Buran (avaruusohjelma)
Neuvostoliiton Buran avaruusohjelma ( Venäjän Буран varten Buran - lumimyrsky, painotetaan toinen tavu ) alkoi vuonna 1976 Zagi vastauksena Yhdysvaltain avaruussukkula . Nimi on johdettu ensimmäisen avaruussukkula Buran 1.01 (lumimyrsky) -nimestä , mutta sitä käytetään myös koko Neuvostoliiton avaruussukkulaohjelmassa. Projekti oli Neuvostoliiton avaruusmatkailun suurin ja kallein yksittäinen projekti. Taloudellisista syistä miehittämättömiä tehtäviä oli vain yksi. Toisinaan projektissa työskenteli jopa 30000 ihmistä. Avaruussukkula on kehittänyt NPO Molnija johdolla Gleb Losino-Losinski (avaruussukkula Buran) ja NPO Energijan johdolla Valentin Gluschko (käynnistää ajoneuvon Energijasta koko hankkeen). Buran-ohjelma päättyi virallisesti vuonna 1993.
Buranin kiertorata muistuttaa ulkoisesti avaruussukkulaa, mutta sillä on useita käsitteellisiä eroja.
tausta
Neuvostoliiton avaruussukkulaohjelman juuret ovat 1950-luvun alkuvaiheessa. Ajatusta uudelleenkäytettävistä avaruusaluksista, vaikka se onkin melko vanha, ei tällä välin sovitettu eikä keskitetysti järjestetty Neuvostoliiton avaruusmatkoilla. Tuulitunnelien testit malleilla tehtiin jo vuonna 1965. Ennen Burania sarjatuotantoon ei tuotu yhtään projektia.
Ensimmäiset ideat syntyivät W-350 Burja -risteilyohjuksen yhteydessä , mutta se ei koskaan poistunut prototyyppivaiheesta. Jotkut testilennot tehtiin ennen kuin poliittinen johto lopetti projektin. Burjan pitäisi pystyä tuomaan ydinase Yhdysvaltojen alueelle ja palata sitten tukikohtaan. Suoritettiin ohjelman asettaminen, koska mannertenvälisiä ballistisia ohjuksia pidettiin lupaavina. Vuonna 1960-luvun alussa Mikojan-Gurewitsch MiG-105 Spiral aloitettiin johdolla Gleb Losino-Losinski , mutta se ei saa ylittää prototyyppi tila. Kokemukset tästä projektista virtasivat Buran-ohjelmaan.
Buranin avaruusohjelma alkoi 1970-luvun alussa vastauksena Yhdysvaltain avaruussukkulaan. Sen jälkeen kun N1- kuurakettien työ oli lopetettu ja Mishin erotettiin vuonna 1974, ZKBEM ja KB EnergoMash yhdistettiin NPO Energijaksi Gluschkon johdolla. Gluschkoa pidettiin erittäin raskaan modulaarisen kantoraketin käsitteen puolustajana. Nyt kun NPO Energija hallitsi käytännössä koko Neuvostoliiton avaruusohjelmaa, alkoi kehittää sitä, mikä myöhemmin tunnettaisiin nimellä Energija . Tällä hetkellä ei kuitenkaan ollut konkreettisia suunnitelmia myöhempää käyttöä varten.
Vladimir Nikolajewitsch Tschelomein johdolla alettiin kehittää avaruussukkula LKS ( venäläinen Лёгкий Космический Самолёт , saksalainen "Light Cosmos Airplane"). Vuonna 1975 Chelomei esitteli ajatuksensa pienemmästä ja halvemmasta Neuvostoliiton vastauksesta avaruussukkulaan. Tämä pieni avaruussukkula hylättiin kuitenkin suuremman Buranin hyväksi. LKS- mallisto valmistettiin alkuperäisessä koossaan.
