Kii-luokka
| ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
Kii- luokka oli suunniteltua luokan neljä sotalaivoja ja Japanin keisarillisen laivaston joita ei rakennettu tuloksena Washington Naval sopimuksen 1922 .
historia
alkutilanne
Vuosi 1918 oli Japanin hallituksen varovaisen uudelleenarvioinnin aika kansainvälisen tilanteen ja imperiumin strategisen aseman suhteen. Oli selvää, että Saksan valtakunnan kuin meri teho ei enää osansa vuonna Itä-Aasiassa ja että Neuvosto-Venäjä oli parhaillaan upotettu kaaos vallankumouksen, mutta Neuvostoliiton erillisrauhasta Saksa teki hyökkäyksen Japania vastaan mahdollista, ainakin teoriassa. Lisäksi oli kasvava nationalismi Kiinassa , joka uhkasi Japanin intressit ja teki Tulevaisuudessa epävarmaa. Merenkulkualalla Iso-Britannia halusi ylläpitää merivoimien ylivaltaa ja Yhdysvallat rakentaa vertaansa vailla olevan laivaston. Mikä uhkasi uuden ja vielä suuremman aseiden kilpailun merellä .
Näiden näkökohtien valossa Japanin hallitus teki puolustuspolitiikan tarkistuksen kesäkuussa 1918. Näissä keskusteluissa merivoimien osaston ja amiraliteetin esikunnan oli hyväksyttävä, että Japanin armeija jatkoi Venäjän hyväksymistä päävihollisekseen, jota seurasivat Yhdysvallat ja Kiina. Vastineeksi armeija oli valmis hyväksymään merivoimien aseistuksen lisäämisen, koska oli saatu tietää, että Yhdysvaltain hallitus oli toimittanut kongressille lakiesityksen, joka lisäsi vielä kymmenen taistelulaivaa kymmeneen, jotka jo hyväksyttiin vuoden 1916 laissa. Millä Yhdysvaltain laivasto olisi omistanut maailman suurimman taistelulaivaston. Vastauksena laivasto ehdotti vastaamista amerikkalaiseen haasteeseen esittämällä vastauksena kahdeksan-kahdeksan-kahdeksan laivastokonseptia . Tämä tarkoitti kolmen laivueen perustamista, joissa kussakin oli kahdeksan pääkaupunkialusta, joista kolme olisi laskettava ja kolme otettava käyttöön vuosittain. Joten Japanilla olisi kahdeksan vuoden aikana kaksikymmentäneljä taistelulaivaa tai risteilijää.
Japanin Reichstag , joka oli hyväksyttävä tarvittavat varat rakentaa näitä aluksia, tunnustettu, samoin osaa julkisesta, että valtio ei olisi varaa tätä puolustusmateriaaliohjelma huolimatta lisääntynyt taloudellinen valta aikana ensimmäisen maailmansodan . Siten laivaston laajentamiseen , joka korvaa Kongō- luokan kaksi vanhinta yksikköä, oli käytettävissä vain varat kahdelle muulle Amagi- luokan taistelupelaajalle . Jolla laivaston kahdeksan-kuusi laivaston - kahdeksan sotalaivoja (kaksi Fuso - , kaksi Ise - , kaksi Nagato - ja kaksi Tosa luokan ) ja kuusi battlecruisers (kaksi Kongo - ja neljä Amagi -luokan) - voisi toteuttaa.
Vuonna 1919 Yhdysvaltain presidentti Woodrow Wilson , joka oli päättänyt paitsi saavuttaa pariteetin Yhdistyneen kuningaskunnan kanssa, myös ylivalta-aseman merellä, esitteli Yhdysvaltain kongressille suunnitelman, jossa määrättiin laivaston edelleen laajentamisesta. vuoden 1916 merivoimien lain jälkeen. Tämä vaihe riitti Japanin valtakunnalle hyväksymään kahdeksan aluksen rakentamisen - neljä Kii- luokan alusta ja neljä luokan 13 alusta - laajentumaan kahdeksan kahdeksan laivastoon (Hachihachi Kantai) vuoteen 1927 mennessä.
