Douglas DC-9
Douglas DC-9 | |
---|---|
Finnair McDonnell Douglas DC-9-51 , 1976 | |
Tyyppi: | Kaksimoottorinen kapearunkoinen matkustajalentokone |
Suunnittelumaa: | |
Valmistaja: |
Douglas Aircraft Company vuoteen 1967 asti , sitten McDonnell Douglas |
Ensimmäinen lento: | 25. helmikuuta 1965 |
Käyttöönotto: | 8. joulukuuta 1965 |
Tuotantoaika: |
1965-1982 |
Palojen lukumäärä: | 976 |
Douglas DC-9 tai McDonnell Douglas DC-9 on twin - moottori kaventaa -body lentokoneiden tuottaman Yhdysvaltain lentokonevalmistaja Douglas Aircraft Company (1967: McDonnell Douglas ) lyhyiden ja keskipitkien lennot . Se on kaksimoottorinen matalalentoinen lentokone, jonka peräsivulle on kiinnitetty suihkumoottori, paineistettu ohjaamo, sisäänvedettävä laskuteline ja T -häntäyksikkö . Douglas kehitti DC-9: n kokonaan uudelleen sen jälkeen, kun se oli täydennetty neljän moottorin pitkän kantaman koneella DC-8 .
tarina
Ensimmäiset luonnokset tulevaa DC-9: ää varten luotiin vuonna 1961 nimellä Douglas Model 2086, joka tuli jo hyvin lähelle lopullista suunnittelua ja tarjosi 24 °: n siipien pyyhkäisyn. Rungon poikkileikkaus vastasi Douglas DC-8: n kaksinkertaisen pyöreän poikkileikkauksen käsitystä , mutta oli tätä pienempi, mikä pitkällä aikavälillä osoittaisi olevan kilpailuhaitta verrattuna Boeing-malleihin 727 , 737 ja 757 , joka otti 707: n rungon suoraan haltuunsa. Turboahtomoottorien käyttöä suunniteltiin alusta alkaen. Aluksi keskusteltiin Pratt & Whitney JTF10A-2: sta tai Rolls-Royce Speystä . Istumapaikoista riippuen tilaa pitäisi olla 56-77 matkustajalle. Yksityiskohtaiset luonnokset julkaistiin ja julkaistiin erikoislehdissä jo huhtikuussa 1962 olettaen, että tämän segmentin lentokoneiden markkinat ovat 400–1000 seuraavan kymmenen vuoden aikana.
Päätös kehittää lentokone, joka tunnetaan nykyään nimellä DC-9, ilmoitettiin 9. huhtikuuta 1963, ja yksityiskohtainen suunnittelutyö alkoi heinäkuussa 1963. Alkuperäistä suunnittelua pidennettiin noin kolmella metrillä jopa 83 matkustajan istumapaikaksi. Ensimmäiset tilaukset uudelle mallille olivat Bonanza Airlines ja Delta Air Lines kesällä 1963 .
Ensimmäinen yhteensä viisi prototyyppiä lähti sen ensilentonsa on Helmikuu 25, 1965 . Jotta lentokonetta voitaisiin käyttää vain kahden lentäjän ohjaamomiehistön kanssa tuolloin annettujen määräysten mukaisesti, lentoonlähtöpaino rajoitettiin 37 400 kg: iin. Käytettyjä moottoreita olivat Pratt & Whitney JT8D 5 -turbopuhaltimet, joiden työntövoima oli 55,6 kN . Liittovaltion ilmailuviranomainen hyväksyi sen 23. marraskuuta 1965. 8. joulukuuta 1965 Delta Air Lines aloitti säännöllisen liikenteen DC-9-10: llä.
McDonnell Douglas MD-80 -sarjan seuraajamallit , MD-90 ja lopulta Boeing 717, johdettiin DC-9: stä . Kuitenkin vastaavat tyyppihyväksynnän viralliset tyyppimerkinnät säilyivät, eli DC -9-81, -82, -83 ja -87. Vain MD-88 ja myöhempi MD-90 hyväksyttiin virallisesti näillä nimityksillä.
