Fairchild C-123
Fairchild C-123 toimittaja | |
---|---|
C-123K Etelä-Vietnamin ilmavoimien merkinnöillä | |
Tyyppi: | Kuljetustaso |
Suunnittelumaa: | |
Valmistaja: | |
Ensimmäinen lento: |
14. lokakuuta 1949 |
Käyttöönotto: |
1955 |
Tuotantoaika: |
1954-1958 |
Palojen lukumäärä: |
307 |
Fairchild C-123 Provider on amerikkalainen kuljetuskone valmistama Fairchild ja seuraaja Fairchild C-119 "Flying Boxcar".
Kenraali
Hän oli palveluksessa Yhdysvaltain ilmavoimissa vuodesta 1955 ja myöhemmin myös Yhdysvaltain rannikkovartiostossa . Yhdessä Grumman HU-16 "Albatrossin" kanssa lentokonetyyppi oli viimeinen Yhdysvaltain asevoimien kone, jota käytettiin säteittäisillä moottoreilla . Viimeinen palveluntarjoaja poistettiin palvelusta 1980-luvun alussa. Heidän ainoa sodankäynti tapahtui Vietnamin sodassa .
Tarjoajat käytetty vuonna Vietnamissa , Laosissa ja Thaimaassa nimettiin C-123K. Näissä koneissa oli ylimääräisiä suihkumoottoreita , jolloin niiden nopeus voitiin nostaa 500 km / h: iin. Nykyään kuvio näkyy edelleen monissa amerikkalaisissa museoissa. C-123K tunnetaan myös elokuvista, kuten Con Air , XxX , Operation Dumbo , Defenseless - Kenraalin tytär tai Air America .
Lentoliikenteen lisäksi yksi C-123: n päätehtävistä Vietnamissa oli Defolian-aineiden , kuten Agent Orange, ruiskuttaminen osana Ranch Hand -operaatiota . Vuosina 1962–1971 tehtiin yhteensä noin 6000 tehtävää, lähinnä Fairchild UC-123B / K.
NC-123K "Musta Piste" versio pelataan vähän tunnettu rooli ehkäisyssä toimitusreiteistä ( Ho Chi Minh Trail ) aikana Vietnamin sodan . Vain kaksi kappaletta muunnettiin, jotka olivat sitten toiminnassa vuosina 1968-1971 Nakhon Phanomin ilmavoimien tukikohdassa 606. erityisoperaatiolentueen ja 56. erikoisoperaation siiven kanssa.
NC-123K oli varustettu anturi paketin hänen suorituskyky AC-130A / E oli vertailukelpoinen. Tätä tarkoitusta varten nenään toimitettiin suurempi kotelo antureiden sijoittamiseksi. Paketti sisälsi eteenpäin etsivän tutkan , infrapunahakijan , matalan tason videonäytön ja laseretäisyysmittarin . Tämä malli oli myös varustettu edistyksellisellä navigointijärjestelmällä ja tietokoneistetulla aseen pudotusjärjestelmällä ajoneuvojen ja jalkaväkien pommeja varten. Vaikka molemmat koneet olivat suhteellisen menestyviä, niiltä puuttui AC-130- varianttien käyttö- ja selviytymiskyky . Siksi hänen uransa oli lyhytikäinen. USA: ssa tapahtuvan väliaikaisen varastoinnin ja kevyiden pakettiautojen purkamisen jälkeen ne siirrettiin Thaimaahan.
Säännöllisen sotatoiminnan lisäksi C-123: ta käytettiin CIA : n puolesta myös Nicaraguassa Contran sodassa taistelleiden Controjen laittomiin aseiden kuljetuksiin . Tämä tuli tunnetuksi sen jälkeen, kun C-123 ammuttiin Nicaraguan yli 5. lokakuuta 1986. Ainoan eloonjääneen ( Eugene Hasenfus ) pidätyksellä oli tärkeä rooli Iranin ja Contran välisen tapauksen paljastamisessa .
Nykyään jäljellä on vähintään 40 lentokelpoista yksilöä, koska C-123 on suosittu pienten kuljetusliikkeiden keskuudessa. Jotkut näistä koneista löytyvät jopa sotalintujen piireistä.
