USS Akron (ZRS-4)

ZRS-4 lasku Sunnyvalessa Kaliforniassa

USS Akron (ZRS-4) oli Yhdysvaltain laivaston jäykkä ilmalaivalla vuonna 1930-luvun alussa ja suurin ilmalaiva on maailman aikanaan . Se kehitettiin lentävänä tiedustelulentokoneena, ja se toimi lentokonetukialuksena jopa neljälle erityisesti muunnetulle tiedustelulentokoneelle .

Ilmalaiva

Alus oli 239 metriä pitkä ja halkaisijaltaan 40 metriä, ja rakenne koostui kolmesta pääkeilasta (yksi ylhäällä, toinen oikeassa ja alhaalla vasemmalla) ja kymmenestä päärenkaasta.

Sitä käytettiin kahdeksalla sisäisellä Maybach- moottorilla, joista kukin oli 420 kW (570 hv). Ensimmäistä kertaa heliumia varten suunnitellulla jäykällä ilmalaivalla ei ollut vaaraa, että moottorit sytyttävät kaasua. Puolella aluksen rungon, potkurien yläpuolella oli kondensaattorit varten painolastiveden talteenottojärjestelmä .

Nosto kaasumäärä oli 194000 kuutiometriä (6500000 CFT ), huippunopeus 130 km / h. Potkurit olivat käännettävissä ja palautuvia tehdä lentoonlähdön ja laskeutumisen helpommaksi.

Miehistön tiloissa oli myös tupakointihuone.

Neljä kaksikerroksiset ilma-alusta tyyppiä Curtiss F9c Sparrowhawk , joka oli varustettu ns "taivas koukkuja", voitaisiin toteuttaa alla kellutuskappale ilmalaivan . Alun perin oli tarkoitus kuljettaa viisi lentokonetta, mutta tämä oli mahdollista vain sisarlaivallaan, USS Maconilla , kevyemmän rakenteen ansiosta, joka mahdollisti suuremman hyötykuorman.

Rakentaminen ja käyttö

USS Akron altistettaessa konsolidoitua n2y- tyyppistä lentokonetta

Sopimus kahden suuren ilmalaivan, USS Akronin ja USS Maconin , rakentamisesta kahdeksan miljoonan dollarin arvosta, myönnettiin Good Year Zeppelin Corporationille vuonna 1928 , jossa saksalaisen Luftschiffbau Zeppelin GmbH: n hallussa oli kaksi kolmasosaa.

Karl Arnsteinilla oli keskeinen rooli rakentamisessa . Rakennustöiden aikana laivasto vaati pyrstöevien vaihtamista. Alun perin niiden piti olla pitkänomaisia ​​ja suhteellisen tasaisia ​​ja ankkuroituja kolmeen luurenkaaseen. Merivoimien lentäjät halusivat kuitenkin nähdä alareunan gondolista ja käyttää sitä kapinana. Muutetut, lyhyemmät ja korkeammat evät kiinnitettiin vain kahteen luurenkaaseen. Tästä olosuhteesta oli myöhemmin tullut tärkeä sisaralukselle USS Macon .

Lou Hoover , tuolloin ensimmäinen nainen, kastettiin alus 8. elokuuta 1931 kaupunkiin, johon se rakennettiin, saman kaupungin Akronin nimiin . Ensimmäinen matka tapahtui 2. lokakuuta 1931 (muu lähde: 23. syyskuuta Corvetten kapteenin Charles E. Rosendahlin johdolla ). Lokakuun lopussa alus luovutettiin Yhdysvaltain laivastolle.

Marraskuun 3. päivänä tehtiin kymmenen tunnin matka 207 henkilön ollessa aluksella - mahdollisesti suurin matkustajaliikenne, jonka ilmalaiva on koskaan tehnyt.