Myöhempi tyyppimerkki MD tulee siitä, että Douglas fuusioitui McDonnellin kanssa vuonna 1967 ja siitä tuli McDonnell Douglas . Boeing otti McDonnell Douglasin haltuunsa vuonna 1997 , joka modernisoi jälleen DC-9: n viimeisen version ja myi sen Boeing 717: nä .
Kun Boeing 717 toimitettiin viimeksi 23. kesäkuuta 2006, DC-9-perheen kokonaistuotanto oli 2438 yksikköä. Näistä 976 oli DC-9: llä, 1191 MD-80: llä, 116 MD-90: llä ja 155 717. Se on yksi menestyneimmistä matkustajakoneista.
Suurimmat operaattorit vuonna 2013 olivat Delta Air Lines (15), US Navy (12) ja USA Jet Airlines (10) sekä marraskuussa 2017 American Airlines (46) ja Allegiant Air (39). Delta Air Lines käytti DC-9: tä, jonka entinen Northwest Airlines otti haltuunsa. Vuoden 2008 loppuun mennessä (edelleen Luoteis -laivasto) laivastoa vähennettiin 103 kappaleesta 68 kappaleeseen ja se on purettu sen jälkeen. DC-9-30 poistettiin käytöstä lokakuussa 2010 ja DC-9-40 vuoden 2010 lopussa.
Versiot
Vuodesta 1965 vuoteen 1982 Long Beachillä valmistettiin 976 DC-9-sarjan konetta.
Siviiliversiot
DC-9-sarja 10
Series 10 , usein yksinkertaisesti kutsutaan DC-9-10, oli ensimmäinen malli sarja DC-9. Se tarjosi tilaa 90 matkustajalle ja teki ensilentonsa 25. helmikuuta 1965, minkä jälkeen ensimmäinen lentokone luovutettiin ensimmäiselle asiakkaalle Delta Air Linesille 18. syyskuuta 1965 . Se voi kuljettaa 90 matkustajaa yli 2340 km.
Sarja 10 käsittää osa-versiot DC-9-11, -12, -13, -14, -15 ja lastin versio -15F, jolloin DC-9-15F vain yhdistettynä seuraavaa tulosta matkustajan DC-9 - tai DC -9: n matkustaja- ja rahtiversiot - syntyivät, eikä niitä tuotettu tyhjästä. DC-9-11--15 erosivat lähes yksinomaan käytettyjen Pratt & Whitney -moottoreiden (JT8D-5 tai JT8D-7) versioista. Ajan myötä lähes kaikki Series 10 DC-9: t päivitettiin DC-9-15-standardiin. Kaikkiaan 137 DC-9-10-konetta oli valmistettu viimeiseen toimitukseen vuoden 1968 lopussa.
DC-9-sarja 20
Sarja 20 tai DC-9-20 on nimellisesti DC-9-sarjan toinen jäsen, mutta se kehitettiin ja tarjottiin neljänneksi sarjan 10, 30 ja 40 jälkeen. Sarja 20 oli suorituskykyinen versio sarja 10 on kehitetty; Tämä tarkoitti suurempaa siipiväliä ja tehokkaampia moottoreita (Pratt & Whitney JT8D-9 tai JT8D-11), jotta ne pystyivät nousemaan lyhyiltä kiitotieltä ja korkeilta lentokentiltä, ja kantama kasvoi 3430 km: iin, jonka aikana 90 nyt lentävät matkustajat voivat olla.
On vain yksi sarja Series 20 , DC-9-21. Ainoa asiakas oli Skandinavian SAS , joka sai 10 kappaletta joulukuun 1968 ja toukokuun 1969 välillä.
DC-9-sarja 30
Sarja 30 tai DC-9-30, joka oli noin 4,50 metriä pidempi kuin perusmalli, oli DC-9: n toinen versio. Yhteensä 621 kappaletta tuotettiin, ja se oli alkuperäisen DC-9-perheen menestynein tyyppi. Ensimmäinen toimitus tapahtui tammikuussa 1967 Eastern Air Linesille . Laajennetun rungon ansiosta DC-9-30 tarjosi tilaa jopa 115 matkustajalle. Sarjan 30 siipiä on myös pidennetty ja varustettu uudentyyppisellä säleläppijärjestelmällä , joka mahdollistaa lentoonlähdön ja laskeutumisen lyhyille kiitoteille . Kantama on 3030 km.
