Kaiten

Kaiten I

Kaiten I: n pitkittäisprofiili

Aluksen tiedot maa Japani Japani Laivan tyyppi Miehitetty torpedo Rakennusaika Maaliskuusta 1944 elokuuhun 1945 Rakennetut yksiköt 330

Vuodesta 1944 pituus 14,50 m ( Lüa ) laaja 00 1,00 m siirtymä 8,0 t   miehistö 1

Miehitetty Torpedo Kaiten ( Japani 回天) (myös Kaiten igyo ) oli pienimuotoinen merenkulun ase Japanin keisarillisen laivaston kohti loppua toisen maailmansodan .

Se noudatti sukellusveneen toimintaperiaatetta , mutta edellyttäen, että lentäjä törmäsi ajoneuvoonsa kohdelaivaa vasten ja aiheutti suuren räjähdyspanoksen räjähtämisen. Räjähdys tuhosi sekä kohteen että pienen taisteluvälineen ja tappoi lentäjän.

esihistoria

Idea ja suunnittelu

Kaksi japanilaista upseeria, ruhtinas Nishina ja luutnantti Kuroki, jotka oli koulutettu minisukellusveneisiin, olivat tunnistaneet suunnitteluun liittyvät heikkoutensa aseistuksessa ja nopeudessa. He kehittivät suunnitelman suunnitella Type 93 -torpedoon perustuva ajoneuvo, jossa yhdistyvät minisukellusveneiden edut, kuten niiden ohjattavuus ja hyvä suoja luotaimen ja vihollisen tarkkailijoiden havaitsemista vastaan , sekä nopeus ja tuhoava voima. Torpedojen pitäisi muodostaa yhteys.

Suunnitelma laadittiin laivaston insinöörin avulla vuonna 1942, mutta laivaston henkilökunta hylkäsi sen alun perin. Prototyypin rakentaminen hyväksyttiin vasta sitten, kun Tyynenmeren sota vuonna 1944 kehittyi merkittävästi Japanin eduksi. Huolestuneena siitä, että Kaitenin suunnitelma ei sisältänyt lentäjän selviytymistä, henkilökunta pyysi poistumisluukun asentamista Kaiten -prototyyppiin.

rakennus

Kaiten -prototyyppi rakennettiin Kuren laivaston telakan työpajoissa . Myös muut laivaston telakat rakensivat komponentteja myöhempää sarjatuotantoa varten. Moottorien rakenne, joka oli varsin monimutkainen, erityisesti Kaiten II: n kanssa, jakautui useille valmistajille. Esimerkiksi vuonna 1946 amerikkalaiset listasivat Kuren, Yokosukan , Sasebon , Maizurun ja Hikarin laivastotelakat yhdessä yksityisten yritysten Mitsubishin ja Kawasakin kanssa.

Henkilöstö ja koulutus

Kaiten-tehtävien lentäjät rekrytoitiin osittain Ilmavoimien Shimpū-Tokkōtai -operaatioiden vapaaehtoisilta , jotka koulutettiin uudelleen Kaitenille ilma-alusten puutteen vuoksi. Vaatimukset olivat huomattavasti korkeammat kuin esimerkiksi Shin'yō-luokan räjähdysaineiden miehistöille , koska Kaiten-lentäjien täytyi käsitellä pieniä teknisiä vikoja, kun he pysyivät pienessä kapselissa pitkään ilman ulkopuolista näkyvyyttä. Korkeat fyysiset ja psyykkiset vaatimukset merkitsivät myös sitä, että monet hakijat eivät olleet sopivia ohjelmaan. Lentäjien ikä oli 17-28 vuotta. Kykykokeiden jälkeen lentäjille annettiin laaja teoreettinen koulutus ja siirrettiin sitten toiseen tukikohtaan harjoittelemaan. Sodan loppuun mennessä 1375 sotilasta oli koulutettu Kaiten -lentäjiksi.

