiin julkisesti jo 1890-luvulla. Itse asiassa vasta vuonna 1912 kuninkaallinen laivasto asetti strategiansa pohjaksi koko Pohjanmeren etäsulun.

Siegfried- luokan aluksia käytettiin laivastossa useaan otteeseen rauhan aikana. Joitakin panssarilaivoja käytettiin pidemmän aikaa pääasiassa Pohjan- ja Itämeren varanto-osastojen päälaivoina. Yksi päätehtävistä oli aluksen miehistön kouluttaminen. Muut yksiköt, erityisesti Heimdall ja Hildebrand , olivat pääasiassa aktiivisia vuotuisten syksyn liikkeiden aikana ja poistettiin käytöstä niiden valmistuttua. Hildebrand toiminut useita kertoja kuin lippulaiva . Ulkomailla oleskelu oli harvinaista ja melkein aina osa koulutusmatkoja. Vain Hagen lähetti laivaston lyhyesti Marokkoon vuonna 1895 korostaakseen Saksan imperiumin diplomaattisia vaatimuksia. Kaikkien kahdeksan rannikkopanssaroidun aluksen viimeinen rauhanturvaoperaatio tapahtui ennen syksyn liikkeitä ja niiden aikana vuonna 1909. Laivasto käytti tähän tarkoitukseen suuren osan varalla olevista aluksista. Myöhemmin kaikki alukset poistettiin käytöstä ja pysyivät varannossa seuraavien viiden vuoden ajan.

Hagen naamioitu Jaden vuonna 1915.

Ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen uudelleenaktivoitu Siegfried- luokka otettiin käyttöön VI: ssä. Laivue Richard Eckermannin ja myöhemmin Herwarth Schmidt von Schwindin johdolla . Vaikka alukset olivat tässä vaiheessa kauan vanhentuneita, niitä käytettiin edelleen alisteisiin tehtäviin. Yhdistys oli suljettu harjoituksia varten vasta syyskuun puoliväliin 1914 saakka. Sitten alukset suorittivat etuvartio- ja turvapalvelun Pohjanmeren suurilla suistoilla. Siegfried- luokka täytti siten alun perin tarkoitetun rannikkosuojelun tehtävän, mutta täysin erilaisissa strategisissa olosuhteissa. Yksikään rannikkopanssarilaiva ei ollut mukana taistelussa vihollisen sotalaivalla. Kuitenkin Hagen pelataan merkittävä rooli säästää 381 miehistön jäsentä suurten risteilijä Yorck, joka upposi 4. marraskuuta 1914 . VI. Laivue hajotettiin 31. elokuuta 1915, suurin osa aluksista poistettiin käytöstä tammikuun 1916 puolivälissä. Vain Beowulf pysyi aktiivisessa palveluksessa sodan loppuun saakka ja purjehti Itämeren itäosassa. Muita aluksia käytettiin pääasiassa majoituslaivoina erilaisille yhdistyksille.

17. kesäkuuta 1919 keisarillinen laivasto poisti kaikki Siegfried- luokan yksiköt sota-alusten luettelosta Odinia lukuun ottamatta . Odin , virallisesti palveluksessa kesän aikana, jonka jälkeen 6. joulukuuta 1919. Vaikka laivaston oli viisi aluksista romutetaan sodan jälkeen, Frithjof , Odin ja Aegir ostettiin jonka Hampurin laivanvarustaja Arnold Bernstein . Vastaavan muutoksen jälkeen Bernstein käytti kaikkia kolmea rahtialuksina useita vuosia.

muutos

Muutaman vuoden käytön jälkeen kävi ilmi, että Siegfried- luokka oli liian pieni. Alusten pieni kivihiilikapasiteetti ja siitä johtuva lyhyt kantama olivat erityisen ongelmallisia. Sen jälkeen kun Alfred Tirpitz aloitti tehtävässään Reichsmarinamtin valtiosihteerinä vuonna 1897, laivasto alkoi harkita panssaroitujen alusten sotilaallisen arvon lisäämistä.