Series 30 käsitti osa-variantit DC-9-31 ja -32 sekä rahti versiot -32F ja -33F. Ensimmäistä kertaa kuusi DC-9: n yksikköä valmistettiin myös tehtaalla rahtialusena osana Series 30: tä . Eri muunnelmia sarjan 30 oli kytketty by Pratt & Whitney JT8D -7, JT8D-9, JT8D-11 tai JT8D-15 moottoreita. Elokuussa 2006 291 621 DC-9-30-koneesta oli edelleen käytössä.
DC-9-sarja 40
Suuremman matkustajakapasiteetin kysynnän tyydyttämiseksi McDonnell Douglas tarjosi sarjan 40 tai DC-9-40 kolmanneksi malliksi DC-9: stä , jossa puolestaan oli laajennettu runko, jossa oli tilaa enintään 125 matkustajalle ja laajempi kantama 3 120 km. Siipi oli identtinen sarjan 30 kanssa . Ensimmäinen toimitus tapahtui helmikuun lopussa 1968 SAS: lle . Vaikka 40-sarja koostui vain yhdestä aliversiosta-DC-9-41-, oli saatavilla erilaisia moottoriversioita (Pratt & Whitney JT8D-9, JT8D-11 tai JT8D-15).
Vain kaksi asiakasta - edellä mainittu SAS ja japanilainen TDA Toa Domestic Airlines - tilasivat yhteensä 71 kappaletta DC -9-41: tä, joista viimeinen toimitettiin 7. maaliskuuta 1979.
DC-9-sarja 50
DC-9: n viidennessä versiossa, Series 50 tai DC-9-50, oli 40,70 m venytetty runko, johon mahtui jopa 130 matkustajaa. Kantama on 3030 km. Kuten DC-9-40, siipi on otettu DC-9-30: sta. Series 50 myös koostui vain yksi sarja, DC-9-51, virtansa Pratt & Whitney JT8D-15 tai JT8D-17. Ensimmäinen 12 tilatusta kopiosta meni Swissairille 14. elokuuta 1975 . Yhteensä 96 DC-9-50: tä lähti McDonnell Douglasin tehtaalta Long Beachiltä . Uusimpien DC-9-51-koneiden suurin operaattori oli North Central Airlines (18), jota seurasi Finnair (12) sekä Hawaiian Airlines ja Republic Airlines (kukin 10). Euroopassa uusia DC-9-51-koneita operoivat myös Austrian Airlines (5) ja Inex Adria Airways (2).
Armeijan variantit
- C-9A Nightingale
DC-9-C9A on erityisesti varustettu DC-9 sarjan 30 ambulanssilento liikennöi jota Yhdysvaltain ilmavoimien . Mies nimettiin Florence Nightingalen mukaan . Näistä 23 rakennettiin ja käytettiin vuodesta 1968 potilaiden ja henkilökunnan kuljettamiseen. Viimeinen näistä koneista (sarjanumero 876) poistettiin käytöstä syyskuussa 2005.
- C-9B Skytrain II
17 Series 30- ja Series 40 lentokoneet olivat mukana nimeämistä C9B (virallisesti: DC-9-C9B ) kuin kuljetuskone varten Yhdysvaltain laivaston ja Yhdysvaltain merijalkaväki .
- VC-9C
Yhteensä kolme kappaletta DC-9-30 nimikkeellä VC-9C (virallisesti: DC-9-VC-9C) tuotettiin myös Yhdysvaltain ilmavoimien VIP- lentokoneena .
sekalaisia
Kalifornian laskuvarjohyppääjä Perris Valley Skydiving käyttää DC-9: tä laskemaan laskuvarjohyppääjiä. Tätä tarkoitusta varten matkustajan ovea lentokoneen takana olevan keskikäytävän jatkeessa muutettiin siten, että se voidaan avata lennon aikana.
operaattori
Heinäkuusta 2018 lähtien 44 DC-9-laitetta on edelleen rekisteröity, joista suurin osa on rahtikoneita.