Kun NASA aloitti avaruussukkulan rakentamisen, Neuvostoliiton hallitus pelkäsi menettävänsä yhteyden armeijan käyttämään tekniikkaan ja vaati vastaavan järjestelmän kehittämistä. Neuvostoliiton insinöörit pitivät parempana pienempää versiota, joka perustui tukirungon suunnitteluun, mutta poliittista vaikutusvaltaa käytettiin jo varhaisessa vaiheessa ja kopiota avaruussukkula-mallista työnnettiin arvostussyistä.
Keskuskomitea ja ministerineuvosto allekirjoittivat 17. helmikuuta 1976 virallisen asetuksen Buran-ohjelmasta. Se suunnitteli sellaisen uudelleenkäytettävän jakelujärjestelmän kehittämistä ja tuotantoa, johon sisältyi kantoraketti, avaruussukkula, avaruuskuljettaja ja laajat maalaitteet. Projektin kokonaishallinta luovutettiin NPO Energijalle Gluschkon johdolla. Spiraaliprojektin entiselle johtajalle Losino-Losinskille uskottiin avaruussukkulan kehittäminen.
Koska saatavilla olevien NASA- julkaisujen arvioitiin liian optimistisiksi avaruussukkulakonseptin kustannuksista erikoiskirjallisuudessa, epäiltiin vahvaa sotilaallista taustaa. Osana kylmän sodan kilpailua Buran-ohjelmalla oli sotilaallinen tausta oikeuttamaan valtavat kustannukset. Näin ollen Buranille on tehty erityisiä sotilastarkoituksia koskevia tutkimuksia, jotka ylittävät pelkästään sotilasatelliittien kuljetuksen. Buran suunniteltiin siten myös potentiaaliseksi asealustaksi sekä mahdollisten sotilaallisten taistelulajien asentamiseen ja ylläpitoon kiertoradalle vastauksena Yhdysvaltojen Yhdysvaltojen SDI- ohjelmaan.
kehitystä
_1.JPEG)
Epätarkkojen järjestelmämääritelmien ja sisäisten valtapelien vuoksi kiertoradan varsinainen kehitys alkoi vasta 1980-luvun alussa.
Ensinnäkin rakennettiin erilaisia maketteja eri järjestelmätestejä varten. Erityisen huomionarvoista on OK-GLI , joka rakennettiin vuonna 1984 lentokokeita varten. Se oli varustettu neljällä AL31- suihkumoottorilla ja pystyi käynnistymään itsestään.
Suurin osa MKS-kiertoradoista rakennettiin NPO Energian tehtaalle Kaliningradiin Moskovan lähelle . Sieltä ne olivat takana muunnetaan 225 An-Antonov on Baikonurin avaruuskeskuksesta kuljetetaan.
Lämpösuojan testit suoritettiin rinnakkain . Tätä tarkoitusta varten BOR-4- nimellä yritettiin ensin kokeilla entisen MiG-105 / Spiral-ohjelman purjelentokoneen pienennettyjä testiversioita . Koska tämän purjelentokoneen aerodynamiikka on täysin erilainen, lisätestilennot suoritettiin Buran-avaruussukkulainen 1: 8-mallilla BOR-5 . Äskettäin kehitetty lämpösuoja pystyi todistamaan itsensä näillä. Käytetyt materiaalit, TZMK-10 ja TZMK-25, osoittautuivat olevan samalla tasolla kuin Yhdysvaltain avaruussukkula, ja joissakin tapauksissa niiden mekaaniset ominaisuudet ylittivät merkittävästi.
Ensimmäinen todellinen avaruussukkula Buran 1.01 (11F35 K1) rakennettiin vuonna 1986. Energija-kantoraketin onnistuneen testin jälkeen 15. toukokuuta 1987 Buran Energija -järjestelmän ensimmäinen ja ainoa käynnistys tapahtui 15. marraskuuta 1988. Miehittämä lento päättyi onnistuneesti automaattisella laskeutumisella kahden kiertoradan ympäri maata, mikä vastaa 206 minuutin aikaa.
