Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
.svg){kind=logo}
Ferrocarrils de la Katalonian tai FGC varten lyhyitä on katalaani rautatieyhtiö , joka toimii verkosto sähköistetty esikaupunkilinjalla vuonna Barcelonassa ja Katalonia . Verkko koostuu 140 km ja mittarin , 42 km on säännöllinen ja 89 km ja laaja-mittari linjat sekä kaksi metriä mittari telineeseen rautateiden .
Esikaupunki Barcelonaan
Kaikki linjat palvelee FGC on sähköistetty kanssa yläpuolella radoilla. Vakio- ja mittarireittejä on toistaiseksi liitetty toisiinsa vain TMB- reiteillä. Lähitulevaisuudessa (noin vuonna 2020) molemmat verkot on yhdistettävä suoraan jatkamalla 8 metrolinjaa Plaça Espanyasta Gràciaan.
Metro de Vallès
| Metro de Vallès | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Luokka 112 Baixador de Vallvidreran asemalla
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittari : | 1435 mm ( vakiomittari ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sähköjärjestelmä : | 1500 = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Metro del Vallès ovat vakioraideleveyden linjat (1435 mm), jotka alkavat keskellä sijaitsevan Plaça de Catalunya Barcelona. Ne johtavat Sarriàn kautta Passeig Reina Elisendaan (L6 / L12), Avinguda Tibidaboon (L7), Terrassaan (S1), Sabadelliin (S2) ja Sant Cugat del Vallèsiin (S5). Barcelonan kaupunkialueella runkolinja kulkee pääosin maan alla ja sillä on metro- luonne . Asemalla Peu Funicular alkaa Funicular Funicular de Vallvidrera ja Vallvidrera , joka on myös osa tätä järjestelmää.
Metro del Baix Llobregat
| Metro del Baix Llobregat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 FGC-sarja 213 Aeri de Montserratissa
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittari : | 1000 mm ( mittari mittari ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sähköjärjestelmä : | 1500 = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Metro del Baix Llobregat on mittari-kaistaa ja kulkee Plaça d'Espanyan Molin Nou-Ciutat Cooperativa (L8), El Palau (S7), Martorell-Enllaç (S8), Olesa de Montserrat (S4), Manresa (R5) ja Igualada (R6). Cornellà-Rieralla haarautuu toinen metriradan rahtilinja Barcelonan satamaan.
Rivien numerointikaavio on seuraava:
- L-linjat (línia) pidetään osana maanalainen Barcelona katsotaan
- S-Linien (lähiö / S-Bahn) ovat esikaupunkilinjoja (verrattavissa saksankielisissä maissa sijaitsevaan S-Bahniin), jotka päättyvät ATM- kuljetusliiton vyöhykkeille 2 ja 3
- R-linjat ( Rodalies ) ovat esikaupunkilinjoja, jotka päättyvät vyöhykkeen 3 ulkopuolelle. Linjoja R1 – R4 ja R7 liikennöi Renfe (Cercanías), linjoja R5 ja R6 FGC.
Vuorirautatiet
FGC toimii kahden metrin-mittari teline rautateiden :
- Cremallera de Montserrat alkaen Monistrol on R5 riviin kuin luostarin on Montserrat vuoren . Se avattiin vuonna 1892, suljettiin vuonna 1957 ja avattiin uudelleen vuonna 2003.
- Cremallera de Núria päässä Ribes de Freser asti Vall de Núria on Pyreneillä . Se otettiin käyttöön vuonna 1931, eikä sillä ole yhteyttä muihin mittariin.
Leveät raideleveydet
1. tammikuuta 2005 FGC otti sähköistämättömälle laaja-mittari linjan Lleidan ja La Pobla de Segur päässä Renfe . Tämä oli pahin tila Kataloniassa. Vaikka Lleidan ja Balaguerin välinen osa viime vuosina altbrauchbarem-materiaalilla viihdyttää , mutta Balaguerin pohjoispuolella radan kunto oli kyseenalainen. FGC lisäsi tarjousta kolmesta päivittäisestä junaparista kymmeneen, joista kuusi kulkee Lleidasta Balagueriin ja neljä kulkee koko reitin Lleidasta La Pobla de Seguriin. Vuonna 2016 aiemmin käytetyt dieselmoottorit korvattiin uusilla. Matkustajien määrä on nelinkertaistunut siitä lähtien ja reitti alkaa jälleen olla kannattava. Turistijuna "Tren dels Llacs", jossa on 1960-luvulta peräisin olevaa liikkuvaa kalustoa (kaksi Renfe-sarjan 308 dieselmoottoria ja neljä neliakselista henkilöautoa), on myös liikennöinyt pohjoisosassa viehättävien alueiden läpi kulkevalla reitillä. 2016 . Garratt-höyryveturi on saatavana myös erikoistilaisuuksiin. Reittiä on jopa tarkoitus laajentaa Pyreneille ja mahdollisesti liittää se rataverkkoon Ranskassa .
historia
Barcelonan esikaupunkiliikenteen aliverkot syntyivät kahdesta itsenäisestä rautatieyhtiöstä.