Siegfried remontin vuonna uiva telakka Imperial telakan Danzig

Tässä vaiheessa, jo ennen ensimmäisen merivoimalain antamista, keisarillisella laivastolla oli vain muutama moderni panssarilaiva neljän Brandenburgin luokan yksikön kanssa . Kaiser Friedrich -luokan viisi alusta oli vasta rakenteilla. Siegfried- luokan päivittäminen näytti sen vuoksi olevan toivottavaa. Lisäksi Tirpitzin vuosina 1892–1895 kehittämässä merisota-taktiikassa suunniteltiin rautarautojen käyttämistä kahdeksan aluksen laivueisiin. Muunnos mahdollisti Siegfried- luokan yhdistämisen yhdeksi laivueeksi. Toinen näkökohta oli kysymys alusten korvaamisesta täysimittaisilla aluksilla. Mitä lähempänä Siegfried- luokkaa voitaisiin tuoda lähemmäksi linjan aluksia, sitä epätodennäköisempää on, että tämä vaatimus hylätään.

Laivasto päätti pidentää aluksia lisäämällä keskiosan. Tätä tekniikkaa oli aiemmin käytetty menestyksekkäästi useita kertoja kauppalaivoissa. Keisarilliset telakat Danzigissa ja Kielissä muuttivat sen vuoksi kaikki alukset vuosina 1900-1904 Hagenin mallin mukaan , jota oli jo modernisoitu vuosina 1898-1900 . Muuntokustannukset olivat keskimäärin 2,3 miljoonaa markkaa alusta kohti ja siten yli kolmasosa uuden rakennuskustannuksista. Jopa muuntamisen jälkeen nämä kahdeksan alusta eivät olleet täysimittaisia ​​syvänmeren panssaroituja aluksia, mutta niiden käytettävyys oli vähemmän rajoitettua kuin ennen lisääntyneen kantaman vuoksi.

Onnettomuudet

Siegfried- luokan kahdeksan rannikkopanssarilaivaa säästettiin suurelta osin vakavista onnettomuuksista. Yksi harvoista poikkeuksista oli peräsavukammion päähöyryputken murtuminen Siegfriedissä 18. maaliskuuta 1892. Viisi miehistön miestä kuoli palovammoihin. 9. joulukuuta 1914 Hildebrand juoksi karille ja vahingoitti vakavasti ulkopintaa ja sisäpohjaa. Tämä onnettomuus jäi ilman uhreja. Ensimmäiset neljä alusta kärsivät myös kattilajärjestelmän ongelmista. Niissä esiintyneet vuodot johtivat epäonnistumiseen useita kertoja.

luokittelu

Vuoteen 1893 asti keisarillinen laivasto käytti Siegfried- luokan aluksia yksinkertaisesti "panssaroituna ajoneuvona". Sen jälkeen aluksen tyypin nimi muuttui yleisen uudelleenluokittelun aikana "Panzerschiff IV. -Luokkaan". Ensimmäisessä laivastolaissa säädetyn " linja-alusten ", " suurten " ja " pienien risteilijöiden " automaattisen korvaamisen seurauksena kaikki keisarillisen laivaston suuremmat yksiköt luokiteltiin vastaavasti 1. tammikuuta 1899. Siegfried luokan kuitenkin luokiteltu laivastossa tätä mallia eri tavalla kuin "rannikon suojeluun aluksia". Tällä nimellä hän mainitsi myös merivoimien lain. Aluksia kohdeltiin kuitenkin aluksina, kun ne oli vaihdettava iän takia. Suurten linjojen alusten korvaamisesta ei ollut huolta.

tekniikkaa

Piirustus Siegfriedistä alkuperäisessä tilassaan maalilla, joka oli voimassa 1878-1895

Siegfried- luokan aluksilla oli teräsrunko, joka oli suunniteltu poikittais- ja pituussuunnassa . Rakennetilavuus, joka käsitti operatiivisen aluksen, jossa oli puolet polttoaineesta ja kattilan syöttövedestä, laskettiin 3 500  tonniksi . Operatiivisen aluksen maksimitilavuus täydellä varalla oli 3741 tonnia. Kahden viimeisen aluksen, Odinin ja Aegirin , suunnittelutilavuus kasvoi 50 tonnilla, mutta suurin siirtymä kasvoi vain noin 10 tonnilla. Aluksia oli yhteensä 79  metriä pitkiä, vesirajan rakenteellisen siirtymän ollessa 76,4 metriä. Alusten enimmäisleveys oli 14,9 m, Odinissa ja Aegirissä kuitenkin 15,2 m. Syväys enimmäissiirtymässä oli 5,51 m eteenpäin ja 5,74 m perässä kuuden ensimmäisen ja 5,61 m eteen ja kahden viimeisen aluksen 5,47 m perässä . Veden pääsyn rajoittamiseksi rungon vaurioitumisessa ja siten vakauden lisäämiseksi alukset jaettiin seitsemällä vesitiiviillä poikittaisella laipiolla . Heillä oli myös kaksinkertainen lattia noin 60 prosentille aluksen pituudesta .