Toinen Buran 1.02 -lautta (11F35 K2), jonka valmistuminen oli suunniteltu vuodelle 1990, pitäisi aloittaa lentotoiminta vuonna 1991. Mutta sitä ei koskaan tapahtunut. Kolmen muun muunnetun lautan (Buran 2.01 - 2.03) rakentaminen aloitettiin, mutta se lopetettiin ohjelman päättymisen jälkeen.
Osana ohjelmaa Krimille Simferopolin kansainväliselle lentokentälle ja noin 150 km: n päässä Vladivostokista Khorolin lähelle perustettiin kaksi vaihtoehtoista laskeutumispaikkaa, joissa oli erityinen laskuohjausjärjestelmä .
loppuun
Kun Glushko kuoli vuoden 1989 alussa, ohjelma menetti vaikutusvaltaisimman tukijansa. Budjettiongelmien ja kylmän sodan päättymisen jälkeen ohjelma lopetettiin virallisesti vuonna 1993. Useat yritykset elvyttää ohjelmaa tai markkinoida tuloksia kaupallisesti ovat myös epäonnistuneet.
Buran 1.01 varastoitiin Baikonurin avaruusaseman satamahalliin “MIK-112” ja se tuhoutui 12. toukokuuta 2002 yhdessä Energija- kantoraketin kanssa, kun hallin katto kaatui huonosti suoritettujen korjaustöiden aikana. Seitsemän työntekijää kuoli prosessin aikana. Ptitschka 1.02, lautan epävirallinen nimi, sijaitsee Baikonurissa salissa (MIK-rakennus 80, alue 112A). Kaksi muuta, keskeneräiset kiertoradat 2.01 (11F35 K3) ja 2.02 (11F35 K4) varastoidaan Tuschinon tehtaalla Moskovassa. Ainoa osittain rakennettu Buran 2.03 (11F35 K5) romutettiin heti ohjelman lopettamisen jälkeen.
tekniikkaa
Telinejärjestelmä
Toisin kuin avaruussukkula, Buranin kiertoradalla ei ole päämoottoreita. Kantajajärjestelmänä käytetään kaksivaiheista Energija - rakettia, jota voidaan käyttää myös itsenäisenä järjestelmänä . Energijan päävaihe erotetaan suurella korkeudella tulen jälkeen, se tulee maapallon ilmakehään noin puolen ympyrän jälkeen ympäri maata ja palaa välttääkseen avaruusjätteet tai myöhemmin hallitsemattoman paluun tarkoituksellisen matalan perigeensä vuoksi . Vain tehostimet on suunniteltu uudelleenkäytettäviksi komponenteiksi. Tämän rakenteen itsenäisenä järjestelmänä Energijaa voitaisiin käyttää myös kantorakettina muille hyötykuormille. Tehostimien lukumäärä voi vaihdella kahden ja enintään kahdeksan välillä, jotta ne sopisivat erilaisiin hyötykuormiin ja junan korkeuksiin . Buranin kantoaallon kokoonpanossa Energija varustettiin neljällä tehostetasolla.
