William Wilson (insinööri)

William Wilson

Laatta Wilsonin haudalla

William Wilson (syntynyt päivänä toukokuuta 18, 1809 in Walbottle , Englannissa , † Huhtikuu 17, 1862 in Nürnberg ) oli brittiläinen koneinsinööri ja veturin kuljettaja ensimmäinen saksalainen rautatie .

Elämä

William Wilson oli George Stephensonin palveluksessa mekaanikkona vuodesta 1829 .

Ensimmäisen höyryveturin toimitti Stephenson ensimmäiselle Saksan Nürnbergin ja Fürthin väliselle rautatielinjalle , joka avattiin 7. joulukuuta 1835 , koska Saksassa ei ollut tuolloin käytettävissä sopivaa veturia hyväksyttävällä hinnalla. Ludwig Railway Companyn pyynnöstä Stephenson toimitti myös kuljettajan ja insinöörin Wilsonin edustajaksi kahdeksan kuukauden ajaksi. Hänen piti ohjata henkilökuntaa veturin ja junan seuraajien toiminnassa, ja hänelle annettiin tästä määräaikainen sopimus .

Stephenson asetti ehdoksi enimmäistyöajan 12 tuntia päivässä. Matkakulut olivat rasittavat Ludwig rautatieyhtiössä. Lisäksi Wilson otti haltuunsa laitoksen ja myöhemmin rautatiehuollon johtamisen . Hän sai korkeaa palkkaa, joka vastaa hänen pätevyyttään, joka ylitti rautatieyhtiön toimitusjohtajan tulot . Hänen palkkansa oli alun perin 1500 guldenia vuodessa sekä 240 kullan palkka .

7. joulukuuta 1835 William Wilson ajoi ensimmäisen saksalaisen rautatien veturinkuljettajana Adler- veturin kanssa vasta rakennetulla Ludwig- rautatien radalla . Kahdeksan kuukauden kuluttua hän ei muuttanut lähtemään. Sekä hänen itsevarman käyttäytymisensä että korkean pätevyytensä vuoksi sopimusta hänen kanssaan jatkettiin lopulta uudestaan ​​ja uudestaan. Matkustajat eivät halunneet matkustaa kenenkään muun kuin "pitkän englantilaisen" kanssa. Jos hän ei ajautunut veturilla itse , tulot laskivat. Vuodesta 1842 hän vuorotellen toisen avustajansa Bockmüllerin kanssa veturinkuljettajana. Hänen työnsä vahingoitti vakavasti hänen terveyttään, koska hän seisoi veturilla joka säällä takissa ja hattu , mutta ilman säänsuojaa. Vasta talvella 1845/46 junankuljettajille annettiin nahkatakit säänsuojana, kahdeksan vuotta myöhemmin veturit varustettiin suojakatoilla.

Huolimatta Baijerin valtion rautatien houkuttelevista tarjouksista , Wilson jäi Ludwigs-Eisenbahnin luokse. Vuodesta 1859 hän ei voinut enää suorittaa palvelustaan ​​säännöllisesti terveyden heikkenemisen vuoksi. Hänet kunnioitettiin Ludwigin rautatien 25-vuotispäivänä. Hän kuoli 17. huhtikuuta 1862 sairautensa seurauksiin. Hänet haudattiin St. Johannis hautausmaa Nürnbergissä haudassa St Johannis IIB / 040-170 , jossa suurta sympatiaa keskuudessa . Hauta on säilynyt tähän päivään saakka.

Nürnbergin ratapihan lähellä oleva umpikuja nimettiin hänen mukaansa.

Yksittäiset todisteet

1. B ^{a b} Alois Schmid / Katharina Weigand: Baijeri keskellä Eurooppaa . CH Beck, 2005, ISBN 978-3-406-52898-9 , s. 274 . 
2. ^ Mück, Wolfgang: Saksan ensimmäinen höyryvoimainen rautatie. Kuninkaallinen yksityisomistuksessa oleva Ludwig-rautatie Nürnbergin ja Fürthin välillä . ( Väitöskirja on Würzburgin yliopiston ). Fürth 1985 (2. tarkistettu painos), s. 156–157

kirjallisuus

• Jürgen Franzke: Wilson, William . Julkaisussa: Michael Diefenbacher , Rudolf Endres (Hrsg.): Stadtlexikon Nürnberg . 2., parannettu painos. W. Tümmels Verlag, Nürnberg 2000, ISBN 3-921590-69-8 , s. 1183 ( verkossa ).