Laker Airways
| Laker Airways | |
|---|---|
| |
| IATA-koodi : | GK |
| ICAO-koodi : | LKR |
| Kutsumerkki : | Laker |
| Perustaminen: | 1966 |
| Käyttö pysäytetty: | 1982 |
| Istuin: | Crawley , Iso-Britannia |
| Kotilentokenttä : | Lontoon Gatwickin lentokenttä |
| Yrityksen muoto: | Oy |
| Johto: | Freddie Laker |
| Laivaston koko: | 20. päivä |
| Tavoitteet: | kansainvälinen |
| Laker Airways lopetti toimintansa vuonna 1982. Kursivoidut tiedot viittaavat viimeiseen tilaan ennen toiminnan päättymistä. | |
Laker Airways oli brittiläinen lentoyhtiö, jonka Freddie Laker perusti vuonna 1966 pääasiassa tilausliikenteeseen . Muutettuaan markkina-asemaansa vuonna 1977 sitä kutsutaan usein ensimmäiseksi todelliseksi eurooppalaiseksi halpalentoyhtiöksi . Vuonna 1982 lentotoiminta lopetettiin konkurssin takia .
historia
Säätiö ja Euroopan sisäiset lennot
Laker Airways perustettiin Lontoossa - Gatwickissa 8. helmikuuta 1966 . Ensinnäkin lentoyhtiö tarjosi halpoja ja helposti ostettavia tilauslentoja. Voit tehdä tämän, hän osti kaksi Bristol Britannia peräisin BOAC , edeltäjä nykypäivän British Airways . Seuraavaksi tilattiin kolme uutta BAC One-Eleven -300 -mallia (versio lyhyemmällä rungolla), joilla palveltiin pääasiassa Euroopan sisäisiä reittejä Lontoosta Gatwickiin. Kaksi BAC 1-11: tä on ollut Berliini-Tegelin lentokentällä 1970-luvulta lähtien , koska brittiläisenä lentoyhtiönä Laker-Airwaysiin ei sovellettu sen nelivoimaisen aseman asettamia rajoituksia, minkä vuoksi sen sallittiin lentää myös yli Berliinin kaupunkialue. Tämän seurauksena Lakerista kehittyi erittäin suosittu loma-lentoyhtiö länsi-berliiniläisille , erityisesti Espanjan lomakohteisiin, kuten Palma de Mallorca , Ibiza ja Kanariansaaret . Vieraiden työntekijöiden lennot Istanbuliin olivat tärkeä liiketoiminta-alue . Freddie Laker osallistui jo vuonna 1948/1949 kuljetuslentoihin osana Berliinin lentoliikennettä oman rahtilentoyhtiönsä, Air Charterin kanssa .
Skytrain
Vuonna 1973 Laker hakee lopulta reittioikeuksia ensimmäisille ei-frills-lennoille Lontoosta Yhdysvaltoihin, mutta nämä myönnettiin vasta vuonna 1977. 26. syyskuuta 1977 McDonnell Douglas DC-10 lähti sitten ensimmäistä kertaa Lontoo-Gatwick-tukikohdasta Yhdysvaltoihin, ja 27. marraskuuta 1978 aloitettiin myös lentoliikenne Los Angelesiin. Tuolloin matkustajien oli maksettava vain 59 puntaa näistä lennoista (mikä vastaa noin 430 euroa tänään ). Nämä Skytrain- nimellä suoritetut lennot olivat huomattavasti halvempia kuin kilpailun, mutta matkustajan oli maksettava kaikista haluamistaan lisämaksuista (mukaan lukien ruokailu aluksella). Lisäksi lippuja myytiin vain lähtöpäivänä . Laker tilasi vielä viisi DC-10-konetta. Skytrain lennot osoittautui erittäin suosittuja, olivat ensimmäisiä ole tavallinen lennot maailmassa ja olivat ensimmäiset laatuaan pitkillä reiteillä.
Euroopan sisäisten lentojen esittely Airbus A300: lla
10. huhtikuuta 1979 Sir Freddie Laker tilasi kymmenen Airbus A300 B-200 -laitetta. Näillä tammikuusta 1980 toimitetuilla keskikokoisilla lentokoneilla hän aloitti reittiverkoston rakentamisen Euroopassa. Alussa lennot Manchesterin ja Zürichin välillä aloitettiin. Näiden halpalentojen avulla Metro Service -nimellä Laker halusi painostaa perinteisiä kansallisia lentoyhtiöitä myös lyhyillä ja keskipitkillä reiteillä. Tämän seurauksena hän joutui väkivaltaisiin kiistoihin vakiintuneen kilpailun kanssa eikä voinut myöhemmin panna täytäntöön lisenssejä ja lähtö- ja saapumisaikoja, joita hän oli hakenut 37 Euroopan lentokentälle alennettuun hintaan.
