Wienin ulkorengas moottoritie
| A21-moottoritie Itävallassa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wienin ulkorengas moottoritie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kartta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Perustiedot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operaattori: |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokonaispituus: | 38,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tila : |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 21 Vösendorfin risteyksessä | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tietä
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wien ulompi rengas moottoritien 21 (coll. Myös Allander moottoritie ) on moottoritien sisään Itävalta ja osa Europastraße 60 . Se yhdistää länteen moottoritie A1 on Steinhäusl risteyksestä kanssa etelä moottoritie A2 risteyksessä Vösendorf , jossa se liittyy Wien ulkorengas moottoritie S 1.
Wienin ulkokehällä moottoritien osa ns alueellisten rengas Wienin yhteydessä muihin pikateillä ja moottoriteillä .
teloitus
A 21: llä on kuusi kaistaa Vösendorfin ja Brunn am Gebirgen risteyksen välillä . Seuraava reitti Steinhäuslin risteykseen on periaatteessa neljä kaistaa, mutta jokaisessa ylämäkeen osassa on ylimääräinen hidas kaista .
Steinhäuslin ja Gießhüblin A 21: n kaksi osaa ovat Itävallan moottoritieyrityksen jyrkimpiä osuuksia, korkeintaan 5,2%. Joten on useita kertoja vuodessa, kun Itä-Itävallassa sataa lunta , kuorma-autojen lumiketjut asetetaan tai poistetaan käytöstä kokonaan.
historia
Wienin ulkokehätie suunniteltiin jo 1930-luvulla. Laaksoyritysten rakentaminen alkoi vuonna 1940 (katso Allandin historia ). Esimerkiksi kasarmeja perustettiin Weissenbachiin tai Sittendorfiin , joissa alun perin asui säännöllisiä rakennustyöläisiä, mutta jotka palvelivat myöhemmin sotavankien majoituksena . Alun perin Sittendorferin leiriin majoitettiin suhteellisen hyvin palkattuja työntekijöitä Wienistä, Burgenlandista, mutta myös Saksasta. Syyskuussa 1941 ukrainalaiset tulivat tähän leiriin ja heidät koulutettiin sotilaisiksi. Mutta myöhemmin vangit Ranskasta ja myöhemmin Serbiasta tulivat leiriin. Leiriin mahtui 250 vankia. Typhus puhkesi vuonna 1942 ja vaati lukuisia uhreja. Sen jälkeen kun kasarmi toimi lyhyen aikaa meriluolan lentokoneosien varastona , ne, kuten kaikki rakennustyömaat, suljettiin sodan kaaoksessa. Siellä oli myös leiri on Fischerwiese in Klausen-Leopoldsdorf , jonne romanit olivat myös vangittiin joka joutui pakkotyöhön Autobahn. Sittendorfiin rakennettiin vuonna 1938 myös kasarmi-leiri, joka palveli alun perin työntekijöitä ja myöhemmin ranskalaisia sotavankeja sekä serbialaisia pakkotyöntekijöitä. Nykyään muistolevyllä muistetaan kasarmi-leiri ja Sittendorferin hautausmaa.
Sodan jälkeen jo vaihdetut tai lunastetut tontit joutuivat Neuvostoliiton käsiin saksalaisena omaisuutena ja palasivat Itävallan tasavallan haltuun vasta valtion sopimuksen jälkeen vuonna 1955.
Muita reittivaihtoehtoja harkittiin myös ennen rakentamisen jatkamista. Yksi vaihtoehto oli antaa A 21 juosta etelään Allandista. Mutta koska Helenental , kapea laakso, olisi kärsinyt liikaa maisemasta, tämä muunnos hylättiin uudelleen. Ainoastaan Heiligenkreuzin alueella reitti siirrettiin kauemmas kylästä, jotta se ei vaikuttanut Heiligenkreuzin luostariin . Lisäksi suuri osa rakentamiseen tarvittavasta maasta oli jo korvattu. Joten vasta rakentaminen aloitettiin vasta vuonna 1964.
Ensimmäisellä osuudella Vösendorfin ja Brunn am Gebirgen risteyksestä, joka avattiin vuonna 1962 , oli käytettävissä vain yksi suuntainen ajorata. Se oli ajettavissa molempiin suuntiin vasta vuonna 1968. Viimeiset jaksot Mayerlingin ja Hinterbrühlin välillä valmistuivat vuonna 1982. Lisäksi moottoritien tulisi kulkea pidemmälle ja sitten Schwechatin kohdalla A 4- passilla. Tämä osa toteutettiin vuonna 2006 avatun S 1 : n muodossa .