Yhdysvaltain laivaston ilmalaiva USS Akron

Tammikuussa 1932 Akron osallistui laivastoliikkeeseen Pohjois-Carolinan rannikolla. Tulos oli kuitenkin pettymys. Ilmalaiva ei löytänyt aluksia, joiden piti partioida, kun sitä itse löydettiin. Kesäkuussa (ilman omaa lentokoneiden aluksella) "vihollinen" laivaa selvitetty, mutta ne puolestaan suunnattu hävittäjien että Akron , jotta "ampua ne alas".

22. helmikuuta 1932 tapahtui tapaus kentällä. Perä irtoaa kiinnityspisteestään ja osui maahan useita kertoja. Tämän seurauksena alempi evä oli vaihdettava, mikä kesti huhtikuun loppuun asti. Muutama kuukausi myöhemmin tapahtui kohtalokas onnettomuus Camp Kernyssä Kaliforniassa, kun ilmalaiva vapautti vahingossa painolastin laskeutuessaan ja nousi sitten uudelleen. Kolme miestä miehistöstä ei päästänyt letkuja irti ja vedettiin ylös. Vain merimies Bud Cowart onnistui pitämään kiinni köydestä, kunnes hänet saatiin tuoda alukseen melkein kaksi tuntia myöhemmin. Kaksi muuta kuoli. Tämä tapaus on dokumentoitu myös elokuvanauhoituksilla.

Toukokuussa 1932 lentokone laskeutui ensimmäisen kerran ilmalaivan sieppausjärjestelmään. Se ei ollut ollut toiminnassa, kun se otettiin käyttöön. Koko Sparrowhawk-laivue oli täysin käytettävissä vasta syksyllä 1932.

Loppu

Akron kesti 20 kuukautta 73 ratsastaa noin 1700 lentotuntia ilman suuria onnettomuuksia. Se menetettiin 74. matkalla 4. huhtikuuta 1933 varhain aamulla. Tämän viimeisen matkan todellinen tehtävä oli kalibroida radiokompassiasema rannikolla.

Menetys tuli sen jälkeen, kun ilmalaiva oli selvinnyt erittäin voimakkaasta myrskystä Atlantin yli New Jerseyn edustalla koko yön . Peräyksikön ohjauskaapelit repeytyivät ja alus suoristui keulan kanssa huolimatta siitä, että liitäntälaite on jo heitetty kokonaan pois. Perä kosketti veden pintaa. Ilmalaivan korkeusmittari osoitti kuitenkin myös 240 metrin korkeuden. Alus upposi mereen lyhyen ajan kuluttua.

Vain kolme 76 miehistön jäsenestä selviytyi aamusta. Neljäs mies kuoli pian sen jälkeen, kun hänet pelastettiin saksalaisella Phoebus- moottorilaivalla , joka oli nähnyt onnettomuuden ja ryntäsi auttamaan. Eloonjääneiden etsiminen oli osoittautunut vaikeaksi säästä johtuen. Tähän mennessä tämä on historian pahin ilmalaiva-katastrofi, jossa on eniten uhreja. Yksi syy monia kuolemantapauksia oli puute elämän pelastusliivit tai elämän saaria . Tämä virhe on korjattu USS Maconissa .

Uhrien joukossa olivat myös komentaja Frank McCord, laivaston ilmalaivayksikön päällikkö kontramiraali William A.Moffett ja aluksella olleet fregattikapteeni Frederick Berry, Lakehurstin merivoimien tukikohdan komentaja . Mahdollisten eloonjääneiden etsinnän aikana törmäysilma-alus J-3 kaatui ja otti vielä kaksi uhria.

Myös USS Macon hävisi myöhemmin merionnettomuudessa. Merivoimat Ilmalaiva Base Sunnyvale , Kalifornia nimettiin uudelleen Moffett-Seelanti jälkeen amiraalin kuoleman .

Katso myös

kirjallisuus

  • Peter Kleinheins: Isot sepeliinit: Ilmalaivojen rakentamisen historia. VDI-Verlag, sarja Klassiker der Technik, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5 .

nettilinkit

Commons : USS Akron (ZRS-4)  - albumi, jossa on kuvia, videoita ja äänitiedostoja