Alusten sähkölaitteet ladattiin 67  V: n jännitteellä . Virtalähde on varmistettu kolmella generaattorit , joka syntyy lähtö on 29-36  kW . Toisin Tämän Aegir n sähköjärjestelmä toimi jännitteellä 120 V. yhteensä kuusi generaattorit tuotti teho on 243 kW.

Propulsiojärjestelmä

Panssaroitujen alusten koneet koostuivat kahdesta seisovasta kolmisylinterisestä - kolminkertaisesta paisuntamoottorista , jotka sijoitettiin kahteen vierekkäin järjestettyyn konehuoneeseen. Tarvittavan höyryn toimittivat neljä höyryveturikattilaa, joissa oli yhteensä kahdeksan uunia. Nämä jaettiin kahteen kattilahuoneeseen, jotka sijaitsevat toisen takana keskellä aluksia. Kattilat oli lämmitys pinta 915 on 1100 m ja syntyy höyryn paine on 12  ilmakehää . Toisin kuin muut yksiköt, loppusijoitus Ägir on rakentamisensa jälkeen yli kahdeksan Thornycroft - vesiputkikattilaa , joiden lämmitysalue on 1500 neliömetriä. Suuremman kattilamäärän vuoksi se oli luokkansa ainoalla aluksella, jolla oli kaksi savupiippua rakennuksen jälkeen.

Rakennesuunnitelmien mukaan käyttövoimajärjestelmän tehon tulisi olla 4800  PSi . Alusten todellinen suorituskyky poikkesi merkittävästi tästä arvosta ja vaihteli 4 453 PSi: n välillä Heimdallin ja 5 250 PSi: n välillä Frithjofissa . Kumpikin kone toimi 3-siipisellä ruuvilla , jonka halkaisija oli 3,5 m. Vaadittu enimmäisnopeus oli 15  kn . Kuitenkin viisi laivoista ei täytä tätä vaatimusta, jossa Odin näytteille suurin poikkeama on enintään nopeudella 14,4 kn. Luokan kuudella ensimmäisellä yksiköllä oli polttoainetta 220 tonnia hiiltä. 10 kn: n matkanopeudella alukset pystyivät kulkemaan 1490 nm: n etäisyyden  . Odin ja Aegir saivat lisääntynyttä 370 tonnin kivihiilen polttoainetta, mikä johti alueen kasvuun 2200 nm: iin 10 kn: n nopeudella.

Vuonna 1894/95 Siegfried oli ensimmäinen suurempi saksalainen sota-alus ja ainoa, joka oli varustettu puhtaalla öljynpalojärjestelmällä, kunnes kevyt risteilijä Königsberg otettiin käyttöön vuonna 1929. Ampuminen toimi, mutta polttoainekustannukset olivat noin 2,5 kertaa suuremmat kuin muilla rannikkopanssareilla. Vuosina 1902–1903 toteutetun jälleenrakennuksen aikana alus varustettiin jälleen hiiliuunilla, mutta se piti ylimääräisen öljyuunin.

