Pohjoinen-eteläinen linja

Pohjoisen ja etelän välinen linja C1-mastoissa koilliseen Mannheimista

Pohjois-etelä-linja , ja Rein lanka- tai Südleitung kutsutaan, on alun perin yhteensä noin 600 km pitkä komposiitti linja järjestelmän kolmen vaiheen korkean jännitteen siirto , jonka ala-Brauweiler länteen Köln kanssa Vermuntwerk on Vorarlbergin Illwerke ja Schluchseewerk eteläisessä Schwarzwald-yhdistyksessä.

Linjan rakensi Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk vuosina 1924 ja 1929, ja sen koko pituus otettiin käyttöön 17. huhtikuuta 1930. Se mahdollisti ensimmäistä kertaa sähkön jakamisen Pohjois-ja Etelä-Saksan sähköverkkojen välillä tarpeen mukaan ja taloudellisesti, ja erityisesti käyttää Illwerken ja Schluchseewerkin ylimääräisiä kapasiteetteja Ruhrin korkeisiin energiantarpeisiin. alueella . Se muodosti siten nousevan saksalaisen suurjänniteverkon selkärangan, jonka kautta "ensimmäinen suuri kehitysvaihe saatiin päätökseen rinnakkaisen toiminnan luomisessa ja suurimpien verkkojen integroinnissa integroituun järjestelmään ".

Ensimmäistä kertaa tässä projektissa käytettiin laajamittaisesti sähköenergiatekniikan uutta kehitystä. Pohjoinen-etelä-linja oli ensimmäinen Saksan ilmajohto, jota käytettiin kaupallisesti yli 110 kV: n jännitteellä, sekä ensimmäinen maailmanlaajuisesti, joka oli suunniteltu vielä korkeammalle 380 kV: n jännitteelle ja jota käytettiin myös induktiivisesti maadoitetulla tähtipisteellä . RWE: n kehittämiä onttoja kupariköysiä halkaisijaltaan 42 mm käytettiin täällä ensimmäistä kertaa.

Vuodesta 1979 alkuperäisen linjan pohjoisosa korvattiin melkein kokonaan tehokkaammilla uusilla rakennuksilla. Eteläiset osat ovat edelleen toiminnassa, ja niitä operoi enimmäkseen Amprion (aiemmin RWE Transportnetz Strom ), yksittäiset osuudet TransnetBW (aiemmin Energie -versorgung Schwaben tai EnBW Transportnetze AG).

esihistoria

Rheinlandin kehitys

Jalan juurella sijaitseva pääkonttori avattiin vuonna 1914

Alustan hallintakeskuksen käyttöönoton myötä RWE kehittyi Hugo Stinnesin johdolla alueellisesta voimalaitosoperaattorista Rheinlandissa ja osassa Westphaliaa alueiden väliseksi energiantoimittajaksi. Kun se perustettiin vuonna 1898, se toimitti aluksi vain Essenin kaupungin sähköllä, mutta vuonna 1905 sen osti Rhenish Berggeistin ruskohiilikaivos Brühlin lähellä ja siihen liittyvä voimalaitos, joka valmistui vuonna 1899. Kun Berggeistin kaivoksen tarvikkeet olivat loppumassa, vuonna 1913 allekirjoitettiin toimitussopimus Hürthin lähellä sijaitsevan Roddergruben kaivoksen kanssa , mikä takasi RWE: lle ruskohiilen ostamisen. RWE: n tekninen johtaja Bernhard Goldenberg suunnitteli ruskohiilen muuntamisen sähköksi yrityksen omistaman voimalaitoksen avulla ja kehitti siksi Georg Klingenbergin käsitteeseen perustuvan lämpövoimalaitoksen, joka tuottaa energiaa Roddergruben ruskohiilestä. 1914 käyttöön otettu Vorgebirgszentrale (1920 kunniaksi vuoden 1917 lopun kunniaksi Bernard Goldbergin kultakaivoksessa nimettiin uudelleen) kehitettiin jatkuvan laajennuksen avulla pian ensimmäisen maailmansodan jälkeen, joka on Euroopan tehokkain voimalaitos. Tämän aikana Berggeistin kaivoksen voimalaitos suljettiin.

Kultaisen kaivoksen tuottaman sähkön siirtämiseksi ympäröivän alueen kuluttajille RWE on jo perustanut suuren ilmajohtoverkon. Lauchhammerin ja Riesan välillä vuonna 1912 käyttöönotetusta 110 kV: n testireitistä saatu kokemus käytettiin myös yrityksen oman kaukoliikenneverkon käyttämiseen tällä jännitteellä. Vuosien 1914 ja 1917 välillä rakennettiin linjat, jotka liittivät kultaisen kaivoksen pääkytkentäkohtana Erftwerkiin lähellä Grevenbroichia , Reisholzin voimalaitosta (RWE rakensi vuonna 1908) ja joitain muita tiloja Ruhrin alueella ja Bergisches Landissa . Lyhyin väliajoin tehdyn kultaisen kaivoksen laajennusten takia RWE: n vuosikertomuksessa 1912/13 todettiin, että "tulevaisuudessa on oikein rakentaa voimalaitoksia, joiden kapasiteetti on suotuisa sähköntuotanto-olosuhteissa, ja tarjota niitä jopa suuremmilla syöttöalueilla käyttämällä tätä suurempaa lähetysjännitettä kuin tämä on ollut tähän asti normaalia. "Viime kädessä" naapurilaitosten [...] on päästävä yhteisymmärrykseen [...] voimalaitosten sijainnista ja siirtoverkkojensa asettelu, jos paljon pääomaa ei tuhlaa tarpeettomasti. "

Pian ensimmäisen maailmansodan jälkeen oli tarkoitus yhdistää RWE-voimalaitokset ja niiden siirtoverkko muihin energialähteisiin sähköenergian jatkuvan saatavuuden varmistamiseksi. Vuonna 1923 laadittu suunnitelma koostui Alppien vesivoimalaitosten liittämisestä voimajohdoilla Reinin voimalaitoksiin. Alle Arthur Koepchen , tekninen johtaja vuodesta 1917, RWE otti enemmistön Elektrizitäts-Actiengesellschaft (EAG) entinen W. Lahmeyer & Co. maasta Frankfurt am Main 1923 Sveitsin sähköisten pankki . Seurauksena oli, että se sai osuuksia joistakin Etelä-Saksan energiayhtiöistä, jotka olivat sidoksissa Lahmeyer AG: hen:

Suunnitelmat yhteenliitetystä verkosta

Maaliskuussa 1923 Arthur Koepchen vieraili yhdessä Ernst Henken ja Bernhard Salomonin kanssa Lechwerken ja KAWAGin tehtailla, jotka ovat kaksi Lahmeyer AG: n tytäryhtiötä. Koska Lechwerken vesivoimalaitokset tuottivat ylimääräistä sähköä kesällä ja KAWAG-höyryvoimala tuotti talvella ylijäämää, joka ei ollut vähennyskelpoista Württembergissä, Koepchenillä oli visio yhdistää molemmat voimalaitosten sijainnit erityisen suurjännitelinjalla ja absorboida siten ylimääräinen sähköä ja kuljettaa sitä sinne, missä sitä sillä välin tarvittiin.

Ensimmäisissä toukokuussa 1923 laadituissa suunnitelmissa määrättiin 160 km pituisesta linjasta Heilbronnin ja Augsburgin välillä tytäryhtiöiden voimalaitosten liittämiseksi ja Augsburgissa yhteys Bayernwerkiin , jolla oli valtakunnallinen 110 kV: n verkko Walchenseen voimalaitokselta vuonna Käyntiin. VDE : n vuosikokouksessa vuonna 1923 ilmoitettiin, että Bayernwerkin rengaslinjaverkko oli melkein valmis ja Walchenseen voimalaitos oli jo toiminnassa. Tällä hetkellä ensimmäiset 110 kV: n linjat olivat jo toiminnassa Württembergissä. Näihin näkökohtiin perustuva Koepchenin suunnitelma edellytti sitten tämän linjan jatkamista Höchstin kautta kultaiseen kaivokseen, mikä olisi lisännyt kultaisen kaivoksen kantamaa sen lisäksi, että se olisi siirtänyt sähköä Etelä-Saksan vesivoimasta Rheinlandiin. Koska pelättiin, että kilpailevat yritykset voisivat vastustaa suunnitelmia, suunnitelma pidettiin aluksi salassa ja kirjattiin virallisesti vain 160 km pitkään Heilbronn - Augsburg -yhteyteen. Siksi neuvottelut Baijerin ja Württembergin viranomaisten kanssa käytiin EAG: n johdolla.

Syksyllä 1923 WÜSAG tytäryhtiö Oberschwäbische Elektrizitätswerke AG (OEW), yhdessä sveitsiläisen Bündner Kraftwerke AG allekirjoitti sopimuksen valtion Vorarlbergin rakentaa vesivoimalaitosta on Ill edellä Bludenz sekä Lünersee . Kun Bündner Kraftwerke AG joutui taloudellisiin vaikeuksiin, RWE: n tytäryhtiö Growag aloitti toimintansa marraskuussa 1923. Sopimuksella taattiin RWE: n osakkeenomistajille yhteensä 600 miljoonaa kWh varastoitavaa vuotuista tuotantoa. Vasta vuotta myöhemmin, 5. marraskuuta 1924 Vorarlberger Illwerke GmbH (viw) perustettiin mukaan RWE, The District Association of Oberschwäbische Elektrizitätswerken The Kansan valtion Württembergin ja valtion Vorarlbergin , joka rakensi Vermuntwerk vuoteen 1930 .

Jännitetason valinta

Ensimmäinen rajayhdysjohdon suunnitelma oli käyttää sitä 220 kV: n jännitteellä, joka oli kaksinkertainen 110 kV: n siirtojännitteellä, jota aiemmin pidettiin korkeimpana mahdollisena. Vaikka Yhdysvallat oli työskennellyt 220 kV: lla vuodesta 1921, Euroopassa ei vielä pidetty mahdollisuutena ylläpitää alueiden välisiä verkkoja yli 110 kV: n jännitteillä. Siksi vuonna 1923 RWE rakensi ensin 40 km pitkän testilinjan Ronsdorfista Letmatheen . Kokeellisen asennuksen lisäksi pitkällä aikavälillä sen oli toimittava suunnitellun RWE-suurjänniteverkon ensimmäisenä osuutena, jonka tulisi vesivoimalaitosten lisäksi liittää myös Braunschweigische Kohlen-Bergwerke AG: n voimalaitokset. .

Opintomatka Etelä-Kalifornian Edison Companylle ja Pacific Gas and Electric Companylle , jotka käyttivät jo useita 220 kV: n johtoja, vakuuttivat lopulta Koepchenin ja Henken hankkeen toteutettavuudesta. Oli jopa huolissaan siitä, saavuttaisiko jopa 220 kV: n linja pian kapasiteettirajansa suuren energiantuotannon ja odotusten mukaan edelleen suurten kasvuvauhtien vuoksi. Suunnittelun aikana päätettiin siis mitoittaa yhdysjohto, joka esitettiin ensimmäisen kerran suunnitelmissa vuonna 1924 myöhemmässä muodossa, vielä korkeammalle 380 kV: n jännitteelle.

