Lentovaraus

Vuonna Matkailualalla lento varaus on sitova varaaminen kuljettamisen matkustaja- tai lastin mukaan varaamalla tietyn lennon maksua vastaan lentolippua liikkeeseen .

Kenraali

Tämä varaus on edellytys kuljetussopimuksen tekemiselle ja lennon alkamiselle - toisin kuin esimerkiksi rautatieliikenteessä , jossa matka voidaan yleensä aloittaa lyhyellä varoitusajalla ja joskus ostaa lippu lennon alkamisen jälkeen. matka.

Lentovaraukseen liittyvän lentolipun osto on sidottu tiettyyn yhteyteen; sille on tunnusomaista lennon päivämäärä, lennon numero ja vastaava lentoreitti . Tietty istuinpaikka voidaan yleensä varata vain, kun matkustaja kirjautuu sisään ja saa lennolle pääsyn oikeuttavan lennolle nousemiskortin . Syynä tähän on se, että usein on suhteellisen myöhäistä päättää, mitä lentokonetta tai lentokonetyyppiä lentoyhtiö käyttää kyseiselle lennolle.

Varausvaihtoehdot

Lentovaraus on mahdollista seuraavilla tavoilla:

Varausjärjestelmät

Monet lentoyhtiöt ja matkatoimistot ovat yhteydessä keskitettyihin tietokoneistettuihin lennonvarausjärjestelmiin . Neljä yksityisohjattua varausjärjestelmää, joilla on merkittävä markkinaosuus, on vakiinnuttanut asemansa ympäri maailmaa . Ne ovat aakkosjärjestyksessä: Amadeus , Galileo , Sabre ja Worldspan . Tämä määräävä asema voidaan liittää lennolle asiakkaille haitta johtuen välillä matkatoimiston tai lentoyhtiön ja varausjärjestelmä sovellettavat ehdot eivät aina saa tarjottu tarjoamista palveluista avoimilta markkinoilta kalliita lennot ( oligopolistisuus n varausjärjestelmät). Tässä suhteessa on suositeltavaa suorittaa oman hintavertailuja avulla internetin ja tarvittaessa varata haluttu halvimmat suoraan verkossa tarjoajan kanssa yrityksen.

Kirjaaminen ja peruuttaminen

Valitusta hinnasta tai luokasta riippuen lippu on mahdollista varata uudelleen siten, että se on voimassa toiselle lennolle. Tämä voi liittyä kustannuksiin, mutta ne on ilmoitettava varausoloissa.

Jos matkustaja ei voi tai ei halua ottaa varattua lentoa, lentoyhtiöiden kuljetusedellytykset tarjoavat yleensä mahdollisuuden peruuttaa . Erityisistä varausehdoista riippuen kuitenkin aiheutuu kustannuksia, jotka voivat suurelta osin sulkea pois varaushinnan takaisinmaksun. Ainakin Saksan oikeuskäytännössä vastaavien säännösten katsotaan kuitenkin yleisten ehtojen yhteydessä olevan tehottomia, jos yleiset matkaehdot eivät myöskään korvaa lippujen hintojen sitä osaa, joka johtuu veroista ja maksuista , jotka lentoyhtiö säästää lennolle pääsyn epäämiseen.

Odotuslista (valmiustila)

Onko matkustajan haluttu matkaluokka varattu lennolle, se voidaan luokitella kronologisesti reittilentojen odotuslistalle. Tämä niin kutsuttu stand-by-lento on erityinen reittilento , jolla lähtöselvitys on ohi, vapaat paikat on määritetty ja joita jotkut matkustajat haluavat käyttää ilman ennakkovarausta. Vasta sisäänkirjautumisen lopussa lentoyhtiöllä on yleiskatsaus siitä, mitkä lentomatkustajat eivät ilmestyneet ( ei näy ), vaikka heidän lennonsa vahvistettiin. Kaikki vapaana olevat paikat voidaan antaa valmiustilassa halvalla lennolla. Odotusasemineen lennot, jos on suuri kysyntä, voi olla hoitojonojen jossa yksittäiset matkustajat voivat nauttia prioriteetti (esim asiakkailleen kanta-asiakasohjelma asema tai työntekijöitä lentoyhtiön ). Siksi pääsy jonotuslistalle ei vielä oikeuta sinua kulkemaan haluamallasi reitillä. Jos matkustajat peruuttavat vahvistetun varauksen tai eivät ilmesty ajoissa sisäänkirjautumista varten, odotuslistavaraukset vahvistetaan siinä järjestyksessä , jossa he olivat saapuneet . Tämä voidaan usein tehdä vasta vähän ennen lähtöä. Odotuslistan prioriteetin tapauksessa jonotusvaraus vahvistetaan ensisijaisesti.

