LGV Rhin-Rhône
LGV Rhin-Rhône (itäinen haara) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Itähaaran kartta (katkoviivainen toinen vaihe)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reitin numero (SNCF) : | 014 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reitin pituus: | 140 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mittari : | 1435 mm ( vakiomittari ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sähköjärjestelmä : | 25 kV 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Huippunopeus: | 320 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kaksoisraita : | jatkuva | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
LGV Rein-Rhône ([ ɛl.ʒe.ve ʁɛ ʁoːn ], lyhyt Ligne Grande vitesse Rein-Rhône , "high-speed line Rein-Rhone") on osittain toiminnassa, osittain suunniteltu nopea line in Ranska .
Hankkeella on kaksi tehtävää: toisaalta matka-aikoja on lyhennettävä Etelä- Alsace / Luoteis- Sveitsi ja Pariisi välillä , ja toisaalta sen pitäisi mahdollistaa nopeammat yhteydet Alsaceista Lyonin alueelle, jossa reitti että LGV Rhône-Alpes pitäisi liittää. Tilaaja on Réseau ferré de France (RFF), ranskalainen rautatieinfrastruktuuriviranomainen. Itäisen haaran ensimmäinen osa aloitti toimintansa 11. joulukuuta 2011.
kurssi
Projekti koostuu kolmesta osasta:
- itäinen haara, joka yhdistää Mulhousen ja Dijonin metropolialueet ,
- Länsi haara, joka ylittää suurempi Dijon alueella ja Montbard, muodostaa noin 18 kilometriä pitkän nykyisiä Dijon haara LGV Sud-Est ja
- etelähaara, jonka pitäisi varmistaa pitkäaikainen yhteys Lyonin suurempaan alueeseen.
Toistaiseksi vain itäinen haara on toiminnassa, länsi- ja eteläosuudet ovat vielä suunnitteluvaiheessa. Itäisen haaran toisen vaiheen rakennustöiden pitäisi alkaa vuonna 2014 [vanhentunut] , ja niiden pitäisi alkaa toimia vuonna 2018.
historia
Ensimmäiset tutkimukset uuden linjan rakentamisesta aloitettiin toukokuussa 1991, alustavat tutkimukset suoritettiin vuodesta 1992. Marraskuussa 1997 linja päätettiin rakentaa rinnakkain LGV Est: n kanssa . Kun Ranskan hallitus hyväksyi odotusten vastaisesti 4. helmikuuta 1998 LGV Est: n rakentamisen rahoituksen, se päätti aluksi olla rakentamatta LGV Rhin-Rhônea, jota varten alustavia tutkimuksia olisi aluksi jatkettava.
Heinäkuun alussa 1999 päätettiin LGV: n laajasta ulkoasusta. Valitun reitin lisäksi Auxonnen kautta (Dijonin ja Dolen välillä) Petit- Croixiin (lähellä Belfortia) keskusteltiin variantista Deveceystä (lähellä Besançonia) Lutterbachiin (lähellä Mulhousea). Molempien vaihtoehtojen rakennuskustannuksiksi oli arvioitu 8,9 miljardia frangia, ja valitun reitin mukaan liikenteen kasvu olisi noin 30 prosenttia. Reitin kulkua koskevalla päätöksellä tietä perustettiin yksityiskohtaiseen taloudelliseen tutkimukseen, mikä puolestaan oli ennakkoedellytys hankkeen yleisen edun julistamiselle.
Menettely Ostastin yleisen edun, déclaration d'utilité publique (DUP), määrittämiseksi saatiin onnistuneesti päätökseen 25. tammikuuta 2002. Vuodesta 2004 alkaen reitin suunnittelu alkoi. 28. helmikuuta 2006 Alsace-, Franche-Comté- , Burgundy- ja Rhône-Alpes- alueiden presidentit sopivat linjan rakentamisen ensimmäisen vaiheen rahoittamisesta. Vastaava sopimus allekirjoitettiin 28. helmikuuta 2006 Pariisissa. Tällä hetkellä Juran ja Côte-d'Orin departementit olivat vielä vireillä. Myöskään Euroopan unionin rahoitusosuutta ei ollut vielä varmistettu. Sveitsi osallistui rahoitukseen 100 miljoonaa frangia . Pariisin ja Mulhousen välisen matkan odotettiin olevan 156 minuuttia ja Lyonin ja Strasbourgin välillä 193 minuuttia.