Berliinin talouslehti kuvasi 16. numerossaan vuodelta 1929 Dr. Kurt Bloch taloudellisista näkökohdista, jotka tehtiin suhteessa maksimijännitteeseen. Koska useimpien voimalaitosten kapasiteettia RWE: n vaikutusalueella voitaisiin edelleen laajentaa, 220 kV: n linjan käyttö ei olisi kannattavaa ensimmäistä kertaa. Kun otetaan huomioon, että tulevaisuudessa Goldenbergwerkissä olisi tarjottava 350–400 MW vesivoimaa ja vielä 400 MW lisätehoa, nykyinen 110 kV: n verkko ei pysty vastaamaan tähän lisätehoon. Bloch olettaa virrankulutuksen olevan 40-50 MW järjestelmää kohti, mikä vastaisi noin 5% suunnitellusta pohjois-etelä-linjalla käytettävästä sähkötehosta. Tässä tapauksessa energiantarpeen tasaista kattavuutta kaikissa paikoissa ei enää taata. Tuloksena olevat vuotuiset tappiot ylittäisivät 220 kV: n linjan toiminnan selvästi alle sen käyttökapasiteetin. Lisäksi RWE-voimalaitosten laajamittainen laajentaminen oli jo ennakoitavissa tai sitä ollaan parhaillaan toteuttamassa.

Rajapinnan rakentaminen

Suurjänniteliitännän, jota RWE kutsui eteläiseksi linjaksi, rakennustyöt alkoivat vuonna 1924. Linjan rakentamisesta oli tehtävä lukuisia sopimuksia ja yhteistyötä Hessin, Badenin, Württembergin ja Baijerin viranomaisten kanssa, koska linjan rakentamiseen ei vielä ollut yhtenäistä pakkolunastuslakia. Joten yksittäisten mastojen sijainnista käytiin pitkiä neuvotteluja. EAG oli neuvottelujen johtajana, sillä sillä oli yhteyksiä viranomaisiin ja sillä oli riittävästi kokemusta rakentamisesta. Koska linja ylitti RWE: n omistaman Lahmeyer-tytäryhtiön sekä Badenwerkin ja Württembergin eri energiayhtiöiden toimitusalueet, RWE teki niiden kanssa yhteistyösopimukset.

RWE: n vuosikertomuksessa 1924/25 joidenkin yhtiön omien voimalaitosten tuotannon kasvu ilmoitti jo korkeampien siirtojännitteiden käyttöönotosta: Ilmoitti: "Jotta voisimme kuljettaa tätä käytettävissä olevaa voimalaitoksen tuotantoa kasvavan myynnin mukaisesti , erittäin korkea jännite- ja jakeluverkkoa on laajennettu merkittävästi (...). Olemme siirtyneet kiinnostuneiden palvelujen todelliseen kaukoliikenteeseen 220 000 voltin jännitteelle. ”Vuoden 1925 lopusta seuraava vuosikertomus 1925/26 ilmoitti, että suurin osa mastoista oli jo Koblenzin ja Kelsterbachin ylityksen välillä ja köysi on jo alkanut kolmessa osassa. Tuolloin RWE-siirtoverkossa oli jo yli 500 km 110 kV: n johtoja, jotka ulottuvat Alankomaiden rajalta Koblenziin .

Ristiriita Preussin valtion kanssa

Linjanhoito Frankfurt am Mainin valuma-alueella aiheutti konfliktin Preussin vapaan valtion kanssa . Pian ensimmäisen maailmansodan jälkeen Preussin valtio suunnitteli niputtavansa virtalähteen valtion hallintaan, jolloin voimalaitosten kapasiteetin laajentaminen tehostui. Lisäksi rakentamisen Borkenin ruskohiilen voimalan, tämä sisältyi myös kanavointi on Main välillä Aschaffenburgin ja Frankfurt. Kun RWE aloitti pohjois-etelä-putken rakentamisen Reinin ja Mainin alueella vuonna 1924 , Preussin valtio kieltäytyi myöntämästä RWE: n pakkolunastusoikeuksia, koska RWE ei ollut vielä allekirjoittanut pitkäaikaista sähköntoimitussopimusta Frankfurtin kaupungin kanssa ja oli vastuussa kaupungin toimittamiseksi halusi turvata liiton Großkraftwerk Main-Weser AG: n voimalaitoksilta .

RWE: n samanaikaisesti ilmaisemat edut Braunschweigin hiilikaivosten laajentamiseksi osien Westfalenin ja Hannoverin toimittamiseksi sähköllä vaikuttivat epäedullisesti . Tätä varten RWE allekirjoitti sopimuksen Saksan valtakunnan omistaman yrityksen Elektrowerke kanssa ja otti kolmen neljäsosan enemmistön Braunschweigin hiilikaivoksista. Vastineeksi Preussin valtio hankki enemmistön Braunkohlen-Industrie AG Zukunftista , joka toimitti Aachenin alueelle sähköä ruskohiilivoimalaitokselta Weisweilerin lähellä .

Kun kolme preussilaista energiayhtiötä perusti valtion omistaman Preussische Elektrizitäts AG: n (PreußenElektra) valtionyhtiönä lokakuussa 1927 , Preussin valtion ja RWE: n väliset neuvottelut käytiin ensimmäistä kertaa. Vuoden 1927 puolivälissä PreußenElektran ja Elektrowerken väliset toimitusalueet asetettiin Erste Elektrofrieden -yhtiöön. Braunschweigischenin hiilikaivoksista PreußenElektraan.

Konflikti ratkaistiin kuitenkin väliaikaisesti vasta toukokuussa 1929 ns. Toisessa sähkörauhassa, jossa RWE: n ja PreußenElektran toimitusalueiden rajat vahvistettiin. Vaikka Frankfurt am Main on liitetty PreußenElektran toimitusverkkoon, Mainkraftwerke pystyi EAG: n tytäryhtiönä ylläpitämään toimitusaluettaan. Lopulta, 110 kV liitäntäviivan oli jopa rakennettu välillä Kelsterbach sähköaseman ja Wölfersheim voimalaitoksen Braunkohlen-Schwel-Kraftwerk-Hessen-Frankfurt AG (HEFRAG) , tytäryhtiö PreussenElektran.

Linjarakentaminen Württembergissä

Herbertingenin ja Hoheneckin sähköaseman välisellä osuudella reittisuunnittelijat joutuivat kohtaamaan useita ongelmia. Nousun päässä Neckar Valley on Swabian Alb alueella kunnan Eningen alle Achalm vuonna Reutlingen Oberamt hylättiin vuonna 1927 syistä maisemansuojelun kannalta. Siksi Growag suunnitteli radan, joka toteutettiin myös myöhemmin, koillisemmaksi Eninger Weiden yli. Suora reitti Böblingenin ja Sindelfingenin ohitse oli kielletty, jotta entisen Böblingenin lentokentän liikenne ei heikentyisi . Sen sijaan reitti kaartuu naapurikaupunkien ympärille länteen. Tähän liittyen oli oikeudellinen riita .

Vuoden 1928 lopusta RWE otti 50 prosentin osuuden Schluchseewerkin perustamisesta , jonka ensimmäinen laitos, Häuser-voimalaitos , aloitti toimintansa ensimmäisessä laajennusvaiheessaan vuonna 1931, ja 77 prosenttia Albbruck-Dogernin voimalaitoksessa. Alun perin Tiengen- sähköasemaan liitetyt voimalat oli tarkoitus liittää Herbertingeniin 110 kV: n johdolla. Yhteys toteutettiin kuitenkin myös 380 kV: n jännitteelle.

Asennus

Neuenahrin ja Rheinaun välinen pohjois-etelä-linjan ensimmäinen osa aloitti toimintansa vuonna 1926 testiä varten 110 kV: lla. RWE: n 1926/27 vuosikertomuksessa jo raportoitu vaihtoi energiaa eteläsaksalaisen vesivoimalaitosta ensimmäistä kertaa tässä vaiheessa: Koska oli piiri 110 kV HEAG linjan välillä Kelsterbach sähköaseman ja Dettingenissä voimalaitos johti jotta Aschaffenburgin sähköasema , joka valmistui samanaikaisesti ensimmäistä kertaa suoralla yhteydellä RWE: n ja Bayernwerkin suurjänniteverkon välillä .

Maailman suurimman ulkokytkimen, Brauweilerin sähköaseman ensimmäisen rakennusvaiheen jälkeen, otettiin käyttöön 28. lokakuuta 1928, koko osa Brauweilerista Neuenahrin ja Rheinaun kautta Hoheneckiin oli jo jännitteinen 110 kV: lla.

12. lokakuuta 1929 Brauweilerin pääohjauslinja ja sitä seuraava 220 kV -järjestelmä oli käyttövalmis, joten linja Brauweilerista Kelsterbachiin, sitten Rheinuun ja lopulta Hoheneckiin voitiin muuntaa 220 kV: n käyttöjännitteeksi.

Tammikuussa 1930, pohjoinen linja Brauweilerista Weselin kautta Ibbenbüreniin, otettiin käyttöön, samoin kuin Koepchenwerk , joka integroitiin Osnabrückin kautta Paderborniin ja takaisin Brauweileriin kulkevaksi renkaaksi suunnitelluksi putkijärjestelmäksi. Kun Herbertingenin, Tiengenin ja Bludenzin asemat otettiin käyttöön 17. huhtikuuta 1930, Alppien vesivoiman ja Rhenishin hiilivoimaloiden välinen yhdistetty toiminta pystyi aloittamaan, mikä antoi maailmanlaajuisen ainutlaatuisen verkon perustamisen.

Taloushistorioitsija Wilhelm Treue kommentoi pohjois-etelä-linjan käyttöönottoa RWE: n julkaisemattomassa kronikassa: ”Lämpö- ja hydraulivoimalaitosten välinen yhteistyö tehtiin ensimmäistä kertaa sähköteollisuuden historiassa 800 km, mikä on edelläkävijä paitsi Euroopassa, myös kehityksessä Yhdysvalloissa. Tänä aikana RWE voisi väittää omistavansa suurimman liitetyn 220 kV: n verkon ja maailman ainoan 220 kV: n linjan, joka oli jo suunniteltu 380 kV: n jännitteelle. "

Tekniset näkökohdat

Kapellimestarit

Koska Ronsdorfin ja Letmathen välisen testireitin toiminnassa oli aluksi lukuisia ongelmia, verkon suunnittelua pidettiin edelleen teknisesti ja taloudellisesti liian riskialttiina. Käytetyt johdinkaapelit oli mitoitettu väärin suurjännitteelle, mikä johti koronaalipurkauksiin eristeissä, mikä lisäsi siirtohäviöitä ja korkeaa melutasoa. RWE kehitti yhteistyössä AEG: n , Siemens-Schuckertwerke ja Felten & Guilleaume kanssa ontto kuparikaapelin, jonka halkaisija oli 42 mm. Ontto köysirunko säästää painoa ja materiaalia, suurempi halkaisija johtaa pienempään aaltoimpedanssiin ja välttää siten liiallisia tehohäviöitä johtoa käytettäessä. Koepchen oletti, että virrankulutus on yli 400 MW piiriä kohti ontolla köydellä, jonka halkaisija on 42 mm. Ontot kupariköydet eivät tarvitse sisäpuolelta mitään tukirakenteita, koska litteät kuparilangat on uritettu yhteen ulkopuolelta. Köydet valmistettiin Saksan yhdistyneessä metallitehtaassa ( VDM ) Gustavsburgissa .

eristäytyminen

Alun perin oli tarkoitus käyttää linjaa maadoitetulla tähtipisteellä ja nimellisjännitteellä 380 kV, mikä olisi johtanut todelliseen jännitetasoon ( verkkojännitteeseen ) noin 220 kV. Vuodesta 1921 lähtien olleet Pohjois-Amerikan 220 kV: n johdot suunniteltiin vastaavasti siten, että todellinen jännite oli noin 127 kV. Koska Reichspost ja Reichsbahn pelkäsivät, että toiminnalliset matalajännitteiset järjestelmät vaikuttavat, ne estivät tulevaa linjaa toimimasta maadoitetulla nollapisteellä. Tämän jännitetason johdolla käytettiin ensimmäistä kertaa maailmassa toimintaa induktiivisesti maadoitetulla tähtipisteellä ( Petersen-kompensointi ). Todellinen jännite vastasi siten myös 220 kV: ta. Myöhemmässä 380 kV: n jännitteeseen siirtymisessä olisi pitänyt tapahtua siirtyminen kiinteästi maadoitettuun tähtipisteeseen.

