Taifuuni Cobra

Taifuuni Cobra

Tutkakuva taifuunista 18. joulukuuta 1944
Esiintyminen	17. joulukuuta 1944
resoluutio	18. joulukuuta 1944
Huippu tuulen nopeus	220  km / h (140  mph ) (tuulenpuuskien)
Alin ilmanpaine	≤ 907  hPa ( mbar )
kuollut	790 Yhdysvaltain sotilasta, muita tuntemattomia
Omaisuusvaurio	Tuntematon
Vaikuttavat alueet	Filippiinien meri
Kauden yleiskatsaus: Tyynenmeren taifuunikaudet 1940–1944

Typhoon Cobra oli trooppisen syklonin joka 18. joulukuuta vuoden 1944 toisen maailmansodan , The Task Force 38 on Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston amiraali Halsey Filippiinien kovia noin 200 meripeninkulmaa itään. Kolme tuhoajaa kaatui myrskyn seurauksena ja useita aluksia vaurioitui, jotkut vakavasti. Yhteensä 790 merenkulkijaa kuoli ja 80 loukkaantui. Nämä raskaat tappiot johtivat Yhdysvaltain laivaston ja ilmavoimien yhteisen sääosaston perustamiseen, joka toimii nyt yhteisenä taifuunivaroituskeskuksena .

alkutilanne

Sen jälkeen, kun amerikkalainen laskeutuminen Mindoron 15. joulukuuta, amiraali Halsey siirtyi kolmen päivän raskaiden pommitusten ja Küstenbeschießungen kantoja on Japanin armeijan päälle Mindoro ja Luzon , The Task Force 38 tankkauksen laivoista takaisin. Polttoaineen siirron piti tapahtua japanilaisten lentokoneiden ulottumattomissa Filippiinien merellä noin 200 meripeninkulman päässä Luzonin rannikosta. TF 38 koostui seitsemästä lentotukialuksia of Essex luokan , kuusi valo kantajia , kahdeksan sotalaivoja , mukaan lukien USS New Jersey , Halsey lippulaiva, neljä raskaita ja yksitoista kevyt risteilijät ja 50 hävittäjää. Suurimmalla osalla Halseyn muodostamassa aluksessa, etenkin hävittäjissä, jotka olivat seuranneet nopeita kuljettajia kolme päivää huippunopeudella, oli jäljellä vain pieni määrä polttoainetta, ja joissakin säiliöissä oli vain 15% täynnä. Tarvittava polttoaine oli toimittamista muodostelma kahdentoista laivaston säiliöalukset 3. Yhdysvaltain laivasto, joka oli liitetty kolme hinaajaa, viisi hävittäjää ja kymmenen saattajan hävittäjää sekä viisi saattajan lentotukialuksia vara lentokoneiden komennossa kapteeni Jasper T Acuff.

Myrskyn muodostuminen

Ensimmäiset ilmoitukset lähestyvästä myrskystä saapuivat Yhdysvaltain laivaston sääpalveluun 14. joulukuuta, kun lentäjä ilmoitti "trooppisesta häiriöstä" noin 60 meripeninkulmaa Samarista kaakkoon . Amerikkalaisten nopean etenemisen takia Tyynellämerellä sääasemaverkoston laajentuminen oli jäänyt jälkeen, joten myrskyä ei enää voitu seurata seuraavina päivinä. New Jerseyn lippulaivalla vastuussa oleva meteorologi komentaja GF Kosco epäili myrskyä noin 450 meripeninkulman päässä muodostumasta itään 17. joulukuuta aikaisin iltapäivällä.

17. joulukuuta

Kevyt lentotukialus USS Langley pyörii voimakkaasti myrskyssä

Halseyn työryhmä tapasi tankkereita 17. joulukuuta aamulla ja alkoi heti kerätä polttoainetta. Vaikka tuulen voimakkuus 8 ja erittäin puuskainen meret, jotkut laivat pystyivät ottamaan polttoainetta onnistuneesti, joten kolmessa tunnissa noin 26 tonnia polttoainetta oli pumpattiin tankkerin USS Manatee on USS Maddox . Yrityksistä on New Jerseyn tankkaamaan kuolonvaltoja USS Spence ja USS Hunt epäonnistui koska polttoaineletkut repi ja laivat uhkasi törmäävät aallokossa. Noin keskipäivällä luovuttiin myös yrityksistä lentää varalentokoneita laivastokuljettajille, koska kone ei enää voinut laskeutua raskailla merillä koliseville kuljetusaluksille. Kaksi lentäjää, jotka olivat edelleen ilmassa F6F Hellcatinsa kanssa noin viisitoista, käskettiin luopumaan koneesta ja laskuvarjosta.