Mallit

Kaiten I

Katso lisätietoja propulsiojärjestelmästä kohdasta: Kuinka Type 93 Torpedo toimii

Kaiten I kehitettiin pohjalta Type 93 torpedo. Edessä oli 1550 kg räjähteitä, ja sillä oli huomattavasti enemmän tuhoavaa voimaa kuin alkuperäisellä miehittämättömällä torpedolla. Lentäjän kannalta ajoneuvon keskellä oli pieni ohjausasento, johon hän pystyi kiipeämään kahden luukun läpi. Yksi luukku oli yläosassa ja toinen, käytettäväksi suurten, upotettujen sukellusveneiden kannelta, asetettiin pohjaan. Ohjausyksiköt ja periskooppi sijaitsivat ohjausasennossa , joka voidaan tarvittaessa vetää sisään tai pidentää jopa 70 cm: iin.

Koska alkuperäisessä torpedossa ei ollut hapensaantia lentäjää varten, Kaiten -lentäjien täytyi kuljettaa natriumperoksidia ohjauspylvään tinapurkissa , joka suodatti hiilidioksidia ilmasta ja vapautti happea prosessissa . Tämä periaate vastasi sukelluspelastajan periaatetta, koska sitä käytettiin sukellusveneissä.

Tyypin 93 torpedomoottoria käytettiin noin 550 hevosvoimalla. Suurin kantama oli 78 kilometriä 12  solmulla (kn), huippunopeudella 30 kn alue laski 23 kilometriin. Keskimääräisellä 20 solmun nopeudella saavutettaisiin 43 kilometriä.

Japanilaisten insinöörien oli tehtävä muutoksia tyypin 93 torpedomekaniikkaan pitääkseen komponentit toiminnassa myös Kaitenin pidemmän käyttöiän ajan. He vaihtoivat yksinkertaisen gyroskoopin , jota käytettiin paineilmalla, sähkömoottorilla varustettuun vastineeseen. Ohjaaja voisi ohjata kurssia manuaalisesti tai antaa gyron seurata tiettyä kurssia. Syvyyden säätö sallii esiasetukset 0-35 metriä, joita säädettiin syvyysmittarilla. Kuten tyypin 93 torpedossa, ruiskuja käytettiin paineilmaa syvyyden korjaamiseksi. Suurimman sukellussyvyyden tulisi olla 100 metriä, mutta eri syvyyksien aikana tapahtui erilaisia ​​vuotoja. Lopuksi 60 metrin sukellussyvyys annettiin. Ohjauspinnat, eli alas- ja peräsinperäsimet, joita lentäjä pystyi käyttämään, tehtiin Kaitenissa suuremmiksi kuin torpedo, joten Kaiten reagoi paljon nopeammin manuaalisiin ohjauskäskyihin. Toisaalta gyro -instrumentin automaattisesti ohjaamat ohjauspinnat olivat pienempiä, joten lentäjä pystyi yksinkertaisesti ohittamaan automaattisesti luotujen peräsinliikkeiden vaikutukset ohjauskomennoillaan.

Kaiten I: n pituus oli 14,50 m, lieriömäinen runko halkaisijaltaan metrin ja ase painoi 8,0 tonnia.

Kaiten I tuotettiin kesäkuussa 1944. Muutos Kaiten I: stä valmistettiin vuodesta 1945. Tämä versio oli 14,74 metriä pitkä ja painoi 8,3 tonnia, kuljetti 40 litraa lisäpaineilmaa ohjauspintojen käyttämiseksi, mutta vastasi muuten edeltäjäänsä.

Tuotannon luvut varten Kaiten tyypin 1 oli noin 100 ja noin 230 muokkauksesta vuodesta 1945.