Koska maasulkukorjausta käytettiin Petersen-keloilla, eristysaste oli asetettava korkeammalle kuin kaikille muille Saksassa tähän asti asennetuille linjoille. Käytettiin Hermsdorf-Schomburg-Isolatoren-Gesellschaft -yhtiön (HESCHO) korkkieristimiä, joissa oli 10 lenkkiä (ketjuneristin), joiden tyyppimerkintä K6 tukimastoille ja nimitys K7 mastojen kiristämiselle. Likaantumisen aiheuttamien vikojen vuoksi jotkut korkkieristimet korvattiin tyypillä NK6 tai NK7 (sumusuojaeriste), noin 10 vuotta myöhemmin lopulta pitkillä sauvojen eristimillä.

Käytetyt mastot

Koko rivin alun perin asennettu avojohto pylväistä on kolmen tason järjestely. Suurin osa linjasta Pfungstadtin eteläpuolella on edelleen alkuperäisissä mastoissa.

Hoheneckin Rheinaun, Kelsterbachin ja Koblenzin Bad Neuenahrin kautta Bad Neuenahriin kulkevalle osuudelle käytettiin C1-mastoa, muille C2- ja C3-tyyppisille mastoille odotetusta jääkuormasta riippuen . Vaihto C2 / C3-mastoista tapahtuu tänään Hoheneckin sähköasemassa, aiemmin avoimella reitillä Rheinland-Pfalzin ja Nordrhein-Westfalenin rajalla Oeverichin Grafschafterin kaupunginosasta länteen. Hoheneckin ja Bad Neuenahrin välisessä osassa, joka asetettiin C1-mastoille, C3-mastoja käytettiin myöhemmin seuraavissa paikoissa niiden suuremman vakauden ja joustavuuden (johtokaapelien suurempi jänneväli) vuoksi:

  • Yksi masto heti Hoheneckin pohjoispuolella ylittäen 110 kV: n linjat suuremmalla jännevälillä
  • Kaksi mastoa BAB 81: n molemmin puolin lähellä Pleidelsheimiä, joista länsimainen korvattiin modernilla tynnyrimastolla 1990-luvulla
  • Yksittäinen masto risteyksen BAB 656 pohjoispuolella lähellä Mannheimiä
  • Yksimasto Hemsbachista länteen. Aikaisemmin tässä ylitettiin 110 kV: n vetovoima Weiterstadt - Mannheim, joka korvattiin vuonna 1983 vetovoimalinjalla Flörsheim - Stuttgart .
  • Kaksi mastoa, BAB 3: n molemmin puolin lähellä Wörsdorfia, korvattiin uudilla tynnyrimastoilla uuden linjarakennuksen aikana vuonna 1980
C1-Mast: eteenpäin askel alaspäin masto , takana tuki- mastot

C1 masto

C1 masto on suunniteltu kaksi kolmivaihepiiriä jännitteellä 220 kV kolmen tason järjestely kuin tynnyri masto , jossa on kaksi alempaa poikittaistukien jäykistetty yhdessä ja suhteellisen pieni etäisyys toisistaan tapauksessa tuki mastot . Ensimmäiset linjaosuudet otettiin käyttöön vuonna 1926 tämän tyyppisillä mastoilla.

Päinvastoin alkuperäisillä C1-mastoilla Reinin ylitykseen Koblenzin lähellä oli ylimääräinen ylimääräinen poikittaispalkki kahdelle maakaapelille . Reichsautobahnin lähellä Darmstadtin (myöhemmin liittovaltion moottoritie 5) C1-mastoissa oli myös pystysuorat tukivarret keskimmäisen ja alimman poikkipalkin välillä.

Nykyään C1-mastoja löytyy edelleen suurelta osalta Pfungstadtista Mannheim-Rheinaun kautta Hoheneckiin. Klo Wiesloch ja Leingarten - Neckarwestheim jakso , pohjois-etelä-linjan on nyt muurattiin yhteistä reittiä muiden linjojen, ja originaali mastot on purettu näihin osiin. Klo Grombach , kulkua linjaa muutti myöhemmin , koska sellaisen tilapäisen moottoritien lentoaseman läheisillä A 6 , ja matala yhden tason ja Tonavan mastot olivat käytössä. Yksittäiset mastot korvattiin myös uusilla rakenteilla.

C3-mastot, uudempi muotoilu oikealla

C2- ja C3-mastot

Näitä tynnyrimastoja, joissa on kolme erillistä poikkipalkkia, voidaan käyttää kolmivaiheisiin linjoihin, joissa on yksi tai kaksi virtapiiriä enintään 380 kV. Ne on rakennettu samalla tavalla, C3-tyyppi on suunniteltu nelinkertaiseen jääkuormitukseen vahvistettujen komponenttien käytön ansiosta. Vasemmalla olevassa kuvassa on Herbertingenin eteläpuolella sijaitsevan kahden haaran C3-mastot, oikealla olevan kuvan masto on uudempi. Se kuuluu Tiengenin haaraan, joka myöhemmin siirrettiin erikseen Herbertingeniin.

Suurin osa C3-mastoista Hoheneckin eteläpuolella on edelleen toiminnassa (vuodesta 2018 lähtien), kun taas pohjoisen osan C2-mastoja puretaan asteittain.

Linja Goldenbergin voimalaitokselta Brauweileriin, joka rakennettiin vuonna 1928 ja kulkee osittain pohjoisen ja etelän välisen linjan suuntaisesti, on myös laskettu C2-mastoihin, mutta sitä käytetään nyt vain 110 kV: n jännitteellä.

Myöhempi kehitys

Toisessa maailmansodassa

Kun kansallissosialistit perustivat diktatuurin NSDAP : n yksinomaisella johdolla, kun Adolf Hitler tuli valtaan vuonna 1933 , joulukuussa 1935 Reichin valtiovarainministeri Hjalmar Schachtin johdolla annettu energia- alan laki oli poliittisen ja taloudellisen elämän yhdenmukaistamisen tuote . Koko sähköteollisuus asetettiin Reichin talousministeriön alaisuuteen , mikä tarkoitti sitä, että energiahuoltoverkon suunnittelu, käyttö ja rahoitus voitiin nyt suunnitella yksinomaan natsihallinnon poliittisten ajatusten mukaisesti. Erityisesti sotilaalliset näkökohdat olivat ratkaisevia hajautetun energiansaannin säilyttämisessä - kun keskitetty energiahuolto oli vain muutama suuri voimalaitos, ne edustaisivat sotilaallisesti haavoittuvia kohteita.

Vuoden Energy Industry Act , tärkein ohjauskeskus Brauweiler julistettiin piirin kuorman jakelija, joka oli suoraan alisteinen Reichsstelle für die Elektrizitätswirtschaft (tunnetaan myös Reichslastverteiler ), keskustoimiston säätelemiseksi koko Saksan verkon ulkopuolelle energiantoimittajat. Käytettävissä olevan sähkön määrästä riippuen seisokit tehtiin Reichslastverteilerin ja Reichin asevaroitus- ja sotatuotantoministerin suunnittelutoimiston ohjeiden mukaan . Huolimatta teollisuuslaitosten pommituksista toisessa maailmansodassa, RWE-verkko pysyi pääosin toiminnassa vuoteen 1944 saakka, kun taas esimerkiksi kultainen kaivos tuhoutui suurelta osin lokakuussa 1944. Länsi- ja Etelä-Saksan voimakkaasti teollistuneiden alueiden energiansaannin keskeisenä kiskona RWE-siirtoverkosta tuli nopeasti liittoutuneiden taisteluyksiköiden keskipiste.

Vuoden 1945 alussa Yhdysvaltain armeija miehitti Brauweilerin pääohjauskeskuksen. Reinin vasemman rannan alueella olevat verkoston osat tuhoutuivat, mikä keskeytti yhteyden Etelä-Saksan voimalaitoksiin. 5. maaliskuuta 1945 Yhdysvaltain armeijan miehityksen jälkeen päävalvontakeskus ilmoitti toimituskatkoksesta pohjois-etelä-linjalla:

”Liittoutuneiden joukot ovat juuri miehittäneet meidät. [...] Suurin osa Reinin vasemman rannan putkista on maassa. Meillä ei ole enää mitään yhteyttä etelään. Erotumme myös Reinin oikealla rannalla olevasta alueesta. "

Jo heinäkuun alussa 1945, muutama viikko sodan päättymisen jälkeen, verkko-operaatiot pohjois-etelä-linjalla saatettiin palauttaa. Nopea jälleenrakennus vastasi myös miehitysvyöhykkeellä , jossa RWE-verkon osat olivat, sijaitsevan Britannian armeijan hallituksen toivomusta saattaa sähköverkko takaisin toimintaan. Vuoteen 1948 mennessä viimeiset sodan aiheuttamat vahingot ja muutokset yhdistetyssä verkossa oli poistettu. Samana vuonna RWE ja kahdeksan muuta Länsi-Saksan energiayhtiötä perustivat Verband Deutsche Verbundgesellschaftin (DVG) Heidelbergiin .

Käyttö 300 kV: lla

Ilmajohdot Koblenzin sähköasemalla vuonna 1955, pohjoinen-etelä-linja vasemmalla

Kävi ilmi, että 220 kV: n johtojen siirtokapasiteetti johtui 1950-luvulla Rhenishin alueelle rakennetuista lukuisista suurista voimalaitoksista - kuten Frimmersdorfin , Fortunan , Weisweilerin voimalaitoksista ja kultakaivoksen uusitusta laajennuksesta -. riittävä. 400 kV: n tutkimusyhdistys perustettiin vuonna 1950, johon osallistuivat DVG ja jotkut energiateknologian laitteiden valmistajat, ja joka suoritti käytännön kokeita 2 km pituisella 380 kV: n testilinjalla testialueella Mannheim-Rheinau-sähköaseman välittömässä läheisyydessä . 380 kV: n johto otettiin säännöllisesti käyttöön maailmanlaajuisesti ensimmäistä kertaa vuonna 1952 Ruotsissa .

Siihen asti, kunnes 380 kV: n jännitetaso otettiin käyttöön lopullisesti, mikä oli tarkoitus ratkaista vasta kaikkien testitulosten arvioinnin jälkeen, vaadittiin väliaikainen ratkaisu tarvittaville siirtokapasiteeteille. Pikemminkin väliaikaisesti virtapiiri 253 km: n pituisella pohjoislinjalla Brauweilerista Rheinauon nostettiin 300 kV: n jännitteeksi lokakuussa 1952, jolle tämän jännitetason kytkimet ja muuntajat asennettiin Brauweileriin ja Rheinaun ja eristysketjut kahdella mastoihin kolme raajaa laajennettiin. Koblenzin ja Kelsterbachin sähköasemat ohitettiin tätä varten, koska sinne ei asennettu uusia muuntajia.