maksukyvyttömyys
Paitsi tämän kovan hintasodan takia Laker Airwaysin hidas lasku alkoi. American Airlines DC-10 : n onnettomuuden vuoksi 25. toukokuuta 1979 lentokonetyyppi kärsi vakavasta kuvasta, mikä vaikutti vakavasti myös Laker Airwaysiin. Tämän onnettomuuden jälkeen maailmanlaajuinen DC-10-laivasto suljettiin viideksi viikoksi. Laker Airwaysillä ei kuitenkaan ollut muuta lentokonetyyppiä voidakseen suorittaa Skytrain- lentoja, joten heidän täytyi keskeyttää ne kokonaan. Vaikka onnettomuuden syy johtui American Airlinesin eikä itse koneen huoltovirheistä, myös DC-10 kärsi huonosta maineesta seuraavana aikana, mikä johti muun muassa siihen, että valmistaja muutti tyyppimerkintöjä alusta alkaen. jossa DC tyypit saattanut markkinoille korvattiin MD . Lisäksi alikapitalisoitu Laker Airways teki itse useita vääriä päätöksiä. Yksi siirtyi yhä enemmän pois alkuperäisestä no-frills-periaatteesta ja lähestyi "normaalien" lentoyhtiöiden järjestelmää yhä enemmän.
Tämä johti paljon suorempaan hintasotaan vakiintuneiden lentoyhtiöiden, erityisesti British Airwaysin, kanssa. Lentokonevalmistaja McDonnell Douglas ja moottorivalmistaja General Electric (GE) alkoivat valmistaa pelastuspakettia vaikeuksissa olevalle yhteiskunnalle - taustalla oli, että kaikki Laker Airwaysin McDonnell Douglas DC-10 -laitteet oli varustettu GE: n CF6-moottoreilla ja jotkut heistä GE: n tytäryhtiö GECAS vuokrattiin. Kuitenkin myös yksityinen kilpailija, brittiläinen Caledonian, sai tietää tästä suunnitellusta pelastuspaketista ja kirjoitti kirjeen, joka välitettiin kaikille muille eurooppalaisille DC-10-moottoreille, joissa on CF6-moottorit (mukaan lukien itse brittiläinen kaledonialainen) sekä McDonnell Douglasille ja General Electricille. Se totesi kaikkien eurooppalaisten DC-10 / CF6-operaattoreiden puolesta, että McDonnell Douglasin tai GE: n kanssa ei jatkossa enää solmita liiketoimintaa, jos Laker Airwaysin suunniteltu pelastuspaketti toteutetaan. Kaksi yritystä veti sitten paketin, jolloin Laker Airways romahti lopulta aamulla 5. helmikuuta 1982. Tässä vaiheessa luotonantajat antoivat saamisia yhteensä 270 miljoonaa puntaa.
Sir Freddie Laker haastoi myöhemmin British Airwaysin , British Caledonianin , Pan Amin , TWA: n , Lufthansan , Air Francen ja muut suuret yritykset hintojen vahvistamisesta, jonka tarkoituksena oli pilata Laker Airways. Menettely päättyi lopulta tuomioistuimen ulkopuolella; Laker sai yhteensä 100 miljoonaa dollaria, jolla Laker Airways (muiden kiinteistöjen selvitystilan jälkeen) pystyi maksamaan jäljellä olevat velat.
Laker Airways (Bahama)
Lukuisten epäonnistuneiden yritysten jälkeen saada Laker Airways takaisin ilmaan, jotka kaikki lopulta epäonnistuivat Ison-Britannian ilmailuviranomaisen vastaväitteiden vuoksi, Laker muutti ensin Miamiin ja sitten Bahamalle , missä hän pystyi käynnistämään Laker Airwaysin 1992 (missä Laker itse ei ollut virallisesti tämän yhteiskunnan presidentti, mutta toimi vain konsulttina). Lentoyhtiön rahoitti muun muassa Texasin öljymagnaatti ja Lakerin liikekumppani Oscar Wyatt. Aluksi kaksi Boeing 727-200 -koneita liikennöi Freeportin ja Yhdysvaltojen välillä; Vuosina 1996-1999 näitä koneita täydennettiin McDonnell Douglas DC-10 -30: lla, jolla yksi otti kaukolennot. Lyhyen aikaa, yhteys toimi välillä Fort Lauderdale , Florida ja Lontoon Gatwickin sekä Glasgow Prestwick , kahdesti viikossa . Vuonna 2005 yrityksen oli lopetettava; yritys purettiin.
Laker Airways (Bahama) oli Sir Freddie Lakerin neljäs ja viimeinen lentoyhtiö Air Charterin (1947-1959), Channel Air Bridgen (1954-1962) ja Laker Airwaysin (1966-1982) jälkeen. Hän kuoli 9. helmikuuta 2006 83-vuotiaana.
laivasto
Aikaisemmat kooditiedot
Katso myös
nettilinkit
- Arkistoitu artikkeli Laker Airwaysistä osoitteessa flightglobal.com (englanti)
Yksittäiset todisteet
Lentoyhtiöiden maasta Iso-Britannia , The British merentakaisten alueiden ja Crown omaisuutensa British Crown