Versiot
- XCG-20
- kaksi Chase Aircraftin (myöhemmin XG-20 ) valmistajan täysin metallisen rahtiliidurin prototyyppiä .
- XC-123
- XG-20: n varustaminen kahdella 2200 hv Pratt & Whitney R-2800-23 -säteismoottorilla .
- XC-123A
- XG-20: n varustaminen kahdella General Electric J47-GE-11 -moottorilla siipien alla.
- C-123B
- XC-123: n tuotantoversio kahdella 2300 hv R-2800-99W -moottorilla. Ilma-alukseen mahtui 61 täysin varustettua sotilasta tai 50 paarit. Viisi lentokonetta rakensi Chase ja 302 Fairchild Aircraft.
- HC-123B
- kahdeksan C-123B muutettiin etsintä- ja pelastuslentokoneiksi Yhdysvaltain rannikkovartiostolle .
- UC-123B
- C-123B muutettiin suihkukoneiksi.
- VC-123C
- XC-123A-pohjaista VIP-kuljettajaa ei rakennettu.
- YC-123D
- Uusi nimi XC-123A: lle, jonka Stroukoff Aircraft Corporation rakensi uudelleen järjestelmällä, joka vaikuttaa rajakerrokseen lyhyiden lentoonlähtöominaisuuksien parantamiseksi. Tällöin ilmaa puhallettiin korkeassa paineessa siipien yläosan ja ohjauspintojen yli. Neljä suihkumoottoria korvattiin kahdella Pratt & Whitney R-2800 -moottorilla ja pystyvakaaja palautettiin Chasen rakentaman varhaisen C-123B-tilaan.
- YC-123E
- C-123B, jonka Stroukoff Aircraft Corporation muutti muunnellulla "Pantobase" -rungon lattialla, modifioiduilla siipillä ja pyrstöyksiköllä, jotta lentokonetta voidaan käyttää myös hiekasta, vedestä, lumesta ja jäästä.
- YC-123H
- Prototyyppi laajennetulla laskutelineellä ja kahdella ylimääräisellä General Electric J85 -moottorilla ulkosiipien alla.
- C-123J
- 10 konetta, joissa kummassakin siipien päissä Fairchild J44-R-3 -moottori.
- C-123K
- C-123B suuremmilla renkailla ja kahdella ylimääräisellä General Electric J85 -moottorilla ulkosiivien alla, 183 muutettiin.
- NC-123K
- kaksi C-123K: ta muunnettuna yönäkölaitteilla.
- UC-123K
- 34 C-123K muunnettu hajoavaksi lentokoneeksi ("Ranch Hand").
- VC-123K
- C-123K muutettiin VIP-kuljettajaksi kenraali William Westmorelandille .
- C-123T
- Thaimaan asevoimien C-123B, jonka Mancro Aircraft Company on varustanut vuonna 1980 Allison T56- A-7 -potkuriturbiinilla. Kone oli varustettu siipien polttoainesäiliöillä ja virtalähdeyksiköllä ( APU ), joka tuki ohjausta ja varmisti lastiruuman lämmityksen. Rahoitusongelmat pakottivat Thaimaan hallituksen lopettamaan ohjelman vuonna 1981.
- Stroukoff YC-134
- Stroukoff Aircraft Corporation C-123B: n uudelleen rakentama vuonna 1956 rajakerroksen pakokaasulla, 3500 hv (2600 kW) Wright R-3350-89 -säteismoottoreilla , modifioidulla takayksiköllä ja laskutelineellä (jäljempänä YC-134A). Lisäkehityksestä luovuttiin Lockheed C-130: n hyväksi .
tuotanto
Kahdeksantoista C-123B: tä rakennettiin osana keskinäistä puolustusapuohjelmaa (MDAP). XC-123 ja 1 C-123B tuotti Chase, XC-123D Stroukoff.