Kiertelijä
Buran luotain on kokonaispituus 36,37 m, enintään rungon leveys 5,5 m, joka on siipien kärkiväli on 23,92 m ja suurin korkeus 16,52 m. Suurin lentoonlähtöpainoon oli 105 t , joiden hyötykuorma on korkeintaan 30 t . Ohjaus- ja jarrumoottoreihin voidaan kuljettaa jopa 14 tonnia polttoainetta. Alussa nämä ohjauspotkurit sytytettiin erotettuaan Energijasta perigeen nostamiseksi, joka oli liian matala kiertoradoille. Nopeuden lisäys 60-100 m / s riitti tähän. Laskeutumispaino voi olla 82 t, laskeutumisnopeudella 312 km / h 15 t hyötykuormalla ja 360 km / h 20 t hyötykuormalla. Siksi järjestelmä on suunniteltu suuremmalle hyötykuormakapasiteetille kuin Yhdysvaltain järjestelmä. Teoriassa lautta tarjosi tilaa jopa kymmenelle hengelle (kahdesta neljään miehistön jäsentä plus kuusi matkustajaa). Tekniset ja lisätä taloudellisia ongelmia estäneet päätökseen miehitetty versio loppuun ohjelman, niin aluksella tietokoneita ja elämää ylläpitäviä järjestelmiä oli tuskin on jatkuvasti kehitetty koska aikaisempi hankkeita Neuvostoliiton avaruuslento . Kehittämisensä lopussa ohjelma epäonnistui Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen lähinnä budjettiongelmien takia.
Katso vertailu avaruussukkulaan myös: Buranin ja avaruussukkulan vertailu
Lämpösuoja
.jpg)
Avaruuden sukkulan tapaan lämpösuojus koostuu noin 38800 kvartsikuiduista ( TZMK-10 / TZMK-25 ) valmistetusta keraamisesta laatasta kiertoradan alapuolella ja muilla alueilla, joilla on suuri lämpökuormitus . Laatat liimataan varsinaiseen pintaan huopalla. Pienet aukot laattojen välillä mahdollistavat lämpölaajenemisen, koska laatat lämpenevät joskus 1600 ° C: seen, kun ne palaavat takaisin. Suuri ongelma oli todella huokoisen keraamisen materiaalin tiivistäminen kosteutta vastaan.
Rungon kärki ja siiven etureunat on verhoiltu suurilla keraamisilla elementeillä, jotka perustuvat hiileen ja borosilikaattiin ( GRAVIMOL, GRAVIMOL-B / hiili-hiili ). Nämä elementit ovat onttoja ja kiinnitetty lautaan lämpöeristetyillä liitoksilla. Elementtien väliset aukot on täytetty keraamisista kuiduista tehdyillä huopamaisilla tai harjamaisilla täytteillä, mutta ne eivät estä laattojen lämpölaajenemista.
Alueet, joilla on vähän rasitusta (lämpötila <370 ° C; esim. Rungon yläosa, siipien yläosa), on suojattu joustavilla orgaanisista kuiduista valmistetuilla matoilla (ATM-19PKP).
Lämpösuojus ylittää kaikki avaruussukkulassa käytettyjen materiaalien jännitysarvot.
Laattojen suunta valittiin Buranille eri tavalla kuin Avaruussukkulalle. Jatkuvat nivelet kohdistetaan tässä suorassa kulmassa virtaussuuntaan nähden. Lyhyet liitokset (laatat on järjestetty porrastettuihin riveihin) ovat virtauksen suuntaan. Tämä järjestely lupasi parempia aerodynaamisia ominaisuuksia ja pienempiä mekaanisia ja lämpökuormia lämpösuojaan. Avaruussukkulassa nivelet on kohdistettu vinosti virtaussuuntaan.
Lämpösuoja on suunniteltu 100 lennolle. Sen jälkeen se olisi voitu uusia.
Buran-tekniikan jatkokäyttö
Buran-ohjelmassa kehitetty tekniikka käytettiin osittain uudelleen muualla, kun ohjelma lopetettiin. Joten se oli Zenit- raketti, joka vastasi neljää Energija-tehostinta noin 75%: iin, suuri menestys, RD-170 -Triebwerk on z. B. muunnettu amerikkalaisen Atlas III: n ja myöhemmin käytetyn Atlas V: n päävaiheen RD-180-moottorina . Tällä hetkellä kehitteillä olevan venäläisen Angara- ohjuksen odotetaan myös kuljettavan RD-170-johdannaista. Buranin polttokenno Photon esiteltiin muokatussa versiossa venäläisen Niva- polttokennoauton ajona Moskovan autonäyttelyssä 2001. Täydellinen telakointijärjestelmä otettiin käyttöön myös lähes identtisesti Avaruussukkula- ja Shuttle Mir -matkoille, ja sitä käytetään edelleen ISS-ohjelmassa tähän päivään saakka. Alun perin vain Buranille rakennettua Jubileiny- kiitoradaa palvelevat nyt kansainväliset liikennelentokoneet, jotka ovat enimmäkseen ladattuja kaupallisilla satelliiteilla.