Tiedot: Vedenalainen siirtymä 18,8 tonnia; Kokonaispituus 14,8 metriä; Taistelupään aseistus 1550 kp TNT: llä; Kokonaisteho 550 WPS; Rakennusnopeus 30 kn; Juoksumatka 23000 m nopeudella 30 kn

Kaiten II

Kun Kaiten I aloitti sarjatuotannon, Kaiten II: n prototyyppi valmistettiin jo samaan aikaan . Kun Japani oli saanut liittoutuneelta Saksan valtakunnalta teknisiä tietoja, piirustuksia ja valokuvia , jotka sisälsivät yksityiskohtia vetyperoksidin käytöstä saksalaisten lentokoneiden, kuten Me 163 tai Ba 349 "Natter" , Walter-HWK-109-509 -rakettiajossa , laivasto päätti käyttää tätä asemaa myös Kaitenissa. Oman peroksidikäytön kehittäminen J8M Shūsui- sieppaajalle alkoi Mitsubishissa Nagasakissa vuoden 1944 puolivälissä. Laivasto lähetti insinöörit Mitsubishiin kehittämään Kaiten II -laitetta havaintojen perusteella .

Useiden testien jälkeen päätettiin sekoittaa ja polttaa seuraavat aineet:

• Neste vetyperoksidi , jossa kulutus oli 17,8 kg / min
• Nestemäinen B -hydratsiinihydraatti , kulutus 1,53 kg / min
• Polttoaine ( maaöljy ), jonka kulutus on 3,57 kg / min
• Vettä, jonka kulutus on 33,6 kg / min

Kun Kaiten-lentäjä aloitti, ensimmäinen asia, jonka hän teki, oli avata paineilman venttiili, joka alkoi liikuttaa kahdeksasylinteristä moottoria. Kun kaasuvipu aktivoitiin, moottoriin päästettiin hitaasti öljyä, joka avasi nesteiden B , A , polttoaineen ja veden venttiilien kytkimet peräkkäin tason noustessa ja lopulta sulki paineilmaventtiilin. Nesteet syötettiin ensin säiliöistään venttiilien kautta generaattoriin ja lisättiin generaattorin yläosaan. Käytetyt määrät korvattiin vedellä säiliöissään jatkuvan paineen ja trimmauksen varmistamiseksi.

Generaattorin ensimmäisessä vaiheessa komponentit vetyperoksidi ja hydratsiinihydraatti, jotka lisättiin suhteessa noin 10: 1, reagoivat yläpäässä. Tämä tuotti happea. Tämän hapen korkea lämpötila oli 700 - hieman alle 1000 ° C ja sitä rikastettiin nyt öljyllä ja vedellä, jotka ruiskutettiin hieman syvemmälle generaattoriin. Erittäin kuuma kaasuseos syötettiin kahden erityisesti jäähdytetyn putken läpi, joiden sisähalkaisija oli 92,5 mm generaattorin alapuolella, tyypin 6 moottorin kahteen moottorilohkoon, jossa se käytti sitten sylintereitä .

Tällä tavalla saavutettu nopeus oli 20 solmua perusasennossa, kun kaasuvipu painettiin uudelleen korkeammalle tasolle (30 tai 40 solmua), jopa kaksi lisäventtiiliä avattiin kullekin komponentille, mikä lisäsi nesteiden virtausta generaattori ja tehon lisääminen nousi jopa 1600 hevosvoimaan. Energia siirrettiin sisä- ja ulompaan akseliin, joihin kumpaankin oli kiinnitetty kolmisiipinen potkuri. Potkurit, edessä 1060 mm halkaisijalla, takana 970 mm halkaisijalla, olivat pronssia ja toimivat kuten tyypin 93 torpedon.

Vain kaksi käyttövalmista Kaiten II: ta valmistettiin sodan loppuun mennessä . Ase painoi 18307 tonnia, ja siinä oli 1,55 tonnin räjähdysaine, joka edeltäjänsä tavoin voitiin laukaista kahdella erillisellä sytyttimellä. Suurin kantama oli 83 kilometriä 20 solmulla.

