Kalifornian osavaltio (alus, 1878)
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Kalifornian osavaltio oli matkustaja-alus otetaan käyttöön vuonna 1879, jonka Yhdysvaltain varustamolle Pacific Coast Höyrylaiva Company, jota käytettiin linjaliikenteessä Kanadan ja Yhdysvaltojen Tyynenmeren rannikolla . Hän kantoi matkustajia ja rahtia välillä Kaliforniassa ja Alaskassa kunnes hänen upposi vuonna 1913 .
Laiva
2226 tonnin höyrylaiva Kalifornian osavaltiossa on ollut Philadelphian William Cramp & Sons -telakalla, joka on rakennettu ja jonka voimassaolo päättyi joulukuussa 1878, rungon numero 202 pinosta . Alus valmistui maaliskuussa 1879 . Joka koostuu rautaa -made rungon oli 91,44 metriä pitkä ja 11,77 metriä leveä. Kalifornian osavaltio oli yksi perustettu vuonna 1877 laivayhtiön Pacific Coast Höyrylaiva Company, jonka alukset kuljettivat matkustajia ja rahtia Kaliforniasta Alaskaan. Laivayhtiön kotipaikka ja heidän alustensa kotisatama oli San Francisco . Siihen asti, kun se sulautui Admiral Lineen vuonna 1916, Pacific Coast Steamship Company oli johtava matkustajaliikenneyhtiö Yhdysvaltojen ja Kanadan länsirannikolla.
Se korvasi saman nimisen aluksen, joka rakennettiin Tyynenmeren rannikon höyrylaivayhtiölle vuonna 1878, mutta myytiin Venäjän hallitukselle suuresta bonuksesta heti valmistumisen jälkeen . Laivayhtiö tilasi sitten samanlaisen aluksen ja antoi sille saman nimen. 8. toukokuuta 1879 alus saapui ensin San Franciscoon 50 päivän ja kaksitoista ja puolen tunnin matkan jälkeen Philadelphiasta . Kapteeni JM Lachlan oli käskenyt sitä sillä matkalla. Huhtikuussa 1886 Kalifornian osavaltion törmäsi kanssa kuunari kuori Portland ja oli korjattava 10000 dollaria.
Kalifornian osavaltio oli tunnettu sen nopeus pitkälle sen myöhässä vuotta. Vuonna 1901 hän asettaa nopeusennätyksen reitillä Puget Sound ja Nome , jota ei ole murrettu yli vuosikymmenen. Vuonna 1907 Moran Company järjesti höyrylaitteen kokonaan Seattlessa ja asensi uudet kattilat , huonekalut ja kannen laitteet. Sitten Kalifornian osavaltio asetettiin reitille San Francisco - Eureka - San Diego . Kun höyrylaiva Cottage City juoksi riutalle lähellä Quadra-saarta 26. tammikuuta 1911 ja siitä tuli täydellinen menetys, se korvattiin Kalifornian osavaltiolla , joka palasi siten pohjoiselle reitille.
Gambier Bayn kehittyessä eteläisessä Aleksanterin saaristossa , noin 90 mailia Juneausta etelään , varustamo päätti lisätä tämän sijainnin reittiverkkoonsa. Admiralty Trading Company oli äskettäin rakentanut sinne säilyketehtaan, Gambier Bay Canneryn, jossa jatkettiin välilaskua. Alueella ei ollut koskaan käynyt suuremmilla aluksilla, eikä sitä tuskin ollut saatavilla merikartoissa .
Kaatuminen
Keskiviikkona 13. elokuuta 1913 Kalifornian osavaltio Seattlessa purjehti Alaskaan 94 matkustajan ja 52 miehistön jäsenen mukana. On silta oli kapteeni Thomas H. Cann Jr. Cann oli kapteeni Valencian muutamaa vuotta aiemmin sen viimeinen valmistunut matkan San Franciscoon. Johtuen kultakuume puhjennut äskettäin vuonna Chisana ( Valdez-Cordova ) alue, monet kullanetsijöitä olivat matkustajien joukossa.