Itäisen haaran ensimmäinen osa (Villers-les-Pots-Petit-Croix) aloitti toimintansa 11. joulukuuta 2011. Kahden ensimmäisen toimintavuoden aikana 16 miljoonaa matkustajaa oli matkalla. Ne jakautuivat melkein tasaisesti itä-länsi- ja pohjois-etelä-suhteiden välillä. Viidesosa matkustajista oli kansainvälisiä.
Itähaara
rakentaminen
Itäinen haara toteutui kahdessa osassa. Ensimmäisen rakennusvaiheen uraauurtava seremonia pidettiin 3. heinäkuuta 2006. Se käsittää 140 kilometriä uutta linjaa Villers-les-Potsista Dijonista itään Petit-Croixiin Belfortista kaakkoon . Käyttöönotto tapahtui 11. joulukuuta 2011, joten se pysyi aikataulussa. Alueiden ja kuntien olisi vastattava 2,312 miljardin euron kokonaiskustannuksista 719 miljoonaa euroa. Euroopan unionin olisi maksettava 200 miljoonaa euroa, Sveitsin 66 miljoonaa euroa (100 miljoonaa frangia ).
Villers-les-Potsissa ja Petit-Croixissa uusi linja on yhdistetty vanhaan linjaan. Villersexelin kuntaan on perustettu reittilaitteiden rakennuslogistiikkakeskus. Tämä yhdistettiin uuteen linjaan tulevan ohitustien kautta. Se liitettiin uudelleen aktivoituun Lure - Loulans-les-Forges -rautatielinjaan , joka oli suljettu vuonna 1986. Lopussa kesäkuun 2009 ensimmäisen raidan muurattiin lähellä Les Magny vuonna Haute-Saône osasto . Radan asettaminen valmistui 31. tammikuuta 2011 seremonian aikana Ranskan pääministerin François Fillonin läsnä ollessa . Ranskan presidentti Nicolas Sarkozy vihitti reitin 8. syyskuuta 2011. Linja varustetaan eurooppalaisella hallinta- ja ohjausjärjestelmällä ERTMS ja ranskalaisella TVM 430: lla . Rakennuslogistiikkakeskuksen ja LGV: n välinen raide purettiin käyttöönoton jälkeen, tasoa käytetään nyt tien varrella.
Toisessa vaiheessa on toteutettava 35 km: n itäinen osa Petit-Croixista Lutterbachiin (Mulhousesta länteen) ja 15 km: n länsiosa Villers-les-Potsista Dijonin itäiseen laitamiin. Hanke ei kuitenkaan tällä hetkellä ole prioriteetti
Suunnittelurakenteet
Ensimmäisen vaiheen 140 kilometriä varten oli rakennettava 175 teknistä rakennetta. Pienempiä teknisiä rakenteita (tieliikenteen siltoja, vihreitä siltoja) on 160 ja 12 suurempia rakenteita. 80 tien siltaa, 51 rautatien ylikulkua, 87 villiä siltaa , 210 pienempää tynnyriä, 26 410 metriä melusuluja / muureja, huoltokanta Geneuillessa , kaksi sähköasemaa Héricourt- Bussurelissa ja Besançonissa sekä kaksi uutta rautatieasemaa.
Rakennuksen nimi | paikka | este | pituus |
---|---|---|---|
Viaduc de la Bourbeuse | Petit Croix | Madeleine | 110 m |
Viaduc de la Savoureuse (pisin maasilta) |
Bermont | Savoureuse , Canal de la Haute-Saône | 792 m |
Viaduc de la Lizaine (korkein maasilta) |
Héricourt | Lizaine , Dole - Belfort-rautatie | 717 m |
Viaduc des Épenottes | Tavey | metsäinen laakso Épenottes | 450 m |
Bois de la Fayen ylikuormitus | välillä Trémoins ja Aibre | Bois de la Faye | 170 m |
Viaduc d'Aibre-Trémoins | Aibre | Aibren ja Trémoinsin välinen laakso | 250 m |
Viaduc du Pertuis | Aibre | Rupt- joen metsäinen laakso | 220 m |
Tunneli de Chavanne | välillä Aibre ja Villers-sur-Saulnot | Bois du Mont | 1970 m |
Viaduc de Corcelles | Saulnot | virta ja järvi | 445 m |
Viaduc de l'Ognon (ylävirtaan) | Thieffrans | Ognon | 178 m |
Viaduc de la Linotte | Ormenit | La Linotte | 362 m |
Viaduc de La Quenoche | Loulans-Verchamp | Quenochen puro | 420 m |
Viaduc de la Buthiers | Buthiers | La Buthiers | 100 m |
Viaduc de l'Ognon (alavirtaan) | Chevroz | L ' Ognon | 113 m |
Juna-asemat
LGV Rhin-Rhônen itäosassa on kaksi rautatieasemaa:
- Belfort-Montbéliard TGV , lähellä Merouxia , Belfortin eteläpuolellaja koilliseen Montbéliardista . Belfort-asemalle on tarkoitus muodostaa yhteys Belfort-Delle-rautatien kautta .