Taajuusmuuttaja on Kaiten II otti toimintaperiaate "kuuma prosessi" on Walter asemaan 1936, vaikka japanilaiset insinöörit ole kytkenyt turbiini tuottaa sähköä, mutta käytetään tavanomaista mäntä laajennus koneen kuuman kaasun kanssa.

Tiedot: Vedenalainen siirtymä 18,8 tonnia; Kokonaispituus 16,5 metriä; Taistelupään aseistus 1550 kp TNT: llä; Kokonaisteho 150 WPS; Rakennusnopeus 40 kn; Juoksumatka 50100 m 30 kn; Miehistön vahvuus 2

Kaiten III

Kaiten III -nimistä kuviota ei tuotettu.

Kaiten IV

Koska vetyperoksidin toimitustilanne Kaiten II : lle oli vaikeaa , laivasto päätti kehittää Kaiten IV: n , joka säilytti Kaiten II: n mitat , mutta sen pitäisi saada virtaa hapella, öljyllä ja vedellä muokattua Kaiten II -moottoria varten. Päämoottoria, jolla on merkintä "Type 6", jota oli jo käytetty vastaavalla tavalla tyypissä 2, muutettiin suuressa aikapaineessa. Useat insinöörit vastustivat resurssien tuhlaamista tähän projektiin, koska he uskoivat, että Kaiten I oli riittävä ja uskoivat, että "Type 6" -laite kuluttaa liikaa happea, mikä teki Kaiten IV: n kantaman liian lyhyeksi.

Useiden testien jälkeen pelot vahvistettiin, eikä Kaiten IV: tä jatkettu valmiiden mallien testaamisen jälkeen.

1500 hevosvoiman moottori ei toiminut tehokkaasti vain 25 solmun huippunopeudella ja päästi suuren osan polttoaineesta palamatta pakokaasuna. 1800 kg: n aseen oli tarkoitus kantaa huomattavasti suurempi taistelukärki kuin Kaiten II . Käyttämällä happea kahden nesteen A ja B sijasta toivottiin saavutettavan merkittävä painon säästö, jolloin Kaiten IV painoi 18,17 tonnia painavammasta taistelukärjestään huolimatta 200 kg vähemmän kuin Kaiten II .

Suurin kantama oli 62 kilometriä 20 kn nopeudella.

Kaiten V

Kaiten V oli hieman modifioitu versio Kaiten IV modifioidulla paineilman syöttö.

Kaiten VI

Kaiten VI oli hieman modifioitu versio Kaiten I , jossa muutettu paineilman syöttö.

Kaiten X

Koska pelko Japanin kotisaarten hyökkäyksestä kasvaa jatkuvasti, tuotettujen Kaiten-torpedojen määrää on lisättävä lyhyellä aikavälillä. Ainoa vaihtoehto oli muuttaa olemassa olevat tyypin 92 torpedot .

Alkuperäinen torpedo jaettiin tätä tarkoitusta varten ja käytettiin lisäosaa ohjauspaikalla. Kaiten X oli ainoa jäsen Kaiten perhe on sähkökäyttö. Sodan loppuun mennessä niitä valmistettiin enintään kuusi. Aseessa oli 300 kg painava taistelupää, 3 t painoinen, 9 m pitkä ja sylinterin halkaisija 70 cm. Sähkömoottorin sähkö tuli kahdesta lyijyakusta . 7 solmun nopeudella Kaiten X pystyi kattamaan jopa 3,5 km.

Puhelut

Toimintajärjestys

Kaiten minun pitäisi käyttää sukellusveneistä, laivoja tai emäksistä maalla. Vaikka useita aluksia oli muutettu Kaitenien kuljettamiseen, tätä yhdistelmää ei koskaan käytetty taistelussa. Toisaalta niitä käytettiin useita kertoja sukellusveneistä.