Kehityshistoria
Myöhemmän Kii- luokan suunnitteli silloinen Kaigun-taisa ( merikapteeni ) Hiraga Yuzuru, ja se perustui suurelta osin Amagi- luokan taisteluristeilijöille . Ainoa suuri ero mallien välillä oli niiden nopeus ja panssari. Amagi- luokan alusten piti ajaa 0,25 solmua nopeammin kuin Kii- luokan aluksilla , joiden piti olla paksumpia vyöpanssareita .
Huolimatta siitä , että Kii- luokka laskeutui Amagi- luokan taisteluristeilijöistä , se luokiteltiin nopeaksi taistelulaivaksi, koska Japanin laivasto päätti luopua erosta taistelulaivan ja taisteluristeilijän välillä.
Ison-Britannian, Yhdysvaltojen ja Japanin päälaivamallien vertailu 1920-luvun alussa.
| luokassa | G 3 | N 3 | Lexington | Etelä-Dakota | Amagi | Kii | Nro 13 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| maa |
|
|
|
||||
| Rakenteen siirtymä | 48800 ts | 48500 ts | 43500 ts | 43200 ts | 40000 ts | 41400 ts | 47500 ts |
| Maksiminopeus | 31–32 kn | 23 kn | 33,25 kn | 23 kn | 30 kn | 29,75 solmua | 30 kn |
| Pääaseistus | 9 × 40,6 cm | 9 × 45,7 cm | 8 × 40,6 cm | 12 x 40,6 cm | 10 x 40,6 cm | 10 x 40,6 cm | 8 x 45,7 cm |
| Vyöpanssari | 35,6 cm | 38,1 cm | 19,05 cm | 34,3 cm | 25,4 cm | 29,2 cm | 34,3 cm |
| Kannen suojaus | 20,3 cm | 20,3 cm | 5,08 cm | 8,89 cm | 15,2 cm | 15,2 cm | 12,7 cm |
rakentaminen
Kahden ensimmäisen aluksen, Japanin historiallisten provinssien mukaan nimettyjen Kii- ja Owari- alusten, rakennusurakka tehtiin kahdelle Kuren ja Yokosukan laivasttelakalle 12. lokakuuta 1921 . Valmistuminen valmistui syys- tai marraskuussa 1923. Kaksi muuta aluksia ( nro 11 ja 12 ) on valittu Kawasaki telakalla on Kobe ja Mitsubishi on Nagasakin lopussa 1921 .
Washingtonin laivastosopimuksen laivastorajoitusten vuoksi rakentamisen jäädyttäminen määrättiin 5. helmikuuta 1922, yksikään aluksista ei ollut laskettu alas ja vain valmistelut oli tehty. Kii: n ja Oawrin rakennussopimukset purettiin virallisesti 14. huhtikuuta 1924, mikä koski nro 11 ja nro .
tekninen kuvaus
runko
Kii- luokan taistelulaivan rungon, joka oli jaettu vesitiiviisiin osastoihin ja niitattu, piti olla 252,04 metriä pitkä, 30,48 metriä leveä, ja suunnitellun 49 278 tonnin siirtymän syväys olisi ollut 9,72 metriä.
Panssari
Rakenteellinen suojaus
Kii luokka sai integroitu, rakenteellinen suojausjärjestelmä ilman ylimääräisiä Torpedo pullistumat. Järjestelmä vastasi edellisissä luokissa käytettyä konseptia: suhteellisen ohuesta teräksestä valmistettu ulkokuori, paisuntatila, jossa oli ilmaa tai polttoainetta sisältäviä säiliöitä, 75 millimetrin paksu torpedolaipio ja sen takana toinen kerros säiliöillä, jotka oli erotettu Konehuoneet ja aikakauslehdet erotettiin toisistaan. Räjähdysten aikana vedenalaiseen runkoon mahdollisesti kehittyvien sirpaleiden ja paineaaltojen vaikutusten minimoimiseksi rakenteellista suojausta vahvistettiin konealueen tasolla laivojen keskellä rypytysputkilla, joita käytettiin täyttämään yksi edessä olevista osastoista torpedon laipion. Rypytysputket mahdollistivat seuraavien panssarien paksuuden pienentämisen näillä alueilla jopa 30 prosenttia vähentämättä suojavaikutusta.