Aseistus

Tärkeimmät aseistus on Siegfried luokan koostui kolmesta vaipan rengas tykit tyyppiä 24 cm L / 35 C / 86 toimittamien mukaan Krupp , joita käytetään myös useita aluksia ja Itävalta-Unkarin laivaston . Kun putken korkeus on enintään 25 °, he voivat ampua 13 km. Aseet sijoitettiin yksittäin torneihin. Kaksi näistä torneista oli vierekkäin säätimessä , kolmas laiturilla . Aseiden sivusuunnassa ja pystysuunnassa oli hydraulinen seitsemässä aluksessa, mutta sähköinen Aegirissä . Raskasta tykistöä varten alukset kuljettivat yhteensä 204 ammusta, kun taas Odinilla ja Aegirillä oli vain 174 patruunaa. Puolustukseen vastaan torpedo veneiden Siegfried oli kuusi, Odin ja Aegir oli kymmenen ja viisi muuta yksikköä oli kahdeksan 8,8 cm L / 30 nopean lastauksen tykkiä (Sk). Näiden aseiden ampumatarvikkeet olivat 1500–2 500 patruunaa. Pienin kaliiperi, aluksella oli myös kuusi 3,7 cm: n revolveritykkiä , jotka jätettiin pois Odinille ja Aegirille . Aseiston täydentivät neljä torpedoputkea, joiden halkaisija oli 35 cm. Yksi niistä asennettiin pysyvästi keulaan vesilinjan alapuolelle, muut olivat veden yläpuolella perässä ja alusten molemmin puolin. Kahdella viimeisellä luokan aluksella oli jo 45 cm: n halkaisijaltaan torpedoputket, jolloin perätorpedoputkesta luovuttiin. Kymmenen 35 cm: n torpedoista kuljetettiin, kahdeksan 45 cm: n torpedoista.

Alusten keula , joka oli suunniteltu oinaksi tai oinasjouseksi , toimi lisäaseena . Tämä antiikin aikoina käytetty malli löysi tiensä takaisin sota-alusten rakentamiseen raudan käyttöönoton ja Lissan meritaistelun tapahtumien jälkeen .

Panssari ja suojaus

Alusten panssari ei ollut yhtenäinen. Ensimmäisen kolmen aluksen sai yhdiste panssari soveltaa kohteeseen teak . Klo Heimdall , Hildebrand ja Hagen , nikkeli teräs haarniska kehittämää Krupp käytettiin osittain joka täyttyi kokonaan viimeisenä kaksi laivaa.

Kaikkien alusten vyöpanssari jaettiin kahtia. Ensimmäisten kuuden aluksen se juoksi koko aluksen pituudelta. Yläkäytävä oli panssaroitu keulassa ja perässä 180 mm, laivan keskellä 240 mm. Panssari kiinnitettiin 330 mm puuhun. Alemman käytävän, joka oli vesilinjan alapuolella, paksuus oli 100 - 140 mm metallia 290 mm: n puussa. Keula ja perä Odin ja Aegir olivat panssaroimaton. Yläkäytössä oli 220 mm panssari 180 mm puussa, alempi käytävä 120 mm metallia 280 mm puussa. Panssaroitu kansi , jolla ei ollut sivupenkkejä, oli kahden viimeisen aluksen paksu 70 mm, joka etualalla väheni 50 mm: iin. Aikaisemmissa yksiköissä oli vain panssaroitu kansi, jonka paksuus oli 30 mm. Komentotorni sai vaakasuoran panssarin, joka oli 30 mm paksu ja 80 mm ja 120 mm sivuilta Odinissa ja Aegirissä . Torneiden kupolit oli suojattu tasaisesti 30 mm: n metallilla 200 mm: n puussa, piikkilinnuille annettiin 200 mm: n paksuinen puupohja.

Lisäsuojana torpedo-iskuilta Siegfried- luokan aluksilla oli alun perin sivutorpedosuojaverkot . Nämä poistettiin kuitenkin uudelleen vuonna 1897.

Tulokset

• 
• 

  Vertailu ulkonäköön ennen peruskorjausta ja sen jälkeen Siegfried 1890: n ennen kunnostusta (yllä) ja Hagenin kunnostuksen jälkeen vuonna 1910 (alla)

Keisarillisten telakoiden Danzigissa ja Kielissä vuosina 1898-1904 toteuttaman jälleenrakennuksen aikana alukset leikattiin keskeltä ja pidennettiin. Tämän seurauksena rakennusvesilinja kasvoi 8,4 metrillä 84,8 metriin. Kokonaispituus oli sitten 86,13 metriä, josta Odin ja Aegir poikkesivat vain kahdella senttimetrillä. Vaikka näiden kahden aluksen suurin leveys kasvoi 15,4 metriin, se pysyi samana muilla yksiköillä. Alusten suurin syväys vaihteli ja vaihteli välillä 5,42–5,66 m eteenpäin ja 5,30–5,66 m perässä. Suunniteltu iskutilavuus nousi 4000 tonniin, Odinille se oli 4100 tonnia, Aegirille 4110 tonnia. Alusten enimmäissiirtymä oli 4 237–4 436 t. Laajennus antoi aluksille ylimääräisen, yhdeksännen vesitiiviyden.

