Hawker Hunter
Hawker Hunter on yksisäteinen hävittäjän ja aikaan kylmän sodan, mistä Britannian tuotannosta. Valmistajan Hawker Siddeleyn valmistamaa lentokonetyyppiä käytti pääasiassa kuninkaalliset ilmavoimat vuodesta 1954 ; sitä vietiin myös muihin maihin ja se oli vanhin aktiivinen hävittäjä, jolla oli ensimmäinen lento vuonna 1951 suihkumoottorilla, ja se asetettiin maailman käyttöön viimeisinä vuonna 2014 Libanonista poistettuina.
historia
kehitystä
Hawker Hunter kehitettiin 1950-luvulla sieppaamaan Neuvostoliiton pommikoneita Britannian saarilta. Lentokoneeseen ei ollut suunniteltu aluksella olevaa tutkaa , koska sen piti ohjata maahallintakeskus. Koska ohjattujen ohjusten kehittäminen oli tuolloin vielä kehitysvaiheessa Isossa-Britanniassa, kehittäjät keskittyivät automaattisiin tykkeihin pääaseena. Erään kysynnän Britannian puolustusministeriö , uusi torjuntahävittäjä pitäisi pystyä tuomaan alas Neuvostoliiton pommikone, lyhyt sarja sen automaattisen tykkiä. Ratkaisuna runkoon rakennettiin nopeasti vaihdettava runko, jossa oli neljä 30 mm: n automaattista tykkiä ADEN (Armament Development Establishment), mikä saattoi tuoda kohteeseen suuren ammuksen painon myös lyhyillä tulipaloilla. Alussa automaattisten tykkien tärinä ja kaasut olivat ongelmallisia; myöhemmin Hawker Hunter oli tarkoitettu maataistelutukeen , vain kaksi automaattista tykkiä asennettuna.
Koelentäjä ja majuri (majuri) Neville Duke teki ensilentonsa 20. heinäkuuta 1951 jossa prototyyppi Hawker P.1067 Hunter suunnitellut vuoteen Sydney Camm varustettu Avon 103 moottori, joka Englanti Electric Canberra . 7. syyskuuta 1953 hän asetti virallisen maailmanennätysennätyksen 1173 km / h (753 mph). Metsästäjä rikkoi ääniesteen useita kertoja lentonäytöksissä lentokaltevuudessa . Hunter F.1: n tuotanto alkoi kuninkaallisille ilmavoimille (RAF) vuonna 1950, ja se aloitti toimintansa heinäkuussa 1954. Pian jonkin aikaa myöhemmin versiot Mk.2-5 seurasivat.
Vuonna 1952 Nato päätti tukea uuden eurooppalaisen hävittäjän hankintaa. Amerikkalaiset lentäjät lentivät Hunteria vastaan Supermarine Swiftia , joka hävisi. USA tuki myöhemmin 950 Hunter F4: n hankintaa. Osa tästä hyödyttäisi RAF: ää ja Tanskan ilmavoimia. Suurin osa lentokoneista meni Belgiaan ja Alankomaihin.
F6: n tuotanto alkoi vuonna 1955, ja vuoteen 1958 mennessä kaikki RAF-laivueet oli varustettu tällä koneella. Vuodesta 1958 valmistaja kääntyi suunnittelemaan F6 nimenomaan maastokohteiden hyökkäykseen. Muutoksiin, kuten perävaunun säiliöön jarruvarjoa varten, ja lisäsäiliöihin, joihin mahtui noin 1045 litraa polttoainetta, laskeutumisläppiin oli tehtävä aukot ja ilmastointia parannettiin. Tästä versiosta valmistettiin 128 kappaletta, jotka nimettiin nimellä FGA.9. Malli oli varustettu Rolls-Royce Avon -203 -moottoreilla (väliversio Mk.9); Myöhemmin hän sai parannetut Avon 207 -moottorit, joiden staattinen työntövoima oli 45,15 kN (10 150 lb).
