Hauduva Graz Pauker

Simmering-Graz-Pauker AG
juridinen lomake	Yhtiö
perustaminen	1941
resoluutio	1989
Syy purkamiseen	Jako ja sen jälkeen Siemensin haltuunotto
Istuin	Wien , Itävalta
Haara	Koneenrakennus ( rautatiekulkuneuvojen ; moottorit )

Wienin raitiovaunu ("Bim"), nivelkiskotyyppi E ₁ (6-akseli) , rakennettu SGP 1966–1976, sivuvaunu tyyppi c ₄ (4-akseli)

Simmering-Graz-Pauker AG (SGP), alun perin perustettiin Simmering-Graz-Pauker AG konehuoneeseen, kattila ja vaunu oli yksi tärkeimmistä Itävallan kone- ja moottoritehtaita 1900-luvulla. Se perustettiin vuonna 1941 yhdistymisen myötä Simmeringer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft kanssa Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft ja Paukerwerk Aktiengesellschaft Wienistä. Vuonna 1989 yritys jaettiin. Wienin tehdas valmistaa nyt raitiovaunuja ja maanalaisia junia. Grazin tehdas kuuluu nyt Siemens- konserniin ja valmistaa vetureiden osia.

historia

Vuonna 1941 tehtiin haudutus vaunun tehtaan ja Grazer vaunun tehtaalta , joka oli sulautunut vuodesta 1934 yhdessä rumpali teoksista Floridsdorf johdolla on valtakunnan Hermann Göring ja Simmering-Graz-Pauker AG konehuoneeseen, kattila ja vaunu yhdessä . Yritys toimi aktiivisesti myös aseteollisuudessa , yrityksen sijainnit kärsivät vakavista sotavaurioista pommitusten seurauksena.

Jälkeen toisen maailmansodan , yritys oli enemmistön omistaa valtio ja rakentanut laajan useita kansainvälisiä toimipaikkoja ja oksat Aasiassa, Etelä-Amerikassa ja Euroopassa on useita tuhansia työntekijöitä. Vuonna 1958 perinteinen Floridsdorfin veturitehdas otettiin haltuun ja toimi veturirakennuksen sivukonttorina vuoteen 1969 saakka. Yritys kasvoi nopeasti 1980-luvun puoliväliin saakka ja oli Itävallan johtava koneenrakennusyritys.

Österreichische Industrieholding Aktiengesellschaftin (ÖIAG) rakenneuudistuksen yhteydessä Simmering-Graz-Pauker (SGP) jaettiin SGP Verkehrstechnik GmbH: ksi ja SGP-VA Energie- ja Umwelttechnik GmbH: ksi vuonna 1989 , joista jälkimmäinen oli osa VOEST -Alpine-yhtiötä. lisätty. Vuonna 1992 Siemens AG Austria omisti 26 prosentin osuuden SGP Verkehrstechnik GmbH: sta ja osti vuonna 1993 vielä 48 prosenttia. Loput 26 prosenttia pysyi ÖIAG: n kokonaan omistaman tytäryhtiön Austrian Industriesin omistuksessa. Siemensin liittymisen ja uudelleenjärjestelyn myötä yksinomainen riippuvuus ÖBB: n tilauksista poistettiin. Esimerkiksi vaikka SGP oli lähes 100 prosenttia riippuvainen ÖBB: n tilauksista vuonna 1985, ÖBB: n osuus SGP: n myynnistä vuonna 1994 oli vain 20 prosenttia.

Vuonna 1996 nimi muutettiin Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH: ksi . Tästä nimestä luovuttiin kuitenkin 1. huhtikuuta 2004. 30. syyskuuta 2009 asti entiset vakaus- ja kasvusopimuksen tehtaat olivat osa " Siemens Transportation Systems Austria GmbH & Co KG: tä". 1. lokakuuta 2009 yhtiö muutettiin osakeyhtiöksi, ja se on siitä lähtien toiminut Itävallan Siemens AG: nä . Laitokset ovat nyt osa Siemens Mobility -palvelua, ja täyden valikoiman toimittajat ovat muuttaneet ne erikoistuneiksi osaamiskeskuksiksi.

Toimii

Wien-Simmeringin tehdas juhli 175. vuosipäivää 16. syyskuuta 2006, ja rakennettiin metro- ja raitiovaunuajoneuvoja.

Nykyään Grazin tehdas on erikoistunut virroittimien , telien ja muiden alustojen suunnitteluun ja valmistukseen , mukaan lukien: moottori telit uuden ICE 4 useita yksiköitä valmistetaan täällä. Metroajoneuvoja ja matkustajavaunuja rakennetaan nyt Wienin tehtaalle. Lisäksi molemmissa paikoissa kehitetään muissa laitoksissa valmistettuja rautatiekulkuneuvoja.

