Kokeellinen lentokone

Pohjois-Amerikan X-15 : Nopean lennon perustutkimus

Termiä kokeellinen alusta käytetään lentoliikenteessä monenlaisia erityisiä lentokoneiden tarkoitettu teknisiin ja tieteellisiin kokeisiin . Sekä näillä ilma-aluksilla suoritettujen testien tyyppi että tavoite sekä koelentokoneina käytettävien lentokoneiden kehittäminen tai jälkiasennus voivat olla hyvin erilaisia. Termejä kokeellinen lentokone tai tutkimuskone käytetään usein synonyyminä . Kaikilla koelentokoneilla on yhteistä, että ne ovat joko kertaluonteisia tai että ne valmistetaan tai muunnetaan vain pieninä muutaman kappaleen sarjoina.

1902 Wright Glider : Kehitys kaikkien kolmen avaruusakselin aerodynaamiseen ohjaukseen , 1902
Heinkel He 178 : Lentokoneen suihkumoottorin perustutkimus, 1939
Bell Model 30 Ship 1A : Helikoptereiden perustutkimus, 1942
NASA AD-1 : Perustutkimus vino siipikoneen toteutettavuudesta , 1979
Vuonna 1942 kirjattu Chance Vought V-173: n ("Flying Pancake") maaperätestaus

operaattori

Kansainvälisesti tunnetuimmat laitokset, jotka säännöllisesti lentävät koelentokoneita, ovat NASA Yhdysvalloissa ja Royal Aircraft Establishment Isossa-Britanniassa . Yhdysvalloissa testauslaitoksia ylläpitävät kuitenkin myös asevoimien yksittäiset haarat. Sillä US Air Force tämä on Yhdysvaltain ilmavoimien operatiivisen testata ja arviointikeskus sekä Yhdysvaltain laivaston on Naval Air Station Patuxent ( "NAVAIR").

Saksassa ilmailukeskus toimii suuremman siviilialan tutkimuskoneiden laivaston toimijana. Mutta liittovaltion opetus- ja tutkimusministeriö (BMBF) vastaa myös suurimmasta osasta yksittäisten hankkeiden kustannuksia (katso HALO ). Sotilasalalla Wehrtechnischen Dienststelle 61 on siirtynyt vastaaviin laitteiden, tietotekniikan ja käytön (AIN) tehtäviin vuodesta 1957 lähtien . Ennen toista maailmansotaa ja sen aikana Rechlinin testikeskus käytti testinäytteitä.

käyttää

Seuraava koelentokoneiden käytön luokittelu perustuu luokitteluun, joka perustuu tyypillisiin mahdollisiin käyttötarkoituksiin ja yhteiseen toimintataustaan. Kirjallisuudesta ei kuitenkaan tunneta tässä muodossa tunnettua luokitusta, vaikka yksittäisten luokkien välillä voi tietysti tapahtua sujuvia siirtymiä.

Tutkimuslentokoneet - perustutkimus

Sovelletun tutkimuksen alalla käytetään ilma-aluksia, jotka on käsitteellisesti tarkoitettu vain koelentokoneiksi. Etsitään perusratkaisuja teknisiin ja tieteellisiin kysymyksiin aerodynamiikan, moottorirakenteen ja lentokoneiden perussuunnittelun alalla. Tähän kohtaan voidaan luokitella myös tutkimustoiminta, joka liittyy ilma-alusten rakentamisessa hyödyllisten fyysisten vaikutusten tekniseen toteutettavuuteen.

Ilmailun alkuaikoina syntyneitä rakenteita voidaan yleensä kuvata tutkimuslentokoneiksi laajemmassa merkityksessä, koska aerodynamiikan fysikaalisista periaatteista ja turvallisen ilma-aluksen rakenteellisista vaatimuksista ei tiedetty juurikaan. Jokainen uusi rakennettu lentokone poikkesi ainakin yksityiskohdissa edeltäjistään, koska aiempi tieto otettiin huomioon.