Joukkopalvelu
Ensimmäinen laivue heinäkuusta 1954 43. Laivue on RAF Leuchars . Aluksi metsästäjät, erityisesti F4 ja F6, ja muut, lentivät useilla Saksan RAF- laivueilla (katso alla oleva Käyttö-osa). Vuonna 1959 Hunter oli palveluksessa 18 RAF-laivueen kanssa. Laivueet käyttivät myöhemmin lentokonetta edelleen kehitetystä FGA.9 -sarjan maahyökkäykseen ja ilmataisteluun. 1, 8, 20, 28, 43, 54 ja 208, sitten myös laivueilla nro. 45 ja 58 sekä taktisten aseiden yksiköt 1 ja 2 Isossa-Britanniassa harjoituslentokoneena. Hawker Hunter toimi taistelutietokoneena FR10 RAF: lle Saksassa 1970-luvun alkuun saakka; lukuun ottamatta muutamia koulu- ja koekoneita, RAF poisti sen käytöstä vuonna 1980.
Sveitsissä hän pysyi palveluksessa paljon kauemmin - vuoteen 1994 asti; sitä on muutettu useita kertoja (lisätietoja on alla olevassa erillisessä osassa).
Erinomaisen käsittelyominaisuutensa ansiosta Hunter on aina ollut taitolentolaitteiden valinta kone, 1960-luvun alun RAF Black Arrows- ja Blue Diamonds -joukkueista Patrouille Suisse -joukkueisiin .
Vuonna 2014 Hunter oli palveluksessa vain Libanonissa: kolme FGA Mk.70A ja valmentaja T.Mk.66C.
Vuonna 2012 Hunteria käytettiin jälleen sotilaallisiin tarkoituksiin alkuperämaassa. Yhtiö Hawker Hunter Aviation lensi keväällä vuoden aluksi koekäytössä, puolesta kuninkaallisen laivaston lennon tavoite näyttö siitä Royal Naval Air Station Yeovilton Hunterin Mk.58 ja T.8.
Taisteluoperaatiot
Hunterilla on ollut rooli lukuisissa konflikteissa:
- Kuuden päivän sota 1967 ( lentävät Jordanian ja Irakin ilmavoimien lentäjät)
- Chile : Vallankaappauksen aikana vuonna 1970 valittua sosialistista presidenttiä Salvador Allendea vastaan Hunter pommitti presidentin palatsia , Allenden taloa ja radioasemia.
- Aikana sisällissodat Somaliassa
- Rhodesia : vastaan ZANU / ZAPU 1970-luvulla
- Zimbabwen tuki Laurent-Désiré Kabilalle toisen Kongon sodan aikana (1998-2003)
- Laivue nro 7 Intian ilmavoimien (IAF) sai ensimmäisen Hunter tammikuussa 1958. He lentivät toisessa (1965) ja kolmannessa Indo-Pakistanin sodassa (1971, joka tunnetaan myös nimellä Bangladeshin sota )
- Valtuussota Jemenissä Egyptin ja Saudi-Arabian välillä vuosina 1962–67: Egyptin ilmavoimat sijoittivat MiG-17: n ; näiden ja Saudi-Arabian ilmavoimien metsästäjien välillä sattui toisinaan ilmataisteluita . Egyptillä oli liitto Pohjois-Jemeniin vuoteen 1967 saakka.
tekniikkaa
muunnelmat
Seuraavat mallisarjat on kehitetty Yhdistyneen kuningaskunnan asevoimille (katso Ison-Britannian asevoimien ilma-alusten nimitysjärjestelmä # muunnos ja käyttötunnus ):
- S.1067
- Prototyyppi yhden istuimen päivätaistelijasta, 3 rakennettu
- Hunter F.Mk.1
- Kuninkaallisille ilmavoimille (RAF) rakennettu päivähävittäjälentokone Rolls-Royce-Avon -moottorilla, 139
- Hunter F.Mk.2
- Päivä taistelija Wright J65 moottori, 45 rakennettu
- Hunter F.Mk.3
- Ennätyskone, 1 muunnettu prototyyppi
- Hunter F.Mk.4
- Päivähävittäjä verrattuna F.Mk.1: een entisestään parannettu päivähävittäjävariantti Avon-Mk-115/121 -moottorilla ja siipisäiliöillä sekä pudotussäiliöiden siipien alla 1950-luvun puolivälissä lyhyellä Saksan käytössä olevan RAF: n toisen taktisen ilmavoimien laivueet , 349 rakennettu, 97 lisensoitua rakennusta Koninklijke Luchtmachtille ( Klu ) ja 113 Belgian ilmavoimille
- Hunter F.Mk.5
- Päivähävittäjä, vastaava versio Sapphire Mk 101 -moottorilla, rakennettu 105
- Hunter F.Mk.6
- Toinen parannettu päivähävittäjän muunnos Avon Mk 203 -moottorilla, vielä suurempi polttoainetilavuus modifioidun siiven (ominaisuus: etureunan siirtymä) ja neljän siipiaseman ansiosta. Ensimmäinen lento oli 25. maaliskuuta 1955, jota käytettiin Saksan 2. taktisen ilmavoimien / RAF: n toimesta, 384 rakennettua, 97 lisensoitua rakennusta Alankomaihin ja 144 Belgiaa varten.