Lähestyessään kohdealuetta Kaiten -lentäjä ja muu miehistö pysyivät kantajasukellusveneen painorungossa. Heti kun tavoitealue saavutettiin, sukellusvene meni periskoopin syvyyteen noin 9 metriin ja sukellusveneen yläkerroksen luukku avattiin. Luukun yläpuolella oli sisäänkäyntiportti, joka yhdisti sukellusveneen luukun Kaitenin alapuolella olevaan luukkuun. Kaitenin ohjaajan hytti tuuletettiin aluksi sukellusveneestä. Sitten lentäjä kiipesi kaiteniin ja luukut suljettiin. Ohjaaja voi nyt puhua sukellusveneen miehistölle yksinkertaisen puhelimen avulla. Hän sai viimeiset ohjeet hyökkäykselleen ja sukellusveneen ja Kaitenin yhdistävät kiinnikkeet löysättiin. Jos kaiten säilytettiin kantajan sukellusveneen tornin edessä, lentäjän oli nostettava käyttölaite ennen kiinnikkeiden vapauttamista, jotta ne eivät törmäisi torniin.

Luotsi asetti kurssin sähkö gyroskoopin kohteeseen ja valitsi nopeuden ja syvyyden hyökkäykselleen. Kaiten juoksi nyt itsenäisesti kohti kohdetta ja teki automaattisesti tarvittavat korjaukset kurssin ja syvyyden ylläpitämiseksi. Noin 1000 m kohteen lasketun sijainnin edessä nopeutta vähennettiin manuaalisesti ja kaiten nousi niin pitkälle, että lentäjä pystyi kohdistamaan kohteeseensa periskoopin kautta. Alennettu nopeus hyökkäyksen tässä vaiheessa vaikeutti havaitsemista, koska vettä heitettiin vähemmän. Samalla oli helpompi tarkkailla ympäristöä, koska ylös heitetty vesi saattoi myös estää lentäjän näkemyksen suuremmilla nopeuksilla.

Luotsi muutti sitten suuntaa havaintojensa mukaisesti ja sukelsi hyökkäämään haluttuun syvyyteen, joka riippui kohdelaivan syväyksestä. Hän kiihtyi 30 solmun huippunopeuteen ja avasi kaksi sytytintä Kaitenin nenän räjähdysaineelle. Yksi räjäytin oli törmäyssytytin , jota käytettiin myös tyypin 93 torpedossa ja joka laukaistiin äkillisellä jarrutuksella törmäyksessä kohteeseen. Toinen sytytin oli sähköinen ja lentäjä käytti sitä suoraan pitämällä hänen edessään asennettua pistoolikahvaa ohjausasennossaan hyökkäyksen aikana. Törmäyksen aikana lentäjä heitettiin eteenpäin työntäen kahvaa eteenpäin, jolloin saatiin sähköpiiri, joka laukaisi sytytyksen.

Carrier sukellusveneet ja alukset

Seuraavat sukellusveneet, jotka pystyivät kuljettamaan 4–6 Kaiten I: tä , muutettiin kantaja -aluksiksi : I 8 , I 36 , I 37 , I 44 , I 46 , I 53 , I 47 , I 48 , I 53 , I 56 , I 58 , I 156 , I 157 , I 159 , I 162 , I 165 , I 361 , I 363 , I 366 , I 367 , I 368 , I 369 , I 370 , I 372 ja I 373 . Lisäksi useat pinta yksikköä muutetaan kantaja-aluksia, kuten nimenomainen kuljettajan LST I , japanilainen risteilijä Kitakamissa on Kuma luokan , ja kuolonvaltoja Namikaze ja Shiokaze .

Kuitenkin meritaisteluissa amerikkalaiset yksiköt upottivat sukellusveneet I 8 , I 37 , I 44 , I 48 , I 56 , I 165 , I 361 , I 368 , I 370 ja I 378 Kaitenin kanssa .

