Theodor Borrer

Theodor Borrer (* 23. Lokakuu 1894 vuonna Röschenz ; † 22. Maaliskuu 1914 in Basel ) oli sveitsiläinen edelläkävijä ilmailun . Elokuussa 1913 Borrer teki yli 300 lentoa maaliskuuhun 1914 saakka.

Elämä

Theodor Borrer vuoden 1913 lopulla tai vuoden 1914 alussa

Theodor Borrer oli syntynyt vuonna Röschenz toisena kahdeksan lapsensa Avioparin Theodor ja Juliana Borrer-Scherrer alkaen Grindel . Vuonna 1896 perhe muutti Delsbergiin , jossa Borrer vietti suurimman osan koulupäivästään. Viimeisen kouluvuotensa hän vietti Solothurnissa, kun hänen vanhempansa ottivat haltuunsa siellä sijaitsevan Zum Schlachthaus -ravintolan vuonna 1910. Mukaan artikkelin Paul Ludwig Feser vuonna 1964 Sankt Ursen kalenteri , nuori Borrer oli ”kiihkeästi kiinnostunut kaikesta tekninen” ja siksi aloitti oppisopimuskoulutuksen sähkö-insinööri , mutta pian kytketään vasta uuden ammatin auton autonkuljettaja tai taksinkuljettaja . Feser syyttää tämän Borrerin ”moottorihullusta”. Vuonna 1913 hän työskenteli ranskalaisen perheen palveluksessa Genevessä yksityisenä kuljettajana ja tuli heidän kanssaan Pariisiin . Hän osallistui lento koulu Mourmelon-le-Grand lähellä Reims ja sai kansainvälistä lentoa todistuksen 30. kesäkuuta 1913 39. Sveitsin kansalainen ja ensin Solothurn .

3. elokuuta 1913 hän ja hänen lennonopettaja Edmond Labarre lensi hänen " Hanriot-Ponnier " yksitaso 600km päässä Reims kautta Belfort , Pruntrut , St. Ursanne ja Delémont jotta Solothurnilla ensimmäinen 350km peräkkäin ja huonolla säällä . Kun hän lensi matkustajan kanssa Solothurnista Berniin saman vuoden 13. elokuuta , tämä houkutteli kuusi tuhatta katsojaa määränpäähän; neljäsataa Fusiliers oli annettu tehtäväksi pitää laskeutumisalueella vapaana lukuisia katsojia. Borrer oli onnittelivat liittovaltion valtuutettujen Ludwig Forrer ja Arthur Hoffmann että liittovaltion Palace. Elokuun 17. päivästä seurasi sensaatiomainen kiertoajelu, myös Weissensteiniin , jossa hänen koneensa laskeutui turvallisesti. Laskeuduttuaan Labarren sanotaan kuitenkin ottaneen lentokoneen hallintaan. Tämän tapahtuman yhteydessä Borrerin kunniaksi annettiin kaksi lentopostimerkkiä (ns. Lentopostimerkkejä) .

Yhdeksäntoista-vuotias Borrer, joka ei ollut vielä valmistunut rekrytointikoulusta , osallistui 7.-11. Syyskuuta 1913 Saint-Blaisen lähellä 2. divisioonan liikkeeseen . Muita ohjauksen osallistujia olivat ilmailun edelläkävijät Oskar Bider ja Theodor Real . 28. syyskuuta, Borrer osallistui lentoa päivässä Laufen . Sitten hän ja matkustaja toteutti postia lento kohteeseen Solothurn, johon hän joutui katkaista jälkeen erittely jossa pakkolaskun vuonna Rohrbachgraben välillä Seehof ja Welschenrohr . Alun perin Oskar Bider suunniteltiin lentäjäksi tälle lennon päivälle, mutta hän ei voinut osallistua siihen, koska hän sai päävamman toisen divisioonan liikkeessä. Mukaan työhön Schweizer Luftfahrt (1941/42) julkaiseman Sveitsin Aero Club, Bider Borrer sanottiin mukana Borrer matkustajana, mutta tämä on ristiriidassa myöhemmin kirjallisuutta, jonka mukaan Bider oli yhä sairaalassa tuolloin . Ilma-alus vaurioitui vain hieman hätälaskeutumisen aikana, Borrer ja hänen seuralaisensa olivat vahingoittumattomia. Posti, jolle oli painettu myös Borrerin niminen lentoleima, ei vahingoittunut. Borrer ja hänen matkustaja vei postin pussit läheiselle Gänsbrunnen on Solothurn-Münster Railway , sieltä ne junaan Solothurn ja toimitetaan postin. Borrer osti uuden lentokoneen, jälleen "Hanriot-Ponnier", jolla oli tehokkaampi Gnôme- moottori. Hän pystyi keräämään tarvittavat 30000 Sveitsin frangia ystävien ja perheen avulla.

8. joulukuuta, 1913 Borrer valmisti ensimmäisen lennon välillä Dübendorf kohteeseen Avenches ja takaisin, joiden osalta Sveitsin Aero Club tarjosi palkintorahaa 5000 Sveitsin frangia.

Kohtalokas kaatuminen

Hauta St. Katharisen hautausmaalla, Solothurn

Borrer osallistui 22. maaliskuuta 1914 yli 300 onnistuneen lennon jälkeen kansainväliseen lentokokoukseen Baselissa . Tällä kertaa ranskalainen astui Jean Mont Main (1888-1915), jonka uskallus swoops valloittaa yleisön huomion yli pystyivät Borrers matkustaja- ja yksittäisiä lentoja. Borrerin raskaampi kone ei sopinut akrobatiaan. Yleisön huomion puute kuitenkin kannusti häntä jäljittelemään Montmainia ja Montmainin varoituksista huolimatta myös alkoi sukeltaa. Borrerin toisen sukelluksen aikana moottori sammuu, siivet taipuivat ja kone kaatui 300 metrin korkeudesta. Borrer kuoli välittömästi.