Piirin muuntaminen 380 kV: ksi

Vuonna 1957 Saksan suurjänniteverkossa otettiin käyttöön 380 kV: n jännitetaso uuden Rommerskirchen - Hoheneck-linjan piirillä , jonka reitti oli pääosin yhdensuuntainen pohjois-etelä-linjan kanssa. Vuonna 1964 pohjois-etelä-linjalla oleva piiri muutettiin 380 kV: ksi Hoheneck - Herbertingen - Tiengen -osiossa, tämä tapahtui yhdessä Rommerskirchen-Hoheneck-linjan toisen piirin muuntamisen kanssa. Erityisesti Sveitsin vesivoimalaitoksissa tuotettu sähkö oli tarkoitus vaihtaa Länsi-Saksan hiilivoimalaitosten sähkön kanssa, jonka kapasiteetti oli vielä suurempi, varsinkin kun Sveitsin puoli pyrki myös jatkamaan laajentamista 380 kV: iin. Vuodesta 1965 Tiengen- sähköasema kytkettiin Sveitsin Beznaun sähköasemaan 380 kV -johdon kautta .

Kaapeleiden asettaminen Frankfurtin lentokentälle

Matalat yhden tason mastot Frankfurtin lentokentällä, syyskuu 2017 (pohjoisesta etelään viiva on purettu täällä vuodesta 2008)

Kelsterbachin sähköaseman eteläpuolella pohjoisesta etelään kulkeva linja kulki alun perin kahden muun ilmajohdon ( Kelsterbach - Schönbrunn 220 kV, Kelsterbach - Dettingen 110 kV) rinnalla Frankfurtin lentokentältä länteen . Lentokenttä rakennettiin vasta muutama vuosi kansallissosialistien alaisen linjan rakentamisen jälkeen, ja se avattiin heinäkuussa 1936 Rhein-Mainin lentokentäksi ja ilmalaivasatamaksi . Kun lentokenttä suljettiin siviililentoliikenteelle sodan alkamisen jälkeen vuonna 1939 ja asetettiin Luftwaffen alaisuuteen, nousi esiin ensimmäiset ajatukset linjojen siirtämisestä pois suihkuhävittäjien laskeutumisalueelta. Kustannusten oletettiin olevan noin 3 miljoonaa valtakunnan  markkaa .

Ennen toisen maailmansodan loppua Yhdysvaltain joukot miehittivät lentokentän maaliskuussa 1945 ja perustivat ilmavoimien tukikohdan. Tätä varten he laajensivat kiitotien 1800 metrin pituiseksi saman vuoden kesällä. Koska Reichsautobahn Frankfurtista Mannheimiin kulki heti paikan itäpuolella, linjaa oli mahdollista jatkaa vain länteen. Jotta lentoliikenne ei häiritsisi, suurjännitetiet suunniteltiin siirtävän muutama kilometri länteen kesällä 1946. Koska välittömästä sodanjälkeisestä materiaalipulasta puuttui yleinen materiaali, uusien ilmajohtomastojen rakentamiseen ei kuitenkaan saatu terästä.

Tilanne muuttui vasta sen jälkeen, kun uusi 220 kV: n yhteysjohto rakennettiin Elektrowerke AG: n ( Reichsammelschiene ) Baijerin osuuden ja RWE: n välille. Tämä yhteys, joka koostui Ludersheim - Aschaffenburg ja Aschaffenburg - Kelsterbach -johdinlinjoista , tuli tarpeelliseksi sen jälkeen, kun Neuvostoliiton miehitysvalta katkaisi aiemmin Keski-Saksan ja Baijerin tai Itävallan välisen jatkoyhteyden vyöhykerajalla ja purki sen korvauksena Remptendorf-sähköasema Baijerin 220 kV: n Ludersheim-sähköasemalla, joka jatkoi Ylä-Itävallan johtavaa linjaa, ei enää ollut yhteyttä muuhun Länsi-Saksan 220 kV -verkkoon.

Kun nämä linjat rakennettiin vuosina 1949 ja 1950, reitti yhteyden muodostamiseksi Kelsterbachin sähköasemalle siirrettiin noin 5 km länteen ja vasemmalle heti keskeneräisen Reichsautobahnin puhdistetun reitin pohjoispuolelta Nürnbergin suuntaan jälleen itään Kelsterbachin sähköasemalle johtaa. Useita vuosia vanha, 1920-luvulta peräisin oleva ilmajohdinreitti kolmella linjalla ja uusi linja länsipuolella olevalla reitillä oli olemassa samanaikaisesti.

Vasta vuonna 1956 RWE poisti linjat vanhalta reitiltä. Hanke tuli tarpeelliseksi lentoliikenteen lisääntymisen jälkeen sen jälkeen, kun Saksan liittotasavalta, joka oli jälleen suvereeni toukokuussa 1955, palautti itsemääräämisoikeuden . Tätä tarkoitusta varten mäntymetsään puhdistettiin noin 190 m leveä käytävä, ja uudelle reitille rakennettiin kolme uutta linjaa nykyisen linjan länsipuolelle. Kaikki linjat kulkivat jaksoissa kuusipuiden mastoissa ja kiitotien länsipuolella lähestymiskaistan alueella matalilla yksitasoisilla mastoilla . Kun linjassa syttyi kasvillisuustuli vuonna 1977, palaneille alueille syntyi biotooppi nummina.

Läntisen kiitotien rakentaminen vuosien 1981 ja 1984 välillä aiheutti eteläisen alueen ylijohteiden asettamisen uudelleen.

Reitti

Pohjoisen ja etelän välisen eteläosan Pfungstadtiin. Nämä osat ovat edelleen käytössä tänään.

Bludenz - Herbertingen

Lähtettyään Bludenz - Bürsin sähköasemalta linja johtaa ensin pohjoiseen ja sitten luoteeseen Walgausin kautta Rankweiliin , siellä alas Reinin laaksoon ja sitten takaisin pohjoiseen. Osissa se toimii hyvin lähellä Sveitsin rajalla, kunnes se johtaa ylös Pfänder klo Wolfurt , jossa se kääntyy ensin koilliseen ja sitten taas luoteeseen. Klo Hohenweiler se ylittää Saksan rajalla, johtaa hyvin lyhyellä venyttää 10 mastot kautta Baijerin ja saavuttaa Baden-Württemberg . Se johtaa Ylä-Swabian läpi Ravensburgin ohi ja kohtaa linjan, joka tulee Tiengenistä Hohentengen- Eichenin lähellä . Tämän rinnalla se johtaa Herbertingenin sähköasemalle .

Koska virtapiirin kytkettynä TransnetBW linjan on käytetty 380 kV: vuodesta 1998 Baden-Württembergissä, on linja haara on BAB 96 on Obermooweiler sähköaseman, josta virtapiiriin johtaa sen Grünkraut sähköaseman sijaitsee suoraan reitillä . Toinen TransnetBW-alue johtaa Grünkrautista pohjois-etelä-linjalla Herbertingeniin. Suurin osa alkuperäisistä mastoista vuodelta 1929 on edelleen paikallaan Itävallassa; alueen Baijerin alueella ja BAB 96: n ja Ravensburgin välissä olevat mastot korvattiin moderneilla tynnyrimastoilla vuosina 2008-2009 .

  • Hohenems

  • Wolfurtin linnassa

  • Herbertingenistä etelään yhdessä Trassen kanssa Tiengeniin (oikealla)

Tiengen - Herbertingen

Tiengenistä lähtevä osa jättää sähköaseman rinnakkain useiden muiden pohjoiseen suuntautuvien ilmajohtojen kanssa ja kääntyy koilliseen lyhyen matkan jälkeen. Sveitsin Schaffhausenin kantonin rajan varrella se kulkee yhdensuuntaisesti 220 kV: n linjan kanssa Beuren / Stockachiin , joka kääntyy etelään Honstettenin lähellä itään. Välillä Pfullendorf ja Ostrach , suunta kompassin muutoksia pohjoiseen, jos se täyttää linjan Bludenz ja kulkee rinnakkain sen Herbertingen sähköaseman.

  • Alku Tiengen-sähköasemalta

  • Stühlingen

Herbertingen - Hoheneck

Jälkeen Herbertingen, linjajohtimet pohjoiseen läpi Tonavan laaksossa , ohi Riedlingen ja saavuttaa Swabian Alb lähellä Zwiefaltendorf . Via Hayingen , Gomadingen ja St. Johann , se nousee alkaen Alb alas Neckar Valley klo Glems pumppuvoimalat . Klo Rommelsbach on ollut linja sivuliikkeen 380 kV että Metzingen sähköaseman vuodesta 2008 . Se ylittää Neckarin lähellä Pliezhausenia ja kulkee Schönbuchin läpi Walddorfhäslachin ja Dettenhausenin välillä . Sitten se kulkee Holzgerlingenin ja Ehningenin keskiosan läpi ja tapaa 380 kV: n Pulverdingen - Oberjettingen- linjan Böblingenistä länteen , jota se seuraa aluksi pohjoiseen, sitten Renningenistä koilliseen. Leonbergistä länteen se erottuu siitä taas ja johtaa koilliseen. Klo Eglosheim se kääntyy itään ja saavuttaa Hoheneck sähköaseman pohjoiseen Ludwigsburg . Kahden piirin erillinen käyttöönotto 220 kV: n kytkinlaitteeseen on jo siirretty C1-mastoihin, joita käytetään Hoheneckin pohjoispuolella.

  • Holzgerlingen

  • Ohjaus Schönbuch

  • Albin laskeutuminen

Hoheneck-Rheinau

Yhdensuuntainen 220 kV Hoheneck - Neckarwestheim rivi , rivi ylittää Neckar uudelleen suoraan pohjoiseen Hoheneck ja täyttää 380 kV Neckarwestheimin - Mühlhausen linja , joka on hybridi linjan kanssa Neckarwestheimin - Stuttgart rivi käyttää mukaan Deutsche Bahn . Nämä kolme linjaa kulkevat rinnakkain vähän ennen Neckarwestheimiä, missä GKN: stä tuleva linja yhdistyy, jonka piirit johtavat pohjoiseen. Täältä pohjoisen ja etelän välistä linjaa ei ole asetettu alkuperäisiin mastoihin 1980-luvulta lähtien, koska täällä rakennettiin nelipiirinen johto , jolla on kaksi 380 kV: n piiriä Neckarwestheimista ja Mühlhausenista Großgartachiin . Tämä linja ylittää Neckarin Heilbronnista lounaaseen kolmannen kerran, ennen kuin kaksi 380 kV: n piiriä johtavat Großgartachin sähköasemalle Leingartenin lähellä ja pohjois-etelä-linjalla on jälleen alkuperäiset mastot. Sieltä se johtaa luoteissuunnassa ja länsisuunnassa ja sen siirretään matalamman Tonavan ja yksitasoinen mastot on Kirchardt osana rakentamisen hätävara moottoritien lentokentälle on A 6 , ja kurssi oli hieman muuttunut. Se johtaa Sinsheimin ja Meckesheimin ohitse, ennen kuin alkuperäinen reitti Nusslochiin Schatthausenin lähellä purettiin ja jäljellä oleva piiri siirrettiin 220 kV: n Neurott - Hüffenhardt -johtoon , jotta asuinalueelle olisi tilaa. Leimenin ohitse ja 110 kV: n Rheinau- Schönbrunn-linjan suuntaisesti se saavuttaa Mannheim-Rheinau-sähköaseman .

