Yleinen rahti
Logistiikassa yleislastilla tarkoitetaan mitä tahansa lastia , jota voidaan toisin kuin nesteitä ja irtolastia kuljettaa yksittäin yhtenä kappaleena :
- Kollo (monikko Kolli , usein myös Colli , mistä Italian Collo tai ranskaksi colis , Englanti pörssierä ) kuvaa pienintä yksikköä siirron: (yksittäisten) kappaletta, jotka ovat täysin erilaisia, epäyhtenäinen muodot ja koot, kuten yksittäisinä kappaleina tai pakkauksia yksikköä ( paketti , engl. pakkausyksikkö )
- Piece (lyhenne Stk. , Myös Stck. ) Viittaa aina samantyyppisiin pakkauksiin.
- Kappaletavarakuljetukset viittaa ryhmittely samanlaisia tai erilaisia kappaletavaran yhdeksi kappaleeksi.
Kpl Määrä on mitattu määrä kappaletavaroiden niin kauan kuin se ei ole vielä joutunut logistisia toimenpiteitä liikenteen. Mukaan laskenta paketteja tai kappaletta, useita paloja määritetään niin yksikkö mittauksen, kuten on tehty käsin, jossa laskenta asteikot tai sähköisesti.
Yksittäiset kappaletavarat, joiden paino on enintään 25 tai 40 kg, lähetetään usein pakettina .
Käsitteelliset perusteet
Yleislastin eriyttäminen
Logistiikassa yleislastilla tarkoitetaan kaikkea, mitä voidaan kuljettaa yhtenä kappaleena , eli kontti , esimerkiksi laatikot , lastatut kuormalavat , koneet tai järjestelmän osat, kaapeli-, paperi- tai ohutlevykelat ja tynnyrit . Kansainvälinen nimi on Kollo (monikko: Kolli ). Nestemäiset tavarat ja kaasu , jotka pumpataan kuljetusajoneuvoihin ilman omaa säiliötä, eivät ole yleisrahtia . Hiekka, hiili, vilja ja vastaavat kiinteät aineet ovat irtotavaraa tai imumateriaalia, elleivät ne ole pakattuja.
Logistiikassa yleisrahti, kuten muutkin edellä mainitut, voi olla myös irtolastia .
Termit yleisrahti ja ryhmittely käytetään usein synonyymeinä. Kuitenkin kun ryhmittely kuvaa tavaravirtojen lujittamista kuljetusvälineiden painon tai tilankäytön lisäämiseksi, etenkin pääkuljetusreiteillä, tavaraliikenteen yhteydessä termi tavaraliikenne määritetään kohteen koon tasolle .
Historialliset määritykset
- Saksassa rautateiden uudistustariffin 1877 mukaan yleinen rahti oli erillinen laskutuskriteeri pikakuljetus- ja vaunukuormien rinnalla .
- Saat maantiekuljetukset , oli laillisesti lopullinen rajaamista kappaletavara lastilla liikennettä osalta tyypin käsittely 4 § liikennesäännöt (KVO) ja kaukoliikenteessä moottoriajoneuvoja, jossa erotettiin toisistaan luovutus lastausta varten (yleinen rahti) tai ajoneuvon tilaaminen ( tavaraliikenne ).
Kuljetusoikeuteen uudistaminen 01 heinäkuu 1998 teki tämän rajaaminen tarpeeton, sillä se on tuskin sovelletaan nykypäivän liikennejärjestelmässä.
Yleinen rahti kuljetusalalla
In Toisin kuin selkeästi määritelty painon ja koon toimenpiteitä paketti (erityisesti monikansallisille integraattoreita ), ei ole erityisiä raja-arvoja varten mitat ja kappaletavara . Painorajat ovat usein kasvaneet ajan myötä, ja ne ovat vanhojen, enää voimassa olevien lakien ja asetusten muokkaamia.
Yleisrahdin koko on yleensä haarukkatrukin kuljettaman ja 40-jalan kontin tai kuorma-auton lastausalueen mittojen välillä . Kuitenkin, suuremmat mitat ovat väistämättömiä, jos kyseinen paketti ei voida kuljettaa eri osiin ja voidaan koota paikan päällä, esimerkiksi kun kyseessä on turbiinien varten voimalaitosten . Ylisuuret tavarat vaativat suuria kuljetuksia , mikä on raskaan kuljetuksen osa-alue .