Aegiriä lukuun ottamatta kaikki alukset saivat uuden kattilajärjestelmän. Nämä olivat vesiputkikattiloita, joiden lämmityspinta oli 1 216 - 1 402 m². Kattilan paine pysyi kuitenkin samana. Useimmissa yksiköissä tulos oli joskus merkittävä konetuotannon kasvu, kun taas se laski noin 200 : lla Frithjofilla ja noin 300 PSi : llä Siegfriedillä . Kaikkien alusten suurin nopeus nousi yli 15 kn: iin, mikä täyttää alkuperäisen vaatimuksen. Laajennuksen seurauksena kivihiilikapasiteetti voitaisiin nostaa 580 tonniin, mikä lisäsi alueen 3000 nm: iin Odinin ja Aegirin kohdalla ja 3400 nm: iin kuuden muun aluksen kohdalla.

Lisääntyneen kattilamäärän vuoksi kaikki alukset saivat toisen savupiipun, kuten Aegirillä sen rakentamisen jälkeen. Yhdessä muuttuneen taistelumaston ja jatkeen kanssa tämä johti merkittävään muutokseen alusten siluetissa . Telakat tarkistivat myös generaattoreita. Siitä lähtien nämä tuottivat 48-60 kW. Sisäinen 67 V: n jännite säilyi kuitenkin. Myös aseistukseen tehtiin muutoksia. Revolverikanuunat jätettiin pois kaikilta aluksilta, mutta 8,8 cm Sk: n määrä nousi yleensä kymmeneen. Veden yläpuolella olevat 35 cm: n torpedoputket korvattiin halkaisijaltaan 45 cm: n putkilla. Vain keulaputki piti pienempää kaliiperia, jos se asennettiin lainkaan.

Remontin aikana Kaiserliche Werft Kiel teki Heimdallin ja Hagenin panssarointia kokonaan nikkeliteräksestä. Panssaroidulle kannelle annettiin jatkuva paksuus 50 mm, komentotornille jopa 160 mm paksu suoja. Hihnapanssarin ylempi käytävä säilytti alkuperäisen paksuutensa, alempi käytävä vahvistettiin perän alueella 140 mm: iin. Telakka mukautti puupohjan siten, että kokonaispaksuus oli 530 mm.

miehistö

Miehistön nimellisvoima oli 20 upseeria ja 256 varajohtajaa ja miestä . Lippulaivoina valmistetuilla Hildebrandilla ja Aegirillä oli myös tilaa kuuden upseerin ja 22 varajohtajan ja miehen henkilöstölle. Alusten muuntamisen jälkeen alempien virkojen määrä nousi 287: een. Henkilöstö pystyi myös muodostumaan yhdeksästä upseerista sekä aliupseereista ja miehistä.

Arvostelut

Kun Siegfried luokan aluksen luokka luotiin, että oli useita merkittäviä haittoja. Alukset olivat suhteellisen hitaita ja niillä oli pieni toimintasäde. Raskaan tykistön sijoittaminen oli epäedullista, koska esteliin asetetut kaksi tykkiä estivät toisiaan eivätkä voineet ampua molemmille puolille. Samoin aluksilta puuttui täysikokoinen tykistö . Torpedo-aseen jatkokehitykseen liittyvät epävarmuudet tekivät vedenalaisen suojelun suunnittelun vaikeaksi. Lisäksi laivaston budjetista puuttui rahaa mallien laajaan testaamiseen. Panssari oli myös suhteellisen heikko, mutta tämä johtui rannikkopanssarilaivan käsitteestä. Panssarivahvuuden puute oli korvattava ranskalaisen mallin mukaisella kellon muotoisella rungon kaarevuudella, kuten Dupuy de Lôme tai Marceau- luokan alukset . Linjan täysimittaisen aluksen panssarisuojausta ei voitu saavuttaa. Samaan aikaan sisäänvedetyn yläkerran ansiosta 24 cm: n edessä olevilla aseilla oli suurempi takaperän kulma.

