Paikallinen rautatie Vöcklamarkt - Attersee

Paikallinen rautatie Vöcklamarkt - Attersee
Raitiovaunu 126 Sankt Georgen Seniorenheimin pysäkillä (2016)
Kurssikirjan reitti (ÖBB) :	180
Reitin pituus:	15,3 km
Mittari :	1000 mm ( mittari mittari )
Sähköjärjestelmä :	750 volttia  =
Suurin kaltevuus :	47  ‰
Pienin säde :	50 m
Huippunopeus:	50 km / h
Legenda Western Railway of Vienna 0,0 Vöcklamarktin paikallinen tukikohta Western Railway on Salzburg 1.5 Haid 3.1 Walchen 4.0 Schmidham 6.2 Walsberg 6.9 Hippaus 7.5 Kogl 9.0 Georgen im Attergau 9.5 Georgen im Attergaun vanhainkoti 10.5 Thern 11.0 Stöttham 11.4 Palmsdorf 13.3 Attersee Reitti Weyreggiin 13.7 Atterseen laskeutumispaikka

Paikallinen rautatie Vöcklamarkt - Attersee , jota kutsutaan myös Atterseebahn (ennen 2019 Attergaubahn), on mittari-mittari sähköinen paikallinen rautatie . Se kulkee välillä kaupunkien järven Attersee samassa Attersee ja Vöcklamarkt klo Länsi rautatie Wienin-Linz-Salzburg.

Rautatie avattiin 14. tammikuuta 1913. Paikallinen rautatie Vöcklamarkt-Attersee  AG on 75,9 prosenttia omistaa Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft mbH ja 10,5 prosenttia omistaa valtion Oberösterreichin ( OÖ Verkehrsholding ) ja muille osakkaille. Yhteensä se on 13,4 kilometriä pitkä ja toimii 750  voltin tasavirralla . Koska linja yhdistää ÖBB- Westbahnin Atterseeen , sillä on suuri merkitys alueen matkailulle.

historia

Koska Attersee-järvellä oli jo paljon turisteja noin vuonna 1900 , Unterach am Atterseen ja Mondsee- järven välille perustettiin raitiovaunuyhteys vuonna 1907 . Atterseen suurimman yhteisön, St. Georgen im Attergaun , liittämiseksi Itävallan rautatieverkkoon päätettiin rakentaa paikallinen rautatie . Käyttöoikeus myönnettiin paikalliselle rautatielle 6. huhtikuuta 1912 (RGBl. Nro 72). Toiminta saattoi vihdoin alkaa 14. tammikuuta 1913. Alkuperäisestä pituudesta (15.300 km) ajetaan vain 13.388 km. Tavaraliikenne oli aikoinaan rautateille erittäin tärkeää, pitkää ja sahatavaraa, kuoppapuuta, lannoitetta ja olutta kuljetettiin laajalla ajoneuvokalustolla. Rautatie saavutti absoluuttisen alhaisen tason vuonna 1967, jolloin sinä vuonna kuljetettiin vain 194 000 matkustajaa. Siitä lähtien tavaraliikenteellä oli vain toissijainen tehtävä - kuljetettiin vain sahatavaraa, tärkein oli matkustajaliikenne . Viime vuosina junaa käyttävien matkustajien määrä on lisääntynyt - reitin lähellä sijaitsevien vasta rakennettujen asutusten vuoksi. Tavaraliikenne näyttää olevan pysähtynyt kokonaan, ja Vöcklamarktin tavarapiha on purettu radalla.

Toiminta nykyisessä

Atterseebahnin ajoneuvot pysäköidään Attiseessa sijaitsevaan Remiseen. Rautatie tarjoaa useita tarjouksia yhdessä Attersee-toimituksen kanssa . Atterseebahn on yksi kahdesta Stern & Hafferl -radasta, jolla on mahdollista suorittaa harrastuskuljettajakurssi historiallisella junalla (ET 20.104).

Vuonna 2015 tätä rautatieyhteyttä käytti 301042 matkustajaa.

Aikataulu

Aikataulumuutoksen muuttuessa 9. joulukuuta 2007 intervalliaikataulu otettiin käyttöön reitillä iltapäivällä ja pidennettiin melkein koko päivään 13. joulukuuta 2009 alkaen. Symmetria aika vastaa muuten tavallista Keski-Euroopassa. Juna-ylitykset ovat nyt käytettävissä vain silloin, kun toistuvat junat kulkevat tunneittaisen palvelun lisäksi. Vöcklamarktiin rakennettiin puolen tunnin kello ohuilla yhteyksillä Salzburgiin ja Linziin.