Luettelo Buranin kiertorata- ja prototyyppiversioista
Kiertelijä
| Rakennuksen nimi / vuosi | Nro ( HARMAA indeksi ) |
kuva | Ensimmäinen lento | sitoutumista | kommentti |
|---|---|---|---|---|---|
|
Buran 1.01 OK-1K / (1986) |
1,01 (11F35 K1) |
|
15. marraskuuta 1988 | Miehittymätön koelento, automaattinen lasku kahden kiertoradan jälkeen. | Yksittäinen lento Buran-ohjelman sukkulasta avaruuteen (lentoaika: 2 tuntia, 20 minuuttia), tuhoutunut N1-ohjelman katon pohjoisosan romahtamisen yhteydessä, perustettu ja käytetty ohjelmaan Energija-Buran -kokoushuone MIK -112 ( 45 ° 55 '41' N , 63 ° 17 '53' E ) Baikonurissa 12. toukokuuta 2002. Avaruussukkula kutsuttiin alun perin Baikaliksi . |
|
Buran 1.02 OK-2K / (1988) |
1,02 (11F35 K2) | [1] | - | Noin 95% valmistunut | |
| Buran 2.01 OK-3K |
2,01 (11F35 K3) |
_Baikal_(8605746284).jpg)
|
- | ei valmis | Olinpaikasta: Vuodesta 2004 taivasalla vuonna Tushino on subcamp on Molniya -Werks (lähes Khimki vuonna Moskovassa ). Laita proomu 22. kesäkuuta 2011 näytteille MAKS 2013: een Schukowskiin "kunnostamisen" ja kokoonpanon jälkeen . Huomattu Moskovan joella 23. kesäkuuta 2011 yöllä . Tällä hetkellä näyttely Mikhail Gromovin yliopiston lentotutkimuksen alueella ( 55 ° 33 ′ 47,1 ″ N , 38 ° 8 ′ 49,7 ″ E ). |
| Buran 2.02 OK-TK (?) |
2.02 (11F35 K4) | [2] | - | ei valmis | Sijainti: NPO Molnija, Tuschino (osittain purettu) |
| Buran 2.03 | 2.03 (11F35 K5) | - | ei valmis | Sijainti: romutettu organisaatiossa Molnija |
![[1]](http://www.aerospaceweb.org/question/spacecraft/buran/ptichka2.jpg){kind=link}
![[2]](http://www.aerospaceweb.org/question/spacecraft/buran/2.02-2.jpg){kind=link}
Prototyypit
| Rakennuksen nimi / vuosi | kuva | Käyttö / tarkoitus | Olinpaikka | kommentti |
|---|---|---|---|---|
| Ei virallinen nimi |
.jpg)
|
Tuulitunnelimalli, mittakaava 1: 3. | Tuhottu | Buran-ohjelmaa varten luotiin 1: 3-mittakaavassa puinen malli, joka oli varustettu erilaisilla antureilla. |
| OK-1M OK-M OK-ML-1 BTS-001 OK 0,01 / (1982) |
|
staattiset testit | Baikonurin kosmodromi | |
| OK-2M OK-GLI BTS-002 OK 0,02 / (1984) |
|
ilmakehän lentokokeet | Technik-museo Speyer , D, Rheinland-Pfalz | 25 miehitettyä testilentoa maan ilmakehässä. Yhdeksän taksitestiä |
| OK-3M OK-KS OK 0,03 |
|
OK-3M: ää käytettiin kaikkien avaruussukkuloiden elektronisten järjestelmien testaamiseen realistisessa mallinnuksessa. | Näyttely Sotšissa vuodesta 2018 | Rakennettiin täydellinen avaruussukkula-runko, myös laskuteline. Vain korjausmoottorit asennettiin myöhemmin.