USAF hyväksyi C-123: n:
versio | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | KAIKKI YHTEENSÄ |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
XC-123 | 1 | 1 | |||||||
C-123B | 2 | 65 | 120 | 84 | 13 | 284 | |||
C-123B MDAP | 18. päivä | 18. päivä | |||||||
XC-123D | 1 | 1 | |||||||
YC-123H | 1 | 1 | |||||||
KAIKKI YHTEENSÄ | 1 | 0 | 0 | 2 | 66 | 120 | 85 | 31 | 305 |
C-123: n muutokset:
versio | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | KAIKKI YHTEENSÄ | kommentti |
---|---|---|---|---|---|---|
UC-123B | 15. päivä | 23 | 6. | 44 | mallista C-123B | |
C-123K | 104 | 39 | 18. päivä | 161 | mallista C-123B | |
VC-123K | 1 | 1 | mallista VC-123B | |||
UC-123K | 32 | 13 | 45 | 29 valmistettu C-123K: sta, 16 UC-123B: stä | ||
KAIKKI YHTEENSÄ | 15. päivä | 127 | 77 | 32 | 251 |
Lisäksi 10 C-123B muutettiin C-123J: ksi 1. heinäkuuta 1957 ja 30. kesäkuuta 1958 välisenä aikana, ja yksi YC-123E muutettiin C-123B: stä 1. heinäkuuta 1955 ja 30. kesäkuuta 1956 välisenä aikana.
Sotilaskäyttäjät
- Brasilia
- El Salvador
- Kambodža
- Laos
- Filippiinit
- Etelä-Vietnam
- Saudi-Arabia
- Etelä-Korea
- Taiwan
- Thaimaa
- Venezuela
- Yhdysvallat
Fairchild NC-123K musta täplä
- Tyyppi: monen istuimen yökatkaisin
-
Ajaa:
- kaksi Pratt & Whitney R- 2800-99W säteittäinen moottoreiden kanssa 1864 kW:
- Kaksi General Electric J85-GE-17 suihkuturbiinimoottorien jokaisella on 1293 kg työntövoiman
- Lennon suorituskyky: suurin nopeus 367 km / h; Toimintasäde 1665 km
- Mitat: siipien kärkiväli 33,53 m; Pituus 23,24 m
- Massa: tyhjä: nb; Suurin lentoonlähtöpaino: 27 216 kg
- Käyttäjä: USA
Aseistus NC-123K
Aseita voidaan kuljettaa kahdessa ulkoisessa latausasemassa ADU-253: lla ja 272 / B: llä.
- Ohjaamattomat pommit
- 2 × CBU-2 / A ( ryppypommi 360 × BLU-3 / B "ananas" -pommilla)
- 2 × CBU-24 / B (ryppypommi SUU-30B / B -pommikannessa, 665 BLU-26 / B-pommia)
- 2 × CBU-68 / B (ryppypommi SUU-30B / B -pommikannessa ja pommit BLU-48 / B)
Tapahtumat
Ensimmäisestä lennosta 1949 helmikuuhun 2019 Fairchild C-123 Provider kärsi 92 alaskirjausta. Heistä 51 kuoli 699 ihmistä.
Tekniset tiedot
- Miehistö : 3 (+ 62 matkustajaa)
- Jänneväli : 33,54 m
- Pituus: 30,65 m
- Korkeus: 10,94 m
- Suorituskyky : Kaksi Pratt & Whitney - radiaalimoottorit kanssa 2400 hevosvoimaa (noin 1770 kW)
Katso myös
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ^ Luoteiskansalainen: Missä he nyt ovat: Eugene Hasenfus
- ^ Al Adcock: C-123-palveluntarjoaja toiminnassa , lentue- / signaalijulkaisut, Aircraft Number 124, 1992, s.22
- ↑ USAF: n tilastollinen yhteenveto 1951, s. 158; 1952, s. 158; 1953, s. 185; 1954, s. 70; 1955, s. 80; 1956, s. 91; 1957, s. 97; 1958, s. 72
- ↑ USAF: n tilastollinen yhteenveto 1966–1970, taulukko "Tappiot ja voitot"
- ↑ Tapaturmatilastot Fairchild C-123 Provider , Aviation Safety Network (English), käyty 9. maaliskuuta 2019.