- Metsästäjä F.Mk.6A
- kuten F.Mk.6, mutta tehokkaammalla Mk-207-moottorilla 24 muutti F.Mk.6: n
- S.1181
- 2-paikkaisen kouluttajan prototyyppi, 2 rakennettu
- Metsästäjä T.Mk.7
- kaksipaikkainen kouluttaja, joka kehitettiin mallista F.Mk.4, mukaan lukien F.Mk.6-siivet etureunan siirtymällä. Ensimmäinen lento oli 11. lokakuuta 1957, 45 vasta rakennettua, 6 muutettua ja 20 Alankomaita varten
- Hunter T.Mk.7A (B)
- Valmentaja Buccaneerille , joka on rakennettu vain yksipaikkaisena , 5 muunnettua
- Hunter T.Mk.8
- T.Mk.7: n versiot kuninkaalliselle laivastolle (RN), jotka oli varustettu koukulla, 10 vasta rakennettua, 18 muunnettua,
- Hunter T.Mk.8B / C
- Varustettu kanssa TACAN , osa-variantti B myös EFIS , mutta ilman on-board-tykki, 3/10 muuntaa
- Hunter T.Mk.8M
- jälkiasentaa kanssa Sea-Harrier n Blue Fox tutka , 3
- Hunter FGA.Mk.9
- F.Mk.6: sta kehitetty yksipaikkainen maan hyökkäyskone. Siinä on Avon Mk-207 -moottori, vahvistettu lentorunko ja suurempi asekuorma. Tästä sarjasta on lukuisia vientiversioita, 128 muunnettua F.Mk.6.
- Hunter FR.Mk.10
- yksipaikkainen tiedustelukone, joka kehitettiin F.Mk.6: sta, melkein kaikki Saksan RAF: n käyttämät, 33 muutti F.Mk.6
- Hunter GA.k.11
- RN: lle kehitetyn F. (GA) Mk.9: n yksipaikkainen maahyökkäysversio
- Metsästäjä T.Mk.12
- Kaksipaikkainen TSR.2- kokeisiin
Hunterilla, joka rakennettiin lisenssillä Alankomaissa ja Belgiassa kuninkaallisille ja belgialaisille ilmavoimille, oli sama sarjanimitys kuin brittiläisillä malleilla. Seuraavat versiot olivat viennin nimiä:
- F.Mk.50 : F.Mk.4 : een perustuva vientimalli ruotsalaiselle Flygvapnetille , nimetty siellä nimellä J 34, 120 rakennettu
- F.Mk.51 : F.Mk.4 : een perustuva vientimalli tanskalaiselle Flyvevåbnetille , rakennettu 30
- F.Mk.52 : Vie malli, joka perustuu Perun F.Mk.4-malliin
- T.Mk.53 : Vientimalli, joka perustuu tanskalaiselle Flyvevåbnetille rakennettuun F.Mk.4 : een (siivet ilman etureunan siirtymää) ja kaksipaikkaiseen valmentimeen T.Mk.7.
