Woermannin linja

House lipun Woermann linjan
Matkustaja-alus Alexandra Woermann

Woermann Line oli Hampuri varustamolle . Se oli olemassa vuosina 1885–1941 ja se oli tuolloin yksi Afrikan tärkeimmistä varustamoista . Vuodesta 1899 se sai yhtiön pääkonttorissa ns Afrikahaus in Grosse Reichenstraße . Jonkin aikaa se oli maailman suurin yksityinen varustamo.

historia

Tätä artikkelia tai sitä seuraavaa osaa ei toimiteta riittävästi todistusasiakirjoilla ( esim. Yksittäiset todisteet ). Tiedot ilman riittäviä todisteita voidaan poistaa pian. Auta Wikipediaa tutkimalla tietoja ja sisällyttämällä hyviä todisteita.
Woermann House in Swakopmund

Varustamoyrityksen juuret voidaan jäljittää vuoteen 1849, jolloin kauppapaikka Woermann lähetti ensimmäisen purjealuksen Länsi-Afrikkaan. Viisi vuotta myöhemmin Woermann avasi ensimmäisen Länsi-Afrikan haaran.

Woermann-yhtiön toiminnasta Länsi-Afrikan rannikolla syntyi Woermannin varustamo 1870-luvulla .

Edustus Hamburger Strasse -aukiolla Loméssa (ennen vuotta 1910)

Afrikkalainen Höyrylaiva Actiengesellschaft Woermann-Linie lopulta perustettiin 15 kesäkuu 1885 Adolf Woermann . Yhtiö aloitti matkustaja- ja tavaraliikenteen rakentamisen Saksan siirtomaille kahdella uudella aluksella. Vuonna 1890 perustettiin saksalainen Itä-Afrikan linja laajentamaan kuljetusalaa muualle Afrikkaan. Vuonna 1884 Saksan Lounais-Afrikasta tuli Saksan suojelualue , jonka jälkeen Woermannin laivastoa laajennettiin.

Herero- ja Nama-kapinan aikana ja sen jälkeen Saksan Lounais-Afrikassa, nykyisessä Namibiassa , Woermann-linja kaksinkertaisti laivastonsa 65 000 bruttorekisteritonnilta vuonna 1904 noin 130 000 bruttorekisteritonna kolmeen vuoteen. Linja hoiti liikennettä kiistanalaisen sotatoimen tueksi omilla ja vuokratuilla aluksillaan. Vuonna 1906 Hampurin Menzell & Co -yhtiön Hamburg-Bremen Africa Line (HBAL) alkoi rakentaa kilpailevaa linjaa. HBAL ei pystynyt puolustamaan itseään, mutta Pohjois-Saksan Lloyd otti sen haltuunsa ennen kuin se uhkasi romahtaa . Sitten Woermann hyväksyi Albert Ballinin tarjouksen perustaa yhteisyritys HAPAGin kanssa . Vuodesta 1907 tämä sai neljänneksen Länsi-Afrikan matkan kuljetusosuudesta ja otti haltuunsa kahdeksan ylimääräistä Woermann-höyrylaivaa. Myös saksalainen Itä-Afrikan linja liittyi yhteiseen palveluun ja vuonna 1908 Hampuri-Bremen-Afrikka-linja liittyi yhteiseen palveluun tavaraliikenteessä Länsi-Afrikkaan.

Valikko risteilylle Woermann-linjalla vuodesta 1934 (otsikkosivu)

Adolph Woermannin kuoleman jälkeen vuonna 1911 Eduard Woermann seurasi häntä. Vuonna 1916 hän myi Woermann-linjan ja saksalaisen Itä-Afrikan linjan konsortiolle, joka koostui HAPAGista, Pohjois-Saksan Lloydista ja Hugo Stinnesistä . Stinnesin osakkeet siirtyivät HAPAG: lle ja NDL: lle vuonna 1921. Vuonna 1927 Saksan vuoden 1907 Afrikan palvelusopimusta jatkettiin vielä 20 vuotta, ja seuraavina vuosina se löydettiin hetkeksi rauhallisemmista vesistä.

Woermann-Linie-etuoikeusosuus toukokuusta 1927

Vuosi sen jälkeen , kun natsipuolue otti vallan haltuunsa vuonna 1934, toteutti Saksan merenkulun uudelleenjärjestelyn, jossa suurimmat varustamot ovat jakautuneet. HAPAGin ja Norddeutsche Lloydin oli luovutettava osuutensa Woermann-Liinestä Saksan valtakunnalle. Vuonna 1941 Reich myi nämä osakkeet savukevalmistajalle Philipp F. Reemtsmalle . Hän myi ne laivanvarustajalle John T. Essbergerille , joka jatkoi vain Deutsche Afrika- Linienia sodanjälkeisenä aikana, mutta ei jatkanut Woermann-Linien toimintaa. Maalari ja graafikko Tom Hops meni merelle Woermann-linjan palkkamestarina useita vuosia.

Katso myös

kirjallisuus

  • Otto Mathies: Hampurin varustamo 1814–1914 . Friederichsen Verlag, Hampuri 1924.
  • Theodor Bohner : Woermannit. Saksalaisesta suuruudesta. Kustantaja Die Brücke zur Heimat, Berliini 1935.
  • Dirk Bavendamm ym.: Länsi-Afrikan hanke. 150 vuotta C. Woermannia. Hampurin kauppayhtiön historia 1837–1987. Verlag Hanseatischer Merkur, Hampuri 1987, ISBN 3-922857-08-6 .
  • Renate Hücking / Ekkehard Launer: Muuta ihmiset neekereiksi. Kuinka Woermannin kauppayhtiö Afrikassa kehittyi. Galgenberg-Verlag, Hampuri 1986, ISBN 3-925387-08-0 .
  • Hartmut Rübner: Keskittyminen ja kriisi Saksan merenkulussa. Meritalous Saksan valtakunnassa, Weimarin tasavallassa ja kansallissosialismissa. Hauschild Verlag, Bremen 2005, ISBN 3-89757-238-9 .

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Klaus J. Bade: Friedrich Fabri ja imperialismi Bismarckian aikakaudella. Vallankumous - masennus - laajentuminen. (PDF; 3,0 Mt) Freiburg i.Br. 1975, 2005 (2005 uudella esipuheella: Osnabrück), s.315 (käytetty 23. marraskuuta 2006)
  2. ^ Sivu 3 , Luento, jota ei ole annettu Rotary Club Hamburg Steintorin historiasta, kirjoittanut Jürgen Blankenburg, 2005 (PDF-tiedosto).