Maan tukikohdat

Vaikka sukellusveneiden käyttö oli luonteeltaan loukkaavaa, merkittävä osa tuotetusta Kaitenista pidätettiin puolustustyypin käyttöä varten. Kaitenia pidettiin tärkeänä keinona puolustaa erityisen uhanalaisia ​​rannikkoalueita, kun liittoutuneiden maavoimat hyökkäsivät Japanin kotisaarille.

Suunnitelmien mukaan kaikkien pienaseiden, räjähteiden ja minisukellusveneiden, mukaan lukien Kaiten, olisi aloitettava hyökkäys ankkuroitua hyökkäyslaivastoa vastaan ​​niiden piilotetuista tukikohdista Japanin saarten rannikolla hyökkäyksen ensimmäisenä yönä. Koska Kaiten oli vaikein torjua saatavilla olevat pienaseet, niiden kohteet olisivat olleet saattolaivat, jotka olivat vaarallisimpia muille pienaseille.

Heinäkuussa 1945 yhteensä 118 Kaitenia määrättiin eri tukikohtiin Yokosukassa, Osakassa, Kuressa ja Sasebossa, ja uusia käyttöönottoja suunniteltiin.

Miehitetyt tehtävät

Marraskuussa 1944 kolme kuljettaja sukellusvenettä neljällä Kaiten I: llä lähti Yhdysvaltain laivaston ankkuripaikkaa vastaan Ulithin atollilla . Amerikkalaiset hävittäjät upottivat I-37: n lähestyessään, I-36 pystyi pudottamaan vain yhden Kaitenin, mutta se ei osunut kohteeseen. Loput olivat rikki. I-47 laukaisi kaiken Kaitenin, mutta vain yksi, todennäköisesti aseen keksijän Sekio Nishinan ohjaama torpedo, löysi kohteen ja upotti USS Mississinewa -aluksen . Muut kolme olivat kadonneet.

Lisäksi vain USS Underhill , saattajan tuhoaja, upotti Kaiten 24. heinäkuuta 1945 ennen sodan päättymistä.

Japanin puolella aseen tehokkuus yliarvioitiin. Sodanjälkeinen kuulustelu Kaiten-koulun koulutuspäälliköltä amerikkalaisilta paljasti hänen uskovan, että hänen Kaiten-lentäjänsä olivat upottaneet 2–3 lentotukialusta , kaksi taistelulaivaa , 25–30 rahtialusta ja 4–6 hävittäjää .

Menetykset ja vastaanotto

tappiot

Kaiten -iskuissa kuoli yhteensä 162 amerikkalaista sotilasta. 106 Kaiten -lentäjää kuoli, joista 15 kuoli onnettomuuksissa heidän ollessaan vielä koulutuksessa. Yli 600 japanilaista merimiestä kuoli, kun niiden sukellusveneet upposivat Kaiten -tehtävien aikana.

Muistojuhla

Museo perustettiin lähellä Shunan koulutuskeskuksessa paikalla Kaiten miehistön saarella Oodu ( Japani 大津島). Tehdasta laajennettiin useita kertoja ja se sijaitsee museon ja muistomerkin vieressä sekä Kaiten I : n 1: 1 -malli .

Näyttelyt

Säilöttyä Kaiten I voidaan nähdä Yūshūkan museo Yasukunin pyhäkkö on Tokiossa , joka on Kaiten X näkyy Yamato museossa Kure ja kopio on Tokuyama lauttaterminaalista. Bowfin museo on Honolulu on Kaiten IV on näytöllä .

Elokuva ja TV

Tarina Kaiten -lentäjästä esitetään elokuvassa (japanilainen出口 の な い 海) (saksaksi: “See without return”) vuodelta 2006, joka perustuu Hideo Yokoyaman kirjaan.

USA-amerikkalainen tv historiaa tuotettu infotainment - tv-sarjassa "Dogfights" toinen kausi lähetettiin maaliskuussa 2008 kertomuksia eri salaisia projekteja toisen maailmansodan aikana vuonna 17. episodi, jossa muun muassa Kaiten keskusteltiin myös. Raportti koostuu pääasiassa tietokoneanimaatioista , mutta sisältää myös otteita Kaitenin entisen lentäjän Harumi Kawasakin haastattelusta.