Tuotteet

Painopiste oli energiateknologia rakentamalla turbiinien ja höyrykattiloiden läpi täydellisen voimalaitosten sekä liikenne tekniikka rakentamisen dieselmoottoreiden , vaunut, veturit ja kiskobussit varten ÖBB , raitiovaunu ajoneuvojen Wienin ja Grazin kuljetusyritykset ja metron autoja "Silberpfeil" ja "V-Wagen" ).

1950-luvun lopulla kehitettiin SGP M.222 Flamingo , oma lentokonetyyppi , jonka ensilento oli 15. toukokuuta 1959.

galleria

Yleiskatsaus SGP: n valmistamiin ajoneuvoihin
ÖBB 1041 oli ensimmäinen uudelleen suunniteltu sähköveturi sodan jälkeen ja rakensi SGP-Graz.
1141-sarjan veturit ovat 1041-sarjan jatkokehitys, jossa on tyylikäs auton kori ja suuremmat nopeudet.
1062-sarjan vaihtoveturit olivat käytössä ÖBB: ssä vuosina 1955-1995 ja kuljettivat myös tavarajunia.
ÖBB 1010 -sarjan raskaat kuusiakseliset veturit kulkivat pääasiassa korkealaatuisessa pikajunaliikenteessä Westbahnissa. Heidän huippunopeutensa oli 130 km / h.
Käytettäväksi vuoristoreiteillä ja linjoilla, joiden päällirakenne on heikompi, ÖBB hankki jatkokehityksen ÖBB 1110 pienemmällä huippunopeudella 110 km / h. Jotkut veturit saivat tasavirran vastusjarrun, ne nimettiin sarjaksi 1110.500.
ÖBB 1042 oli viimeinen laji veturin rakennettu klo Floridsdorfin tehtaalla . Se oli yksi ensimmäisistä ÖBB: n yleisvetureista ja vuosikymmenien ajan se oli Semmeringin veturi. Nykyiset 1142-sarjan veturit valmistettiin kuitenkin jo Grazin tehtaalla.
ÖBB sarja 1044 olivat ensimmäiset tyristoriohjattu veturit Itävallassa ja ovat yhä välttämättömiä. Vuoteen 2010 mennessä kaikki koneet paitsi 1044501 (entinen 001) oli muunnettu 1144-sarjaksi. Koneita kutsutaan kovasta tuulettimesta johtuen myös "Alpine-pölynimureiksi".
Yksi moderneimmista SGP-vetureista oli 1012-sarja , jolla on sama määrä tehoa kuin Härällä . Se oli kuitenkin erittäin kallista, joten ÖBB päätti halvemmasta sarjasta 1016/1116.
ÖBB 2045 oli ensimmäinen vakioraideleveyden diesel veturi ÖBB. Se rakennettiin amerikkalaisen mallin mukaan keskitetyllä ohjaamolla ja siinä oli kaksi diesel-sähkökäyttöjärjestelmää , joista jokaisella oli 500 hv.
Henschelin ja General Motorsin vuodesta 1958 lähtien rakentamaan diesel-sähköiseen ÖBB 2050 -malliin SGT Lokomotivfabrik Floridsdorfin tehdas toimitti telit.
ÖBB-sarjan 2095 (rakennettu vuodesta 1958) 600 hevosvoiman B'B-kapearaiteiset dieselmoottorit vetivät merkittävästi osaa Itävallan kapearaiteisten rautateiden dieselautoihin. Vuosi 2095.01 oli Pinzgaubahnin SLB : ltä palautettu alkuperäiseen tilaansa SGP-logolla.
Vuodesta 1959 veturit on 2067 sarjan rakennettiin vuonna 111 kappaletta, joista osa on edelleen käytössä tänään ÖBB. Ne ovat vanhimpia käytössä vetureita Itävallassa ja viimeinen ÖBB veturien sauva ajaa .
Vuonna 1960 rakennettu 2200 hv: n diesel-hydraulinen ÖBB 2020 pysyi kertaluonteisena, koska sen suunniteltu käyttöalue sähköistettiin.
ÖBB-sarjan 2143 veturit löytyivät monilta sähköistämättömiltä reiteiltä kaikentyyppisten junien edessä. Se oli Jenbacherin rakentama ÖBB 2043 -sarja .
Legendaarinen sininen salama (ÖBB-sarjat 5045 ja 5145) oli yksi SGP: n erottuvimmista kiskoista. Se ajoi myös kansainvälisenä pikaradana Venetsiaan (TS Venezia) ja Berliiniin (TS Vindobona ). Vain 500 hevosvoiman moottorinsa katsottiin olevan liian alhainen jyrkissä rampeissa, kuten Semmeringissä.
Junavaunujen on ÖBB sarjan 5046 olivat oikoradan versio "Blue Lightning". Jonkin aikaa he ajoivat myös kansainvälisessä liikenteessä TS Veneziana.
5081-sarjan kiskobussit saivat Uerdingen-kiskobussiluvan.