Atterseebahnilla on myös kaksi erikoisjunaa: tiistain hidas juna (joka koostuu nostalgisesta sarjasta, joka johdetaan Walsbergiin) ja torstain Celtic-juna, joka johdetaan Koglille ilmoitusaikataulun mukaan. Koska junassa on kuitenkin yleensä kaksi sivuvaunua, juna jatkuu Walsbergiin. Siellä hän odottaa paluujunaa, joka lisätään Walsbergin junayhdistykseen. Sitten juna, joka koostuu kahdesta kiskosta ja kahdesta sivuvaunusta, matkustaa takaisin Atterseeen. Lisäksi ns. Harrastusvälineet amatööri-veturinkuljettajille ovat mahdollisia milloin tahansa rekisteröinnin jälkeen.

reitti

Osa Attersee Bahnhof - Landungsplatz, jota käytettiin matkustajaliikenteen, ja ”Mologleis”, pääsy liikeradan puun kasvi, purettiin 1972. Reitti on suunniteltu akselipainolle 7,5 tonnia ja huippunopeudelle 50 km / h. Virransyötön rautateiden käyttöä varten tarjoaa Energie AG . Vöcklamarktissa on yhteys ÖBB: hen, St. Georgeniin alueellisille bussilinjoille ja Attersee alueellisille bussilinjoille sekä Attersee-laivaliikenteelle .

Juna-asemat / kytkimet

Tällä reitillä on neljä rautatieasemaa tai vaihtoa.

• Vöcklamarkt:

• Vöcklamarkt matkustaja asemalla on sivuraiteelle. Sivuvaunu voidaan ohittaa täällä, kun sivuvaunu on toiminnassa, ÖBB-junien kanssa on yhteinen alusta. Aikaisemmin junat pysähtyivät edelleen olemassa olevaan Vöcklamarkt Lokalbahnin vastaanottorakennukseen, joka sijaitsee kaksoisrautatieaseman toisella puolella. Junamatkailijana pääset paikalliselle rautatielle jalankulkusillan kautta, joka korvattiin modernilla alikäytävällä 1980-luvun lopulla. Tänään alikulkutie tarjoaa pääsyn pysäköintialueilta paikalliselle tai liittovaltion rautatielle . Laitoksen erityispiirre on kolmion muotoinen raita, joka yhdistää matkustaja-aseman ja Atterseeä kohti kulkevan linjan rahtiasemalle.
• Gleisdreieckin toisella puolella on Vöcklamarkt-tavaraliikenteen alue . Aikaisempina päivinä Atterseen Häuplin saha vastasi tavaraliikenteestä. Rahti ladattiin uudelleen ÖBB-vaunuihin tavarapihalla. Itse asema koostui kolmesta raiteesta ja varastorakennuksesta. Sen jälkeen kun Atterseebahnin tavaraliikenne väheni huomattavasti ja pysähtyi täysin 1990-luvulla, tavaraliikenneasema muuttui annettavaksi ja purettiin radalla. Jäljellä olevaa rataa käytetään tällä hetkellä työajoneuvojen sivuraiteena.

• 

  Walsbergin pysäkki (1977)

• 

  Georgen im Attergaun asema (1977)

• 

  Rautatie 26.109 lähellä Koglia (2016)

• 

  Rautatie 26.111 Schmidhamissa (2016)

Nykyään itse reitillä on kaksi vaihtoa. Molemmat on varustettu varakytkimillä .

• Walsbergin pysäkillä on kaksi sivuraiteita. Siinä on vain pieni betonibussisuoja eikä muita tiloja. Jotkut lyhyet Attersee-retket päättyvät täällä suunnitellusti.
• Georgen im Attergau oli aikoinaan henkilöstöasema, jolla oli kaksi sivuraiteita, sivuraide, lastauslinja ja lyhyt raita torniauton pysäköimiseksi. Sen viereen rakennettiin varastorakennus. Kaksi lyhyttä Attersee-kiertuetta päättyy täällä suunnitellusti. Vuonna 2009 asema rakennettiin uudelleen. Kiskojärjestelmät pienennettiin kahdeksi laituriksi, joissa oli keskitaso. Molemmilta radoilta haarautuu aseman päässä Vöcklamarktin suuntaan, joista kumpaa käytetään työajoneuvojen pysäköintiin.
• Attersee rautatieasemalle tarjoaa myös kiertotie, jota käytetään harvoin. Hitaassa junassa (nostalginen juna) sitä liikutetaan painovoiman avulla. Itse asema koostuu kolmesta raiteesta, jotka ovat välttämättömiä ajoneuvojen pysäköintiin ja myös matkustajapalveluun. Asema kunnostettiin vuonna 2015, ja siitä lähtien taloradalla on ollut asfalttilava, josta junat Vöcklamarktiin lähtevät. Rautatieasema on esteetön. Myös vuonna 2015 entinen kaksitasoinen linja-auto laajennettiin kattamaan kaikki neljä raitaa. Alkuperäinen rakennus paloi 1980-luvulla, ja siinä olevat nostalgiset huonekalut pelastettiin liekeiltä. Myös koko reitin välittäjä on sijoitettu Atterseeen. Asemarakennus, johon on kiinnitetty varastotila, on olemassa kerrostaloissa.