Vuoden 2016 elokuvassa USS Indianapolis: Men of Courage Kaiten esitetään toiminnassa japanilaisesta sukellusveneestä I-58 .

Huomautukset

1. ↑ Tämä sisältää sekä kurssin arsenaalin että Hiron (Hiro Kaigun Kosho) Kuressa.
2. ↑ 1500 PS USNTMJ O-01-1: n mukaan, s
3. ↑ Jopa 50 Kaiten IV: n komponentit olisi voitu valmistaa USNTMJ O-01-1: n mukaan, s.403
4. ↑ Alkuperäisen miehittämättömän tyypin 92 torpedon oli tarkoitus saavuttaa lähes 7 km: n kantomatka. USNTMJ O-01-1, s.31
5. ↑ Amerikkalaiset eivät luonnollisesti voineet määrittää lentäjän henkilöllisyyttä, joten lausunnon on perustuttava japanilaisiin lähteisiin, kuten Robin L. Rielly on kuvannut teoksessa "Kamikaze Attacks of World War II", s. 349

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ USNTMJ O-01-1
2. ↑ Kamikaze -hyökkäykset toisen maailmansodan aikana: Täydellinen historia japanilaisista itsemurhaiskuista amerikkalaisille aluksille lentokoneilla ja muilla keinoilla. 90
3. ↑ USNTMJ O-01-1, s.402
4. ↑ Itsemurhaoperaatioiden ymmärtäminen. 12
5. ↑ USNTMJ S-02, s.22
6. ↑ USNTMJ S-02, s.24
7. ↑ USNTMJ S-02, s.22
8. ↑ USNTMJ O-01-1, s.326
9. ↑ USNTMJ O-01-1, s.324
10. ^ Hugh ja David Lyon: Sotalaivat vuodesta 1900 nykypäivän tekniikkaan ja käyttöön . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Köln 1978, s. 184 . 
11. ↑ USNTMJ O-01-1, s.343
12. ↑ USNTMJ O-01-1, s.380
13. ↑ USNTMJ S-02 s.29
14. ↑ USNTMJ O-01-1, s.398
15. ↑ USNTMJ O-01-0 s.413
16. ↑ ^{a b} USNTMJ S-02, s.28
17. ↑ USNTMJ O-01-1, s.415
18. ↑ USNTMJ O-01-1, s.323
19. ↑ Kamikaze -hyökkäykset toisen maailmansodan aikana: täydellinen historia japanilaisista itsemurhaiskuista amerikkalaisille aluksille lentokoneiden ja muiden keinojen avulla. S. 308 ja sitä seuraavat
20. ^ Proceedings, Volume 81, 1962, US Naval Institute, s.61
21. ↑ Kamikaze -hyökkäykset toisen maailmansodan aikana: täydellinen historia japanilaisista itsemurhaiskuista amerikkalaisille aluksille lentokoneiden ja muiden keinojen avulla. S. 182 ja sitä seuraavat
22. ↑ USNTMJ O-01-1, s.424
23. ↑ ^{a b} Bill Gordonin kotisivu, jossa on tietoja Kaiten -museosta, katsottu 6. helmikuuta 2011
24. ↑ Yksityinen kotisivu, joka dokumentoi muistomerkin laajentumisen vuosikymmenten aikana lukuisilla valokuvilla, katsottu 9. helmikuuta 2011 (japani)