  • Ottmarsheim

  • Leingarten

  • Eppelheim

Rheinau - Pfungstadt

Rheinau-sähköaseman takana viisi ilmajohtoa kulkee yhdensuuntaisesti pohjois-etelä-linjan kanssa, mukaan lukien 380 kV Rommerskirchen - Hoheneck -linja, joka on niputettu pohjoiseen, Neckarin ylittyessä neljännen kerran. Itään Mannheimin - Wallstadt, linjan jakaa ja pohjois-etelä-linjan johtaa Weinheim koilliseen, koko valtion rajan Hesse , sitten pohjoiseen suuntaisesti Bergstrasse ja Flörsheim - Stuttgart vetovoiman linjaa . At Hähnlein , kaksi riviä vastaavat 380 kV Bürstadt - Urberach linja , johon ne ovat yhdensuuntaiset ja Pfungstadt .

Tänään pohjoisesta etelään viiva päättyy Pfungstadtin sähköasemalle. Tämä järjestelmä rakennettiin vasta sen jälkeen, kun linjan pohjois-etelä-linja oli rakennettu 220/110 kV: n sähköasemaksi ja laajennettu 380 kV -järjestelmällä vuosina 2015-2016.

  • Ilvesheim

  • Weinheim

  • Juuri ennen Pfungstadtin sähköasemaa

Pfungstadt - Kelsterbach

Kunnes osa Pfungstadtista Kelsterbachiin purettiin vuonna 2007, Pfungstadtin sähköaseman pohjoispuolella sijaitseva pohjoinen – etelä-linja alkoi jälleen. Aluksi se juoksi rinnakkain 110 kV Darmstadtin - Heppenheim linjaa ja oli ollut noudattaen nykyaikaisen tynnyri mastoissa lähellä Weiterstadt on 5-alueella 1970-luvulta lähtien , kun linjan oli alunperin hyvin lähellä Autobahn ja kahdeksan lane viiva, joka kesti paikka vuosina 1972-1978. Laajentuminen oli tiellä. Klo Mörfelden se täytti kolme 110 ja 220 kV tulevat maasta Urberach ja johti luoteeseen, on single-level mastot ympärille lopulla länteen kiitotien klo Frankfurtin lentokentälle ja sieltä laaja käytävällä pohjoiseen, sitten pitkin A3 on itään Kelsterbachin sähköasemalle . Lentoaseman laajennuksen aikana linjat siirrettiin lähestymiskaidoilta vuosina 1956 ja 1984.

Kelsterbach - Koblenz

Koko osaa Kelsterbachista Koblenziin ei enää ole alkuperäisissä mastoissa. Se johti länteen, ylitti Main klo Okriftel ja johti takana Marxheim yli Taunus , pitkin Idsteiner Senke kello Hünstelden kautta Goldenen Grund ja Rheinland-Pfalzissa , klo Geilnau yli Lahntal kautta eteläisen Westerwald ja välillä Urbar ja Koblenz - Wallersheim Reinin yli . Tämä Reinin ylitys asetettiin C1-mastoihin ylimääräisellä poikittaispinnalla kahdelle maakaapelille . Suoraan Reinin ylityksen takana se johti Koblenzin sähköasemalle.

Koblenz - Brauweiler

Koblenzista pohjoinen-eteläinen linja kulki yhdensuuntaisesti 380 kV: n Rommerskirchen - Hoheneck-linjan kanssa, jonka rakentamiseen nykyistä linjaa käytettiin 1950-luvulla. Klo Weißenthurm se vietiin paikallisen sähköaseman 1970-luvulla. Se kulkee muutaman kilometrin päässä alemman Keski-Reinin laaksossa , ylittää Brohl klo Burgbrohl - ja Ahr laakson osoitteessa Heppingen . Nordrhein-Westfalenin osavaltion rajan läheisyydessä se siirtyi C1-mastoista C2-mastoihin, johti sitten pohjoiseen lähellä Meckenheimiä , Bonnin länsiosaa pitkin ja taas luoteeseen lähellä Bornheimiä , missä se siirrettiin Sechtemin muuntajan asemalle . , joka on myöhemmin linjassa, integroitiin. Sen takana se johtaa tänään Brühlin ja Hürthin ohi ja tapaa Frechenin kultaisen kaivoksen linjat , jotka johtavat myös Brauweileriin . Yhdessä näiden kanssa se kulkee pohjoiseen Brauweilerin sähköasemalle .

Katsaus rataosuuksiin

Pohjoinen-eteläinen linja (DA-CH)
Bürs (47 ° 8 ′ 34 ″ N, 9 ° 48 ′ 39 ″ E)
Bürs
Tiengen (47 ° 38 '4' N, 8 ° 15 '31' E)
Tiengen
Herbertingen (48 ° 3 ′ 42 ″ N, 9 ° 25 ′ 33 ″ E)
Herbertingen
Hoheneck (48 ° 54 '47' N, 9 ° 11 '49' E)
Hoheneck
Rheinau (49 ° 26 ′ 24 ″ N, 8 ° 32 ′ 49 ″ E)
Rheinau
Kelsterbach (50 ° 2 ′ 46 ″ N, 8 ° 31 ′ 55 ″ E)
Kelsterbach
Koblenz (50 ° 23 '10' N, 7 ° 35 '37' E)
Koblenz
Brauweiler (50 ° 58 '0' N, 6 ° 48 '23' E)
Brauweiler
Linjan alkuperäinen kurssi sähköasemilla

Koska pohjois-etelä-putkilinjan koko pituuden omistaa RWE tai vuodesta 2009 lähtien Amprion , putkilinjan osat on yrityksen sisäisesti numeroitu, niin sanottu rakentamisen valvontanumero (arkki). Koska se suunniteltiin 380 kV: n linjaksi, sille annettiin numeroita, jotka alkavat numerolla 4 (tarkoittaa 400 kV, annetaan usein vaihtoehtona 380 kV: lle). Se laskee pohjoisesta (Brauweiler) etelään (Bludenz) alkaen 4501. Haara Tiengeniin on numeroitu 4510.

On huomionarvoista, että linjalla ei ollut sähköasemia Neuenahrissa, Heppenheimissa ja Fürfeldissä, jolloin rakennuksen valvontanumero muuttui reitillä.

Reitti Sivuston
numero		 Maston tyyppi Asennus Huomautukset
Brauweiler-kohta Neuenahr 4501 C2 1928 Korvattu 380 kV: lla Sechtemin ja Neuenahrin välillä vuosina 2012--2013 ja korvattu 380 kV: lla
Brühlin ja Sechtemin välillä vuonna 2018
Point Neuenahr - Koblenz 4502 C1 1926 Täysin korvattu 380 kV: lla vuosina 2009--2010
Koblenz - Kelsterbach 4503 C1 1926
Korvattu 380 kV: lla Koblenzin ja Marxheimin välillä vuosina 1979–1980 ja Marxheimin ja Kelsterbachin välillä vuonna 2009
Kelsterbach-piste Heppenheim 4504 C1 1926 Irrotettu Kelsterbachin ja Pfungstadtin välillä vuosina 2007–2008
Point Heppenheim-Rheinau 4505 C1 1926
Rheinau-piste Fürfeld 4506 C1 1928 Toinen 220 kV: n piiri purettiin vuoden 2003 lopussa,
ja Wieslochin johto siirrettiin TransnetBW-reitille
Point Fürfeld - Hoheneck 4507 C1 1928 Toinen 220 kV: n piiri purettiin vuoden 2003 lopussa,
ja Leingartenin ja Neckarwestheimin välinen johto
siirrettiin TransnetBW-reitille
Hoheneck - Herbertingen 4508 C3 1930 Rommelsbachin ja Herbertingenin välillä (2018–2021) rakennetaan tällä hetkellä uusia mastoja
Herbertingen - Bürs 4509 C3 1930 TransnetBW: n 380 kV: n piirien jaettu käyttö Herbertingenin
ja Neuravensburgin välillä
Herbertingen - Tiengen 4510 C3 1930

Sähköasemat

Siemens-Schuckertwerke toteutti kaikki seitsemän alun perin linjan varrella rakennettua muuntaja-asemaa - Tiengen-muuntaja-asema valmistui vasta myöhemmin - standardoidun piirikaavion mukaisesti . Asennettiin yhteensä 14 tehomuuntajaa, joissa kussakin oli 60 kVA. Kuorman vaihtelujen takia vakiojännitettä ei pystytty saavuttamaan 220 kV -johdolla, minkä vuoksi rikastuskäämit, joissa kussakin 6000 kVA, ja vaihesiirtomuuntajat asennettiin kaikkiin sähköasemiin .

Uuden jännitetason tekninen soveltaminen ensimmäistä kertaa Saksassa johti lukuisiin uusiin havaintoihin verkon käytön alalla.

Brauweiler

Brauweilerin sähköasema aloitti toimintansa 28. lokakuuta 1928 ensimmäisessä laajennusvaiheessa 110 kV: n tasolla, jota seurasi vuotta myöhemmin 220 kV: n järjestelmä ja Brauweilerin pääohjauslinjan valvomon toiminnan aloittaminen. kultainen kaivos . Täydellisen käyttöönoton aikaan se oli maailman suurin tällainen järjestelmä ja oli keskeinen keskus Rhenishin ruskohiilivoimalaitosten sähkön syöttämiseksi alueiden väliseen verkkoon. 40 kytkinpaneelia oli 110 kV: n tasolla ja 13 kytkinpaneelia päällä 220 kV -taso. Lisäksi logistiikkakeskuksen järjestelmän hallinta verkko on Amprion GmbH sijaitsee täällä seuraaja valvomosta Brauweiler.

Koblenz

Wallersheimin kaupunginosan pohjoisosassa sijaitseva Koblenz-sähköasema loi yhteyden eteläisen RWE-verkkoalueeseen Reinin vasemmalla rannalla. Trierin kahteen voimalaitokseen ja Mettlachin Saaren voimalaitokseen oli yhteys 220/110 kV: n johdolla . Linja ylitti Reinin heti sähköaseman itään .

Kelsterbach

Kelsterbachin sähköasema, joka sijaitsee Frankfurt am Mainista lounaaseen , ei vain liittänyt RWE: n omaa verkkoa Etelä-Hesseniin, vaan myös verkostoitumaan muiden energiantuottajien kanssa. Noin kaksi-110-kV olivat kussakin tapauksessa tärkein voimalaitokset on maksimi , HEAG on Darmstadt ja voimalaitoksen Dettingenissä vallassa Prussia Elektra on Hanau ja Bayernwerkin noin Aschaffenburgin . Toinen yhteys Preußen-Elektra-verkkoon oli suora linja Wölfersheimin voimalaitokseen .

Mannheim-Rheinau

Mannheimin itäisellä laidalla sijaitsevaa Rheinau-sähköasemaa käytettiin yhteenliitettyyn toimintaan Badenwerkin kanssa ja syötettiin sähköä läheiseltä suurelta Mannheimin voimalaitokselta . Neckar AG: n vesivoimalaitokset liitettiin 110 kV: n linjalla Neckaria pitkin Mannheimin ja Ludwigsburgin välillä .

Hoheneck

Heilbronnissa sijaitsevan suuren Württembergin voimalaitoksen , joidenkin Neckar AG -voimaloiden ja Kraftwerk Altwürttemberg AG: n omistaman Pleidelsheimin vesivoimalaitoksen sähkö syötettiin Hoheneckin sähköaseman kautta . Se toimi myös keskeisenä keskuksena Stuttgartin alueen energiansaannissa.