- F.Mk.56 : F.Mk.6 : n vientimalli pienillä muutoksilla Intian ilmavoimille , 144 vasta rakennettua, 16 muunnettua F.Mk.6
- FGA.Mk.56A : FGA.Mk.9 : n vientimalli IAF: lle, muunnettu 53
- FGA.Mk.57 : F.Mk.6 : n vientimalli Kuwaitin ilmavoimille , 6 muunnettuna
- F.Mk.58 : Sveitsin ilmavoimien F.Mk.6 : n vientimalli , 88 vasta rakennettua, 12 muunnettua F.Mk.6
- F.Mk.58A : FGA.Mk.9 : n vientimalli Sveitsin ilmavoimille, muunnettu 52
- FGA.Mk.59 / 59A : Irakin ilmavoimien F.Mk.6: n vientimalli, muunnettu 24/18
- FR.Mk.59B : FR.Mk.10 : n vientimalli Irakille, 4 muunnettua
- F.Mk.60 : Saudi-Arabian ilmavoimien F.Mk.6 : n vientimalli , 4 muunnettua F.Mk.6
- T.Mk.62 : kaksipaikkainen kouluttaja Perulle, yksi muunnettu T.Mk.7
- T.Mk.66 : 2-paikkainen kouluttaja IAF: lle, rakennettu 22
- T.Mk.66B / 66C / 66D / 66E : kaksipaikkainen kouluttaja Jordanialle (B), Libanonille (C) ja IAF: lle (D / E), 3/3/12/5 muunnettu T.Mk.7
- T.Mk.67 : kaksipaikkainen kouluttaja Kuwaitiin, 5 muunnettua T.Mk.66
- T.Mk.68 : kaksipaikkainen kouluttaja Sveitsin ilmavoimille, 8 muunnettua T.Mk.66
- T.Mk.69 : kaksipaikkainen kouluttaja Irakiin, 5 muunnettua T.Mk.66
- FGA.Mk.70 / 70A : Vientimalli FGA.Mk.9: stä Libanonille, muunnettu 4/6
- FGA.Mk.71 : FGA.Mk.9 : n vientimalli Fuerza Aérea de Chilelle (FACh), 28 muunnettuna
- FR.71A : FR.Mk.10 : n vientimalli muunnettuna FACh: ksi, 6
- T.Mk.72 : kaksipaikkainen kouluttaja FACh: lle, 5 muunnettua T.Mk.66
- FGA.73 / 73A / 73B : F. (GA) Mk.9 -vientimalli Jordanialle, 8/12/3 muunnettuna
- FGA.74 : Singaporen tasavallan ilmavoimien (RSAF) FGA.Mk.9-vientimalli , 12 muunnettua
- FR.74A / 74B : Vientimalli FR.Mk.10 RSAF: lle, muunnettu 4/22
- T.Mk.75 / 75A : 2-paikkainen valmentaja RSAF: lle, 4/5 muunnettu T.Mk.66 (75A menetettiin jo ennen toimitusta)
- FGA.Mk.76 : F. (GA) Mk.9 -vientimalli Abu Dhabille , 7 muunnettuna
- FR.Mk.76A : Abu Dhabin FRMk.10-vientimalli, 3 muunnettuna
- T.Mk.77 : kaksipaikkainen kouluttaja Abu Dhabiin, 2 muunnettua T.Mk.7
- FGA.Mk.78 : Vientimalli F. (GA) Mk.9 Qatarille , 3 muunnettu
- T.Mk.79 : kaksipaikkainen kouluttaja Qatarille, yksi muunnettu T.Mk.7
- FGA.Mk.80 : Vie malli F. (GA) Mk.9: stä Kenialle, 4 muunnettu
- T.Mk.81 : kaksipaikkainen kouluttaja Kenialle, 2 muunnettua T.Mk.7
Isossa-Britanniassa rakennettiin yhteensä 1972 lentokonetta. Lisäksi avions Fairey Belgiassa ja Fokker Alankomaissa rakensi 455 lisensoitua rakennusta . Vientimarkkinoille tehtiin lukuisia muutoksia.
