Vizinalbahn (Baijeri)

Kun Vizinalbahn oli Baijerissa, rautatiet vaativat maaseudun kehittämistä. Nimi muodostettiin latinankielisestä sanasta vicinus ( saksaksi : "naapuri, lähellä"). Vizinalbahngesetz ohitettiin Baijerissa 29. huhtikuuta 1869 voidakseen yhdistää mahdollisimman monta paikkaa, jotka olivat aiemmin kaukana rautatielta, tähän hyvin uuteen liikennevälineeseen . Se sääti "paikallisesti tärkeiden rautatieyhteyksien" rakentamista.

Vuoden 1869 säätiön laki

1860-luvulla kävi yhä selvemmäksi, että paikallisesti tärkeitä rautateitä ei voida rakentaa ja käyttää kannattavasti päärautateille määrättyjen standardien mukaisesti . Edistääkseen paikallisesti tärkeiden rautateiden rakentamista Baijerin osavaltion parlamentti hyväksyi 29. huhtikuuta 1869 dopinglain ("Laki vähäpätöisten rautatieyhteyksien rakentamisesta ja käytöstä"), jolla järjestettiin uudelleen paikallisesti tärkeiden rautateiden rakentaminen.

Tekniset standardit

Vicinal-rautateille sallittiin suuremmat kaltevuudet (1:25) ja kapeammat kaaren säteet (100 m), kevyemmät kiskot ja kapeampi alakerros pääraiteihin verrattuna . Tämä mahdollisti reittien mukauttamisen paremmin maaston muotoon ja kalliiden teknisten rakenteiden välttämisen. Operatiivinen johto oli vähemmän työvoimavaltaista pääraiteihin verrattuna. Uusien rautateiden alkuperäisen kokemuksen jälkeen rakennuksen yksinkertaistaminen hyväksyttiin.

Vakiokomponentit perustuivat Saksan rautatieyhdistyksen vuodelta 1869 antamiin suosituksiin ("Perusominaisuudet toissijaisten rautateiden suunnittelulle"), jotka, vaikka eivät olekaan sitovia, hyväksyttiin monissa Saksan rautateissä. Kapearaiteisen rakentamisen mahdollisuutta ei käytetty Baijerissa Vizinalbahngesetzin aikaan. Käytännössä säteet säilyivät yli 180 m ja kaltevuudet alle 1:40.

Rahoitus ja toiminta

Naapurikuntien oli maksettava maanostosta ja maanrakennuksista; niiden tulisi olla osa tulojen ylijäämää. Puolet jäljellä olevista rakennuskustannuksista katettiin perintölaeista saatavilla varoilla. Toisen puoliskon rahoittamiseksi perustettiin erityinen rautatierahasto , jota ruokittiin valtion rautatien ylijäämästä. Kuntia käytettiin sillä perusteella, että tienrakentaminen oli myös heidän vastuullaan. Baijerin kuninkaallinen osavaltion rautatie oli vastuussa rakentamisen ja myöhemmän toiminnan toteuttamisesta .

Vizinalbahnenin rakentaminen

Siegelsdorfista Langenzenniin kulkeva linja rakennettiin ensimmäisenä rautatiekuljetuksena uuden lain nojalla vuonna 1872 . Sitä seurasi vielä 14 rautatietä vuoteen 1879 mennessä. Weilheim - Murnau -linja avattiin 15. toukokuuta 1879 viimeisenä vararautatieksi . Vizinalbahngesetzin mukaan rakennettiin yhteensä 168 km rautatietä.

Vuosina 1880 Vizinalbahnen kehittyi hyvin, vain yksi rautatie ylitti kustannukset. Korko oli kuitenkin alhainen, 1,5%, ja naapurialueiden yhteisöihin, muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta, ei jäänyt mitään tulojen jakamisen suhteen.

Luettelo Baijerin Vizinalbahnenista

Vuoden 1882 perintölain

Vizinalbahn-rakennuksen päättyminen ratkaistiin 28. huhtikuuta 1882 annetussa lahjoituslaissa ("Laki olemassa olevien emättimen rautateiden käsittelystä ja toissijaisten rautateiden rakentamisesta"). Vizinalbahn-rahasto purettiin. Naapurialueiden yhteisöt saivat puolet rakennuskustannuksista, jotka ne tosiasiallisesti vastaavat tämän rahaston varoista. Vastineeksi tulevasta tuloihin osallistumisesta kunnille olisi myös korvattava toinen puoli rakennuskustannuksista. Sonthofenin kuntaa lukuun ottamatta kaikki kunnat käyttivät tätä vaihtoehtoa. Loput rahastosta siirrettiin Staatsbahnbaukasseen.

Rautateiden jatkokehitys

Vizinalbahnen tuotti tuloja myös seuraavina vuosina. Kaksi riviä olivat luokiteltu kuin tärkein linjat kysynnän vuoksi ja verkon kehittäminen ja laajennettiin vastaavasti. Weilheim - Murnau -linjasta tuli päälinja vuonna 1898, ja kaksi vuotta myöhemmin ensimmäinen pikajunien kautta kulki täällä, joka vei paikallisen linjan Garmisch-Partenkircheniin . Myös Holzkirchen - Tölz -osa päivitettiin pääradalle ennen ensimmäistä maailmansotaa.

Muita reittejä laajennettiin tai liitettiin muihin rautateihin taloudellisen tehokkuuden parantamiseksi. Viiden entisen Vizinalbahnenin matkustajaliikenne on nyt lopetettu. Tavaraliikenne pysäytettiin myös kolmella näistä linjoista, ne suljettiin ja purettiin.

Kaksi Vizinalbahnenia, Feucht-Altdorf ja Markt Schwaben-Erding , on integroitu Nürnbergin ja Münchenin suurkaupunkien S-Bahn-verkkoihin .

kirjallisuus

• Hugo Marggraf: Kgl. Baijerin rautatiet historiallisessa ja tilastollisessa suhteessa . München 1894.
• Robert Zintl: Baijerin haaralinjat . Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-531-6 .
• Horst Weigelt: Baijerin rautatiet: Muuliradalta intercityyn . Motorbuch Stuttgart, 1A 182 ISBN 3-87943-899-4 , s. 215 ja sitä seuraavat.

nettilinkit

• Vicinal-rautatie . Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2015. - Määritelmä

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Suuri koulusanakirja latina-saksa . Langenscheidt, Berliini / München 2001, ISBN 3-468-07204-X .