Kuka tahansa, joka haluaa hyödyntää kyseisen lentoyhtiön huomattavia hinnanalennuksia, voidaan myös lisätä tällaiseen odotuslistaan ​​odottamalla heitä lentokentällä vasta vähän ennen lähtöä tai toivoen, että matkustajakonetta ei ole varattu kokonaan. Matkustaja voi siten varata kyseisen lennon lentokentältä valmiustilassa. Varausvaraukseen liittyy kuitenkin aina riski, että liian monta kiinnostunutta osapuolta sisällytetään odotuslistalle lyhyellä varoitusajalla, jotta kullekin ehdokkaalle on tarjolla paikka. Valmiustilaa ei kuitenkaan pidä sekoittaa edullisiin viime hetken tarjouksiin, jotka yleensä voidaan varata vain tilauslentoyhtiöiltä tai matkanjärjestäjiltä pitkään ennen lähtöä, joskus jopa viikkoja etukäteen.

Ylivaraaminen

Koska toistuvasti matkustajat eivät ota jo varattua lentoa ( englanninkielinen no-show ), on tavallista, että lentoyhtiöt vahvistavat enemmän lentovarauksia kuin paikkoja on tarjolla. Tämä käyttö perustuu havainnoihin ja tietokonearviointeihin kullekin reitille. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi yhdellä lentoreitillä ylivaraukset voivat olla vain viisi prosenttia käytettävissä olevasta istuinkapasiteetista, mutta toisella se voi olla 20 prosenttia.

Jos matkustajaa, jolla on vahvistettu lento, ei voida viedä varaamalleen lennolle, lentoyhtiön on ilmoitettava asiasta hänelle

  • tarjota mahdollisimman nopea korvaava kuljetus. Jos lento alkaa EU: n sisällä tai sitä lentää EU: n jäsenvaltiossa toimiva lentoyhtiö ja päättyy EU: ssa, matkustaja voi vaihtoehtoisesti pyytää lipun hinnan korvaamista (4 artiklan 3 kohta, 8 artiklan 1 kohta Matkustajien oikeudet - EU: n asetus , aiemmin EG ).
  • maksaa korvauksia matkustajien oikeuksia koskevan asetuksen 7 artiklan mukaisesti. Tämä koskee ainakin sellaisten yhteyksien ylivaraamista, joiden lähtö- tai määräpaikka on EU: ssa, assosioituneissa maissa tai Sveitsissä , joihin matkustajien oikeuksia koskeva asetus kuuluu .
  • tarvittaessa maksamaan ylimääräisiä vahingonkorvauksia Montrealin yleissopimuksen rajoissa .

Vuonna Yhdysvalloissa , lentoyhtiöt ovat myös velvollisia säännöllisesti ilmoittamaan matkustajamäärä vaikuttaa ylivarauksista on Yhdysvaltain liikenneministeriön n kuluttajansuojaviranomaista . Tämän mukaan lennolle pääsyn epääminen , eli matkustajien lukumäärä, jotka hylätään ylivarauksen yhteydessä kuljetusvaatimuksesta huolimatta, on ollut suurten yhdysvaltalaisten yritysten keskuudessa monien vuosien ajan 0,1–0,2 prosenttia. Suurin osa haavoittuneista luovuttaa vapaaehtoisesti varatun koneen tilan ja hyväksyy lentoyhtiön korvaustarjouksen. Siitä huolimatta noin 0,006 prosenttia kaikista matkustajista (6,2 100 000 matkustajaa kohden) ei kuljetettu vuonna 2016, vaikka he vaativatkin kuljetusoikeuttaan. Tahattoman lennolle pääsyn epäämisen määrä vaihtelee lentoyhtiön mukaan ja oli vuonna 2016 suurten lentoyhtiöiden välillä 0,5 / 100 000 matkustajaa ( Hawaiian Airlines ) ja 15/100 000 matkustajaa ( ExpressJet Airlines ).

Katso myös

kirjallisuus

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Liittovaltion tuomioistuin: BGH, tuomio 20. maaliskuuta 2018, Az.: X ZR 25/17. Haettu 7. kesäkuuta 2019 .
  2. ↑ Asetus (EY) N: o 261/2004 , käyty 22. lokakuuta 2017
  3. ↑ Milloin lentokorvaus ei kuulu? Ja milloin ei? Julkaisussa: Ersatz-Pilot Reiseblog . 2. tammikuuta 2018 ( ersatz-pilot.de [käytetty 18. heinäkuuta 2018]).
  4. ↑ RA Dr. Philipp Roeckl: 8 oikeutta lennon viivästyessä: mihin matkustajilla on oikeus. Julkaisussa: Qamqamin lakimiesblogi. Pääsy 7. kesäkuuta 2019 (saksa).
  5. ^ Yhdysvaltain liikenneministeriö, Liikennetilastot: Matkustajat nousivat Yhdysvaltain suurimpien lentoliikenteen harjoittajien kyytiin ja eväsivät lennolle pääsyn 17. toukokuuta 2017.
  6. ^ Yhdysvaltain liikenneministeriö: Lentomatkustajien kuluttajaraportti , maaliskuu 2017, käyty 17. toukokuuta 2017