Berliini-Spandaun kuljetuskanava

Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal (Hohenzollern- kanava
)
Push -saattue ajaa Spreebogenia pitkin Humboldthafenille, jonka lopussa kanava alkaa

Push -saattue ajaa Spreebogenia pitkin Humboldthafenille , jonka lopussa kanava alkaa

lyhenne BSK
pituus 12,1 km
Rakennettu 1848-1859
Laajennettu 1906-1914
Loistava III ja IV
Alku Spree in Mittessä
loppuun Havel in Berlin-Spandau
Laskeutuvat rakenteet Plötzensee
Satamat Nordhafen , Westhafen
Risteykset, risteykset Länsisataman yhteyskanava
Historialliset edeltäjät Charitégraben: osa Schönhauser Grabenia
Erinomaiset rakenteet 15 siltaa
Kilometri päättyy Humboldthafeniin
Vastuullinen WSD Federal Waterways and Shipping Administration ja Spree-Havel Waterways and Shipping Office

Kaksitoista kilometriä pitkä Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal (BSK) yhdistää Spree- ja Havel- joet . Kanava on liittovaltion vesiväylä ja sijaitsee kokonaan Berliinin kaupungin sisällä . Spreestä Plötzenseen sulkuun se kuuluu vesistöluokkaan  III, sieltä Haveliin luokkaan IV.BSK sisältää laillisesti myös liittovaltion vesiväylät Westhafen-Connection Canal ja Westhafen Canal sekä Charlottenburgin yhteyskanava . Spree-Havelin vesiväylät ja laivaustoimisto vastaavat hallinnosta .

Sukunimi

Monet berliiniläiset ja turistit tuntevat Berliini-Spandaun merikuljetuskanavan nimellä Hohenzollern- kanava . Niinpä se on myös topografisissa kartoissa, vähän ennen vuotta 2000, myös useissa kaupunkikartoissa, mukaan lukien www.berlin.de -verkkokartta. Geoinformation Berlin -portaalissa vanhempi nimi on suluissa virallisen jälkeen: "Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal (Hohenzollern Canal)".

kurssi

Kanava haarautuu klo mutka vuonna Spree osoitteessa kilometrin 14,5 ja Spree-Oder vesiväylä pohjoissuunnassa päässä Spree ja avaa pian sen alun tasolla ja pääaseman , että Humboldthafen . Sieltä kanava jatkuu pohjoissuunnassa on European City pitkin Sotilassairaala päälle, jonka North Port ohi voimalaitoksen Moabit on Länsisatamaan , sitten länsisuunnassa jonka Jungfernheiden ja lopulta avaa pohjoispäässä Havel -järven Spandau -järvestä (vuoteen 1914 asti Tegeler See ). Plötzensee -lukko kompensoi Spreen ja Havelin välisiä vedenpinnan eroja . Se jakaa kanavan viiden kilometrin pituiseen Spree-osaan ja seitsemän kilometrin pituiseen Havel-osaan.

BSK: lla ajaminen urheiluautoilla on kielletty Westhafenin ja Spreen välillä .

tarina

Vesiväylä, joka tunnettiin silloin Spandauerin kanavana , rakennettiin vuosina 1848-1859 Peter Joseph Lennén suunnitelmien mukaan . Liikennettä Berliinin ja Preussin itäosien välillä Finow -kanavan suuntaan olisi helpotettava. Nykyinen suora kanavayhteys lyhensi reittiä noin kuudella kilometrillä, koska se ohittaa Spree -joen voimakkaasti mutkittelevan alajuoksun. Kanavan eteläinen alkuvaihe seurasi Charitégrabenin kulkua, Schönhauser Grabenin osaa lähellä Spreeä . Schönhauser Grabenin yhtymäkohta luotiin pohjoiseen satamaan. Vuonna 1825 Schönhauser Graben kääntyi lounaasta kaakkoon Spreyn alemmalle puulle nykyisen pohjoissataman korkeudessa. Mutta jo kartalla vuodesta 1842 on syöttölaite Humboldthafeniin Spreelle, kun taas vanha Schönhauser Grabenin opas (alapuulle) on edelleen olemassa, mutta sitä ei todennäköisesti enää käytetty. Vuosina 1891/1892 Spree laajennettiin suuremmille aluksille.

Rakennusalalla on suuri linjaliikenteessä Berliini - Stettinin suurempien laivojen mitat vuosina 1906-1914, Havel asenne oli mukana. Plötzensee -lukosta tuli lähtökohta suurelle kuljetusreitille . Kun se avattiin 17. kesäkuuta 1914, myös nimet muuttuivat. Koska kolme neljäsosaa koko kanavasta oli tuolloin vielä itsenäisen Spandaun kaupungin alueella , sitä kutsuttiin Spandauer Schiffahrtkanaliksi vuoteen 1914 asti . Vaikka Havel osa kanavan sai nimen Hohenzollern Canal vuonna 1914 , koska keisari Wilhelm II antoi sen Großschiffahrtweg on Hohensaaten, Spree jakso pysyi pääasiassa Berliinissä ja sen vuoksi annettiin nimi Berlin-Spandauer Schiffahrtkanal .

