Ottomaanien rautatieyhtiö

Ottomaanien rautatieyhtiö
İzmir-Alsancakin asema, ORC: n lähtöpiste, noin vuonna 1900
Entisen Ottomaanien rautatieyhtiön verkosto (valtio 2015)
Reitin pituus:	610 km
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Legenda İzmir -Alsancak Sirinyer Buca Gaziemir Seydikoy Torbalı Çatal Turvotus Rengas Kozpınar Selçuk Ortaklar Soke Aydin Nazilli Kuyucak Saraykoy Goncalı Denizli Çardak Dazkırı Sütlaç Çivril dinaari Karakuyu Gümüşgün Bozanönü Egirdir

Ottomaanien rautatieyhtiö (ORC), Turkin Izmir-Aydın Demiryolu ( Izmir-Aydın rautatie ), oli vanhin rautatieyhtiön Aasian osa Ottomaanien valtakuntaa . Se perustettiin vuonna 1856 ja aloitti toimintansa ensimmäisellä osastolla vuonna 1858. İzmiristä lähtevä reittiverkosto avasi kaupungin hedelmällisen sisämaan. Yhtiö, joka on perustettu kanssa British pääomaa, tuli omaisuutta Turkin valtionrautateille Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) vuonna 1935 .

tarina

Radan rakentaminen İzmirin lähellä noin vuonna 1860

Rautatiet nykyisen Turkin alueella noin vuonna 1910, ORC-linjat vihreällä

ORC: n tavoitteena oli kehittää tuolloin Smyrnan hedelmällistä sisämaata. Erityisesti Suuren mutkan ( Büyük Menderes ) hedelmällisessä laaksossa oli laajamittaista maataloustuotantoa, joka olisi yhdistettävä paremmin Smyrnan vientisatamaan. ORC: lle Ottoman valtio oli luvannut taata 6 prosentin korkotason. Rahoitusvaikeudet merkitsivät sitä, että yhtiö kesti neljä vuotta toimiluvan saamisesta 22. syyskuuta 1856 uraauurtavaan täsmälleen vuotta myöhemmin ensimmäisen İzmir Alsancakin aseman ja Torbalın välisen osan avaamiseen 24. joulukuuta 1860. ORC saavutti Aydıniin reitin suunnitellun lopun kuusi vuotta suunnitellun avaamispäivän jälkeen. Vuodesta 1862, junat juoksi ensin Kozpınar , vuotta myöhemmin Selçuk , kunnes lopulta 1. heinäkuuta 1866 koko 140 km pitkä reitti Aydın otettiin käyttöön. Vuosina 1866 ja 1870 rakennettiin İzmirin lähiöihin kaksi lyhyttä haarajohtoa Seydiköyyn ja Bucaan. Koska 1865 oli The aseman Izmirin Basmanen alkavat valikoiman Smyrne Cassaba & Prolongements (SCR) välille Izmir Turgutlu (silloin Cassaba ) toinen rautatieyhtiö Izmir, jonka reitti OCR raidat takana kiskon samalla tasolla Alsancak ristissä.

Reittiverkoston laajentamista jatkettiin vasta vuonna 1880. Vuonna 1882 Aydınin päälinjaa jatkettiin noin 101 km Sarayköyyn . Vuotta myöhemmin lähes 48 km pitkä haarajohto alkoi toimia Pienen mutkittelijan ( Küçük Menderes ) laaksossa Torbalin ja Tyroksen välillä . Vuonna 1884 tämä oikoradan sai Haarajohdon on Ödemiş vuonna Catal . Viisi vuotta myöhemmin, vuonna 1889, pääradan laajennettiin 145 km Sarayköy että Dinar, joista kaksi lyhyttä haara riviä Denizli (9 km) ja Çivril (30 km). Vuonna 1890 toinen haara linja pääradan noudatettava, 22 km pitkä yhteyden Ortaklar ja Söke .

Pidempää taukoa seurasi pääradan lopullinen jatkaminen Dinarista Eğirdiriin (sitten Eğridir ) vuonna 1912 . Reittiverkosto piti siis yhteensä 610 kilometriä, eikä mikään muuttunut ennen kansallistamista. Suunniteltuja jatkoja Konyalle tai yhteyttä Bagdadin rautatielle ei enää toteutettu ensimmäisen maailmansodan valmistelussa mukana olleiden voimien välillä . Kansallistaminen tapahtui 1. kesäkuuta 1935, Turkin valtio korvasi omistajille noin 1,8 miljoonaa puntaa . Vasta 1936, kun haltuun Turkin valtion, että entinen ORC Verkosto sai toisen yhteyden muuhun maan reitti verkkoon yhteyden Karakuyu ja Afyonkarahisar .

Reittiverkko

ORC-reittiverkosto kasvoi noin 611 kilometriin vuosina 1860–1912. Erilaisia ​​tietoja ensimmäisestä junamatkasta löytyy kirjallisuudesta; ajoittain vuosi, jolloin lupa myönnettiin, kutsutaan myös avaamisvuodeksi. Vetureiden ensimmäinen käyttö näyttää tapahtuneen jo vuonna 1858, mutta ORC alkoi virallisesti toimia yleisölle vasta joulukuussa 1860.