Tiedot F. (GA) Mk.9: stä
Parametri | Tiedot |
---|---|
pituus | 13,98 m |
jänneväli | 10,26 m |
korkeus | 4,01 m |
Siipialue | 32,43 m² |
Tyhjä massa | 6020 kg |
Lentoonlähtö massa, normaali | 8,340 kg |
enint | 10,885 kg |
Huippunopeus merenpinnalla | 1144 km / h (Mach 0,94) |
Huippunopeus 11 000 m | 978 km / h |
Marssi nopeus | 740 km / h |
Palvelun katto | 15,250 m |
Toimintasäde | 350-570 km |
Siirtoalue | 2965 km |
Alkuperäinen nousunopeus | 40,7 m / s |
Kiipeilyaika jopa 14 000 m | 6:45 min |
Moottori | a Rolls-Royce Avon 207 työntövoimalla 4604 kp (45,15 kN) |
Aseistus
- Lyhyesti asennettuun aseeseen: 4 x 30 mm: n automaattinen tykki Royal pienaseiden tehdas ADEN Mk.2 , jokaisessa 150 patruunaa .
- Räjähtäviä taisteluvälineitä, joiden paino on enintään 1814 kg, kuudessa siipien alla olevassa ulkoisessa kuormitusasemassa:
-
Ilma-ilma-ohjattu ohjus
- 2–4 × LAU-7 / A-lähtökaiteet 1 × Ford AIM-9B Sidewinderille - infrapunaohjattu lyhyille matkoille
-
Ilma-pinta-ohjus
- 2–4 × LAU-117A-laukaisukiskot Raytheon AGM-65B Maverickille - video-ohjattu panssarintorjuntaan
- Ohjaamattomat ilma-pinta-ohjukset
- 4 × Matra F4 (Matra 155) -rakettiputkinen kantoraketti 18 × ohjaamattomalle SNEB- ilma-pintaraketille, kaliiperi 68 mm
- 6 x laukaisukiskoa 4 x ohjaamattomalle RP-3 (3-tuumainen raketti-ammukset) -ohjuksille; Kaliiperi 76,2 mm
- 8 × laukaisukiskot 4 × Oerlikon SURA-D (Hispano SURA R80) -ohjatulle ilma-pinta-ohjukselle; Kaliiperi 80 mm
- Ohjaamattomat pommit
- 2 x Metsästys Engineering BL755 (264 kg anti-tank Rypälepommi 7 x 21 bomblets)
- 2 × Royal Ordnance MC / GP Mk.10 (454 kg vapaapudotuspommi )
- 2 × 450 kg vapaapudotuspommi
- 2 × 450 kg tulipommi
- 8 × 50 kg vapaapudotuspommit
- 8 × UB 80 (7 kg: n harjoituspommi)
- Ulkoinen säiliö
- 2 × pudotettavaa lisäsäiliötä 675 litralle (230 US gallonaa) petrolia
- 2 × pudotettavaa lisäsäiliötä 455 litralle (100 gallonaa) petrolia
- 2 × Saab Erijammer A100 (ALQ-503 tai Vista-5) EKF- astia ( jammer )
- 1 × MBV-25 hinausvinssi hinauspussille
-
Ilma-ilma-ohjattu ohjus
Itsesuojelu
Aktiivisina toimenpiteinä:
- 2 × soihdun kantorakettia, joissa kussakin 15 soihdupatruunaa (esim. 38 mm leveät ja pitkät lämpölevyt)
Entinen käyttäjän tila
- Belgia : 257 (113 mk.4 ja 144 mk.6), lukuun ottamatta yhtä F4: ää kaikki koneet, jotka ovat valmistaneet Avions Fairey ja Fokker lisenssillä
- Chile : 29 FGA.Mk.71, 6 FR.Mk.71A ja 5 T.Mk.72
- Tanska : 30 F.Mk.51, 2 T.Mk.53 ja 2 T.Mk.7
- Intia : 22 F.Mk.6, 160 F.Mk.56, 53 FGA.Mk.56A ja 22 T.Mk.66, 12 T.Mk.66D ja 5 T.Mk.66E, jotkut myöhemmin paikan päällä FR .10 uudelleen rakennettu
- Irak : 15 F.Mk.6, 42 FGA.Mk.59 / 59A, 4 FR.Mk.59B ja 5 T.Mk.69