Siviilioperaattori
Matkustajakoneet
Heinäkuusta 2018 lähtien maailmassa on edelleen neljä lentoyhtiötä kahdesta maasta, jotka käyttävät yhteensä seitsemää DC-9-yksikköä kaupallisiin matkustajalentoihin:
operaattori | maa | mallisarja | Rakennusvuosi | Mark | huomautus |
---|---|---|---|---|---|
Fly-SAX | Kenia | DC-9-14 | 1966 | 5Y-SAZ | |
5Y-XXA | epäaktiivinen | ||||
African Express Airways | DC-9-32 | 1968 | 5Y-AXF | ||
Globaali ilmailu | Etelä-Afrikka | 1967 | ZS-GAG | ||
1979 | ZS-GAU | ||||
Pheobus Apollo | 1968 | TN-AJG | epäaktiivinen | ||
1969 | ZS-PAK |
Lisää matkustajakoneita
DC-9-15-tyyppinen matkustajalentokone, joka on rakennettu vuonna 1966 ja jonka rekisteritunnus on N8860, on ollut palvelukoneena Yhdysvaltain uutistoiminnan Mercury Radio Arts -yhtiössä vuodesta 2015 . Se on entinen matkustajalentokone jälkiasennetussa VIP -versiossa.
Toinen entinen DC-9-31-tyyppinen matkustajalentokone, rakennettu vuonna 1971, N932ML , on ollut testikoneena Textron Aviationissa vuodesta 2014 .
Texasilainen Waterworld Jet Aviation omistaa DC-9-32, rakennettu vuonna 1972, N10876 VIP-laitteilla, joka oli aiemmin Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa. Yhtiö laski koneen, joka on tällä hetkellä varastossa, maalattu Air Force Onen väreillä .
Rahtikoneet
Heinäkuussa 2018 seitsemän lentoyhtiötä kolmesta maasta operoi 30 DC-9-rahtialusta:
operaattori | maa | mallisarja | Rakennusvuosi | Mark | huomautus |
---|---|---|---|---|---|
Aeronaves TSM | Meksiko | DC-9-15 | 1967 | XA-UXP | |
XA-TIG | epäaktiivinen | ||||
XA-UXR | |||||
DC-9-32 | XA-UQT | ||||
XA-URM | |||||
1969 | XA-UUT | ||||
DC-9-33 | 1968 | XA-DHL | |||
XA-UOG | |||||
1969 | XA- | epäaktiivinen | |||
XA-UPS | |||||
Ameristar | Yhdysvallat | DC-9-15 | 1966 | N782TW | |
1967 | N783TW | ||||
N784TW | |||||
N785TW | |||||
Astral Aviation | Kenia | DC-9-34 | 1976 | 5Y-SAN | |
5Y-UAE | |||||
Everts Air | Yhdysvallat | DC-9-32 | 1967 | N904CE | epäaktiivinen |
DC-9-33 | 1968 | N930CE | |||
1969 | N935CE | epäaktiivinen | |||
1970 | N932CE | ||||
Kalitta Charters II | DC-9-15 | 1967 | N915CK | ||
N917CK | |||||
DC-9-33 | 1968 | N916CK | |||
Skyway Enterprises | DC-9-15 | 1967 | N112PS | ||
USA Jet Airlines | DC-9-15 | N195US | |||
N196US | |||||
N192US | |||||
DC-9-32 | 1968 | N208US | |||
1976 | N205US | ||||
DC-9-33 | 1969 | N327US |
Armeijan ja valtion toimijat
Heinäkuusta 2018 lähtien neljä konetta on edelleen hyväksytty maan sotilaskäyttäjille ja viranomaisille:
operaattori | maa | mallisarja | Rakennusvuosi | Mark | huomautus |
---|---|---|---|---|---|
Yhdysvaltain merijalkaväki | Yhdysvallat | DC-9-32 | 1982 | 161529 | sotilaallinen variantti C-9B Skytrain II |
161530 | |||||
NASA | DC-9-33 | 1969 | N932NA | entinen matkustajakone, joka myöhemmin muutettiin Yhdysvaltain laivastoa varten sotilasversioksi C-9B Skytrain II, sen jälkeen, kun NASA oli uudistanut sen, jota käytettiin parabolisten lentojen lentokoneena ; epäaktiivinen |