- Besançon Franche-Comté TGV , lähellä Les Auxonsia , Besançonin pohjoispuolella. Täällä voit vaihtaa junia Besançon-Viotte -kaupungin rautatieasemalle.
Tekninen väline
Ensimmäisen osan 140 kilometriä rakennettiin nopeudelle 350 km / h, normaalikäytössä se on 320 km / h. Chavanne-tunnelin suurin nopeus on 270 km / h. Rata muuttuu 20 kilometrin välein. Linja on varustettu TVM 430 -junasuojajärjestelmällä , jonka alun perin oli tarkoitus varustaa ETCS-tasolla 2 , mutta tämä on viivästynyt.
Reittiä ohjataan kauko-ohjauksella Dijonissa sijaitsevasta Commande Centralisée du réseau Bourgogne-Franche-Comté (CCR) -keskuksesta. Kun se aloitti toimintansa, Besançon-Viotte-Auxon-Dessus -rautatie Besançon-Viotte-Vesoul-rautatielinjasta aktivoitiin uudelleen, sähköistettiin ja uudistettiin kokonaan. Lisäksi Dijonista etelään rakennettiin kaksiraiteinen yhdistävä käyrä, jonka läpi jotkut TGV: t voivat ohittaa päänsäryn Dijonissa, sitä käyttävät myös tavarajunat.
liiketoimintaa
Koeajoja on tehty itäosassa 20. kesäkuuta 2011 lähtien. Tätä tarkoitusta varten TGV 2N2 sai erityisen maalaustyön. Tämä juna on vähitellen saavuttanut jopa 352 km / h. Testit kesti elokuun loppuun 2011. Reitti on ollut aikataulussa 11. joulukuuta 2011 lähtien. Uutta reittiä käyttävät myös Mulhousen ja Basel / Zürichin junat , koska matka-aika on 30 minuuttia lyhyempi kuin LGV Est européenne .
SNCF vuodesta 23 maaliskuu 2012 lähettää pari junat uusilla TGV junat tyyppiä 2n2 välisellä linjalla Frankfurtin ja Marseillen koskevat Strasbourgin ja Lyonin yksi. Vuonna Aiemmin Deutsche Bahn oli toistuvasti ilmaissut aikoo käyttää kaksi paria junat uutta jäätä 3 samaa reittiä kun aikataulu muuttui joulukuussa 2011 . Näiden ICE-laitteiden toimitusten viivästymisen vuoksi tätä ajankohtaa on lykätty.
Pariisin ja Freiburg im Breisgaun välillä Müllheim - Mühlhausen -radalla on matkustettu päivittäin 26. elokuuta 2013 lähtien . Suunnitteilla on myös pari junaa Etelä-Ranskasta Strasbourgin kautta Stuttgartiin. TGV-yhteyksiä Etelä-Ranskaan suunniteltiin toisinaan myös Baselista ja Zürichistä.