- Jordania ( Jordanian ilmavoimat ): 12 F.Mk.6, 12 FGA.Mk.9, 2 FR.10, 8 FGA.Mk.73, 12 FGA.Mk.73A, 3 FGA.73B ja 3 T.Mk. 66B
- Qatar : 3 FGA.Mk.78 ja 1 T.Mk.79
- Kenia : 4 FGA.Mk.80 ja 2 T.Mk.81
- Kuwait ( ilmavoimat ): 6 FGA.Mk.57 ja 5 T.Mk.67
- Libanon ( Libanonin ilmavoimat ): 19 FGA.Mk.70A ja 1 T.Mk.66C
- Alankomaat ( Koninklijke Luchtmacht ): 210 (97 F.Mk.4, 93 F.Mk.6 ja 20 T.Mk.7), lisenssituotanto Fokker paitsi yksi F4 ja T7
- Oman : kourallinen F.Mk.6 ja muita entisiä jordanialaisia yksilöitä
- Peru : 16 F.Mk.52 ja 1 T.Mk.62
- Saudi-Arabia : 4 F.Mk.60 ja 2 T.Mk.7
- Singapore ( RSAF ): 12 FGA.Mk.74, 4 FR.Mk.74A, 22 FR.Mk.74B, 4 T.Mk.75 ja 4 T.Mk.75A, jotkut myöhemmin uudistettiin paikan päällä eri tavalla, nämä saivat Sarjan loppuliite "S"
- Ruotsi : 130 F.Mk.50
- Sveitsi ( Sveitsin ilmavoimat ): 160 (100 Mk.58, 52 Fk.58A 8 T.Mk.68)
- Zimbabwe , alun perin Rhodesia : 21 FGA.Mk.9, 4 FGA.Mk.80 ja 1 T.Mk.81
- Somalia : mm. T.Mk.77
- Yhdistyneet arabiemiirikunnat ( Abu Dhabin ilmavoimat ): 7 FGA.Mk.76, 3 FR.Mk.76A ja 2 T.Mk.77
- Yhdistynyt kuningaskunta ( kuninkaalliset ilmavoimat ): (useita muunnelmia, kuten F.Mk.4–6, FGA.Mk.9, T.Mk.7, T.Mk.8B, T.Mk.8C, T.Mk.8M , GA.Mk.11, PR.Mk.11, T.Mk.66B)
Asemapaikat Saksassa
-
Saksan kuninkaalliset ilmavoimat
- RAF Brüggen , tammikuu 1956 - toukokuu 1957, Hunter F4 ( 67. , 71. , 112. ja 130. laivue )
- RAF Geilenkirchen , toukokuu 1956 - heinäkuu 1957, Hunter F4 ( 3. ja 234. lentue )
- RAF Gütersloh , elokuu 1958 - toukokuu 1970, Hunter F6 / T7 / FR10 ( 2. , 4. , 14. , 20. ja 26. laivue , kaksi ensimmäistä FR10: llä, vuonna 1961 muutti kaikki koneet kiitotien ongelmien takia muutaman kuukauden ajan Jeverin jälkeen )
- RAF Jever , huhtikuu 1955 - joulukuu 1960, Hunter F4 / F6 ja maaliskuusta syyskuuhun 1961, Hunter FR10 ( 2. , 4. , 14. , 93. , 98. ja 118. laivue )
- RAF Oldenburg , toukokuu 1955 - syyskuu 1958, Hunter F4 ( 14. , 20. ja 26. laivue )
Hunter Sveitsin ilmavoimissa
1950-luvun lopulla DH.100 Vampire- ja DH.112 Venom -sarjat jouduttiin korvaamaan moderneilla taistelukoneilla. Jo ennen Sveitsissä kehitetyn FFA P-16: n peruuttamista valittiin finaalissa brittiläinen Hunter Mk 6 amerikkalaista F-86 Sabreä vastaan . Asiantuntijat pitivät tätä lentotyyppiä huipputuotteena tuolloin. 29. tammikuuta 1958 liittovaltion yleiskokous päätti hankkia 100 taistelulentokonetta (mukaan lukien varamateriaali ja ammukset) suoraan valmistajalta ja maksaa 313 miljoonaa Sveitsin frangia . Uusien koneiden toimitus ja siirto Englannista Sveitsiin alkoi huhtikuussa. Tämä mahdollisti lentäjien ja teknisen henkilöstön nopean uudelleenkoulutuksen, ja vain vuotta myöhemmin viisi laivue oli valmiina toimimaan metsästäjällä. Hunter