|
Kansallinen ydinturvallisuushallinto | DC-9-32 | 1969 | N45NA | Entinen matkustajalentokone, joka myöhemmin muutettiin Yhdysvaltain laivastoa varten sotilasmuunnokseksi C-9B Skytrain II |
Entiset armeijan ja valtion toimijat
- Yhdysvaltain laivasto
- Yhdysvaltain ilmavoimat
- Yhdysvaltain ulkoministeriö
- Oikeusvankien ja ulkomaalaisten kuljetusjärjestelmä
Tapahtumat
Tuotetuista 973 Douglas DC-9 -koneesta 93 oli poistettava kokonaispoistona helmikuuhun 2019 mennessä, koska ne tuhoutuivat tai vahingoittuivat onnettomuuksien tai rikollisten vaikutusten vuoksi. Tämä vastaa noin 9,53 prosenttia kaikista DC-9-laitteista. Näistä 49 onnettomuutta johti kuolemaan, joista 2 133 kuoli. Douglas DC-9: n keskimääräinen turvallisuus vastaa 0,78 onnettomuutta miljoonaa lentoonlähtöä vastaavien lentokoneiden sarjojen turvallisuutta (Boeing 727, jonka arvo on 0,73, Boeing 737-100 / 200, arvo 0,89).
Tekniset tiedot
Parametri | DC-9-10 | DC-9-21 | DC-9-30 | DC-9-40 | DC-9-50 |
---|---|---|---|---|---|
pituus | 31,80 m | 36,60 m | 38,30 m | 40,70 m | |
span | 27,20 m | 28,40 m | |||
korkeus | 8,38 m | ||||
Siipialue | 86,80 m² | 93,00 m² | |||
Siiven jatke | 8.5 | 8.7 | |||
max | Paino 41177 kg | Paino 44,492 kg | Paino 49 940 kg | Paino 51756 kg | Paino 54934 kg |
Matkanopeus | noin 900 km / h | ||||
Ohjaamon leveys | 3.11 | ||||
max. matkustajat | 90 | 115 | 125 | 139 | |
Alue | 2340 km | 3430 km | 3030 km | 3120 km | 3030 km |
ajaa | kaksi P&W JT8D -7 | ||||
työntövoima | 2 × 62,3 kN | 2 × 66,7 kN | 2 × 68,9 kN | 2 × 71,2 kN |
Katso myös
kirjallisuus
- Günter Endres: McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 / MD-90 . Julkaisussa: Modern Civil Aircraft . Ei. 10 . Ian Allan Ltd., 1991, ISBN 0-7110-1958-4 (englanti).
- W.Bormann: Die Flugzeugstars: Douglas DC-9 , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04039-7
- W. Fischbach: DC-9 ja sen jälkeläiset. Julkaisussa: FliegerRevue X , nro 82 vuodesta 2020, s. 70–85
nettilinkit
Yksilöllisiä todisteita
- ^ Lento 1. helmikuuta 1962.
- ^ Lento 18. huhtikuuta 1963.
- ↑ planespotters , käytetty 11. marraskuuta 2017.
- ↑ Pacific Business News: Northwest Airlines luopuu DC-9: stä (21. tammikuuta 2008)
- ↑ aero.de: Delta lähettää viimeisen DC-9: n eläkkeelle 25. joulukuuta 2013.
- ^ Tony Eastwood, John Roach: Suihkukoneiden tuotantoluettelo . Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2004.
- ^ Historiallinen C-9 lähtee Andrewsille eläkkeelle. United States Air Force , 24. syyskuuta 2005, käytetty 10. lokakuuta 2012 .
- ↑ a b c McDonnell Douglas DC-9 -operaattorit. Julkaisussa: www.planespotters.net. Haettu 10. syyskuuta 2020 .
- ↑ a b katso onnettomuustilastot eri lentokonetyypeistä Boeingissa (PDF, tila: vuoden 2017 loppu) s.19
- ↑ Katso tilastoja lentoturvallisuusviraston Network varten DC-9-10 , DC-9-20 , DC-9-30 , DC-9-40 ja DC-9-50