Yksi ensimmäisistä testilentokoneista, joilla oli kapeampi tutkimuskäyttö, oli varmasti Junkers J1 , joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1915. Tutkimuksen tavoitteena oli uusien suunnitteluperiaatteiden perusteellinen testaus. Näitä olivat:

  • Ulokekannatin, kokonaan metallinen
  • Uusi rakennus, joka muistuttaa yksiväristä rakennetta , jossa lentokoneen iho absorboi osittain voimia.

Tähän luokkaan kuuluu suurin osa yhdysvaltalaisista lentokoneista, joita NASA ja USAF käyttävät ja jotka on nimetty "X" -sarjassa.

Muita esimerkkejä:

Tehtävälähtöinen tutkimuskone

Lentokoneet, joiden tulisi osoittaa perustutkimuksissa löydettyjen ratkaisujen käytännön toteutettavuus tiettyä tarkoitusta varten. Tähän sisältyy myös tietylle roolille periaatteessa toteuttamiskelpoisten ratkaisujen optimointi.

Ehkä ensimmäinen tämän luokan koelentokone oli Junkers J2, joka rakennettiin vuonna 1916 . Junkers J1: n avulla saavutetut metallimetallirakenteen perustiedot oli pantava täytäntöön hävittäjässä.

Muita esimerkkejä:

  • Lockheed XFV-1 , Convair XFY-1 - VTOL-lentokoneiden soveltuvuus sotilashävittäjiin
  • Do 31 , XC-142 - VTOL-lentokoneiden soveltuvuus siviili- ja sotilaskuljettajiksi
  • X-35 - Yksinkertaisen S / VTOL-tekniikan käyttö korkean suorituskyvyn hävittäjiin
  • XB-35 , XB-49 - Lentävän siipimallin soveltuvuus pommikoneeksi
  • XP-55 - Lentävän siipimallin soveltuvuus hävittäjänä käytettäväksi

Prototyypit testilentokoneina

Lentokoneet, jotka oli alun perin suunniteltu prototyyppeinä sarjatuotantoon, ovat joskus yksittäisiä kappaleita. Tämä voi esimerkiksi B. johtuu siitä, että käyttöön otetun ilma-aluksen vaatimukset ovat muuttuneet lyhyellä varoitusajalla. On kuitenkin aivan mahdollista, että riittämättömästi testattujen tekniikoiden käyttö voi johtaa ennakoimattomiin vaikeuksiin, jotka estävät sarjatuotannon. Jo tuotettuja kopioita käytetään yksittäistapauksissa uuden tekniikan testaamiseen, v. a. sitten jos syy sarjatuotannon lopettamiseen johtui testaamattomista teknisistä toteutuksista.

Esimerkkejä:

Jopa prototyyppejä, joita valmistaja ei myynyt, voidaan käyttää testilentokoneina. Tunnettu esimerkki tästä on Boeing 367-80 "Dash-80", joka toimi ensin prototyyppinä KC-135: lle ja Boeing 707: lle , mutta sitä käytettiin sitten monta vuotta lentokoneena erilaisiin testiohjelmiin.

Boeing NB-52 X-43: n kantajana

Muunnetut sarjan lentokoneet koeajoneuvoina

Käynnissä olevasta tai jo valmiista sarjatuotannosta yksittäiset kopiot muunnetaan testaamattomiksi laitteille, moottoreille jne.

Esimerkkejä:

Muut tutkimuskoneet

Tämä sisältää kaikki lentokoneet, joita käytetään tutkimusaiheisiin lentokoneisiin liittyvän tekniikan ulkopuolella. Nämä ovat pääasiassa lentokoneita, jotka toimivat kantajana kokeissa, jotka voidaan suorittaa vain ilmassa.

Esimerkkejä:

Saksassa termiä ”tutkimuskone” käytetään melkein yksinomaan tähän koelentokoneiden luokkaan. Yhdysvalloissa "Research Aircraft" tarkoittaa kuitenkin myös lentokoneiden käyttöä periaatteessa uusien käsitteiden alalla. Syynä termin erilaiselle käytölle voi olla se, että Saksassa ei ole juurikaan perustutkimusta uusien lentokonekonseptien alalla. Tämä oli erilaista 1950-luvulla, kun v. a. Laajat perustutkimusta on tehty tekniikasta on pystysuora lentoonlähtö lentokoneen Saksassa.