Mk. 58 -nimellä varustetut lentokoneet hankittiin tosiasiallisesti ilmataisteluun, mutta testit olivat jo osoittaneet hyvän soveltuvuuden maataistelutehtäviin. Vuodesta 1980 eteenpäin monet näistä metsästäjistä saivat lisäparannuksia, mukaan lukien vihollisen tutkan havaitsemiseen tarkoitetut vastaanottimet ja laajennetut keräysastiat ammusten vyön käytetyille osille, joihin integroitiin myös akanat ja heijastuspommien heittäjät , sekä ylimääräiset kainalopylväät sisällä ilmaa varten. uudet ohjukset ja uudet UHF - / VHF-antennit. 1970-luvulla oli hankittu suurempia lisäsäiliöitä, jotka olivat muuttaneet laskeutumisläpät tarpeen mukaan. Lentokone osoittautui toiminnallisesti turvalliseksi, tehokkaaksi ja täysin sopivaksi miliisille . Aluksi 30 konetta ja uuden lentokoneen 1970-luvulla tekemän nollapäätöksen jälkeen toisessa ja kolmannessa sarjassa toimitettiin vielä 30 konetta, jotka nimettiin tyypiksi Mk. 58A, Avon Mk. 207 -moottoreiden kanssa alkuperäisen Mk: n sijasta. 203.
Tehtävät ja lennon suorituskyky
36 vuoden käyttöjakson aikana Hunter-hävittäjiä muutettiin useita kertoja ja varustettiin uusilla järjestelmillä ja asejärjestelmillä. Vuosina 1975-1991 Hunterilla oli varustettuna yhdeksän etulentäjää ja yksi erityislaivue. Kun käyttöönotto on Tiger tilan suoja taistelijoita, metsästäjät olivat pitkälti vapauttanut ilmataistelun tehtävänsä; niiden pääalue oli edelleen hävittäjäpommittajien käyttö. Tätä tarkoitusta varten Hunter oli päivitetty kuljettamaan 300 kg klusterin pommeja Fliegerbombe 79 ( BL755 ) ja optisesti säädetyllä AGM 65 Maverick ohjusaseet. Hunter-laivasto saavutti noin 310 000 lentotunnin lentotehon noin 483 000 tehtävässä. 160 koneesta 28 menetettiin onnettomuuksissa.
Hunter-aikakauden loppu
Lopussa 1994, Hunter hävittäjien oli poistettu käytöstä osana armeijan 95 järjestämisestä Sveitsin armeijan ja ilmassa yksiköitä, joilla sellainen lakkautettiin. Yli 36 vuoden käytön jälkeen hävittäjiä pidettiin teknisesti vanhentuneina; niiden taisteluvoima ei olisi ollut riittävä tulevaa konfliktitilannetta varten, ja niiden ylläpito olisi tullut suhteettoman kalliiksi. Ensimmäinen tuolloin Sveitsiin sijoittautunut metsästäjä, jonka rekisterinumero oli J 4001, laskeutui symbolisesti Dübendorfin sotilaskentälle ja luovutettiin siellä olevalle Flieger-Flab-museolle .
Viimeiset sotilasoperaatiot pidettiin 16. joulukuuta 1994. J-4066 sai jälleen armeijan rekisterikilvet ja lensi Isossa-Britanniassa nimellä ZZ190. Myös ZZ191 (J-4058) lensi sinne ainakin kesäkuuhun 2013 asti. J-4021 sai rekisterinumeron ZZ194. Jopa yli 20 vuotta eläkkeelle Sveitsissä, useat Swiss Hunter -lennot lentivät kohdelentoja, esimerkiksi Japanissa.