Herbertingen

Herbertingen sähköasema käytetään pääasiassa rehun sähköä Albbruckin-Dogern Rein voimalaitos , Aare voimalaitos on Beznaun ja Schluchseewerk että eteläisellä Schwarzwaldin , joka rehu kautta Tiengen sähköasema osaksi 220 kV johto, joka johdetaan erikseen Herbertingenin sähköasema. Kytkentämenetelmä linja johdetaan Herbertingen on Lechwerke verkko on Memmingen .

Bürs

Bürsin sähköasema, Bludenzistä lounaaseen , oli yhdistetyn linjan eteläinen aloituspiste ja Vorarlberger Illwerken vesivoimalaitosten johtojen loppupiste . Vaikka Vermuntwerk oli jo valmistunut, kun sähköasema aloitti toimintansa, laaksossa sijaitseva Rodundwerk seurasi vuonna 1943.

Osat purettu

Marxheim - Koblenz

  • Marxheimin ja Koblenzin välinen 380 kV: n linja on korvannut tällä osalla kokonaan puretun pohjois-etelä-linjan.

Suurin osa Kelsterbachin ja Koblenzin sähköasemien välisestä linjaosuudesta, lukuun ottamatta lyhyttä Marxheimin ja Kelsterbachin välistä osuutta, purettiin vuosina 1979–1980 ja korvattiin kaksipiirijohdolla 380 kV: n jännitteellä. Tämä muutos liittyi suoraan Mülheim-Kärlichin ydinvoimalaitoksen ja vasta rakennetun 380 kV: n Weissenthurmin sähköaseman rakentamiseen . Kun tämä uusi linja valmistui reitin aikana, sitä käytettiin vain yhdellä 220 kV: n piirillä, koska toinen piiri johdettiin Kelsterbachin sähköasemasta vuonna 1983 Marxheimin sähköasemalle asennettuun muuntajaan. Tämä järjestely oli kuitenkin tarkoitettu vain väliaikaiseksi toimenpiteeksi, jotta Mainz-Wiesbadenin (KMW) voimalaitosten 110 kV: n verkko voidaan syöttää edelleen RWE: n erittäin korkeajänniteverkosta.

Kaikki C1 mastot 1920 korvattiin uusia konstruktioita, kun linja oli uudelleen, kanssa lukuun ottamatta rajan mastojen on alueella Rein span välillä Wallersheim ja Urbar . Täällä mastot pidätettiin ja asennettiin vain uudet ristikot. Kahden 380 kV: n tehopiirin lisäksi kaksi 110 kV: n piiriä on ollut täällä Reinin yli täältä.

Vuosina 1989 ja 1990 Marxheimin ja Griesheimin välille rakennettiin neljälle piirille suunniteltu 380 kV: n johto , joka oli alun perin varustettu vain kahdella piirillä ja muodosti rengasyhteyden Koblenzin alueen, Rein-Main-alueen ja Etelä-Saksan välille, koska kaksi piiriä haarautui Griesheimin kohdalla nykyiseen linjaan Bürstadtista Urberachiin. Reitin aikana Bischofsheimiin rakennettiin uusi 380/110 kV: n sähköasema , joka toisaalta toimii pysyvänä syöttöpisteenä KMW-verkossa, mutta toisaalta oli tarkoitus korvata pysyvästi edellinen Kelsterbachin 220 kV: n sähköasema. Bischofsheimin sähköaseman käyttöönoton yhteydessä 20. joulukuuta 1990 Weißenthurmiin aiemmin käyttämätön piiri muutettiin 380 kV: n jännitteeksi.

Pfungstadt - Kelsterbach

Viimeinen jäännös vanhasta ilmajohdosta: yläjohdon masto muuttui matkapuhelinmastiksi lähellä Weiterstadtia

1960-luvun puolivälissä 220/110 kV: n Pfungstadt- sähköasema rakennettiin reittiä pitkin ja pohjoinen-etelä-linja silmukoitui siihen. Lämmönjakokeskuksen pohjoispuolella oleva osa johti länteen Darmstadtin ohitse , tietyllä etäisyydellä BAB 5: n suuntaisesti ja lopulta linjalla, joka johti länteen Frankfurtin lentokentän ympäri Kelsterbachin sähköasemalle.

Kun Reichsautobahn Frankfurt - Mannheim , nykyinen BAB 5, rakennettiin 1930-luvulla, kaistat rakennettiin osiin hyvin lähellä linjareittiä. Jotkut Darmstadtista Heppenheimiin suuntautuvan 110 kV: n yhdensuuntaisen linjan pylväät, jotka rakennettiin samana vuonna pohjois-etelä-linjan kanssa, seisoivat jopa bussin keskeisellä varauksella. BAB 5: n kahdeksan kaistan laajennuksen aikana vuosina 1972-1978 molemmat linjat lopulta laskettiin moottoritien läheisyydestä pohjois-etelä-linjaa kuljetettaessa suurilla tynnyrimastoilla 380 kV: n jännitteellä.

Kelsterbachin sähköaseman muuntaminen ja siirtäminen oli suunniteltu jo ennen luoteisen kiitotien rakentamista Frankfurtin lentokentälle , varsinkin kun ulkoilmajärjestelmä rakennettiin vuonna 1926 ja syötettiin 220 kV: n jännitetasolla, joka menetettäisiin pitkällä aikavälillä. Koska sähköasema sijaitsi suoraan suunnitellun kiitotien rakennuskentällä, järjestelmä oli rakennettava uudelleen eri paikkaan. Uuden sähköaseman rakentamisen yhteydessä päätettiin siksi käyttää tilaa säästäviä, kaasua eristäviä sisäkytkinlaitteita 380 kV: n ja 110 kV: n jännitteillä. Kelsterbachin vanha noin 10 hehtaarin suuruinen ulkoilutila purettiin ja uusi sisätila rakennettiin uudelleen noin hehtaarin alueelle pois vanhasta sijainnista.

Koska linjat johtavat sähköaseman ei olisi voitu noudattaen kuin ilmajohtojen syistä lentoturvallisuuden vuoksi lentotoiminnan päätettiin vähentää olemassa olevien avojohtojen jotta antaa suhteellisesti halvempaa maanalaisten kaapeleiden . Pfungstadtista Kelsterbachiin kulkevan pohjois-etelä-linjan ilmajohto oli sen vuoksi jätettävä pois korvaamatta, ja Kelsterbachista Marxheimiin menevä osa oli korvattava 380 kV: n syötöllä. Ensimmäisenä valmistelutoimenpiteenä vuonna 2005 perustettiin kolmas piiri Pfungstadtista Griesheimin ja Bischofsheimin kautta Marxheimiin kulkevien 380 kV: n linjojen varrelle, joka mitoitettiin 380 kV: lle, mutta aluksi toimi vain 220 kV: lla. Rataosuus C1-mastojen kanssa Pfungstadtin ja Kelsterbachin välillä purettiin lopulta vuoden 2008 alussa - 220 kV: n haara Urberachiin johtavalle linjalle on edelleen olemassa, mutta on poissa käytöstä.

Purketun pohjois-etelä-linjan mastokanta jätettiin seisomaan ja sitä on käytetty siitä lähtien matkaviestinnän siirtomastona.

Kelsterbach-Marxheim

Vuonna 2009 linjaosuus Kelsterbachista Marxheimiin korvattiin kaksipiirisellä 380 kV: n linjalla, joka oli asetettu tynnyri- ja Tonavan mastoihin . Marxheimin sähköaseman tasolle rakennettiin liitosmasto neljään suuntaan, jolle Koblenzin, Bischofsheimin ja vasta rakennetun 380 kV: n Kriftel-sähköaseman piirit on jaettu vuonna 2004. Yksi piiri jokaisesta Bischofsheimin ja Kriftelin suunnasta johtaa uudelle linjalle Kelsterbachin suuntaan. Marxheimin 220 kV: n muuntaja lakkasi olemasta, kun uusi Kelsterbachin sähköasema otettiin käyttöön verkon uudelleenjärjestelyn seurauksena.

Itse Kelsterbachin sähköaseman edessä nämä kaksi virtapiiriä johdetaan lähes kilometrin pituisella kaasulla eristetyllä putkilinjalla, koska linja kulkee hyvin lähellä kiitotietä tällä alueella. Luoteisen kiitotien rakentaminen aloitettiin vuonna 2009 ja se otettiin käyttöön 20. lokakuuta 2011.

Koblenz-Weißenthurm

  • Hämmästyttävän korkea C1-masto Koblenzissa, 2005

Marxheimiin suuntautuneen 380 kV: n linjan rakentamisen jälkeen Koblenzin ja Weißenthurmin sähköasemien välinen pohjoinen-etelä-linja oli toiminnassa vain yhdellä piirillä ja 110 kV: n jännitteellä, vaikka kaksi asetettua piiriä suunniteltiinkin vielä 220 kV: n jännitteelle. Vuonna 2008 alkuperäinen linja vuodelta 1926, joka osittain kulki suhteellisen korkeilla C1-mastoilla, korvattiin 21 km: n pituisella reitillä kaksipiirisellä 110 kV: n linjalla, joka asetettiin pienikokoisemmille Tonavan mastoille . Tämän uuden linjan käyttöönoton jälkeen joulukuussa 2008 vanha linja purettiin lopulta helmikuusta 2009.

Weißenthurm - Sechtem

Saksan sähköverkon uudelleenjärjestelytoimenpiteiden ja uusien energiansiirtymän aikana tarvittavien erittäin korkeajännitteisten johtojen pohjois-etelä-reitien vuoksi linjaosuus Weißenthurmista Brauweileriin on muutettu ja muutetaan peräkkäin 380 kV: ksi. linja. Viimeisessä laajennuksessaan tämä erittäin korkeajännitelinja kulkee Weselin muuntajan asemalle , jossa on ollut yhteys Hollannin sähköverkkoon vuodesta 2018 lähtien. Linjayhteys palvelee sitten myös Pohjois-Saksassa tuotetun tuulienergian kuljettamista eteläisiin suurkaupunkialueisiin.

Weißenthurmin ja Sechtemin välinen osa korvattiin kahdessa rakennusvaiheessa yhdistetyllä 380/110 kV -johdolla, joka samaan aikaan mahtuu myös vanhan, yhdensuuntaisen 110 kV -johdon Goldenbergwerkistä Koblenziin ja mahdollistaa siten reitin niputtamisen. Ensimmäinen osa Weißenthurmin sähköasemasta Grafschaftiin Rheinland-Pfalzin ja Nordrhein-Westfalenin rajalla korvattiin 380 kV: n linjalla vuonna 2010. Helmikuusta 2011 lähtien alkuperäinen johto on purettu kokonaan yhdessä vanhan 110 kV: n linjan kanssa tässä osassa ja 33 km pitkä, yhdistetty 380/110 kV -linja on ollut toiminnassa.

Toukokuussa 2012 seurasi noin 30 km: n osa valtion rajasta Sechtemiin. Tässäkin pohjois-etelä-linjan lisäksi purettiin vanha 110 kV: n johto ja järjestelmät siirrettiin 92 uudelle mastolle. Vanhat mastot purettiin sitten. Valmistuttuaan marraskuussa 2013 uusi linja voisi myös toimia 380 kV: n jännitteellä, koska se on nyt kytketty Sechtemin 380 kV: n sähköasemaan.

