Fairey Firefly
| Fairey Firefly | |
|---|---|
| |
| Tyyppi: | Kuljettajapohjaiset hävittäjät |
| Suunnittelumaa: | |
| Valmistaja: | |
| Ensimmäinen lento: |
22. joulukuuta 1941 |
| Käyttöönotto: |
1943 |
| Tuotantoaika: |
1941-1956 |
| Määrä: |
1702 |
Fairey Firefly oli brittiläinen operaattorin perustuva hävittäjän on toisen maailmansodan ja 1950.
tarina
Admiraliteetti antoi suostumuksen rakentamiseen kesällä 1939. Lentokonetuotantoministeriö määräsi 12. kesäkuuta 1940 virallisesti 200 Fireflyä, mukaan lukien neljä prototyyppiä . Ensimmäisen Herbert Chaplinin johdolla kehitetyn koneen rakentaminen aloitettiin maaliskuussa 1941. Koneet valmistettiin puolikuorirakenteisena . Nostoa nostettaessa lentoonlähdön ja laskun aikana siivet oli varustettu Fairey Youngman -läpillä . Prototyypin (Z1826) ensimmäinen lento Chris Stanilandin kanssa ohjaimissa tapahtui 22. joulukuuta 1941 Great Westin lentopaikalla Faireyssä. Kolme muuta prototyyppiä seurasi syyskuu 1942. Testauksen aikana kävi ilmi, että pieni, jyrkkä tuulilasi sallii vain huonon näkyvyyden eteenpäin. 26. kesäkuuta 1942 pääkokeilija Chris Stanilandilla oli kohtalokas onnettomuus toisen prototyypin kanssa, mikä vaati uusia muutoksia. Esimerkiksi sarjakoneissa ohjauspinnat varustettiin metallilevyllä kankaan päällysteen sijaan, ja peräsimen ja ohjaamon lasit vaihdettiin. Menestyneiden Illustrious-alustatestien jälkeen kolmannella prototyypillä vuoden 1942 lopussa ensimmäinen sarja F Mk.I toimitettiin 4. maaliskuuta 1943. 470. koneesta Griffon IIB -moottori korvattiin Griffon 12: lla.
Ensimmäiset tehtävät lentotukialuksella Indefatigable tapahtuivat sitten heinäkuussa 1944, kun vuoden 1770 laivaston ilmalentokoneen koneet hyökkäsivät Saksan taistelulaivaan Tirpitz . Ensimmäiset suuret tehtävät havaitsivat mallin tammikuussa 1945 Tyynellämerellä , jossa brittiläiset joukot käynnistivät iskut Japanin jalostamoille Sumatrassa . Fireflys oli myös ensimmäinen brittiläinen kantokone, joka lensi Manner-Japanin yli heinäkuussa 1945. Tuolloin on Japanin antautumisen , 658 fireflys oli saatu päätökseen, ja Ilmavoimien oli kahdeksan lentueita varustettu malli. NF Mk.II -versiota oli tarkoitus käyttää yöhävittäjänä ja se sai kaksi säiliötä AI-MK-X -tutkaa varten siipien etureunoissa. Koska tarvittava tekniikka osoittautui liian raskaaksi, mikä olisi edellyttänyt koneen laajaa uudelleensuunnittelua, F Mk 1 korvasi tämän version rungon alle asennetulla huomattavasti kevyemmällä US AN / APS-4 -tutkalla. Mk.III-versio, jossa on tehokkaampi Griffon 61 -moottori, pysyi myös kertaluonteisena huonojen lento-ominaisuuksien vuoksi.
Vuonna 1944 parannetun version Mk.IV prototyyppi alkoi ensimmäisen kerran. Kesällä 1946 Fleet Air Arm -laivueet käyttivät mallia, joka oli varustettu Griffon 74 -moottorilla, neliteraisella potkurilla, muunnetulla takayksiköllä, erilaisella jäähdytysilmajärjestelmällä ja lyhennetyillä siipillä. Vanhemmat Mk.I-koneet luovutettiin kuninkaallisen laivaston vapaaehtoiselle reserville, joka käytti niitä vuoteen 1950 asti. Rakennetuista 160 Mk.IV: stä 40 meni Hollannin ilmavoimille.
Vuodesta 1948 Mk.IV korvattiin uudella Mk.V: llä, joka muodosti Britannian ilmavoimien selkärangan Korean sodan aikana . Ensimmäistä kertaa White Walthamissa 12. joulukuuta 1947 lentoon noussut versio poikkesi Mk.IV: stä hydraulisesti taittuvien siipiensä suhteen. 40 niistä muutettiin myöhemmin droneiksi (U Mk IX). Mk.VI-versio, jota käytettiin vuoden 1950 puolivälistä, oli puhdas sukellusveneiden metsästäjä ja 133 kappaletta rakennettiin syyskuuhun 1951 mennessä. Hänellä oli pidempi laskuteline ja hän pystyi kantamaan uudempia kaikuluotainpoijuja ulkoisena kuormana, jota varten tykkien aseistus siipissä jätettiin pois. Sen ensilento tapahtui 23. maaliskuuta 1949. Siihen asti kun se korvattiin Fairey Gannetilla vuoden 1955 alussa, se oli laivaston ilmavarren vakio lentokone sukellusveneiden metsästykseen . Vuodesta 1951 valmistettua Mk.VII-versiota ei tuskin koskaan käytetty. Kolmen istuttava kone oli tarkoitettu väliaikaisena ratkaisuna kunnes Suula oli saatavilla, mutta 151 tilaamat koneet käytettiin vain kouluttajina takia vakauden ongelmia ja 34 myöhemmin muunnetaan kohde naamioidut (U Mk.VIII). Viimeinen näistä koneista ammuttiin Maltalla 27. marraskuuta 1961 . Vuosien 1941 ja 1956 välillä rakennettiin yhteensä 1702 Fireflyä.
Tekniset tiedot
| Parametri | Fairey Firefly F.Mk.I | Fairey Firefly Mk.IV | Fairey Firefly Mk.V |
|---|---|---|---|
| miehistö | 2 | ||
| pituus | 11,47 m | 11,28 m | 11,56 m |
| jänneväli | 13,57 m | 12,49 m | 12,50 m |
| korkeus | 3,98 m | 4,74 m | 4,37 m |
| Maks. Lentoonlähtö massa | 6450 kg | 7083 kg | 7291 kg |
| Tyhjä massa | 4382 kg | ||
| ajaa | a Rolls-Royce Griffon II B V-12 1730 hv | a Rolls-Royce Griffon 74 1650 kW (2245 hv) | |
| Huippunopeus | 505 km / h 4270 m: n nopeudella | 555 km / h 3800 m: ssä | 621 km / h 4270 m: ssä |
| Alue | 1714 km | 1720 km (lisäsäiliöillä) | 1062 km |
| Palvelun katto | 8540 m | 8900 m | |
| Aseistus | neljä Hispano 20 mm tykkiä, kaksi 454 kg pommia tai kahdeksan 27 kg ohjusta | ||
Katso myös
nettilinkit
- Fairey Firefly osoitteessa warbirdalley.com (engl.)