Metro del Vallès ja Linia de Balmesin ovat perintöä Ferrocarriles Katalonian, SA (FFCC) , joka teki konkurssin vuonna 1977 . Sen rautatie rakennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1863 yläradaksi Barcelonan keskustasta, jonne myöhemmin rakennettiin Plaça de Catalunya , Sarriàlle , jossa varikko ja työpajat sijaitsivat loppuun asti. Se laskettiin maan alle, alun perin Plaça de Catalunyan ja Muntaner-aseman väliin, noin vuonna 1929, ja 1950-luvulla myös Via Augusta-Sarrian alle jäävä osa rakennettiin maan alle.
Sarriá-asema itsessään katosi Via Augusta -jatkoksen alla vasta 1970-luvun puolivälissä tai loppupuolella. Haarautuva kaupunkien sisäinen maanalainen reitti c / Balmesin alle (rakenteellinen: Plaça Molinasta, matkustajille: Gracian asemalta) Aivinguda Tibidabon juurelle rakennettiin noin vuonna 1950.
Merkittävä saavutus oli pidentäminen Serra de Collserolan alla olevan tunnelin läpi , johon myös Tibidabo kuuluu, koska noin kolmen vuosineljänneksen ajan tämä oli ainoa tunneli Barcelonasta sisämaahan, minkä vuoksi myös tämä rautatie oli välttämätön henkilöille, jotka omistivat auton - ajo vuorien yli kesti huomattavasti kauemmin. Rautatietunneli luotiin laajentamalla aikaisempaa vesijohtoa, jonka ansiosta Vallvidreran takana oleva pieni säiliö oli käyttökelpoinen Barcelonan juomavesihuoltoon. Rautatien laajentaminen tunnelin läpi kohti Sant Cugatia sekä sähköistys johtuu amerikkalaisesta Frederick Stark Pearsonista , jolle kaupunki, joka on nyt osa Sant Cugat del Vallèsia, sai nimensä lisäykseksi: La Floresta Pearson .
Vallvidreran pikkukaupungissa, tunnelin yläpuolella Serra de Collserolalla, joka on yhdistetty tälle rautatielinjalle köysiradalla Peu-köysiradalla , Willy Brandt asui jonkin aikaa Espanjan sisällissodan aikana ja työskenteli sodan kirjeenvaihtajana.
Jotkut Ferrocarriles de Cataluñan vaunuista muistuttivat 1960-luvun loppuun saakka Yhdysvaltojen avoautoautoja, joissa oli avoimet korit, sillä erotuksella, että ne olivat sähköautoja. Heillä oli pneumaattisesti kauko-ohjatut liukuovet, mutta niiden mekaniikka oli heikosti voideltu ja ilmanpaine alhainen, joten johtajan täytyi lyödä nappia "cerrar" ("kiinni") monta kertaa, kunnes ovet löysivät vaikeuksilla ja hän oli vihdoin painaa painiketta "timbre" ("kello") voi saada kuljettajan poistumaan. Ensimmäistä luokkaa ei ollut, vain toinen luokka verhoilluilla istuimilla ja kolmas luokka puisilla istuimilla. Ferrocarriles de Cataluña kuljetti tuskin lainkaan lastia , tavaratilassa olevaa junaa käytettiin vain vähän enemmän kuin kerran päivässä, lähinnä postilaukkuihin ja maitotölkeihin . Oli myös pikajunia, jotka pysähtyivät vain San Cugatissa, Rubissa ja Terrassa, joista kapellimestari ilmoitti huutamalla "va directo". Ferrocarriles Katalonian käytetään kuljettamaan suuri määrä ihmisiä sunnuntaisin köyhimpien väestönosille Barcelonan ulos maaseudulle ja takaisin, eli Les Planes (sitten Las Planas ), jossa he voisivat vuokrata suuria paellaa pannuja ja tulipaikkoja.
Metro del Baix Llobregatin syntyi toisen yhtiön nimeltään Compañia General de Ferrocarriles Catalanes (CGFC) , joka perustettiin vuonna 1912 yhdistymisen myötä eri yhtiöiden. Tätä reittiä ei sähköistetty. Llobregatin alajuoksun varrella kulkee Barcelonan ja Madridin välinen valtatie nro 2 (NII) yhdensuuntaisesti tämän rautatien kanssa. Siksi hän oli kilpailee kaksi bussiyhtiöt kanavat ja Alsina Graells , joka, toisin kuin hänen, ajoi Barcelonan keskustaan. Toisin kuin Ferrocarriles Katalonian , The Ferrocarriles Catalanes myös liikennöi tavarajunia. Tämä yritys romahti myös vuonna 1977.
Romahtamisensa jälkeen valtion omistama Ferrocarriles de Via Estrecha (FEVE) hoiti molempia yrityksiä luottamuksellisesti , kunnes Katalonian hallitus otti ne haltuunsa valtion ja katalaanin rautatieksi.
Onnettomuudet
9. huhtikuuta 1925 juna suistui raiteilta Sarriàn tunnelissa. 25 ihmistä kuoli onnettomuudessa ja yli 100 loukkaantui, joista 46 vakavasti. Sähköisesti powered juna oli erittäin kiireinen päiväturisteja. Se oli pääsiäisen jälkeinen viikko .
Yksittäiset todisteet
- ↑ NN: 24 tapettua, yli 100 loukkaantunutta Espanjan rautatien hylyssä . Julkaisussa: The New York Times v. 11. huhtikuuta 1925; Peter WB Semmens: Katastrofit kiskoilla. Maailmanlaajuinen dokumentaatio. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , s.76 .