Panssarisuoja
Vyöpanssari oli vahvimmillaan 293 millimetriä paksu, se kallistui sisäänpäin yläkerrasta noin 15 astetta ja ulottui suunnilleen torpedolaipion yläreunaan . Vaakasuora suoja koostui 120 millimetrin paksuisesta panssaroidusta kannesta . Barbeds , eli lieriömäisen rakenteiden alla tornit, jonka kautta ammus on kuljetettu, suojattiin aina panssaroitu kannelle jopa 229 mm panssariteraksestä, joka paikoin kasvoi 280 millimetriä paksu. Komentopiste, ts. Pieni komentokeskus sillarakenteessa, suoraan tornin "B" takana, josta tärkeimpiä alusjärjestelmiä voitiin ohjata hätätilanteessa, oli tarkoitus suojata 356 millimetrillä terästä.
Suurimmassa osassa panssaria käytetty panssariteräs olisi tyyppiä "NVNC" (New Vickers, ei sementoitua), jota ei olisi jälkikäsitelty kotelon kovettamisen avulla . Toisaalta vyöpanssari olisi ollut koteloitunut , mutta se olisi myös valmistettu brittiläisen Vickers-Armstrog -ryhmän valmistusprosessin mukaisesti, ja siksi sillä olisi ollut nimitys "VC" (Vickers, Cemented). NVNC-panssarielementit olivat joustavampia kuin VC-panssarit, ja työvaiheen puutteen vuoksi ne olivat myös halvempia valmistaa ja prosessoida. Toisaalta VC-panssari kykeni paremmin torjumaan sirpaleita ja ohjaamaan osumia vahingoittamatta alusta.
ajaa
Se oli tarkoitus jossa kahdeksan hiilellä ja yksitoista öljyä polttavien höyrystimien - Kampon kattiloiden Yarrow tyyppi - ja neljä Gijutsu-Hombu suunnattu turbiini asetetaan , jonka lähtö 131200 hv (96497 kW ) oli tarkoitus saavuttaa. Nämä olisivat antaneet voimansa neljälle akselille , joista jokaisella on kolmiteräinen ruuvi . Suurin nopeus olisi ollut 29,75 solmua (55 km / h ) ja suurin etäisyys 8000 meripeninkulmaa (14816 km) 14 solmulla, joille olisi tankattava 2500 tonnia hiiltä ja 3900 tonnia raskasta polttoöljyä .
Aseistus
Raskas tykistö
Kymmenen 41 cm: n tyypin 3 alusten vastaista tykistöpalasta , joiden kaliiperi oli 45, oli tarkoitus asentaa raskaana tykistönä, jotka oli tarkoitus asentaa viiteen kaksoistorniin aluksen keskilinjaa pitkin. Torni "B" ja torni "D" olisi sijoitettu kohotetuksi, kun taas ylimääräinen torni "C" istui sääkannella ja sen tulipalo oli siten rajoitettu, eteenpäin päällirakenteen läpi ja perässä tornin "D" piikkilangan läpi. .
Aseen käytetty oli nopeus on tulipalo on 1,5-2,5 kierrosta minuutissa ja elämän noin 250 kierrosta. Se voi ampua 1 000 kg: n kranaatin jopa 38 kilometriin. Asennettavaksi suunniteltu tornimalli vastasi mallia, jota oli tarkoitus käyttää Tosa- ja Amagi- luokissa. Sen korkeusnopeus oli 3 ° sekunnissa, nousunopeus 5 ° sekunnissa ja korkeusalue −3 ° - + 35 °. Panssari olisi ollut 460 mm edessä, 280 mm sivuilla, 190 mm takana ja 230-250 mm katolla.
Keskitykistö
Kuusitoista 14 cm Tyyppi 3 anti ilma -aseet , joiden kaliiperi pituus on 50 oli tarkoitus asentaa sisään kasemattia kuin väliaineessa tykistön . Vuonna 1916 käyttöönotetun aseen tulinopeus oli 6-10 kierrosta minuutissa ja käyttöikä 800 kierrosta. Kuten edellisessä luokassa, aluksen molemmille puolille kannelle oli tarkoitus asentaa kahdeksan asetta.
