Messerschmitt Me 209

Messerschmitt Me 209
Messerschmitt Me 209 V4
Tyyppi:	Hävittäjä
Suunnittelumaa:	Saksan valtakunta NS Saksan valtakunta
Valmistaja:	Messerschmitt
Ensimmäinen lento:	1. elokuuta 1938
Palojen lukumäärä:	4 (1938) 2 (1943)

Messerschmitt Me 209 on Messerschmitt AG: n valmistama kahden eri lentokoneen nimi . Ensimmäinen Me 209 oli puhdas kilpalentokone vuodelta 1938, ja se nimettiin uudelleen propagandasyistä Me 109 R : ksi . Toinen versio oli epäonnistunut Bf 109: n edelleen kehittäminen vuodesta 1943.

Ennätyslentokone Me 209

Minä 209 Puolan ilmailumuseossa Krakovassa

Me 209 on suunniteltu ja rakennettu saavuttamaan absoluuttinen maailmanennätys. Suunnittelupäällikkö oli Robert Lussier . Projektin nimi oli P 1059.

Kone oli yksipaikkainen matalasiipinen lentokone, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline ja epätavallisen kaukana takana oleva hytti. Lentokone kilpaili Heinkel He 100: n kanssa, joka oli suunniteltu hävittäjäkoneeksi ja muunnettu ennätystarkoituksiin . Ensimmäistä lentoa Me-209 V1 tapahtui 1. elokuuta 1938 Augsburg-Haunstetten mukaan Hermann Wurster , joka osoitti, että kone oli hyvin vaikea lentää.

Ennätykselliset Daimler-Benz DB 601 -moottorit tuottivat 1325 kW (noin 1800 hv) tehon, mutta niiden käyttöikä oli vain muutama minuutti täydellä teholla. Jopa 2300 hv oli käytettävissä yhden minuutin ajan. Moottorin jäähdyttämiseen käytettiin uuden tyyppistä haihdutusjäähdytintä tavanomaisten jäähdyttimien ilmankestävyyden poistamiseksi. Tämä jäähdytys käytti kuitenkin jopa yhdeksän litraa jäähdytysvettä minuutissa. Laivassa oli 450 litraa jäähdytysnestettä. Suunniteltua pinnan jäähdytystä ulkopinnan kautta ei voitu suunnitella käyttöturvalliseksi.

Työntekijä Fritz Wendel asetti 26. huhtikuuta 1939 uuden absoluuttisen maailmanennätyksen 755,138 km / h valmistetulla Me 209 V1 (D-INJR). Antaakseen yleisölle vaikutelman, että kone oli muunnelma Luftwaffen standardihävittäjästä, Messerschmitt Bf 109 , propagandaministeriö, Joseph Goebbelsin johdolla , päätti myöntää ennätyskoneen Fédération Aéronautique Internationale (FAI) "Minä 109 R "nimeksi. Vasta 30 vuotta myöhemmin, 16. elokuuta 1969, merkittävästi muutettu F8F-2 Bearcat saavutti uuden ennätysnopeuden 777 km / h mäntämoottorikäyttöisille lentokoneille. Ennätys on tänään 850,24 km / h, asetettu 21. elokuuta 1989, myös muokatulla Grumman Bearcatilla.

Osia tästä ensimmäisen prototyypin Me 209 V1 ovat nyt Narodowe Muzeum Lotnictwa vuonna Krakovassa .

Alun perin oli todella tarkoitus kehittää hävittäjäkone tyypin perusteella; Kuitenkin käytetyn jäähdytysjärjestelmän, pinnan jäähdytyksen ja siitä johtuvien ongelmien, kuten vuotojen ja lankkujen vääristymisen vuoksi, se hylättiin. Perinteisten jäähdyttimien käyttö ja aseen asentaminen toivat tyypin takaisin olemassa olevien hävittäjien nopeusalueelle. Projekti lopetettiin sitten.

Me 209 Bf 109: n edelleenkehityksenä

Kolmen sivun näkymä Me 209 V5

Vuonna 1943 Messerschmitt esitteli Bf 109: n edelleenkehityksen: Bf 109G: n lentokoneen oli tarkoitus yhdistää laajennettu takaosa ja siivet, laajennettu laskuteline ja tehokkaampi moottori. Ensimmäinen prototyyppi, Me 209 V5, oli varustettu 1900 hv: n Daimler-Benz DB 603 G: llä ja lensi ensimmäisen kerran 3. marraskuuta 1943. Tällä Me 209 V5: llä ei ole mitään tekemistä Me 209 V1-V4: n kanssa ennen kuin Messerschmitt ilmestyi. Numero "209" valittiin antamaan RLM: lle vaikutelma, että se oli vain toinen Me 209, ei täysin uusi kehitys, jota tuskin hyväksyttiin, joka oli Me 209 V5. Mutta juuri tätä Messerschmitt tarvitsi voidakseen tarjota tehokkaan taistelijan Bf 109: n seuraajaksi epäonnistuneen Me 309: n ja Me 262: n moottorikysymyksen epävarman lopputuloksen jälkeen. Fw 190 D: llä syntyi erittäin vakava kilpailija. Me 209 V6 sai toisen moottorin Junkers Jumo 213 E: n kanssa , koska DB 603 ei ollut saatavilla riittävästi.

Jatkokehityksen tavoitteena oli korvata enää suorituskykyyn perustuvat Bf 109 ja Focke-Wulf Fw 190 . Me 209: n kilpailevia tuotteita olivat Focke-Wulf Ta 153 -muotoilu ja ennen kaikkea Focke-Wulf Fw 190 D lyhyen ajan . Pääkriteerit olivat suoritustiedot, aseistus ja ennen kaikkea valmistustoimintojen sujuva muuntaminen. Sen jälkeen kun päätös Me 209: n haitaksi tehtiin 17. elokuuta 1943, Messerschmittille tärkein prioriteetti annettiin Me 262: lle 29. lokakuuta 1943 . Kummankin osapuolen lisätoimenpiteiden jälkeen projekti lopulta lopetettiin 14. joulukuuta 1943. Muutamia muita testejä sallittiin suorittaa vain V5: llä ja V6: lla.

Tekniset tiedot

Me 209 V1 Puolan ilmailumuseossa

kirjallisuus

• Ferdinand Käsmann: Messerschmitt Me 209. Tie maailman nopeimpaan potkurilentokoneeseen . Aviatic, Oberhaching 2012, ISBN 978-3-942645-03-4 . 

nettilinkit

• Minä 209 osoitteessa Luftarchiv.de
• Messerschmitt Me 209, lähde: FliegerWeb.com

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Manfred Griehl, Joachim Dressel: Focke-Wulf Fw 190 / Ta 152 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01681-8 .