Solothurner Zeitung kirjoitti seuraavana päivänä kaatua:

Julkaisussa Swiss Aviation (1941/42) Borrer sanoo: "Nuori lentäjä, yksi maan suurimmista toiveista, lankesi joukkojen aistihimoihin ensimmäisenä uhrina". Solothurnissa vuonna 1968 pystytetty Hans Borerin "Ikarus" -lentäjämuistomerkki muistetaan Borreria ja muita Solothurnin ilmailun edelläkävijöitä.

Borrerin muistomerkki on seisonut Helyeplatzilla Laufenissa vuodesta 2013.

kirjallisuus

• Paul Ludwig Feser: Theodor Borrer, Solothurnin ilmailun edelläkävijä . Julkaisussa: Sankt-Ursen-Kalender . nauha 111 , 1964, s. 62-69 . 
• Albin Fringeli : Theodor Borrer Grindelistä . Musta poika, joka oli ensimmäinen Solothurn-lentäjä. Julkaisussa: Dr Schwarzbueb. Solothurn-vuosi ja kotimaa . nauha 42 , 1964, s. 98-99 . 
• Simon Lutz: Grindel - elää ja koe. Luku: Ilmailun edelläkävijä Theodor Borrer, unelma lentämisestä. 2002, s. 281-283.
• Simon Lutz: Grindel - 100 vuotta ilmailua Laufentalissa 1913–2013. Juhlavuoden julkaisu ilmailun edelläkävijästä Theodor Borrerista ja lentopäivästä Laufenissa 28. syyskuuta 1913. 2013.

nettilinkit

• Peter Brotschi : ”Yksi suurimmista rohkeuksista ” laskeutui Solothurniin 100 vuotta sitten. Julkaisussa: Solothurner Zeitung. 3. elokuuta 2013
• Peter Brotschi: "Tämän ilmassa meressä kelluvan kauneus pitää sinut kiehtovana." Julkaisussa: Solothurner Zeitung. 14. elokuuta 2013

• Peter Brotschi: Siivet taitettiin nenäverhoon - Theodor Borrer kuoli välittömästi. Julkaisussa: Solothurner Zeitung. 21. maaliskuuta 2014

Yksittäiset todisteet

1. B ^{a b c} Paul Ludwig Feser: Theodor Borrer, Solothurnin ilmailun edelläkävijä . Julkaisussa: Sankt-Ursen-Kalender . nauha 111 , 1964, s. 63 . 
2. B ^{a b} Guido Brunner ym.: Thiersteinin kansalaiset . Kulttuuri liikenneympyrässä, [Breitenbach SO] 2010, s. 14. päivä f . 
3. ↑ ^{a b c d e} Erich Tilgenkamp ym.: Sveitsin ilmailu. Toim.: Swiss Aero Club. Osa 2. Aero-Verlag, Zürich 1941/42, s.224.
4. ↑ ^{b c d e} George Struble: Origins Sveitsin lentäjä osasto: Osa I . Julkaisussa: Tell . nauha 25 , ei. 3 . American Helvetia Philatelic Society, 1999, ISSN  1042-2072 , s. 11 ( sveitsilaiset postimerkit.us [PDF; 4.3 MB ]). 
5. ↑ Schweizer Luftfahrt kirjoittaa Laupen sijasta kävelyä, mutta silminnäkijä raportin Albin Fringeli vuonna Dr Schwarzbueb osoittaa selvästi, että kävely on oikea.
6. ^ ^{A b} Paul Ludwig Feser: Theodor Borrer, Solothurnin ilmailun edelläkävijä . Julkaisussa: Sankt-Ursen-Kalender . nauha 111 , 1964, s. 67 . 
7. ↑ Albin Fringeli: Theodor Borrer Grindelistä . Musta poika, joka oli ensimmäinen Solothurn-lentäjä. Julkaisussa: Dr Schwarzbueb. Solothurn-vuosi ja kotimaa . nauha 42 , 1964, s. 98-99 . 
8. ^ Paul Ludwig Feser: Theodor Borrer, Solothurnin ilmailun edelläkävijä . Julkaisussa: Sankt-Ursen-Kalender . nauha 111 , 1964, s. 68 . 
9. ↑ Erich Tilgenkamp ym.: Sveitsin ilmailu. Toim.: Swiss Aero Club. Osa 2. Aero-Verlag, Zürich 1941/42, s. 210 f
10. ^ Solothurn-sanomalehti . Solothurn 23. maaliskuuta 1914, s. 1 . 
11. ↑ Erich Tilgenkamp ym.: Sveitsin ilmailu. Toim.: Swiss Aero Club. Osa 2. Aero-Verlag, Zürich 1941/42, s. 211
12. ↑ Solothurnin lentäjän muistomerkki vihittiin käyttöön . Julkaisussa: Solothurner Zeitung . Ei. 269 , 18. marraskuuta 1968: "Ei pidä kunnioittaa paitsi Theodor Borrerin, lentäjämme nro 1, myös muiden rohkeiden Solothurn-ilmailijoiden muistoa ilmailun alkuaikoista lähtien" 
13. ↑ Simon Tschopp: Flugspektakel: uskalias miehen lentävät hanhet koristaa Laufental. Julkaisussa: Basellandschaftliche Zeitung . 29. elokuuta 2013. ( bz.ch )

Tämä artikkeli lisättiin tässä versiossa luettavien artikkelien luetteloon 21. joulukuuta 2011 .