OK-3M: n erityispiirre verrattuna kaikkiin muihin maketteihin ja kiertoradalle on sivuseinien СССР-kirjain |
| OK-4M OK-MT OK-ML-2 OK 0,04 / (1983) |
[3] | Miehistö- ja huoltokoulutus, dokumentointi | Baikonurin kosmodromi rakennuksessa 80 MIK Square 112A | |
| OK-5M OK 0,05 |
termiset, mekaaniset ja akustiset testit | OK-5M oli täydellinen eturunko sisältäen lämpösuojalaatat, jota käytettiin erilaisissa testeissä; Käytetään OK-7M: n rakentamiseen matkustamoon liittyvien testien jälkeen | ||
| OK-6M OK-TWI OK 0,06 |
[4] | Keski-aerodynaaminen instituutti , Moskova | Vain yksittäisiä kokoonpanoja on jäljellä | |
| OK-7M OK-TWA OK 0,15 |
|
Ulkona näyttely VDNKh : ssa Moskovassa | ||
| OK-8M OK 0,08 |
|
Säteily- ja lämpötestitestit | Näyttely Moskovan sairaalan nro 83 puistossa | |
| Liittyvät mallit ja avaruuslentokoneet | ||||
| BOR-4 |
|
Testimalli perustuu spiraaliin avaruusliidokkeeseen | NPO Molnija, Moskova | 1: 2 malli, viisi aloitusta |
| BOR-5 |
.jpg)
|
Buranin suborbitaalinen 1: 8-malli | BOR-5 505 Technik-Museum Speyer, D, Rheinland-Pfalz | Viisi lentoonlähtöä, ei uudelleenkäyttöä, mutta neljä pelastettua koelennon jälkeen |
![[3]](https://web.archive.org/web/20110517055140/http://www.k26.com/buran/assets/images/okmlt.jpg){kind=link}
![[4]](http://www.buran.fr/bourane-buran/img/ok-tvi1-petit.jpg){kind=link}
Katso myös
- Antonov An-225 - Suurin lentokone, joka on rakennettu Buranin kuljettamiseen
- Avaruusasema Mir
- Dyna-Soar
- Hermes (avaruussukkula)
- Laulaja (avaruusliikennejärjestelmä)
- Toivottavasti X
- Kliper
- Buranin ja avaruussukkulan vertailu
kirjallisuus
- Bart Hendrickx, Bert Vis: Energiya-Buran: Neuvostoliiton avaruussukkula. 2007, ISBN 0-387-69848-5 .
- Ju. Semjonow, GE Losino-Losinskij, WL Lapygin, WA Timchenko: Buran: Neuvostoliiton avaruuslentokone. 2006, ISBN 3-933395-80-1 .
nettilinkit
- Valmistajan virallinen verkkosivusto NPO Molniya (venäjä / englanti)
- Energija ja Buran Raumfahrer.net -sivustolla
- buran-energia.com Yksityinen verkkosivusto, jossa on paljon tietoa
- Video Buranin kuljetuslennosta Antonov 225: llä (8. minuutista käyttöönoton ja Antonovin ensimmäisen lennon jälkeen).
- Kattava sivusto Buranista ja Energijasta.
- Yksityiskohtainen vertailu Buranista avaruussukkulaan.
- Elokuvaraportti Buranin erilaisista arkistotallenteista.
- Laaja kuvagalleria prototyypeistä, jotka ovat edelleen olemassa, ja sisätilakuvia.