Siegfriedin valmistuttua ja testattua herätti ensimmäiset epäilyt siitä, onko tällaisella alusluokalla järkeä ollenkaan. Erityisesti panssarisuojausta pidettiin riittämättömänä. Kävi ilmi, että annetussa rahoituskehyksessä ei ollut mahdollista rakentaa voimakasta alusta, joka voisi kilpailla vihollisen taistelulaivojen kanssa. Tämä oli myös syy rakentaa vain kahdeksan alun perin suunnitellun kymmenen yksikön sijasta. Vuonna 1906 julkaistussa P. Kochin kirjassa "Saksan laivaston historia" jälkimmäinen katsoi, että Siegfried- luokan rakentaminen "edustaa ajatuksen toteuttamista, joka vaati laivaston ponnisteluja poispäin korkeammasta. "Tähän lisättiin 1890-luvun alussa Neue Militärische Blätter -lehden ja korkeiden merivoimien upseerien, mukaan lukien Alfred Stenzel ja Karl Ferdinand Batsch , ilmaisemat epäilyt Capriven käsityksestä rannikkopuolustuksesta, jossa Siegfried- luokka oli luotu. Vaikka alukset olivat hyödyllisiä, rannikkopanssarit, kuten muiden maiden panssaroidut veneet tai rannikkopanssaroidut alukset, edustivat käsitteellistä ja rakentavaa umpikujaa.

Suhteellisen korkeista muuntokustannuksista huolimatta laivasto ja yleisö saivat alun perin suurimmaksi osaksi kunnostustöitä. Mahdollinen käyttö suljettuna ja homogeenisena lentueena oli tärkeä asia. Olemassa olevan materiaalin tulisi olla mahdollisimman paljon käyttökelpoista. Kuitenkin pääoman laivat joka ilmestyi pari vuotta myöhemmin nopeasti tehty tätä ajatusta vanhentunut. Pienestä syystä modernisointi tuli yhä negatiivisemmaksi seuraavina vuosina. Heidän edelleen alhainen sotilaallinen arvo tekivät nopean korvaamisen näyttävän toivottavalta. Von Tirpitz saavutti tämän vähentämällä linjan alusten korvaamisaikaa 25 vuodesta 20 vuoteen, mikä määrättiin laivaston muutoksessa vuonna 1908 . Tämän seurauksena keisarillinen laivasto tilasi neljä linjan alusta linjan kolmen tavanomaisen aluksen sijasta seuraavien neljän vuoden ajan, mikä johti lisääntyneeseen asevarusteluun Kuninkaallisen laivaston kanssa.

Vaikka Siegfried- luokan yksiköt sopivat vain rajoitetusti valtameriin, niitä pidettiin hyvinä merialuksina. Heidän liikkeensä olivat rauhallisia. Alukset, joita oli helppo ohjata ja kääntää , olivat ahneita, mutta menettivät paljon nopeutta kovaa merta vasten. Raskas sää pakotti heidät kääntymään. Heidän rauhoittavan näköiset roolinsa , kyykky ulkonäkö ja ulkonäkö suuremmassa "pakkauksessa" ansaitsivat aluksille lempinimen marsut , eteenpäin suuntautuvien aseiden kaksi etupuolista johtivat myös lempinimeen Meerweibchen . Meren ominaisuudet paranivat kunnostuksen seurauksena.

kirjallisuus

• Erich Gröner , Dieter Jung, Martin Maass: Saksalaiset sotalaivat 1815-1945 . nauha 1 : Panssaroidut alukset, linja-alukset, taistelulaivat, lentotukialukset, risteilijät, tykkiveneet . Bernard & Graefe, München 1982, ISBN 3-7637-4800-8 , s. 34-36 . 
• Hans H.Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Saksan sotalaivat . Elämäkerrat - merivoimien historian peili vuodesta 1815 nykypäivään . 10 nidettä. Mundus, Ratingen (lisensoitu Koehlerin kustantamo, Hampuri noin 1990). 
• Horst Dieter Reinhardt: Tirpitz ja Saksan laivaston idea vuosina 1892–1898 . Marburg 1964 (väitöskirja). 
• J. Rudloff: Saksan laivaston kelluvan materiaalin kehitys . Julkaisussa: Oswald Flamm (Toim.): Koko saksalainen laivanrakennusteollisuus 1908 . Alkuperäisen painoksen uusintapainos vuodelta 1908. Europäische Hochschulverlag, Bremen 2009, ISBN 978-3-86195-090-5 , s. 3-19 . 
• NN: Trials SMS “Aegir” , julkaisussa: Marine-Rundschau , 9. vuosi, 1898, s. 396–411.