Matka-ajat
Sen jälkeen kun itäisen haaran ensimmäinen osa aloitti toimintansa, seuraavat matka-ajat ovat olleet mahdollisia aikaisempiin verrattuna:
reitti |
Tämän päivän ajoaika |
Aikaisempi matka-aika |
---|---|---|
Mulhouse ↔ Pariisi | 2:41 h | 3:11 h |
Mulhouse ↔ Lyon | 2:50 h | 3:45 h |
Mulhouse ↔ Dijon | 1:05 h | 2:40 h |
Strasbourg ↔ Lyon | 3:40 h | 4:35 h |
Belfort ↔ Pariisi | 2:20 h | 3:50 h |
Belfort ↔ Dijon | 0:50 h | 2:15 h |
Dijon ↔ Frankfurt | 3:30 h | 6:30 h |
Dijon ↔ Strasbourg | 1:55 h | 3:35 h |
Besançon ↔ Marseille | 3:35 h | 4:15 h |
Besançon ↔ Zürich | 1:55 h | 3:25 h |
Pariisi ↔ Zürich | 4:03 h | 4:30 h |
Pariisi ↔ Basel | 2:50 h | 3:20 h |
Frankfurt ↔ Marseille | 7:46 h | 8:16 h |
rahoitus
Itäisen haaran 140 kilometrin rakentamisen kustannukset ovat 2,312 miljardia euroa. Määrä jaetaan useiden rahoituskumppaneiden kesken (luvut miljoonina euroina):
- 751: Ranskan tasavalta
- 642: Réseau ferré de France
- 316: Franche-Comtén alue
- 206: Alsace
- 200: Euroopan unioni
- 131: Burgundin alue
- Sveitsin valaliitto 66:
ympäristössä
Noin 40% ensimmäisestä osuudesta on metsämaata. Yhteensä 37 isoa riisisillaa rakennettiin yhteistyössä paikallisten edustajien kanssa. Joko polku tai vesistö johtaa näiden siltojen yli tai ne palvelevat vain villieläimiä. Lisäksi rakennettiin 51 käytävää pienille villieläimille. Sammakkoeläinten jatkuvan olemassaolon varmistamiseksi luotiin 27 allasta.
" Hiililaskenta " on otettu huomioon suunnittelun alusta lähtien, jotta kasvihuonekaasupäästöt voidaan pitää rakentamisen ja käytön aikana mahdollisimman pieninä.
Melutaso otettiin myös huomioon, muun muassa reitti yritettiin rakentaa mahdollisimman kauas rakennuksista, jotta vaikutukset asukkaisiin pysyisivät mahdollisimman pieninä. Kymmenen rakennusta oli purettava tai siirrettävä ensimmäisen vaiheen 140 kilometrin yli.
Länsi haara
Läntinen haara koostuu Dijonin risteyksestä , jonne uusi asema on tarkoitus rakentaa, yhteyden Pariisi-Marseille-rautatieyhteyteen lähellä Montbardia ja yhteydestä LGV Sud- Estiin Pasilly-Aisy-risteyksessä.
Tämän haaran on tarkoitus nopeuttaa yhteyksiä Île-de-France -alueeseen . Aikaisemmin suunnitellun osan on poistuttava vanhasta linjasta Turceyn lähellä ja ohitettava Dijon pohjoiseen; uusi asema rakennetaan nykyisen Dijon-Porte-Neuve -aseman lähelle.
Myös Troyesin kautta kulkevasta reitistä keskustellaan, mikä ratkaisi LGV Sud-Estin kapasiteettiongelmat . Tämä vaihtoehto LGV Centre Francelle maksaisi vähemmän samalla kun se lisäisi kapasiteettia. Troyesin pormestari ilmoitti vuoden 2007 lopulla edistävänsä tätä reittiä yhteistyössä Dijonin kaupungin kanssa.
Etelä haara
Vuonna 2009 aloitettiin 150 kilometrin eteläisen haaran aluesuunnittelumenettely. RFF esitti keskusteluun seitsemän reittiä; A 39-moottoritien suuntainen reitti on edullinen . Kustannusten arvioidaan olevan 3 miljardia euroa.
Tähän haaraan on tarkoitus rakentaa kolme uutta rautatieasemaa, lähellä Dolea , Lons-le-Saunieria ja Bourg-en-Bresseä . Burgundin alueen kansanedustajat vastustavat niputettua reittiä ja suosivat nykyisen Dijon - Mâcon -linjan laajentamista nopeuteen 220 km / h, mikä lyhentäisi matka-aikaa 6 minuutissa.
