Bochumin rautatiemuseo

Bochumin rautatiemuseo

Bochum-Dahlhausenin rautatiemuseo
tiedot
sijainti	Bochum-Dahlhausen
Taide	Rautatiemuseo
avaaminen	1977
operaattori	Bochumin rautatiemuseosäätiö
Verkkosivusto	eisenbahnmuseum-bochum.de
ISIL	DE-MUS-023310

Operaatio perhepäivänä

Veturiparaatti pyöreän talon edessä museopäivillä syyskuussa 2010

Rautatiemuseon Preussin P 8 - rakennettu vuonna 1918

Vesitorni veturin vesinostureiden toimittamiseen

Rautatiemuseo Bochum on Rautatiemuseo Lounais Bochumin , joka vuonna 1977 rakennettu paikalle 1916-1918 ja 1969 poistettujen rautatieliikenteessä työtä vuonna Dahlhausen jonka Saksan Society for Vasúttörténeti e. V. perustettiin ja sitä on käyttänyt Bochumin rautatiemuseosäätiö vuodesta 2011 . Sen pinta -ala on noin 46 000 m², ja se on Saksan suurin yksityinen rautatiemuseo.

Keskellä museo on 14-pysyvä veturi irtoa kanssa 20-metrinen levysoitin , vesi torni , työpajoissa ja veturi käsittelyjärjestelmät , kuten hiilenottopaikka kasvi , vesi nosturi ja hiekka torni. Lisäksi sivustolla on kaksi muuta näyttelytilaa, joissa on kappaleita. Saatavana on myös toimiva 600 mm: n kenttärata . Entisen varikon koko laitos on suojeltu rakennus.

Museo on tukikohta teollisen kulttuurin reitillä .

tarina

Bochumin rautatiemuseo on kehittynyt varastosta nykyään Saksan suurimmaksi yksityiseksi rautatiemuseoksi. Rakennus on rakennettu vuosina 1916–1918. Vuoteen 1925 asti täällä tutkittiin ja korjattiin lukuisten naapurivarastojen vetureita. Vuodesta 1925 Dahlhausenin / Ruhrin varikko sai omat veturit ja kuljettajat Hattingen / Ruhrin ja (Essen) -Steele -Nord -varikoilta.

Tärkein palvelu täällä käytetyille höyryvetureille oli raskas tavarajunaliikenne, ja kivihiilen kuljetuksella oli hallitseva asema Ruhrin alueen kivihiilikaivoksessa . Rahtipihalle kootut tavarajunat oli ajettava määränpääasemilleen ja tyhjät tavaravaunut vietiin kaivoksiin vastineeksi.

Vetureita oli keskimäärin 50 höyryveturia. Varastossa työskenteli 522 henkilöä vuonna 1957, johon sisältyi myös viallisten tavaravaunujen tai tarkastusta vaativien tavaravaunujen korjaussali. Vuonna Wattenscheid - Eppendorf siellä oli myös sellainen tavaravaunun korjaus, joka oli alisteinen Bochum-Dahlhausen rautatie varikolla. Aikana toisen maailmansodan , The Dahlhausen / Ruhrin varikko oli tarjota monia höyryveturien itärintamalla. Sen jälkeen vaihdettiin niin kutsuttuja vuokra-vetureita Ranskasta ja Belgiasta.

Tuhoaminen Möhnetalsperre padon aiheutti suurta vahinkoa rautatiejärjestelmien Ruhrin laaksoon johtuen hyökyaallon ja Ruhrin . Aikana vetäytyä Saksan armeijan olivat rautatiesilta Hattingen , rautatiesilta Dahlhausen että RhE Bridge Steele (lähellä Holteyerin satamaa , ei rakennettu uudelleen) ja Ruhrbrücke Steele räjäytettiin. Tämä johti huomattaviin rajoituksiin rautatieliikenteessä. Lisäksi Dahlhausenin varikko tuhoutui lukuisilla pommi -iskuilla.

Sodan päätyttyä kivihiilestä oli kova pula, ja huonosti korjattuista ajoneuvoista ja rautatiejärjestelmistä huolimatta rautatiehenkilöiltä vaadittiin valtavia kuljetuspalveluja nousevan taloudellisen ihmeen vuoksi .