- Danny Kringel: Venäjän unohdetut avaruussukkulat. Spiegel Online, 4. lokakuuta 2016 (mukaan lukien valokuvasarjat)
Yksittäiset todisteet
- ↑ БУРАН-68 Gagarin ja sukkulamalli
- ↑ Giuseppe De Chiara: “LKS” - Chelomei-vaihtoehto Buranille. (PDF; 6,4 Mt) Julkaisija : forum.nasaspaceflight.com. 31. elokuuta 2012, käytetty 24. heinäkuuta 2018 .
- ↑ Stephen J.Garber: Höyhenen linnut? Kuinka politiikka ja kulttuuri vaikuttivat Yhdysvaltain avaruussukkulan ja Neuvostoliiton Buranin malleihin. (PDF; 770 kt)
- ↑ http://www.buran-energia.com/bourane-buran/bourane-but.php
- ^ Giles Sparrow, Bernhard Abend: Seikkailuavaruusmatkat: [50 vuotta retkiä avaruuteen] . Dorling Kindersley, München 2007, ISBN 978-3-8310-1089-9 .
- ↑ a b Gofin M.Ya.: Uudelleenkäytettävän Orbital-avaruusaluksen lämmönsuojarakenne . (asiakirja / zip; 27 kB)
- ↑ Buranin vaihtoehtoiset laskeutumispaikat
- ↑ Buran - Seikkailun loppu .
- ↑ Neuvostoliiton Buran-avaruussukkula (englanti)
- ↑ Buran Orbiter
- B a b Heinz Elser: Venäläisen avaruussukkula OK-GLI : n historia ja kuljetus Technik-museossa Speyerissä . Toim.: Technik Museum Speyer. 2008, ISBN 3-9809437-7-1 , s. 25 .
- ↑ Voinov LP: n '' BURAN-orbitaalisen avaruusaluksen lämpösuunnittelu '' ( ZIP ; 103 kB)
- ↑ 'KATSE TULEVAISUUTEEN' Elena Demina. (PDF, englanti) ladamedia.ru -sivustolta, käyty 4. heinäkuuta 2015
- ↑ Kuva tuhotusta Buranista
- ↑ Seikkailun loppu. Julkaisussa: www.buran-energia.com. Käytetty 28. elokuuta 2020 .
- ↑ Buran Energian tuhoaminen. Julkaisussa: www.buran-energia.com. Haettu 28. elokuuta 2020 .
- ↑ OK-1.01. Julkaisussa: www.buran-energia.com. Käytetty 28. elokuuta 2020 .
- ↑ Minne sukkulat menevät? 30. heinäkuuta 2008, luettu 28. elokuuta 2020 .
- ↑ Google Maps. Käytetty 28. elokuuta 2020 .
- ↑ Arkistoitu kopio ( muisto 20. heinäkuuta 2012 alkaen web-arkistossa archive.today )
- ↑ "Буран" остался без крыльев и хвоста. 28. syyskuuta 2010, haettu 28. elokuuta 2020 (venäjä).
- ↑ http://www.buran-energia.com/blog/wp-content/uploads/2011/06/5859100207_bacdfeb4f3.jpg
- ↑ Buran-Energia Buran OK-2.01. Käytetty 28. elokuuta 2020 .
- ↑ https://www.tagesschau.de/multimedia/bilder/buran102_v-grossgalerie16x9.jpg
- ↑ http://www.panoramio.com/photo/81957985
- ↑ OK-M
- ↑ Buran-kuvat. Julkaisussa: www.buran-energia.com. Haettu 28. elokuuta 2020 .
- ↑ Макет космического корабля "Буран" отправили из Подмосковья в Сочи. 27. kesäkuuta 2017, haettu 28. elokuuta 2020 (venäjä).
- ^ S. Büttner, M. Kaule: Kylmän sodan jäljet - bunkkerit, rajat ja kasarmit. Mitteldeutscher Verlag, Halle 2017, 1. painos, ISBN 978-3-95462-784-4 , s.133 .