Kokoluokaltaan erittely vuodesta 1877 on pääosin maanteiden tavaraliikenteessä pakettien , yleisrahdin ja rahtiliikenteen segmenttien kautta . Viime vuosina kuljetusmarkkinat ovat eriytyneet, joten nykyään markkinat ovat jakautuneet kuriiri-, pika- ja pakettipalvelun (CEP), vaarallisten aineiden , lämpötilasäädettyjen tavaroiden , elintarvikkeiden , riipputuotteiden ja hallittavien markkinoiden alueille ja hallitsemattomat kappaletavarat voivat. Edellä oleva kuva havainnollistaa kuljetusmarkkinoiden rakennetta suhteessa näihin painorajoituksiin ja käyttäjien määrään.
Ei ole yksimielisen lausunnon alaraja kappaletavaraa . Se olisi pikemminkin perustettava siirtymäalueelle kuriiri-, pika- ja pakettipalveluihin (CEP) ja monikansallisiin integraattoreihin. Alle 20 kg: n painoalue on postilain (PostG) 4 jaksossa selvästi jaettu kirjealueeksi ja paketti -alueeksi. Kaikkia muita painorajoja ei ole (enää) vahvistettu laissa. Kansalliset CEP -markkinat perustuvat pääasiassa 31,5 kg: n rajaan, ja vakiolähetysten määrä kasvaa jopa 40 kg tai 50 kg. Sama kehitys voidaan havaita myös integraattoreilla, joissa painon nousu 31,5 kg: sta enintään 68 kg: aan tai 70 kg: aan voidaan havaita. Bundesverband Spedition und Logistik (BSL) suosittelee vähintään 50 kg painavaa tai 1000 kg lastaus mittari tavaroiden hyväksytty unpalletized . Toimituskäytännössä laskutushinnat, joiden vähimmäispaino on kansallinen 50 kg ja kansainvälinen 200 kg, ovat yleisiä.
Koska yläraja , painot 1500 3000 kg löytyy kirjallisuudesta. Vaikka alaraja viittaa epätäsmälliseen erottamiseen suoran noutamisen ja suoran jakelun välillä, monet huolitsijat julkaisevat 2 500 kg: n painon, jota käytetään myös kaupallisten kaukokuljetusten virallisissa tilastoissa. BSL: n hintasuositukset asettavat kappaletavaran ylärajaksi 3000 kg.
Yleisrahtisegmentin Euroopan markkinajohtaja on Kemptenissä toimiva huolintayhtiö Dachser . Saksan viisi tärkeintä yleisrahtipalvelujen tarjoajaa ovat DB Schenker ja DHL Freight sekä keskikokoiset yleisrahtiyhteistyöt CargoLine ja System Alliance .
Yleinen rahti ja paketit
Yleislastia voidaan siis ymmärtää lähetyksenä, jota kuljetetaan lähettäjän ja vastaanottajan välillä ovelta ovelle -liikenteessä ja joka painaa 50–2500 kg, käytetyn ajoneuvon sallittu hyötykuorma, ei tilavuuden eikä painon suhteen käytetään ja siksi sitä yleensä kuljetetaan yhdessä muiden lähetysten kanssa.
Toimitus asiakkaalle koostuu usein useista yksittäisistä osista. Käsittelyn helpottamiseksi kuljetuksen aikana ne yhdistetään suurempiin pakkauksiin ( esim. Pahvilaatikoihin). Nämä paketit ladataan lopuksi esimerkiksi kuorma -autoon yksittäin käsiteltävinä kappaleina ja puretaan sitten uudelleen asiakkaan tiloissa.
Pakkausten määrä ilmoitetaan yleensä rahtikirjassa . Kuljettaja tarkistaa tämän, ei pakkauksen sisällön, kun se lataa sen; koska hän on yleensä vastuussa kadonneista tavaroista.
Toimituksen täydellisyyden tarkistamiseksi pakkausmäärä ilmoitetaan yleensä lähetysluettelossa . Tällä tavalla alustava täydellisyystarkistus voidaan suorittaa heti purkamisen jälkeen ja voidaan varmistaa, ettei esimerkiksi mikään pakkaus ole unohtunut trukkiin.
Yleisrahdin kuljetus
Yleislastia voidaan kuljettaa lava -autoilla , suljettuina kuorma -autoina , kontteissa tai lentokoneen lastiruumissa, eikä se vaadi erityisiä kuljetuskontteja.
Aiemmin yleinen lasti kuljetettiin kappaletavara-alusten ja kappaletavara vaunuja , mm. in kappaletavara ilmaista kuljetusta. Nykyään tähän käytetään lähes yksinomaan kontteja, jotka voidaan helposti kuljettaa eri kuljetusmuodoilla.