Klo 12.51 amiraali Halsey keskeytti tankkausyritykset ja määräsi muodostuman toiseen luoteisempaan kohtaamispaikkaan, jossa jäljellä olevien alusten tankkaus oli tarkoitus saada päätökseen seuraavana aamuna. Tämä toi aluksen muodostumisen täsmälleen myrskyn aikana, joka ei ollut 450 meripeninkulman päässä, kuten meteorologi epäili, mutta vain 120 meripeninkulmaa kaakkoon ja sai voimaa ja nopeutta.

Yön aikana aluksen kokoonpano säilytti luoteeseen suuntautumisensa, ei ollut mitään viitteitä siitä, että se ohjaisi suoraan sykloniin, koska tuuli ei voimistunut eikä ilmanpainemittari pudonnut näkyvästi. Seuraavan aamun tankkausliikkeen kohtaamispaikka siirrettiin kahdesti toivoen löytävänsä rauhallisemmat meret, mutta johti sitten yhdistyksen pohjoisella radalla täsmälleen taifuuniin.

18. joulukuuta

Näkymä risteilijän USS Santa Fe ennusteesta 35 asteen kulmasta oikealle

Varhain aamulla 18. joulukuuta, merkit lähestyvästä myrskystä lisääntyivät, barometri laski ja tuuli nousi 30 solmuun . Halsey sai meteorologiensa laatimaan uuden ennusteen myrskystä, mutta se oli väärä noin 90 meripeninkulmaa. Raportti kannusti häntä kääntymään ympäriinsä ohjaamaan aluksia oletettavasti rauhallisemmalle myrskyn alueelle. Yhdistys höyrysi etelään 15 solmulla. Klo 7 aamulla yritettiin tankata joitain aluksia, mutta voimakas 34 solmun tuuli ja kova meri tekivät tämän mahdottomaksi. Tämä jatkui noin klo 10 asti, koska Halsey halusi epätoivoisesti tarjota lentotukea Mindoron joukkueille. Myrsky vahvistui ja vahvistuikin, mutta noin kello 10 tuulen nopeus oli jopa 43 solmua, kun barometri alkoi laskea nopeasti.

Spence , joka oli yrittänyt ottaa polttoainetta New Jersey noin kello 8 , alkaneet pyöriä raskaasti, koska painolastisäiliöistä ei tulvi ja alus makasi korkealla vedessä. Noin kello 11 hän rullasi kovasti porttiin, sähkötekniikka epäonnistui ja peräsin tukossa. Uuden raskaan rullaliikkeen jälkeen Spence kaatui pian klo 11 jälkeen ja upposi 317 miehistön jäsenen ollessa aluksella. 23 merimiestä ja yksi upseeri pelastettiin läheisiltä aluksilta.

Puoli tuntia myöhemmin tuhoaja USS Monaghan , vielä lähempänä myrskyn keskustaa, otti vettä suppiloiden läpi, kun myös alus liikkui voimakkaasti. Tämän seurauksena moottori epäonnistui ja alus makasi metrikorkeissa aalloissa ilman työntövoimaa tai ohjausta. Pian ennen keskipäivää hän kaatui oikealle, melkein koko miehistö laski aluksen mukana, vain kuusi miestä voitiin pelastaa.

Tuhoaja USS Hull kaatui noin klo 11 voimakkaissa tuulissa, joista osa oli 110 solmua, ja upposi 202 aluksella olevasta 264 miehestä.

Noin keskipäivällä myrsky sai enemmän voimaa, keskimääräinen tuulen nopeus oli yli 70 solmua, puuskissa mitattiin jopa 120 solmua. Barometri laski 907 mbar: iin.