Joskus lentokoneita, joita käytetään logistisen tuen antamiseen tutkimustoiminnalle / tutkimusmatkoille, kutsutaan myös tutkimuskoneiksi, vaikka ne ovatkin täysin normaaleja tuotantokoneita.

"X" ilma-aluksen nimityksessä

Amerikkalaisten asevoimien käyttämien lentokoneiden nimissä on jonkin verran hämmennystä etuliitteen "X" merkityksestä.

Vuodesta 1948 lähtien USAF on käyttänyt ilma-alusten pääasiallisen käyttötarkoituksen (Research) kirjainta "X" . Kaikkia tämän nimisarjan lentokoneita voidaan siten pitää koelentokoneina. USAF: n lisäksi NASA käyttää myös tätä nimisarjaa. Nämä lentokoneet ovat enimmäkseen kertaluonteisia, mutta ne on myös rakennettu pieninä sarjoina (esim. Kuusi X-1- kopiota, kolme X-15- kopiota, kaksi X-22- kopiota ).

Sitä vastoin "X" -lisäys tyyppimerkinnässä ilma-aluksen kokeellisen tilan merkinnäksi ei ole synonyymi tyypin ilmoitukselle kokeilukoneeksi. Tätä tilakoodia tulisi käyttää vain kehitys- ja testausvaiheessa. Jos näytettä ei tuotettu sarjaan, olemassa olevaa materiaalia käytettiin tietysti usein tutkimustarkoituksiin (esim. XB-70). Tätä nimityksen lisäystä ei ole käytetty vuodesta 1962.

Viimeksi määritetyt numerot X-etuliitteellä olivat:

  • F-sarja: XF-104 Starfighter (1952)
  • B-sarja: XB-70 Valkyrie (1962)
  • C-sarja: XC-142 (1962)

Siirtymänä prototyypin ja sarjatuotannon välillä sarjaa edeltävää tilalyhennettä "Y" käytettiin joskus vuoteen 1962 saakka. Sillä välin "Y" on virallisesti prototyypin tilakoodi, koska paremmat tekniset laskentamenetelmät ja suunnitteluvaihtoehdot tarkoittavat sitä, että mitään prototyyppejä sanan todellisessa merkityksessä ei tarvitse tuottaa suunnittelun perustestausta varten.

Amatöörien itse rakentamat ilma-alukset (ns. Kotirakentajat ) lentävät Yhdysvalloissa "kokeellisen luokan lentokelpoisuustodistuksella" ja niillä on kokeellinen nimi , mutta niitä ei pidä sekoittaa koelentokoneisiin (katso myös kokeellinen hyväksyntä ).

Nykyisten testikeskusten valinta

Luettelossa esitetään yhteenveto nykyisistä koekohteista ja niiden operaattoreista.

Katso myös

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Ilmavoimien operatiivisen testaus- ja arviointikeskuksen verkkosivusto
  2. ↑ ilmavoimien operatiivisen Test ja arviointi keskuksen tiedotteessa ( Memento 1. elokuuta 2013 mennessä Internet Archive )
  3. ↑ Ilmavoimien Historical Research Agency: Suora raportointiyksikköä ( Memento of alkuperäisen 8. huhtikuuta 2011. Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ja vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus.  @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.afhra.af.mil
  4. ↑ Naval Air Systems Command ( Memento 16. lokakuuta 2015 Internet-arkistossa )
  5. ↑ Polttokennojen soveltuvuus APU: ksi
  6. ↑ kopiosta ( muisto alkuperäisen 20. heinäkuuta 2009 ja Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. Meteorologiset tiedot Do 128: lla @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.tu-braunschweig.de
  7. ↑ Suurten korkeuksien ja pitkän kantaman tutkimuslentokoneet  ( sivu ei ole enää käytettävissä , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malli: Dead Link / www.fona.de  
  8. ↑ Venäjän geofysiikka
  9. ↑ SOFIA-projektin ominaisuudet osoitteessa dlr.de
  10. ↑ Typhoon-ennuste
  11. ↑
     Wikinews: Tutkimuskone kaatui - napa-tutkijat vahingoittumattomina  - viesti
  12. ↑ AFOTECin kotisivu
  13. ↑ Tietoja Zhukovskyn testilaitoksista