Pian jatkuvan moottoritien avaamisen jälkeen nykyisen Hinterbrühlin lepoalueen paikalle oli tarkoitus rakentaa lepoasema . Sen jälkeen kun paikallinen väestö pelkäsi elinympäristönsä heikentymistä osittain, suunnitelma hylättiin ja lepopaikka rakennettiin Allandiin.
| avaaminen | Reittiosuus | pituus |
|---|---|---|
| 19. joulukuuta 1962 | ASt Brunn / Gebirge - Vösendorf-risteys (oikea RFB ) | 2,116 km |
| 11. huhtikuuta 1968 | ASt Brunn / Gebirge - Vösendorf-risteys (vasen RFB) | 2,116 km |
| 24. syyskuuta 1971 | Steinhäusl - Klausen-Leopoldsdorf-solmu | 13200 km |
| 7. lokakuuta 1977 | Klausen-Leopoldsdorf - ASt Mayerling | 4,017 km |
| 24. lokakuuta 1980 | ASt Hinterbrühl - ASt Brunn / Gebirge | 10,442 km |
| 29. syyskuuta 1982 | ASt Heiligenkreuz - ASt Hinterbrühl | 3,031 km |
| 29. syyskuuta 1982 | ASt Mayerling - ASt Heiligenkreuz (vasen RFB) | 5,437 km |
| 29. lokakuuta 1982 | ASt Mayerling - ASt Heiligenkreuz (oikea RFB) | 5,437 km |
Onnettomuudet
Yöllä 22. helmikuuta 2010 saksalainen valmentaja ajoi kohti Steinhäusliä sen edessä ajavalla kuorma-autolla. Kuolleita oli kuusi, kymmenen vakavasti loukkaantunutta ja 20 loukkaantunutta. Lämpötilat jäätymispisteen ympärillä vaikeuttivat suljetun moottoritien voimien käyttöä.
Ongelmia
2. joulukuuta 2010 voimakkaan lumisateen jälkeen 80 kuorma-autoa juuttui A21: lle ja koko moottoritie oli suljettu viideksi tunniksi. Runsaan lumisateen jälkeen A 21 Steinhäuslin risteyksessä oli suljettava 1. joulukuuta 2016, koska kuorma-autot juuttuivat sinne talvivarusteista huolimatta. Yksi syy oli yli 5%: n kaltevuus siellä. 19. huhtikuuta 2017 oli jälleen suljettu voimakkaan lumisateen jälkeen, koska monet kuorma-autot ja monet jo kesärenkailla olleet autot jumittuivat A21: n tuntikausiksi. ASFINAGin vastasi kritiikkiin ovat reagoineet liian myöhään lumisade, että he olivat lähettäneet lumilevyn Kadulla vain tuntia ennen puhkeamista vahvin lumisade. Kuorma seisoo sivuttain ja se, että hätätilanteessa kaista ei ole syntynyt kuljettajien olisi ollut mahdotonta saada läpi lumilevyn. Infrastruktuuriministeri Leichtfried ilmoitti 20. huhtikuuta 2017 päivätyssä lausunnossa jatkavansa kuorma-autojen talvirengasvaatimusta 15. toukokuuta asti.
kirjallisuus
- Bernd Kreuzer: Moottoriteiden ja moottoriteiden rakentaminen Itävallassa. Julkaisussa: ASFINAG (Toim.): Moottoritieliikenne Itävallassa. 30 vuotta Asfinagia. Wien 2012, s.99.
Yksittäiset todisteet
- ↑ Niederösterreichische Nachrichten ”kasarmimonumentin” pystyttämisen yhteydessä vuonna 2007.
- ^ Heribert Artinger: Rustin vapaan kaupungin aikakirjat, 1850–1950: Itävallan pienimmän kaupungin päiväkirja, jolla on oma perussääntö . Vinothek, Graz 2002, s. 258 ja sitä seuraavat.
- ^ Muistopaikka Sittendorfin kasarmileirillä , käynti 13. lokakuuta 2018.
- ↑ Ala-Itävalta: A21-linja-auto-onnettomuudessa kuoli kuusi ( muisto 15. kesäkuuta 2018 Internet-arkistossa ) lehdistössä 22. helmikuuta 2010.
- ↑ Brandausin A 21 : n tragedia 3/2010 alkaen (PDF)
- ↑ Juuttuneiden kuorma-autojen kaaos talvivarusteista huolimatta
- ↑ Talven alkaminen pääsiäisenä 2017
- ↑ "ASFINAG hylkää syyllisyyden lumikaaoksesta"
- ↑ Talvirengasvaatimuksen jatkamista harkitaan.
nettilinkit
- Wiener Außenring Autobahn moottoriteillä-exitlists.com (englanti)
- 30 vuotta “Allander” Autobahnista - A 21 juhlii syntymäpäiväänsä osoitteessa asfinag.at.