kirjallisuus

• Diego Gambetta (toim.): Itsemurhaoperaatioiden ymmärtäminen. 1. painettu, painettu ja päivitetty. Oxford University Press, Oxford et ai. 2006, ISBN 0-19-929797-5 .
• Harald Fock: Navalin pienaseet. Miehitetyt torpedot, pienet sukellusveneet, pienet pikaveneet, räjähteet eilen - tänään - huomenna. Nikol, Hampuri 1996, ISBN 3-930656-34-5 .
• Michael Mair: Öljy, tuli ja kohtalo. Seven Locks Press, Santa Ana CA 2007, ISBN 978-0-9790950-1-6 ( ote verkossa ; PDF; 1,5 Mt).
• Robin L.Rielly: Kamikaze -hyökkäykset toisesta maailmansodasta. Täydellinen historia japanilaisista itsemurhaiskuista amerikkalaisille aluksille lentokoneilla ja muilla keinoilla. McFarland, Jefferson NC, et ai. 2010, ISBN 978-0-7864-4654-4 .
• Yhdysvaltain laivaston tekninen tehtävä Japanissa, raportti O-01-1: Ship and Kaiten Torpedoes. 1946.
• Yhdysvaltain merivoimien tekninen tehtävä Japanissa, raportti S-02: Japanese Sucide Craft. 1946.

Kuitit Kaiten-kai (Japanilaisten Kaiten-lentäjien yhdistys)

• Toshiharu Konada, ("puheenjohtaja" Kaiten-kai), Tokko (erikoishyökkäys) , haastattelu "Miltä heistä tuntui?" , Toukokuu 1999
• Kaiten perustaa Kabajiman ja Sokodon Hachijō -jiman saarelle (englanti)
• Kaiten-ryhmä "Kikusui" marraskuu 1944, japanilaiset sukellusveneet I-36, I-37, I-47 (englanti)
• Kaiten-ryhmä "Kongo" Joulukuu 1944-tammikuu 1945, japanilaiset sukellusveneet I-36, I-47, I-56 (englanti)
• Kaiten -ryhmä "Kongo" Joulukuu 1944 - tammikuu 1945, japanilainen sukellusvene I -53 (englanti)
• Kaiten-ryhmä "Kongo" Joulukuu 1944-tammikuu 1945, japanilaiset sukellusveneet I-48, I-58 (englanti)
• Kaiten-ryhmä "Chihaya" helmikuu 1945-maaliskuu 1945, japanilaiset sukellusveneet I-44, I-368, I-370 (englanti)
• Kaiten-ryhmä "Hakuryu" maaliskuu 1945, japanilainen "Troopship No.18" (T-18), upotettu 18. maaliskuuta Yhdysvaltain sukellusveneen USS Springer (SS-414) avulla (englanti)
• Kaiten-ryhmä "Shinmu" maaliskuu 1945-huhtikuu 1945, japanilaiset sukellusveneet I-36, I-58 (englanti)
• Kaiten-ryhmä "Tatara" maaliskuu 1945-huhtikuu 1945, japanilaiset sukellusveneet I-44, I-47, I-56, I-58 (englanti)
• Kaiten-ryhmä "Tenmu" Huhtikuu 1945-Toukokuu 1945, japanilaiset sukellusveneet I-36, I-47 (englanti)
• Kaiten -ryhmä "Shinbu" toukokuu 1945 - kesäkuu 1945, japanilainen sukellusvene I -367 (englanti)
• Kaiten-ryhmä "Todoroki" toukokuu 1945-kesäkuu 1945, japanilaiset sukellusveneet I-36, I-165, I-361, I-363 (englanti)
• Kaiten-ryhmä "Tamon" heinäkuu 1945-elokuu 1945, japanilaiset sukellusveneet I-47, I-53, I-58, I-363, I-366, I-367 (englanti)

nettilinkit

• Bill Gordonin yksityinen kotisivu Kaiten -museolle
• JT McDanielin yksityinen kotisivu, The Walter Submarine Turbine , 2003
• Torpedon kehityksen yleiskatsaus; F3: n lopussa turbiinilla
• Sukellusvene I-47: n käyttöönotot osoitteessa www.pacificwrecks.com/ships/subs/I-47.html
• Tehtävän yleiskatsaus osoitteessa www.ww2pacific.com/suicide.html