Varhain aamulla 17. elokuuta Kalifornian osavaltio ajoi kapeiden Wrangell Narrowsin läpi. Lukuisat matkustajat tulivat kannelle katsomaan spektaakkeli. Sitten he palasivat kaappiinsa. Kello 8.30 alus telakoitu Gambier Bay Canneryyn, purki kolme tonnia lastia ja jatkoi matkaa. Pian sen jälkeen Kalifornian osavaltio Gambier Bayssä törmäsi täydellä nopeudella vedenalaista kalliota, jota ei näy missään kartassa. Mukaan Olosuhteista törmäys oli helppoa, ei ollut juuri lainkaan tärinää. Vain halkeama kuului. Mutta tämän jälkeen alus alkoi heti kääntää puolta hyväksymään, koska runko oli vakavasti vaurioitunut. Monet matkustajat nauttivat vain aamiaista, toiset makasivat edelleen mökeissään.
Kapteeni Cann kuuli aluksen viheltävän varoittaakseen läheisen purkitehtaan ihmisiä onnettomuudesta. Hän määräsi miehistön tekemään pelastusveneet valmiiksi ja yritti laittaa uppoavan aluksen karille Gambier Bayn kallioisella rannalla. Se upposi kuitenkin niin nopeasti, ettei se enää päässyt pankkiin. Cann pysyi sillalla loppuun saakka. Radio-operaattori Donald Perkins soitti hätäkutsuja, kunnes savupiippu osui radiohuoneeseen. Pelastusveneillä alkoi kiire, joista vain kolme pystyttiin valmistamaan merelle ja laskemaan lyhyessä ajassa. Yksi heistä oli tulvinut ja toinen oli vielä kiinnitetty taaveteihinsa, kun alus laski. Vain yksi heistä pysyi kelluvana. Muut veneet olivat edelleen tulvillaan veneasemillaan, kun veneen kansi tuli veden alle. Kalifornian osavaltio meni alle kolme minuuttia törmäyksen jälkeen .
Kun muutama purkkitehtaan vene saapui onnettomuuspaikalle, Cann antoi heille ohjeita siitä, mistä löytää ihmisiä vedestä. Pelastusoperaatioon osallistui myös höyrylaiva Jefferson Alaska Steamship Companysta, joka oli saanut SOS- signaalin ja matkalla Kalifornian osavaltioon . Tällä tavoin monet kallistetuista pelastettiin. Cann itse pääsi sen pelastusveneeseen, joka pakeni vaikeuksitta. Jefferson toi 41 eloonjääneet Seattleen ja kymmenen haavoittui kuljetettiin Juneau sairaanhoidosta.
Nopeasta pelastuksesta huolimatta 25 matkustajaa ja seitsemän miehistön jäsentä kuoli uppoamisessa. Kuolleita matkustajia olivat enimmäkseen naiset ja lapset, mukaan lukien Tyynenmeren rannikon höyrylaivayhtiön johtajan Edward C. Wardin vaimo ja tytär. Tyynenmeren joukossa oli myös Pacific Coast Steamship Companyn San Franciscon toimiston päällikkö Leslie Hobro. Radio-operaattoria, joka ei selvinnyt, vietettiin sankarina kotikaupungissaan Berkeleyssä . Kapteeni Cannia kiitettiin myös käyttäytymisestä ja ponnisteluista aluksen ja ihmisten pelastamiseksi. Hylky on Kalifornian osavaltiossa on 73 metrin syvyyteen sijoitukseen 57 ° 27 ' N , 133 ° 54' W .
nettilinkit
- Mainosjuliste Kalifornian osavaltiolle (Charles R. Parsons, noin 1879)
- Merkintä Miramar Ship -hakemistoon (englanti)
- Kalifornian osavaltion tekniset ja historialliset tiedot (englanti)
- Nykyaikainen sanomalehtiartikkeli uppoamisesta ja silminnäkijäraportit (englanniksi)
- Radio-operaattori Donald Perkins (sivut 8 ja 9) (englanti) PDF; 747 kt)
- Tyynenmeren rannikon höyrylaivayhtiön talolippu
- ALASKA-HÖYRYSUIVAIMET; 32 DROWN (raportti New York Timesissa 19. elokuuta 1913 )