Ilma-aluksen aseistus
Sillä ilmapuolustus oli neljä 12 cm aseet Tyyppi 10 suunnitteilla yksittäisissä vaunuissa. Tämä ilmatorjunta-ase saavutti tehokkaan nopeuden 6–8 kierrosta minuutissa ja suurin kantama oli noin 10 kilometriä 75 asteen korkeudessa. 7,8 tonnin keskiökiinnikettä voitiin kääntää 360 ° ja sen korkeusalue oli -10 ° - + 75 °.
Torpedon aseistus
Tyypin 8 torpedoille oli tarkoitus asentaa kahdeksan 61 cm: n kaliiperia vedenalaista torpedoputkea . Kaksi putkea kummallakin puolella säätimessä - suoraan tornin "A" edessä ja perässä - suoraan tornin "E" takana. Torpedo-huoneet olisivat olleet yksi kansi vesilinjan yläpuolella, torpedon varasto yhden kannen alapuolella. Perusideana näissä huoneissa oli, että sotalaivoja voisi osallistua pitkäaikainen taisteluissa muiden sotalaivoja jossa molemmat vastustajat juoksivat rinnakkaistuontiluvista kurssien pitkään , jotta se olisi ollut mahdollista ampua vihollisen torpedot .
kirjallisuus
- Siegfried Beyer: Taistelulaivat ja taisteluristeilijät 1905–1970 . JF Lehmanns Verlag, München 1970, ISBN 3-88199-474-2 .
- Anthony J.Watts: Japanilaiset sotalaivat toisen maailmansodan aikana . Ian Allan Publishing, Shepperton 1974, ISBN 0-7110-0215-0 (englanti).
- Hansgeorg Jentschura, Dieter Jung ja Peter Mickel: Japanin keisarillisen laivaston sotalaivat 1869-1945 . US Naval Institute Press, Annapolis 1977, ISBN 0-87021-893-X (englanti).
- David C.Evans ja Mark R.Peattie: Kaigun: Strategia, taktiikat ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa 1887-1941 . US Naval Institute Press, Annapolis 2012, ISBN 978-0-87021-192-8 (englanti).
nettilinkit
- Maailman taistelulaivojen luettelo: Japanilaiset dreadnoughtit sivustolla hazegray.org
Yksittäiset todisteet
- ^ Evans / Peattie: Kaigun: Strategia, taktiikat ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa 1887-1941. Sivut 171-174
- ↑ Alan Raven ja John Roberts: toisen maailmansodan brittiläiset taistelulaivat. , Bernard & Graefe Verlag, ISBN 3-7637-6229-9 , Bonn 2002, s.112
- B a b Hans Georg Jentschura, Dieter Jung, Peter Mickel: Japanin keisarillisen laivaston sota-alukset vuosina 1869–1945. S. 36.
- ^ Siegfried Beyer: Taistelulaivat ja taisteluristeilijät 1905-1970. S. 374.
- ^ William H. Garzke: Taistelulaivat: Akseli- ja neutraalit taistelulaivat toisessa maailmansodassa. , US Naval Institute Press, ISBN 0-87021-101-3 , Annapolis 1985, s.96
- ^ A b Siegfried Beyer: Taistelulaivat ja taisteluristeilijät 1905-1970. S. 377.
- ↑ Tyyppi 3 41 cm: n tykki. Julkaisussa: NavWeaps: Merivoimien aseet, meritekniikka ja merenkulkukokoukset. Haettu 13. marraskuuta 2020 .
- ↑ Tyyppi 3 14 cm: n tykki. Julkaisussa: NavWeaps: Merivoimien aseet, meritekniikka ja merenkulkukokoukset. Käytetty 10. marraskuuta 2020 .
- ↑ Tyyppi 10 12 cm: n tykki. Julkaisussa: NavWeaps: Merivoimien aseet, meritekniikka ja merenkulkukokoukset. Käytetty 10. marraskuuta 2020 .
- ↑ Japanilaiset torpedot ennen toista maailmansotaa. Julkaisussa: NavWeaps: Merivoimien aseet, meritekniikka ja merenkulkukokoukset. Käytetty 10. marraskuuta 2020 .