Sechtem - Brauweiler

Viimeisen Sechtemin ja Brauweilerin ja Rommerskirchenin välisen osan valmistelut aloitettiin maaliskuussa 2017 . Osa tästä uudesta ilmajohdosta, joka johtaa Rommerskirchenin sähköasemalle lopullisessa laajennuksessaan , kuljettaa myös kahta 110 kV: n piiriä, mikä tarkoittaa, että jotkut vanhemmat linjat voidaan jättää pois. Sechtem-sähköaseman ja Brühlin välinen osa valmistui vuonna 2018 ja lyhyt tie Köln-Weidenista Brauweiler-sähköasemaan vuonna 2020 . Jäljellä olevassa Brühlin ja Köln-Weidenin välisessä osassa Hürthin kaupungin oikeusjuttu viivästyttää uusien rakennusten jatkamista.

Nykyisen kadun muutokset

Myös jäljellä olevien osien varrella, joista suurin osa on siirretty alkuperäisiin mastoihin 1920-luvulta lähtien, useita muutoksia tehtiin monissa paikoissa. Joissakin tapauksissa mastot oli siirrettävä tai rakennettava uudelleen, koska ne seisoivat teiden tai rakennusalueiden tiellä, mutta joskus reittitilaan tehtiin muutoksia. Joissakin pidemmissä osissa 1930-luvun tynnyrimastot korvattiin moderneilla teräsverkkomastoilla.

Bludenzin ja Herbertingenin välinen osuus

Grünkrautin sähköaseman uudet mastot

Vuodesta 1998 lähtien pohjois-etelä-linjaa Herbertingenin ja BAB 96: n välisellä alueella lähellä Neuravensburgia on käytetty nimellisjännitteellä 380 kV, joka on yhteys Herbertingen-Grünkrautin ja Grünkraut-Obermooweilerin välillä. Toisin kuin 220 kV: n piiri Herbertingenistä Bludenziin, näitä piirejä hoitaa Baden-Württembergin siirtoverkko-operaattori TransnetBW (tai maaliskuuhun 2012 asti EnBW Transportnetze AG ). Tämän aikana Herbertingenin, Grünkrautin ja Obermooweilerin sähköasemia laajennettiin kattamaan kaasulla eristetyt 380 kV: n sisäkytkimet.

Alun perin 380 kV: n vaihtoon ei liittynyt reitin muutosta tai köyttä, koska johto suunniteltiin tätä jännitetasoa varten, kun se rakennettiin vuonna 1929. Sen jälkeen kun koronapäästöt aiheuttivat melua linjareitillä, joka osittain johtaa taajama-alueiden läpi, aiemmin kaksisuuntaisiksi nippuiksi suunnitellut johtimet korvattiin näissä osissa vuonna 2000 kolmitievillä. Asukkaat vastustivat alun perin suunniteltua johdinkaapeleiden korvaamista alusta loppuun, mistä Ravensburgin piiritoimisto päätti 29. huhtikuuta 2004, niin että tuomioistuimessa sovittiin huhtikuussa 2008 ja hyväksyttiin uuden rakentaminen. viiva osissa.

Elokuun 2009 loppuun mennessä Grünkrautin sähköaseman ja Neuravensburgin lähelle sijaitsevan linjahaaran väliseen osaan rakennettiin uudet mastot, jotka vanhan linjan tapaan pystyvät käsittelemään kahta 380 kV: n piiriä, mutta nelikaapelina suunnitelluilla kaapeleilla. nippu. Kaksi Grünkraut-sähköaseman mastoa ja BAB 96: n molemmin puolin mastot oli jo korvattu uusilla rakennuksilla, kun linjahaara rakennettiin vuonna 1998.

Linjaosan yhteys Tiengeniin

Ristikkojen leveä etäisyys rungossa olevilla välivahvikkeilla viittaa siihen, että tämä oli alun perin risteysmasto.

Vaikka tästä ei olisikaan kirjallista näyttöä, on paljon viitteitä siitä, että Tiengenin haara oli alun perin risteyksessä Wolfartsweilerin kylän eteläpuolella 47 ° 59 ′ 42,7 ″  N , 9 ° 26 ′ 50,5 ″  E Bludenzer Zweigissä oli tiukasti kytketty eikä sitä ajettu erikseen Herbertingenin sähköasemalle vasta vuonna 1943, jolloin Schluchseewerkin keskitaso aloitti toimintansa.

Rommelsbach - Herbertingen

Välillä Reutlingen - Rommelsbach ja Herbertingen , operaattori Amprion on muuntanut 61 km pohjois-etelä-linjan koko 380 kV toiminta (kaksi piirien sijasta vain yksi) ja 220 keskimääräinen 43 m korkea alkuperäinen mastojen tämän kappaleen 181 rakennettavien uusien rakennusten keskimäärin 55 m korkean tyypin D tynnyrimastojen muodossa . Johtinkaapeleita vaihdetaan myös, kahden neljän nipun sijasta käytetään neljän nippua, mikä lisää siirtokapasiteettia 1000: sta 1800 MVA: iin piiriä kohden. Uusi linjayhteys otettiin käyttöön vuosina 2019--2020.

Vuonna 2008, joka on liitoksen masto varten 380 kV piiri Wendlingen sähköaseman rakennettiin lähellä Rommelsbach , joka johtaa reitin 380 kV: n linjan välillä Metzingen ja Wendlingen. Tämä mahdollisti 220 kV: n linjan Wendlingenistä Tiengeniin ( Schwarzwaldin linja ) purkamisen ja purkamisen.

  • Liite 4508, masto 1224 lähellä Rommelsbachia. 380 kV: n piiri haarautuu Metzingenin ja Wendlingenin sähköasemille.

  • Hoheneck-Herbertingen-suurjännitelinjan uusiminen Eninger Weidellä

  • Tietotaulu Hoheneck-Herbertingen-suurjännitelinjan Rommelsbach-Herbertingen -osan uudistamiseksi

  • Vanha ja uusi masto lähellä Eningeniä Achalmin alla

  • Rakennustyöt 2020

Rakenneuudistukset Hoheneckin ja Mannheim-Rheinau välillä

Jännitteettömän johtimen merkintä mastolla ANK: lla

Ludwigsburg-Hoheneck- ja Mannheim-Rheinau-sähköasemien välisessä osassa kaksi alinta johtoköyttä purettiin 10. marraskuuta - 16. joulukuuta 2003 välisenä aikana, jotta linjan alla olevaa tilaa voidaan käyttää paremmin, sillä nyt sitä käytetään vain yhdellä piirillä. . Rakenteellisista syistä neljäs, nyt jännitteeton johdin jätettiin mastoon ankkurivaiheena . Ristitangot toteutettiin myös mastossa lähellä Leingartenia.

Neckarwestheimin ja Leingartenin välille rakennettiin 1980-luvun puolivälissä linjareitille 380/220 kV -johto, joka kuljettaa myös pohjois-etelä-linjan 220 kV: n piirejä ja korvaa yksipiirisen, yhdensuuntaisen 220 kV -johdon. Jälkimmäinen oli jatkoa linjalle, joka kulkee yhdensuuntaisesti pohjois-etelä-linjan kanssa Hoheneckistä Neckarwestheimin kautta Großgartachiin. Tämä mahdollisti Neckarwestheimin ydinvoimalaitoksen lohkon II liittämisen 380 kV verkkoon. Senkin jälkeen, kun toinen 220 kV: n piiri on poistettu käytöstä ja kaksi johdinkaapelia on purettu, molemmat 220 kV: n piirit asetetaan edelleen yhdistelmäpylväille, joista toinen on poissa käytöstä.

Bad Rappenaun risteyksestä länteen viiva ylittää A6 : n erittäin matalilla yksitasoisilla mastoilla ja ohittaa Grombachin kylän uudemmilla Tonavan mastoilla , ennen kuin siirtyy takaisin alkuperäisiin C1- mastoihin Grombachin länsipuolella. Tämä muutos oli välttämätön, koska Grombachin eteläpuolelle perustettiin välitön moottoritien lentokenttä . Itse Grombachin kylässä pystytettiin vuoden 2009 ympärille uudet mastot kahdella ristikolla, jotka on suunniteltu vain yhdelle piirille. Kesällä 2009 rataosuus välillä Leimen ja Schatthausen siirrettiin reitille 220 kV suurjännitelinjan Neurott-Hüffenhardt tieltä uuden kehityksen alue Nussloch .

  • Siirtyminen hiljattain rakennettuun linjaan Leingartenin lähellä olevalla reitillä . Pohjoinen-etelä-linjaa käytetään täällä vain yhdellä piirillä, toinen neljästä johtimesta (alhaalla vasemmalla) on jännitteetön.

  • Tässä C1-kaverimastissa yhden ympyrän osassa lähellä Leingartenia sisäiset vinotuket on siirretty alaspäin.

  • Grombachissa linja ylittää A 6 : n erittäin matalilla yksitasoisilla mastoilla , koska täällä on perustettu välitön moottoritien lentokenttä .

Suunnittelu

Pfungstadt - Weinheim

Amprion aikoo rakentaa uuden 380 kV: n yhteyden Urberachin, Pfungstadtin ja Weinheimin sähköasemien välille vuoteen 2022 mennessä, ja TransnetBW jatkaa Daxlandeniin Karlsruhen lähelle . Suurin osa tästä pystytetään pohjois-etelä-linjan reittitilaan Pfungstadtista Rheinaun alueelle, jolloin alkuperäiset mastot, mukaan lukien viimeiset täysin köydetyt C1-mastot, puretaan.

Muistomerkkien suojelu ja uusi rakennus

Hoheneckin ja Herbertingenin välisen osan yksittäisten mastojen uudistamisen aikana Stuttgartin alueneuvosto totesi pohjois-etelä-linjasta: "Sitä pidetään uraauurtavana saavutuksena sähköntoimituksessa ja energianhallinnassa ja se on tärkeä askel matkalla nykypäivän eurooppalaiseen sähköverkkoon. "Erityisesti mastot ovat" harvinaisia, koska muut tekniikan historian kannalta merkittävät ilmajohdot on jo purettu ".

Siksi linja on suojeltu rakennus Baden-Württembergissä. Jotta mastot voitaisiin rakentaa uudestaan ​​olemassa olevalle tielle Rommelsbachin ja Herbertingenin välillä, jotta suurempi siirtokapasiteetti taataan, 700 m pitkä osa linjasta, jossa oli neljä alkuperäistä mastoa, jätettiin Achalmin alle Eningenin lähelle . Tällä alueella uusi linja kulkee vanhan reitin ohi itään. Saadakseen mahdollisimman realistisen kokonaiskuvan aikaisemmasta linjasta, aiemmin käytetyt posliinieristimet kiinnitettiin näihin mastoihin. Mastojen väliin venytetyt johtokaapelit eivät kuitenkaan ole jännitteisiä, vaan niitä käytetään vain havainnollistamistarkoituksiin.