Katsomalla eteläsuunnassa kanavaa Kieler sillan välille
Informaatiotaulu kävelykadulla

Siemensstadtin alueella ( Gartenfeld ) kapea käyrä katkaistiin suuren laivareitin rakentamisen aikana . Näin Siemenswerken teollisuusalueesta tuli Gartenfelder Insel. Lisäksi kanavan suu siirrettiin suoraan Haveliin; Aiemmin se virtasi Kleine Malche , lahden rannalla Tegel . Vielä olemassa oleva vanha kanavakaari on Berliinin osavaltion vesi ja sitä kutsutaan Alter Berlin-Spandauer Schiffahrtkanaliksi , vain lyhyt osa Tegeler Seestä täytettiin. Vuodesta 1933 vuoteen 1939 Havelin ruumasta, Hohenzollernin kanavaa, laajennettiin kolmeen käytävään.

Vuoden 1945 jälkeen Spreehaltung Berlin-Spandauer Schiffahrtkanal -nimi hyväksyttiin virallisesti myös Havelin osastoa varten, mikä korvasi Hohenzollern- kanavan nimen . Joissakin kartoissa suluissa on edelleen nimi Hohenzollern Canal, joka on edelleen julkisesti käytössä .

Vuosina 1945–1990 sektorin raja kulki Sandkrugbrücken ja Kieler Straßen välistä kanavaa pitkin . Siten itärantaa laajennettiin rajoitetuksi alueeksi rakentamalla Berliinin muuri . Suuret osat vammaisten hautausmaasta joutuivat antamaan tien raja -asennuksille.

Ranta

Länsisatama ja pohjoisranta

Peter Joseph Lennén suunnitelmiin kuului kävelykatu kanavan varrella, mutta se toteutui vasta 150 vuotta myöhemmin.

Jälkeen Saksan yhdistymisen , rakentaminen kävelykatu on vapautunut itärannalla kanavan alkoi vuonna 1994 . Kävelykatu johtaa Sandkrugbrücke -kadulta pohjoiseen Invalidenfriedhofin takaosassa Kieler Strassen yli pohjoissatamassa . Valmistuttuaan se tulee johtamaan Großer Tiergarten on Rehbergen puistoon vuonna Wedding alueella .

Myös Hamburger Bahnhofin taidekeskuksesta länteen päin oleva länsiosa tarjoaa mahdollisuuden kävelykadulle. Pohjoisesta satamasta hyötyvät rautatieyhteydet Lehrterin ja Hampurin rahtiasemille. Kuljetustekniikan kehittyessä se on laajennettu konttiterminaaliksi . Aikana aika Berliinin muurin , suuri logistiikkakeskus sijaitsee täällä, mikä tarjosi huolinta lyhyen reitin kautta Invalidenstrasse rajanylityspaikka väliseen liikenteeseen lännen ja Itä-Berliinissä . Tämä suotuisa sijainti menetti etunsa vuoden 1989 jälkeen, koska Berliinin alueelle oli nyt mahdollista perustaa suuria liikennekeskuksia.

Sillat tämän kanavan yli

Nordhafenbrücke, soffit

Kanavan eri kohdissa tiet ja kävelyreitit johtavat rannalta toiselle. Spreestä Plötzenseen lukkoon nämä ovat:

Osassa Plötzensee -lukko ja Havel:

kirjallisuus

  • Henry Alex: 150 vuotta Berliini -Spandaun merikuljetuskanavaa / vesiväylää - yhdysreitti - rajalinja. Julkaisussa: Verkehrsgeschichtliche Blätter , osa 37, numero 1 (tammi / helmikuu 2010), s. 16–23.

nettilinkit

Commons : Berlin -Spandauer Schifffahrtskanal  - Albumi, jossa on kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ Hakemisto E, Ser. Nro 3 Chronicle ( Memento of alkuperäisen heinäkuun 22, 2016 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. , Federal Waterways and Shipping Administration @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.wsv.de
  2. ↑ Pituudet (kilometreinä) tärkeimmistä laivaväylien (pääreiteillä ja tietyt toissijaisia reittejä) ja liittovaltion sisävesillä ( muisto alkuperäisen tammikuusta 21, 2016 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti ja on ei ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. , Federal Waterways and Shipping Administration @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.wsv.de
  3. ↑ FIS-välittäjä JSC-karttanäyttö FIS-välittäjä JSC-esikatselu digitaalinen topografinen kartta 1: 25 000 (DTK25): "Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal (Hohenzollern Canal)"
  4. ↑ Berliinin vesipoliisi: Urheilua ja pieniä ajoneuvoja koskevat erityismääräykset Berliinin keskustassa , PDF, maaliskuu 2016
  5. ↑ Preussin mittauspöytäarkki (# 1837) Nide VI, arkki 1, Berliini, Mautt -insinööritieteilijän tallentama ja piirtämä vuonna 1825

Koordinaatit: 52 ° 32 ′ 18 ″  N , 13 ° 20 ′ 56 ″  E