nettilinkit

• dreadnoughtproject.org - Hagenin yksityiskohtaiset rakennussuunnitelmat vuodelta 1900
• neische.de - Kuva laajennusta varten leikatusta Beowulfista

Alaviitteet

1. ↑ Reinhardt, s.6.
2. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz: Saksan sotalaivat. Osa 1, s.73.
3. ↑ Reinhardt, s.13.
4. ↑ ^{a b c d e f g} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 7, s.168.
5. ↑ Uhle-Wettler, Franz: Alfred von Tirpitz aikanaan . ES Mittler & Sohn, Hampuri / Berliini / Bonn 1998, ISBN 3-8132-0552-5 , s. 51 f . 
6. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 1, s.74
7. ↑ Archibald, ehh: Metallitaistelulaiva kuninkaallisessa laivastossa vuosina 1860–1970 . Blandford Press, Lontoo 1971, ISBN 0-7137-0551-5 , s. 51 . 
8. ↑ Rudloff, s.10.
9. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p} Gröner: Saksan sotalaivat. Osa 1, s. 34 f.
10. ↑ Epkenhans, Michael: Wilhelminian laivaston panssari 1908–1914 . Pyrkimys maailmanvallaan, teolliseen kehitykseen, sosiaaliseen integraatioon . R. Oldenbourg Verlag, München 1991, ISBN 3-486-55880-3 , s. 202-207 . 
11. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 7, s.167–170.
12. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, 2. osa, s.51–54.
13. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, 3. osa, s. 159–161.
14. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 4, s.102-104.
15. ↑ ^{a b} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 4, s.157–163.
16. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 4, s.52–54.
17. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 6, s. 186–188.
18. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 1, s. 199–202.
19. ↑ Reinhardt, s.46 f.
20. ↑ Reinhardt, s.54.
21. ↑ Uhle-Wettler, s.367.
22. B ^{a b} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 4, s.53.
23. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 4, s.161.
24. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 4, s.161 f.
25. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 8, s.124.
26. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, 2. osa, s.54
27. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 6, s.188.
28. ↑ Howe, Günter: Ajatuksia Saksan puolustuspolitiikasta vuosina 1871–1914 . Julkaisussa: Wilhelm Schüssler (Toim.): Pyrkimys maailman voimaan ja laivaston rakentaminen . Luther-Verlag, Witten 1956, s. 69 f . 
29. ↑ ^{a b c d e} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 7, s.169.
30. ^ Nottelmann, Dirk: Brandenburgin luokka . Saksan panssaroitujen laivanrakennusten huipentuma . E.S.Mittler & Sohn, Hampuri / Berliini / Bonn 2002, ISBN 3-8132-0740-4 , s. 70 . 
31. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 4, s.162.
32. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, osa 7, s.170.
33. ^ Sieche, Erwin: Kreuzer und Kreuzerprojekte kukista Kriegsmarine 1889-1918 . ES Mittler & Sohn, Hampuri / Berliini / Bonn 2002, ISBN 3-8132-0766-8 , s. 27 . 
34. ^ Krieger, Eduard: Johowsin laivanrakennuksen apukirja (1910) . Alkuperäisen painoksen uusintapainos vuodelta 1910. Nide 2 . Europäische Hochschulverlag, Bremen 2010, ISBN 978-3-86195-579-5 , s. 909 . 
35. ↑ Werner, Reinhold : Saksan laivaston kirja. 1893, s. 199 f.
36. ↑ Nottelmann, s.20.
37. B ^{a b} Rudloff, s.11.
38. ↑ Reinhardt, s.55.
39. ↑ Howe, s.73.
40. ^ Howe, s.59.
41. ↑ H. Merleker: Ships myös lempinimien sisään Die Seekiste nro 2 1951, s. 82/83
42. ↑ Gröner, osa 1, s.36.

Tämä artikkeli lisättiin tässä versiossa loistavien artikkelien luetteloon 27. helmikuuta 2011 .