1960-luvun puolivälissä Bochum-Dahlhausenin rahtitelakka pystyi käsittelemään edelleen yli 2 000 tavaravaunua päivässä.

1960 -luvun lopulla Ruhrin alueen hiilikaivos oli muuttunut kannattamattomaksi ja kaivokset suljettiin. Tämä tarkoitti myös sitä, että Bochum-Dahlhausenin rautatievarikon vetureiden pääkäyttöä ei enää vaadittu. Varikko suljettiin 1. elokuuta 1969 itsenäisenä toimistona ja osa tiloista purettiin. Tavaravaunujen korjaus luopui vuonna 1982.

Saksan Society for Vasúttörténeti offset toiminta laitospaikan vuodesta 1968 vähitellen palaa alkuperäiseen kunnon höyry aikakauden ja teki vuonna 1977 yleisölle museona saatavilla. Siitä lähtien Rautatiemuseon tavoitteena ei ole ollut ainoastaan ​​ajoneuvojen säilyttäminen ja kunnostaminen, vaan myös tyypillisen rautatieympäristön luominen asianmukaisilla rakennuksilla ja teknisillä järjestelmillä. Entinen Bochum-Dahlhausenin varikko, jonka Deutsche Bundesbahn vuokrasi kokonaan , tarjoaa tähän parhaat edellytykset.

Lokakuun 3. ja 13. lokakuuta 1985 välisenä aikana Saksan rautateiden 150 vuotta -tapahtuman yhteydessä järjestettiin suuri Saksan liittovaltion rautatieajoneuvonäyttely naapurimaiden entisellä järjestelypihalla Bochum-Dahlhausenissa motolla Kotkasta nykypäivään . jossa Rautatie museo mukana. Se on yksi suurimmista lajissaan.

Saksan rautatiehistoriaseura ja Bochumin kaupunki perusti 14. heinäkuuta 2011 Railway Museum Bochum -säätiön, joka on omistanut ajoneuvokokoelman siitä lähtien. Siitä päivästä lähtien museota on kutsuttu Bochumin rautatiemuseoksi.

Itsekuva ja tehtävät

Vuonna 1977 perustetun museon tavoitteena on säilyttää höyryveturikauden rautatie tuleville sukupolville ja esitellä sen merkitys yhteiskunnan ja talouden kehitykselle Saksassa. Vapaaehtoiset kehittävät tapahtumia ja erikoismatkoja antaakseen kävijöille elävän ja siksi kestävämmän vaikutelman historiallisesti merkittävästä tekniikasta. Joinain päivinä, kuten huhti- ja syyskuussa järjestettävillä museofestivaaleilla, erilaiset ajoneuvot ovat liikkeellä ja vierailijat voivat nähdä ne toiminnassa.

operaatio

Wismarin rautatiebussia käytetään sukkulana

Säännöllisillä päiväretkillä matkustajat kokevat nostalgisen tavan matkustaa. Museoalueen laiturilta on museojunamatkoja Ruhrin laakson läpi, joita tarjotaan eri ajoneuvoilla. Preussia P 8 (38 2267) käytetään veturina kerran kuukaudessa reitillä museosta Wengern-Ostiin , jota liikennöidään säännöllisesti huhtikuusta lokakuuhun . Vuonna 1949 perustettu Modell-Eisenbahn-Club Essen & Umgebung e. Osallistuu myös museorautatielle . V. restauroidulla ja käytetyllä MAN -valmentajalla vuodesta 1921.

Lisäksi sunnuntaisin sukkulajuna kulkee rautatiemuseolta Bochum-Dahlhausenin asemalle , josta on yhteys S-Bahn-asemalle Esseniin ja Hattingeniin . Tämä sukkulajuna koostuu Wismarin rautatiebussista , joka tunnetaan puhekielessä sian nenänä.