  • Yksi Rommelsbachin ja Herbertingenin alkuperäisistä mastoista, jota ei purettu uuden linjan rakentamisen yhteydessä ja joka säilyy teknisenä muistomerkkinä

  • Tiedotustaulu muistomerkkialueella lähellä Eningeniä Achalmissa

  • Linjaosa alkuperäisillä mastoilla teollisuus- ja kulttuurimonumenttina

kirjallisuus

  • Theo Horstmann, Klaus Kleinekorte (toim.): Sähkö Euroopalle. 75 vuotta Brauweilerin pääohjauskeskuksesta 1928–2003. Klartext-Verlag, Essen, ISBN 3-89861-255-4 (284 sivua).

nettilinkit

Commons : Kuvagalleria pohjoisesta etelään -viivasta  - albumi, jossa on kuvia, videoita ja äänitiedostoja
Commons : Pohjoinen-eteläinen viiva  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
Commons : Tekninen muistomerkki "North-South Line"  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yleiskatsaus OpenStreetMapiin

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ RWE viittaa sähköä Eurooppaan -kirjan linjaosaan - Brauweilerissa sijaitsevan RWE: n pääohjauskeskuksen 75 vuotta 1928–2003 johdonmukaisesti "eteläisenä linjana"
  2. ↑ Norbert Gilson: Virhe menestyksen perustana. RWE ja verkkotalouden taloudellisen laskennan toteutus 1930-luvulle saakka, julkaisussa: Helmut Maier (Toim.): Sähkötalous ympäristön, tekniikan ja politiikan välillä: näkökohtia 100 vuoden RWE-historiasta 1898-1998, Freiberg 1999, s. 75.
  3. N a b c J.Nefzger: Varo suurjännitemuistia ilmajohtorakentamisesta . Richard Bergner, Schwabach 1973, s.49.
  4. ^ Rheinische-industriekultur.de: Hürth - Goldenberg-Werk. Haettu 17. syyskuuta 2018 .
  5. ↑ T. Horstmann, K. Kleinekorte: sähköä Euroopalle - 75 vuotta RWE pääohjauksen Brauweiler 1928-2003 . Klartext-Verlag, Essen 2003, ISBN 978-3-898-61255-5 , s.16 .
  6. ↑ Ulrich Pleitgen: Arthur Koepchenin (1878–1954) ajatuksissa, luettu 4. marraskuuta 2016.
  7. ↑ Udo Leuschner : Kurzschluss, Münster 2007, s. 268; ders.: Perustiedot RWE perusti ensimmäisen "yhdysjohdon", jota käytettiin 8. helmikuuta 2014.
  8. ↑ Tohtori Kurt Bloch: Extra high voltage lines -lehti taloudesta (Berliini), numero 16, s.192
  9. ↑ b c Dieter Schweer, Wolf Thieme: Lasi jättiläinen: RWE - ryhmä tulee läpinäkyvää , RWE Essenissä 1998, s. 79
  10. ↑ Dieter Schweer, Wolf Thieme: Lasijätti : RWE - ryhmästä tulee läpinäkyvä , RWE AG Essen 1998, s.78
  11. ^ Rheinisch-Westfälischen Elektrizitätswerk AG: Selvitys varainhoitovuodesta 1925/26 , s.6
  12. ↑ Norbert Gilson: Virhe menestyksen perustana. RWE ja verkkotalouden taloudellisen laskennan toteutus 1930-luvulle saakka. Julkaisussa: Helmut Maier (Toim.): Sähköteollisuus ympäristön, tekniikan ja politiikan välillä: RWE: n 100 vuoden historiaa 1898–1998. Freiberg 1999, s.82.
  13. ↑ RWE - Jättiläinen, jolla on karismaa. (PDF) AG Atomindustrie Berlin, Working Group Chemical Industry, Köln, s.18, luettu 2. kesäkuuta 2019 .
  14. ↑ Eningenin lähellä sijaitsevan muistomerkkiosan Achalmin alla olevan tietotaulun mukaan
  15. ↑ Baden-Württembergin osavaltion arkisto
  16. ↑ Norbert Gilson: Virhe menestyksen perustana. RWE ja verkkotalouden taloudellisen laskennan toteutus 1930-luvulle saakka. Julkaisussa: Helmut Maier (Toim.): Sähköteollisuus ympäristön, tekniikan ja politiikan välillä: RWE: n 100 vuoden historiaa 1898–1998. Freiberg 1999, s. 78.
  17. ^ Rheinisch-Westfälischen Elektrizitätswerk AG: Selvitys varainhoitovuodesta 1926/27 , s.8
  18. ↑ a b Sähköntuotanto, sähkönsiirto ja sähkönjakelu. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: VDE Chronicle of Electrical Engineering. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2016 ; luettu 23. helmikuuta 2017 .
  19. ↑ Aikakirja 1921–1930. RWE AG, luettu 16. kesäkuuta 2015 .
  20. ^ Albert Gieseler: Ruskea, Boveri ja Cie. Haettu 2. syyskuuta 2020 .
  21. ↑ T. Horstmann, K. Kleinekorte: sähkö Euroopalle - 75 vuotta RWE-pääohjaus Brauweiler 1928-2003 . Klartext-Verlag, Essen 2003, ISBN 978-3-898-61255-5 , s.28 .
  22. ↑ Prof. Immanuel Herrmann : Sähkötekniikka - johdatus raskaaseen virtatekniikkaan, osa IV: Sähköenergian tuottaminen ja jakelu . Walter de Gruyter, Berliini Leipzig 1932, s.118.
  23. ^ Alueellisen ja teknisen historian yhdistys eV Hermsdorf: Alueellisen ja teknisen historian yhdistyksen diakokoelmasta Hermsdorf eV. Pääsy 25. huhtikuuta 2021 .
  24. N J. Nefzger: Varo suurjännitettä - muistoja ilmajohdon rakentamisesta . Richard Bergner, Schwabach 1973, s.51.
  25. ↑ 100 vuotta HEAGia, sivu 66
  26. ↑ Vuosi 1928 ( Memento 8. toukokuuta 2016 Internet-arkistossa ) Chronicle of Electrical Engineering, käyty 8. toukokuuta 2016.
  27. ^ Baijerin historiallinen sanasto: United Industry Enterprises AG (VIAG). Haettu 30. syyskuuta 2016 .
  28. ↑ T. Horstmann, K. Kleinekorte: sähköä Euroopalle - 75 vuotta RWE pääohjauksen Brauweiler 1928-2003 . Klartext-Verlag, Essen 2003, ISBN 978-3-898-61255-5 , s. 59f.
  29. ↑ Yhdysvaltojen strateginen pommitustutkimus: Raportit: Euroopan sota, numerot 205-208 1945, s.4 .
  30. ↑ b T. Horstmann, K. Kleinekorte: Sähkö Euroopalle - 75 vuotta RWE tärkein ohjauskeskus Brauweiler 1928-2003 . Klartext-Verlag, Essen 2003, ISBN 978-3-898-61255-5 , s. 62f.
  31. ↑ T. Horstmann, K. Kleinekorte: sähköä Euroopalle - 75 vuotta RWE pääohjauksen Brauweiler 1928-2003 . Klartext-Verlag, Essen 2003, ISBN 978-3-898-61255-5 , s.66 .
  32. ↑ a b Kolmen suurjännitelinjan rakentaminen ja käyttö Rhein-Main-lentokentän alueella 6. joulukuuta 1955 . Julkaisussa: Hessian työ-, talous- ja liikenneministeri (Hrsg.): Valtion virallinen lehti Hessenin osavaltiolle. 1956 nro 2 , s. 38 , kohta 38 ( verkossa Hessian osavaltion parlamentin tietojärjestelmässä [PDF; 2.2 MB ]). mainitsee s. 38 pakkolunastusmenettelyn, joka tukee 220/300 kV: n korkeajännitteisen ilmajohdon toimintaa Kelsterbachista Rheinuun .
  33. ↑ T. Horstmann, K. Kleinekorte: sähkö Euroopalle - 75 vuotta RWE-pääohjaus Brauweiler 1928-2003 . Klartext-Verlag, Essen 2003, ISBN 978-3-898-61255-5 , s.88 .
  34. ↑ a b Ajankohta Frankfurt am Mainin lentokentältä. Flughafen Frankfurt AG: n liikenteenjohtaja Rudolf Langen kartanosta. S. 167 , käytetty 2. huhtikuuta 2017 .
  35. ↑ Ilmakuvat vuodelta 1953 , Geoportal Hessen
  36. ↑ Vogel und Umwelt, erikoislinnut ja ylijohdot . Haettu 17. syyskuuta 2018 .
  37. ↑ a b 380 kV: n Herbertingen-Obermooweiler-linjan muuntaminen Grünkrautin ja Bodneggin, Lkrs. Ravensburg. Julkaisussa: Bodnegger Mitteilungen. S. 6 , käytetty 13. heinäkuuta 2020 .
  38. ^ H. Kirchhoff: Yrityksen muoto ja virtalähteen myyntipolitiikka. Springer-Verlag, Berliini 1933, s.131.
  39. ↑ 11. lokakuuta 1979 julkaistun painotuotteen 9/1631 sivulla 4 on lueteltu Koblenz-Marxheimin korkeajännitteinen yläjohto rakenteilla.
  40. B a b c Kraftwerke Mainz-Wiesbaden AG, s.14
  41. ↑ Selitys suurjännitelinjoista. (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2015 ; Haettu 11. kesäkuuta 2015 .
  42. ↑ Tämä kuva 12. huhtikuuta 2008 näyttää C1-mastot ilman köyttä Weiterstadtissa.
  43. ↑ Saksan vanhin korkeajänniteputki puretaan. Energie Mittelrhein, 6. helmikuuta 2009, luettu 3. kesäkuuta 2014 .
  44. ↑ Wesel - Koblenz. (Ei enää saatavana verkossa.) Amprion, arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2015 ; Haettu 11. kesäkuuta 2015 .
  45. ↑ Hankkeen kuvaus. Amprion, käyty 3. heinäkuuta 2015 .
  46. ↑ Hallinta Weißenthurmista Sechtemiin toiminnassa. Julkaisussa: paikallislehden sanomalehti 27. marraskuuta 2013, luettu 11. kesäkuuta 2015 .
  47. ↑ Rommerskirchenin ja Bornheim-Sechtemin välisen yläjohdon rakentamisen valmistelut. (Ei enää saatavana verkossa.) Amprion, 3. maaliskuuta 2017, arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2017 ; Haettu 19. maaliskuuta 2017 .
  48. ↑ Oikeudenkäynnit erittäin suurjänniteverkkojohtoa vastaan ​​Hürthissä osittain onnistuneet
  49. ↑ Linjarakentaminen suurelta osin vahvistettu - suunnitelman muutos vaaditaan. Amprion, 14. maaliskuuta 2018, luettu 19. elokuuta 2018 .
  50. ↑ Todisteita tästä: suunnittelussa oletetaan haaran masto, linjaus on kaveri maston on Tiengen haara vähän ennen sitä, joka ei sovi nykyistä reittiä, mutta osoittaa suuntaan tämän silmiinpistävää maston sekä uudempia Tiengen-haaran mastojen suunnittelu Herbertingeniin suuntautuvassa rinnakkaisessa osassa.
  51. Iner Reiner Frenz: Uusi linja, vanha reitti. Julkaisussa: Südwest Presse. 26. tammikuuta 2013, luettu 12. heinäkuuta 2015 .
  52. ^ Suurjännitelinja Reutlingen - Herbertingen. (Ei enää saatavana verkossa.) Amprion, arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016 ; Haettu 12. heinäkuuta 2015 .
  53. ↑ Kuva vuodelta 1986, rakenteilla olevalla 380/220 kV -johdolla ja rinnakkaisella, vanhalla 220 kV -johdolla
  54. ↑ Hankkeen kuvaus Urberach-Weinheim. Amprion, käytetty 15. syyskuuta 2016 .
  55. ↑ 380 kV verkon vahvistus Weinheim - Karlsruhe. TransnetBW, käytetty 15. syyskuuta 2016 .
  56. ↑ Jotkut sähköpylväät säilytetään todisteena ajasta. Julkaisussa: Stuttgarter Zeitung. 7. toukokuuta 2018. Haettu 17. syyskuuta 2018 .
  57. ↑ Jännittäviä päivämääriä suunnitellulle voimajohdolle. Julkaisussa: Reutlinger General-Anzeiger. 1. kesäkuuta 2016, luettu 27. marraskuuta 2015 .