Tavaroihin sovelletaan erityisiä lastin kiinnityssäännöksiä .
Liikenneverkon rakenne
Erityisesti ryhmä- ja tavaraliikenteessä logistiikan kasvava merkitys teollisuuden ja kaupan kilpailutekijänä johtaa tarpeeseen tarjota kokonaisvaltaisia palveluja. Suunnitelman ohjaamia jakeluprosesseja pidetään vanhentuneina, mutta keskitetyt jakelustrategiat edellyttävät alhaisia kuljetuskustannuksia ja lyhyitä kuljetusaikoja. "Raja -Euroopan" kauttakulkuaikojen erot olivat ja ovat edelleen uskottavia ja yleisesti hyväksyttyjä Itä -Euroopan liikenteessä. Keski -Euroopassa sen sijaan hyväksytään vain etäisyyserot. Verkostorakenne on siksi merkittävä vaikutustekijä.
Verkkorakenteet syntyvät solmujen (varausten lähteet ja nielu) järjestelystä ja niiden yhdistämisestä reunojen kautta (verkkoprosessit). Solmut edustavat siten tallennuspaikkoja ja kuljetusten reunoja.Karakterisointi voi tapahtua kolmen kriteerin perusteella: asteikko, tiheys (verkkoon kytkettyjen varastojen lukumäärä) ja siirtymä (alueellinen jakautuminen). Yleislastia lähetetään verkkoon joko suoralla reitillä paikallisten ajoneuvojen kanssa. Tämä on mahdollista vain, jos reitillä on riittävästi maksua paikallisen ajoneuvon hyödyntämiseen. Muussa tapauksessa rahti kuljetetaan yhteen jälleenlaivauskeskuksista, joita kutsutaan jälleenlaivaushalliksi, ja siellä ne ladataan uudelleen kohdereitille. Vuonna 1933 Deutsche Reichsbahnin 151 suuremmasta järjestelypihasta 65 : llä oli yleinen lastinkäsittelyhalli. Kuvassa on kartta näiden hallien sijainneista.
65 lataushallin verkko mahdollisti teoriassa 65 · 64 = 4160 suoran suhteen kahden lataushallin välillä. Itse asiassa ne palvelivat vain 38 prosenttia reiteistä suorilla paikallisilla tavaravaunuilla, jotka oli kiinnitetty tavarajunien kautta. Jälleenlaivausliikenne jälleenlaivausvaunuilla muiden jälleenlaivaushallien kautta muodosti loput suhteet. Kuljetukset Münchenistä Koillis -Saksaan kulkivat Nürnbergin jälleenlaivaamon kautta. Jälleenlaivaus yleisrahtihallissa oli hyvin työvoimavaltaista ja logistisesti epäedullista hallin asettelun vuoksi. Kahden tavaravaunun keskimääräinen etäisyys eri alustoilla oli suuri jopa 400 m pitkissä hallissa. Yleisrahdin volyymin voimakkaan kasvun seurauksena uudelleenlastaushallit kehittyivät pullonkauloiksi verkostossa, missä puretut tavaravaunut kasautuivat ja johtivat pitkiin kuljetusaikoihin. Deutsche Reichsbahnin huono palvelu antoi kuorma-autopohjaisille tavaraliikenteen huolitsijoille kannustimia laajentaa palveluaan. Yleinen tavaraliikenne siirtyi Reichsbahnista kuorma -autoverkkoihin, jotka perustettiin hajautetusti ja jotka pystyivät selviytymään kasvavasta yleislastin tulvasta lisäämällä kapasiteettia.
Vuonna 1968 oli 29 uudelleenlastauksen hallit että verkoston Deutsche Reichsbahn että DDR . Uusimpia tietoja ei tiedetä. Saksan rautateiden käyttöön vuonna 1998 yleisen rahdin rautateitse.
Tavaraliikenteen taloudellinen merkitys
Markkinoiden volyymi ja markkinoiden kasvu
Markkinoiden määrää voidaan arvioida vain rajoitetusti vaikean tietotilanteen vuoksi. Vuonna 1996 tavaraliikenteessä kuljetettiin 41 miljoonaa tonnia tavaraa, mikä on 1,4% tavaroiden kokonaismäärästä. Pakettipalveluita on vaikea vertailla, koska lähetysten määrä kirjataan tähän pakettien lukumääränä. Lorenzin mukaan yleisen tavaraliikenteen liikevaihto on 12 miljardia Saksan markkaa, ja nykyiset arviot osoittavat 14 miljardia Saksan markkaa. Erlangenin yliopiston markkinatutkimus osoittaa merkittäviä eroja myynnissä, jonka mukaan 50 parasta yritystä tuottavat jo lähes 30 miljardin Saksan markan myyntiä ryhmäsegmentillä.