Attersee-rautatieasemalta reitti jatkoi laskeutumisalueelle ja päättyi siellä tylsästi; täällä tapahtui suora muutos Attersee-laivaliikenteeseen . Toinen reitti, joka oli rakennettu vain tavaraliikenteeseen, johti Atterseen laivasatamaan. Syynä tähän oli Häuplin saha, joka sijaitsee muutama sata metriä satamarakenteista etelään ja jonne pääsee vain liikeradalla. Joka päivä tavaravaunut siirrettiin sahalle "Resi" -radan kautta, missä ne lastattiin liikeradalle ja lopulta palautettiin Atterseen laivasatamaan. Tätä menettelyä jatkettiin vuoteen 1966, minkä jälkeen Häuplin saha siirtyi halvemmalle kuorma-autolle ja kuljetus järven yli päättyi.

Attersee-asema (2008)

Remise sisään Attersee (2015)

Rautatie 26.111 ja yksi entisistä AOMC-autoista Attersee'ssa (2008)

ajoneuvoja

Katsaus Attergaubahnilla tällä hetkellä käytettyihin ajoneuvoihin:

Syyskuusta marraskuuhun 2009 Innsbrucker Verkehrsbetrieben Flexity Outlook -raitiovaunu 321 oli lainattuna esittelytarkoituksiin Attergaussa.

Tammikuussa 2014 Stern & Hafferl allekirjoitti sopimuksen 11 uudesta vetopyörästä StadtRegioTram Gmundenille ja Atterseebahnille. 10. syyskuuta, 2016 toiminta oletus junavaunun tehtiin tyyppiä Tramlink mukaan Vossloh . Viisiosaiset nivelet ovat 32 metriä pitkiä, 2,40 metriä leveitä ja tarjoavat tilaa 183 matkustajalle. Ensimmäisenä uusista raitiovaunuista 125 siirrettiin Vorchdorfista Atterseeen 19. elokuuta 2016. Railcar 124 seurasi elokuussa 2016, jota seurasi 126 syyskuussa.

Rautatie omistaa useita historiallisia ajoneuvoja, mukaan lukien Pressburgerbahn- ajoneuvo, ELBUS- junavaunu 2 sivuvaunuksi ja Florianerbahn- sivuvaunu .

Historiallinen raitiovaunu 26.104 (ent. Pressburg CMg) Attersee-asemalla (2020)

kirjallisuus

• Stern & Hafferl - visioita perinteellä. GEG Werbung GmbH, kustantaja: Stern and Hafferl GmbH, Gmunden 2003, ISBN 3-9501763-0-6 .
• 70 vuotta Attergaubahn Vöcklamarkt - St. Georgen iA Attersee Tourist Association Attersee, Attersee 1983.
• Yritys Stern & Hafferl I.Peter Pospischil Toimittaja: Bahn im Bild, osa 12, 1980.
• Krobot, Slezak, Sternhart: Kapearaiteinen Itävallan läpi. 4. painos, Verlag Slezak, 1991, ISBN 3-85416-095-X .

nettilinkit

• Nykyinen aikataulu OÖVV-tiedoissa
• Atterseebahn, Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft
• Atterseebahn osoitteessa salzkammergut.at
• Atterseebahn atterwikissä

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Stern & Hafferl
2. ↑ Kirja: Yrityksen Stern & Hafferl I . 1970-luvulla rautatien oli kunnioitettava autoa: Atterseen ja Attersee Landungsplatzin välinen reitti (suora vaihto Attersee Schifffahrtin ja paikallisen rautatien välillä oli täällä mahdollista) hylättiin, koska se oli tiellä. Peter Pospischil Toimittaja: Bahn im Bild, osa 12, 1980, sivu 75
3. ↑ Regional Rail : Painos 3/2008, sivu 45
4. ↑ Harrastuskuljettaja Attergaubahnilla. Stern und Hafferl, luettu 6. huhtikuuta 2018 . 
5. ↑ Edellisenä vuonna taas enemmän matkustajia Itävallan alueellisilla rautateillä - tulevaisuuden liikkuvuus. Julkaisussa: www.vcoe.at. VCÖ, luettu 29. huhtikuuta 2016 . 
6. ↑ Salzkammergut: matkustajien määrän kasvu paikallisilla rautateillä. Julkaisussa: www.nachrichten.at. 21. huhtikuuta 2016. Haettu 29. huhtikuuta 2016 . 
7. ↑ Attergaubahnin aikataulu viitaten esteettömiin ajoneuvoihin kaikilla matkoilla 1. syyskuuta 2016 alkaen (PDF)
8. ↑ Ilmoitus Tramlink-yksiköiden käytöstä 10.9.2016 alkaen
9. ↑ 11 ultramodernia veturia Stern & Hafferlille. (Ei enää saatavana verkossa.) Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft mbH, arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2016 ; Haettu 5. helmikuuta 2013 . Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.stern.at 
10. ↑ Ensimmäinen raitiovaunulinkki Attergaubahnille onnistuneesti siirretty!