Katso myös
kirjallisuus
- Harald Schönfeld: Reinin ja Rhônen välillä . Julkaisussa: Eisenbahn Modellbahn Magazin . nauha 50 , ei. 1 , 2012, s. 30-31 .
nettilinkit
- Hankkeen virallinen verkkosivusto
- LGV Rhin-Rhône sivustolla structurae.de
- Yksityinen blogi LGV Rhin-Rhônen rakentamisesta
- Tiedot Belfort-Bienne-linjan uudelleen avaamisesta
- Saksankieliset tekstit: Association Trans Europe TGV Rhin Rhône Méditerranée
- Videoita rakennuksen eri paikoista
Yksittäiset todisteet
- ↑ a b c Lancement des travaux Cahier Spécial, s.3 (PDF; 1,4 MiB)
- ^ Ilmoitus "Vihreä valo" TGV Est . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International , 3. painos, 1998, ISSN 1421-2811 , s.105
- ↑ a b Viesti TGV Rhine-Rhône . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International , numero 10, vuosi 1999, ISSN 1421-2811 , s.443
- ^ Viesti TGV Rhin - Rhône . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International . Painos 4/2006, ISSN 1421-2811 , s.192 .
- ^ Badische Zeitung 10. joulukuuta 2011 Pariisi lähestyy jälleen hieman
- ↑ Raportoi kansainvälisesti . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International . Ei. 2 , 2014, ISSN 1421-2811 , s. 76 .
- B a b Monique Clemens: LGV Rhine-Rhone: kaikki palvelut ja palvelut. Julkaisussa: Les Echos, 15. lokakuuta 2009, s.6
- ↑ Vuodesta 2012 kolme tuntia Baselista Pariisiin . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International . Painos 8–9 / 2006, ISSN 1421-2811 , s.410 .
- ^ TGV Rhin-Rhône Le premier rail a été posé here matin devant un parterre d'élus julkaisussa: L'alsace, 30. kesäkuuta 2009
- ↑ Pose du dernier rail de la Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône branche Est Virallinen lehdistötiedote projektin verkkosivustolla
- ↑ Sarkozy avaa osan pikakuljetusjunalle ( muisto 24. tammikuuta 2013 alkaen web-arkistossa archive.today ) AFP- viesti 8. syyskuuta
- ↑ Tietoja reitin opastuksesta
- ^ LGV Rhin-Rhône: terminaali la ligne n'est pas une prioré : Ranskassa 2. helmikuuta 2018
- ↑ Site officiel - Fiche d'information sur le génie civil (PDF; 4.1 MiB)
- ↑ Lettre aux riverains n ° 26 de janvier 2011
- ↑ La lettre aux riverains n ° 26 (tammikuu 2011) s. 5-6 (PDF; 1.2 MiB)
- ↑ Site officiel - Fiche d'information sur le raccordement de Perrigny (PDF; 451 KiB)
- ↑ republicain-lorrain.fr: LGV Rhin-Rhône: la nouvelle rame testée
- ↑ Avoimessa istuma-autossa Välimerelle: uusi 407-sarja . Julkaisussa: levysoitin . Nro 224, 2010, s. 15--17.
- ↑ Deutsche Bahn: TGV Marseille maaliskuusta - ICE 3 / BR 407 elokuussa Euralpress.de-raportti 14. lokakuuta 2011
- ↑ Freiburgin nopein juna: uusi TGV Besanconiin, Dijoniin ja Pariisiin Gleisnost.de, 30. kesäkuuta 2013
- ↑ Aikataulu bahn.de (lähteen aloituspäivä, syyskuu 2014 ilman sisältöä)
- ↑ Site officiel - Vue sur les travaux - Erä A3 (PDF; 2,1 MiB)
- ↑ Site officiel - Fiche d'information sur la préservation de la biodiversité (PDF; 4,8 MiB)
- ↑ Site officiel - Plaquette bilan carbone (PDF; 5,5 MiB)
- ↑ Site officiel - Fiche d'information sur l'environnement (PDF; 210 KiB)
- ↑ Site officiel - Branche ouest: résultat des études
- ↑ Double Movement du TGV Paris-Lyon: Baroin veut qu'il passe par Troyes. Liberation Champagne 5. joulukuuta 2007
- ↑ Nathalie Bertheux: Les elus du Jura se mobilisent pour la branche sud de la LGV. Le Progrès, 9. syyskuuta 2009, arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2009 ; Haettu 29. huhtikuuta 2013 .