Säilötyt koneet
Ilmavoimien viimeiset operatiiviset tehtävät pidettiin Intiassa kohdelentokoneina. Zimbabwen ilmavoimat omistavat edelleen pienen määrän näistä koneista. Ne kaikki eivät kuitenkaan ole enää lentokelpoisia. Libanonissa kolme kopiota ja kouluttaja ovat edelleen käytössä (vuoden 2015 alusta).
Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Sveitsissä ja vuoteen 2010 saakka myös Thundercityssä Kapkaupungissa, Etelä-Afrikassa, yli kymmenen yksilöä on edelleen lentokelpoisia. Sveitsissä on useita entisten lentäjien ja Sveitsin ilmavoimien mekaanikkoyhdistyksiä, jotka pitävät useita metsästäjiä lentokelpoisina ja tarjoavat lentoja matkustajille kaksipaikkaisessa kouluttajassa.
Siellä on myös useita museokoneita. RAF: n 4. laivueen väreissä oleva F.Mk.6A (XG152) on tänään Berliini-Gatowin lentokentän sotahistoriallisessa museossa .
Tapahtumat
- 5. huhtikuuta 1968 lentoluutnantti Alan Pollock käytti tilaisuutta suorittaa luvaton mielenosoitus Lontoon yli rutiinilennolla West Raynhamin lentotukikohtaan Norfolkissa. Hawker Hunter FGA: lla. 9 (XF442) hän kierteli Ison-Britannian parlamenttirakennusta kolme kertaa, tervehtimällä sitä tyypillisellä "siipirockerilla" kuninkaallisten ilmavoimien muistomerkin yläpuolella ja lensi Lontoon Tower Bridge -sillan läpi ylemmän jalankulkijan ja alemman taitekäytävän välillä. Tällä toiminnalla hän halusi neljä päivää perustamisen 50-vuotispäivän jälkeen osoittaa kuninkaallisten ilmavoimien tehokkuuden ja samalla protestoida pääministeri Harold Wilsonin johdolla olevaa hallitusta vastaan.
- 22. elokuuta 2015 yksityinen Hunter T7 kaatui päälle A27 Kaksiajoratainen ja räjähti aikana Shoreham Airshow . Yksitoista ihmistä kuoli ajoneuvoissaan. Lentäjä selviytyi vakavasti loukkaantuneina.
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ Top 10: Vanhimmat aktiiviset hävittäjätyypit. 1. sija: Ensimmäinen lento vuonna 1951. Julkaisussa: Flug Revue online, 2. elokuuta 2016, luettu 4. elokuuta 2020.
- ↑ julkaisussa: Fliegerrevue , nro 8/2012, s.24 .
- ↑ Eläkkeellä olevat varat Sveitsin ilmavoimilta. (katsottu 10. maaliskuuta 2020)
- ↑ Hawker Hunter konflikteissa.
- ^ Ray Deacon: Hawker Hunter. Viisikymmentä kultaista vuotta. Vogelsang, Blackboys 2001, ISBN 0-9540666-0-X .
- ↑ Hunter Flight Sveitsi. goaviator.com, käyty 19. maaliskuuta 2017.
- ^ Metsästäjä Torni-Underiin. Julkaisussa: Flight International , 11. huhtikuuta 1968, s.500.
- ^ Miksi lentin metsästäjääni Tower Bridge -sillan kautta - 5. huhtikuuta 1968, lentoluutnantti Al Pollock. rafjever.org, käytetty 23. elokuuta 2015.
- ↑ James Hamilton-Paterson: Pilvien imperiumi: Kun Ison-Britannian lentokone hallitsi maailmaa. Lontoo 2010, ISBN 978-0-571-24794-3 , s. 344-350.
- ↑ Nicola Harley: Shoreham Air Show -tapahtuma: seitsemän kuollutta ja 14 loukkaantunutta sen jälkeen, kun Hawker Hunter murskasi neljään autoon. Julkaisussa: The Telegraph , 22. elokuuta 2015, käyty 19. maaliskuuta 2017.
- ↑ Uusia uhreja ei löytynyt, kun Ison-Britannian näyttelyssä kaatunut kone nousi, poliisin mukaan. CNN.com, käyty 25. elokuuta 2015.