Teollisuuden ja kaupan varastojen pienenemisen ja siihen liittyvän logistiikkavaikutuksen toimitustiheyden kasvun seurauksena yleisrahtiliikenne voi lisääntyä. Koska yleiseen rahtiliikenteeseen liittyy kuitenkin korkeampia kustannuksia, sellaisia käsitteitä kuin B. milkrun yrittää niputtaa toimituksia. Volyymin lisäys selittyy yritysten kansainvälistymisellä ja tuotantolaitosten verkottumisella.
Yhteislähetykset teollisuus voidaan periaatteessa kuvata kasvu teollisuuden kehittymisen ansiosta suuntauksia pienempiä kokoja ja painot, jotka ovat liittyvät yhteislähetykset .
Yleisen tavaraliikenteen tilavuus
Katso myös: Yleiseurooppalainen tavaraliikenne
Logistiikkapalvelujen osajoukkona yleisrahtikuljetukset tapahtuvat tuottajan ja asiakkaan välillä. Yleiset mallit, kuten B. " sinisen banaanin " mallia voidaan käyttää. Tämä malli näyttää aktiiviset ja passiiviset tilat Euroopassa. Kuljetukset, jotka tapahtuvat pääasiassa näiden ja naapurialueiden välillä ja niiden sisällä, määräävät tavaraliikenteen tilarakenteen.
Järjestelmäliikenne
Suurin osa huolitsijoista on järjestetty ryhmiin. Nämä ryhmät työskentelevät tavaroiden jakelukeskusten kanssa liikennekeskuksissa (jakelukeskuksissa). Pakettipalveluntarjoajien tapaan säännöllinen huolto- ja keskittymäverkosto kattaa koko toimitusalueen, joten kuorma -autoja voidaan käyttää ja hyödyntää optimaalisesti. Tämän tyyppistä logistiikkaa kutsutaan "järjestelmäliikenteeksi".
Tavaroiden liikkuminen suurissa kauppaketjuissa, kuten Kaufland, on esimerkki järjestelmäliikenteestä . Schweinfurt / Kitzingen -alueesta vastaava varasto sijaitsee Donnersdorfissa . Kauflandin palveluksessa olevan kuljetusyrityksen kuorma -autot toimittavat yleisrahtia (esim. Viiniä ja vaatteita) tästä jakelukeskuksesta Etelä -Ranskaan, kuorma -auto noutaa sieltä toisen tavaran, toimittaa sen Pohjois -Espanjaan ja palaa sitten tavaroilla, joiden määränpää on Keski -Euroopassa Lähtöpiste . Tyhjiä matkoja vältetään. Tätä reittiä ajetaan säännöllisesti, joten se on säännöllinen palvelu . Tämä koskee tietysti myös kaikenlaista yleisrahtia, jatkuva kustannuspaine kuljettajille pakottaa heidät rationalisoimaan, joten yleisrahtia ei voi enää toimittaa yksitellen, vaan se on yhdistettävä yleisrahdin tai muun tyyppisen rahdin kanssa suuri lähetys. Säännölliset liikenneyhteydet, jotka liikkuvat lähes päivittäin suurkaupunkien välillä, mahdollistavat kustannustehokkaan kuljetusmuodon.
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ (vuodesta 2016; Verkehrsrundschau -lehden kuvajärjestyksen tulos) CargoLine valittiin parhaaksi yhteistyöksi. Julkaisussa: www.cargoline.de. CargoLine Logistics Network, arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2016 ; luettu 15. kesäkuuta 2016 .
- ^ Richard Vahrenkamp : Logistinen vallankumous-Logistiikan nousu massakuluttajayhteiskunnassa , Campus, Frankfurt am Main 2011, s. 140, ISBN 978-3-593-39215-8 .
- ↑ http://www.vahrenkamp.org/files/Arbeitspapier_Logistik_WP22_2018.pdf
- ^ Fritz Mardorf: Pienten lähetystullien muodostaminen sisämaan tavaraliikenteelle DDR: ssä , Diss. Uni Dresden 1969