Näyttely ja näyttelyt

Veturiparaadi (1977)

DRG 80 030

BLE 146 (tyyppi ELNA 2)

Köln 7270

Ajoneuvokokoelman juuret ulottuvat vuoteen 1967. Esillä on erilaisia ​​höyryvetureita ja muita teknisesti mielenkiintoisia rautatievaunuja eri aikakausilta. Ajoneuvokokoelma sisältää yli 120 rautatieajoneuvoa vuosina 1853–1976. Nämä näyttelyt antavat kävijöille kattavan yleiskuvan vetureiden ja vaunujen kehityksestä Saksan rautateillä. Tärkeiden ja trendiä määräävien veturityyppien lisäksi myös silmiinpistäviä henkilö- ja tavaravaunuja säilytetään jälkipolville. Monia näyttelyitä pidetään harvinaisuuksina, koska ne ovat erittäin harvinaisia ​​tai ainoat säilyneet yksilöt, jotka on pelastettu romuttamisesta. Mutta myös rautatiealan erityisalueet, kuten merkinantotekniikka ja lipputulostimet, dokumentoidaan säilyneiden historiallisten laitteiden perusteella. Näyttelyihin kuuluu muun muassa signaalikokoelma, jossa on toimiva Preussin seisontamerkkilaatikko , joka oli Köln-Mülheimissa vuoteen 1982 asti. Näyttelyitä hoitaa noin 120 enimmäkseen vapaaehtoista työntekijää.

Esimerkkejä esillä olevista vakiomittaisista vetureista :

• DR -sarja 01
• DR -sarja 44
• DR -sarja 50
• Preussin T 12 (DB -luokka 74)
• DR -sarja 80 colliery -maalauksessa nimellä RAG D724
• Preussin P 8 (DB -luokka 38)
• Preussin T 9.1 , esillä Starlight Express -teatterin edessä
• Preussin T 20 (DR -sarja 95)
• Württemberg Hz (DB -luokka 97.5)
• Preussin G 8.1 (DB -luokka 55)
• DB luokka 66
• BLE 146 , tyyppi ELNA 2
• lahti. EP 2 (E 32)
• DR -sarja E 94
• Wehrmacht -veturi WR 360 C 14 (DB -luokka V 36)
• DB luokka V 100
• Wismarin rautatiebussi
• Rautatie-omnibus
• Hibernia 41-E
• DB -luokka ETA 150
• Henschel E 1200
• Henschel DH 500 Ca , entinen tehdasveturi nro 5 Opelin tehtaalla Bochumissa
• Tunnelin mittausauto DB 712 001

Kuvauspaikka elokuville ja televisiolle

Rautatiemuseon ajoneuvot ja järjestelmät ovat pelanneet ja osallistuneet elokuva- ja televisiotuotantoihin useita kertoja. Esimerkiksi vanhalle Dahlhausenin rautatieasemalle ja museon alueelle tehtiin suuri joukko moninkertaisesti palkitun elokuvan The Miracle of Bern rautatieäänitteitä (mukaan lukien Saksan elokuvapalkinto ja Locarno-palkinto ). Muita elokuvatuotoksia, joista osa ammuttiin Bochumin rautatiemuseossa tai sen historiallisissa ajoneuvoissa, ovat Berlin 36 (2009), Das Blaue vom Himmel (2011) ja Landauer (2013). Historiallinen taustalla entisen rautatien varikko käytettiin myös eri tv-tuotannot, kuten osuma luettelot lännen on WDR , WDR paikallista aikaa , Galileo -lehden pään pallo näyttää tai Die Sendung mit der Maus .

Katso myös

• Luettelo Bochumin museoista
• Bochumin kaupungin historia

kirjallisuus

• Harald Vogelsang: Bochum-Dahlhausenin rautatiemuseon ajoneuvot ja järjestelmät . 12. painos, DGEG, Werl 2002. ISBN 3-921700-99-X
• Harald Vogelsang: Bochum-Dahlhausenin varikko ja rautatie Ruhrin laaksossa. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1988. ISBN 3-88255-430-4

nettilinkit

• Kuvaus tästä nähtävyydestä ja ankkuripisteestä osana teollista perintöä
• Bochumin rautatiemuseo
• Saksan rautatiehistoriaseura V.
• Ruhrin laakson rautatie

51.431944444444 7.1244444444444Koordinaatit: 51 ° 25 ′ 55 ″  N , 7 ° 7 ′ 28 ″  it

Yksilöllisiä todisteita

1. ^ "Schweineschnäuzchen" -rautatieaseman lähijuna ( Memento 15. huhtikuuta 2015 Internet -arkistossa )