Vuodesta 1961 lähtien rakennetut 4030- luokan raitiovaunut erottuvilla väreillä muotoilivat Wienin pikakuljetusjärjestelmän kuvaa vuosikymmenien ajan .
Kolmiosainen pikajunat ÖBB 4020 , rakennuttaja SGP Graz 1978-1987. 1200 kW: n teho, huippunopeus 120 km / h, 184 paikkaa.
4010 kaupunkien pikakiskot kulkivat myös kansainvälisessä liikenteessä, muun muassa Transalpinina . Niitä pidettiin pitkään kaikkein mukavimpana itävaltalaisena rautatiekulkuneuvona ja silti ajoneuvojen rakentamisen kohokohtana Itävallassa.
1956 hankitaan matkatavarat kiskobussit on sarjan 4061 alun perin tarkoitettu kaupungin Rapid Transit, mutta käytettiin alusta alkaen myös vetureiden ja myöhemmin kohdaksi vuonna 1046th
Mariazellerbahnille tarkoitetut kapearaiteiset kiskot ÖBB 4090 osoittautuivat kalliiksi tekniseksi vikaksi, joka oli usein sopimaton työpajassa.
Wienin tyyppi B / b olivat ensimmäiset raitiovaunut, jotka rakennettiin sodan jälkeen (1951). Heitä kutsuttiin myös "hissereiksi" pneumaattisten oviensa vuoksi.
N ₁ eri yksiköitä, Wiener Stadtbahn rakennettiin käyttäen osia vanhoja ajoneuvoja .
SGP toimitti myös sodanjälkeisen Linz-raitiovaunun ...
... kuten 200-sarjan raitiovaunut Grazissa .
SGP uudisti myös vanhempia ajoneuvoja, kuten tätä Klagenfurtin raitiovaunun raitiovaunua .
Legendaariset wieniläiset tyypin C ₁raitiovaunupaketit olivat DÜWAG- lisensoituja rakenteita, koska SGP: n oma prototyyppi huipentui teknisesti.
Wienin raitiovaunun kaksiakseliset yksisuuntaiset kiskot tyypin L ₄ 1960-luvun alusta.
Myös wieniläisen raitiovaunun E- ja E1-tyypit saivat DÜWAG-nivelautoilla luvan, mutta niiden takaosa oli eri muotoinen. Ne rakennettiin myös Lohner-teoksilla .
Sarjan 260 Grazin Raitiovaunun rakentama SGP oli käytössä vasta noin 2013, TW 267 on nyt omistaa Raitiovaunun museo Graz .
Idiosynkraattiset tyypin F nivelkiskot luotiin vuonna 1963 tarpeesta säästää johtimia, joten tyypin L ₄ etuosa _yhdistettiin tyypin E takaosaan.
Raitiovaunu autoja E-tyypin ₂ wieniläisen raitiovaunu perustuvat DÜWAG tyypistä Mannheim , samoin ...
... kuten sarjan 500 Grazin raitiovaunu 1978 ...
... ja kaksisuuntainen ajoneuvojen numero 100 on WLB ovet molemmin puolin, rakennettu 1979-1993.
Kuusi-akseli kiskobussit ja 600 sarjan Graz raitiovaunu oli toimittanut SGP Graz 1986/87. Vuonna 1999 niitä laajennettiin kahdeksanakselisiin ajoneuvoihin, joissa oli matalalattiaiset keskiosat.
Neliakseliset sodanjälkeiset junavaunut ja sivuvaunut Salzburgin paikallisrautatieasemalta ja Linzin paikallisjunaradalta vuodesta 1953.
Junavaunujen ET 47 Salzburger Lokalbahn on Bürmoos, rakennettu 1988 SGP Wien.
Alhainen kerroksen raitiovaunujen ULF (tyyppi B ₁ ) Wien oli yksi viimeisistä kehityksen mukaan SGP ja ovat edelleen raitiovaunujen alin nousukorkeus tähän päivään.
Tyypin V maanalainen auto Wienissä, yksi viimeisistä SGP-kehityksistä, ennen kuin Siemens otti sen haltuunsa.
SGP: n ja BBC: n vuonna 1973 rakentaman Schwabenbergbahnin ohjausauto ja rautatie Budapestissa .
Telineiden kiskot (System Abt) 5099-sarjasta olivat ensimmäiset diesel-hydraulisesti ajettavat rautatiekiskot.
SGP ( Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf ) rakensi diesel-hydraulisen, 810 kW: n D-kytkennän CSD T 426.0 : n Tannwalderin telineelle ja Podbrezová - Tisovec -linjalle Tšekkoslovakiassa . Samanlaisia vetureita valmistettiin myös Unkarin terästehtaille ja - vakaus- ja kasvusopimuksen aloitteesta - Erzbergbahnille ( ÖBB 2085 .01). Alkuperänsä takia rautatie- harrastajat kutsuvat tšekkiläisiä koneita rakušankaksi (itävaltalainen).