Pian klo 9 jälkeen tulipalo syttyi kevyelle lentotukialukselle USS Monterey, kun vaurioituneista lentokoneista vuotanut lentopolttoaine syttyi. Palavat lentokoneet heitettiin yli laidan rohkeasti. Sama tapahtui vähän ennen klo 11 operaattorilla USS Cowpens ja pian klo 12 jälkeen saattaja-aluksella USS Cape Esperance . Tulipalon voi kuitenkin sammuttaa kantajien kannen miehistö.

seuraukset

Kun taifuuni rauhoittui iltapäivällä ja sää parani, sen aiheuttamat vahingot ilmenivät. Kolme hävittäjää oli uponnut, muut alukset olivat osittain pahasti vaurioituneet, myrsky oli pyyhkäissyt melkein kaikki tutkan ja radion antennit ja kaiken kannella. Useat lentokoneet menivät lentokoneiden kuljettajien yli laidan, ja monien risteilijöiden ja taistelulaivojen tiedustelukoneet repivät pois. Yhteensä 122 lentokonetta menetettiin ja 24 muuta vahingoittui niin pahasti, että ne oli romutettava. Myrskyssä kuoli 790 merimiestä, joista suurin osa upotettujen tuhoajien kanssa, mutta myös muilla aluksilla. 80 miehistön jäsentä loukkaantui, jotkut vakavasti. Yhdeksän alusta, mukaan lukien risteilijä ja kolme kevyttä kuljetusalusta, olivat niin vakavasti vaurioituneita, että heidän täytyi mennä telakalle pitkiin korjauksiin. 19 muuta alusta vahingoittui hieman.

Seuraavien kolmen päivän aikana 92 ​​perheestä kalastettiin merestä huolimatta raskaasta merestä ja voimakkaasta tuulesta.

Amiraali Chester W. Nimitz kirjoitti: ". Se oli suurin tappio, jonka olemme kärsineet Tyynellämerellä ilman korvaavaa palautusta ensimmäisen Savo-taistelun jälkeen" (Se oli suurin menetys ilman korvausta, jonka Tyynellämerellä olemme saaneet ensimmäisestä Savo on kärsinyt.)

Taifuuni tuli kirjallisuuteen Herman Woukin kuuluisan romaanin The Caine Was Fate kautta , jossa taifuunin tapahtumat johtavat kapinaan .

Taifuunin aiheuttamat raskaat tappiot Yhdysvaltain asevoimille johtivat lopulta sääasemien rakentamiseen Karoliinisaarille ja sodan jatkuessa myös Manilaan sekä Iwo Jimaan ja Okinawaan. Myös Guamissa ja Leytessä oli tiloja. Tämän tuloksena syntyi yhteinen Typhoon-varoituskeskus vuonna 1959 , joka alun perin sijaitsi Guamissa ja muutettiin nykyiseen sijaintiinsa Honolulussa vuonna 2000.

kirjallisuus

• C. Raymond Calhoun: Typhoon, toinen vihollinen: joulukuun 1944. kolmas laivasto ja Tyynenmeren myrsky. Naval Institute Press, Annapolis 1981, ISBN 0-87021-510-8 .
• Robert Drury, Tom Clavin: Halseyn taifuuni: Taistelevan amiraalin, eeppisen myrskyn ja kertomattoman pelastuksen todellinen tarina. Atlantic Monthly Press, Lontoo 2006, ISBN 0-87113-948-0 .

nettilinkit

• Ilmoita Detroyer Escort Sailors Associationille ( englanti )

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Kolmannen laivaston kärsimät lentokonetappiot 17. – 18. Joulukuuta 1944, koottu virallisista lähteistä ( englanniksi ) Naval Historical Center. Haettu 3. lokakuuta 2018.
2. ↑ Kolmannen laivaston kärsimät henkilövahingot, 17. - 18. joulukuuta 1944, koottu virallisista lähteistä ( englanniksi ) Naval Historical Center. Haettu 3. lokakuuta 2018.
3. ^ ^{A b} Tyynenmeren Typhoon, 18. joulukuuta 1944: Amiraali Nimitzin Tyynenmeren laivaston luottamuksellinen kirje vahingon opetuksista Typhoonin ( englanniksi ) merivoimien historiallisessa keskuksessa. 10. huhtikuuta 2001. Haettu 3. lokakuuta 2018.
4. ^ Atlantin merentutkimus- ja meteorologialaboratorio: UKK, mitä fiktiivisiä kirjoja, näytelmiä, runoja ja elokuvia on kirjoitettu trooppisilla sykloneilla? 8. tammikuuta 2010 alkaen
5. ↑ Taifuunit ja hurrikaanit: Tyynenmeren Typhoon, 18. joulukuuta 1944 ( englanniksi ) Naval Historical Center. 10. huhtikuuta 2001. Haettu 3. lokakuuta 2018.