Reittien päivittäminen oli enimmäkseen yksinkertaista. Merkittäviä insinöörirakenteita on suurelta osin puutetta. Ainoastaan ​​vuoristojen ylitys Aydinin lähellä ja nousu Anatolian tasangolle lähellä Sarayköyä vaati pitempiä kaltevuuksia. Torbalın ja Aydinin välille suunniteltiin aluksi kiertue nykypäivään Kuşadasın merenrantakohteeseen monimutkaisten teknisten rakenteiden välttämiseksi . Tähän liittyvä selkeä kiertotie noin 30 km kuitenkin johtanut uudelleenjärjestelystä ja nykypäivän kiertue kautta Camlik kanssa kärki tunnelin siellä . Päällysrakenne oli yksinkertainen. Kansallistamisajankohtana, lukuun ottamatta vuonna 1912 avattua osiota Eğirdiriin, joka oli jo suunniteltu 15 tonnin akselipainolle , sallittiin vain enintään 13,5 tonnin akselipaino.

liiketoimintaa

liikenne

ORC: n painopiste oli maataloustuotteiden kuljetus tuottajilta İzmiriin. Matkustajaliikenteen kannalta esikaupunkiliikenne İzmirin ympärillä oli tärkein. Tämän alueen ulkopuolella useimpia reittejä liikennöi vain yksi tai kaksi junaparia päivässä.

Veturit

Kaikki ORC: n hankkimat veturit valmistettiin Ison-Britannian veturitehtaissa , lukuun ottamatta kahden Ranskassa rakennetun pienen säiliöveturin käytettyä ostoa . Veturin valmistajaa ei tunneta, mutta kirjallisuudesta käy ilmi, että se oli İzmirin rautateiden itse tekemä rakennus. Ulkopuolisesti ja teknisesti ORC-veturit olivat siis tyypillisiä brittiläisen veturirakenteen edustajia, jotka tunnistettiin esimerkiksi useimpien säiliöveturien satulatankeista tai usein löydetyistä sisäisistä sylintereistä. Erityinen piirre oli ainoa Turkissa koskaan käytetty Garratt-veturi , joka ei osoittautunut monimutkaisen tekniikkansa takia ja otettiin pois käytöstä ennen kuin ORC siirrettiin TCDD: lle.

Numerot	Valmistaja	määrä	Rakennusvuosi	suunnittelun tyyppi	kommentti	kuva
1-6	Robert Stephenson ja yritys	6.	1859-62	2'B n2	Eläkkeelle edellyttäen vuoteen 1930, neljä uutta kappaletta, sen sijaan, että Lontoon Chatham ja Dover Railway toimitetaan
11-28	Terävä Stewart	18. päivä	1869-88	1B n2	Kuusi kappaletta sarjoina 23.001–006 TCDD: lle, eläkkeelle ennen vuotta 1955, 23.004 muistomerkkinä ilman tarjouskilpailua Istanbulin Haydarpaşan rautatieaseman edessä
29-35	Robert Stephenson ja yritys	Seitsemäs	1875-91	Ct n2	Satula säiliö koneissa on kaksi kopioita sarja 33,61-62 että TCDD, eläkkeelle 1964, 33.62 museona veturi Camlik
36-39	Terävä Stewart	4. päivä	1889	Bt n2	Satulasäiliökoneet, kaikki kopiot sarjoina 22.01–04 TCDD: lle, viimeinen kone romutettiin vuonna 1956
40-47	Terävä Stewart	8.	1889-90	C n2	Kaikkien kopioiden numerolla 33011-018 että TCDD, viimeinen kone todennäköisesti romutettiin 1956, kaksi ylimääräistä kappaletta asemesta on Lontoon Tilburyn ja Southend Railway toimitetaan
50 - 53	Neilson & Company	8.	1890	2'B n2	Kaksi kopiota sarjana 24.001–002 TCDD: lle, viimeinen kone romutettiin ennen vuotta 1955
71	Valmistaja tuntematon, luultavasti İzmirin työpajan itse tekemä	1	1885	Ct n2	Satulatankkikone, joka myytiin TCDD: lle sarjana 33.71, jäi todennäköisesti eläkkeelle vuonna 1956
76-77	Gouin	2	1864	Bt n2	Käsi Myynti vuonna 1880, alun perin vuonna rakentaminen Suezin kanavan käytetty
80-83	Robert Stephenson ja yritys	4. päivä	1906	D n2	Kaikki kopiot sarjoina 44.091–094 (alun perin 44.111–114) TCDD: hen, viimeinen kone eläkkeelle vuoden 1955 jälkeen
90-95	Robert Stephenson ja yritys	6.	1911	C n2	Kaikki kopiot sarjoina 33.021–026 TCDD: lle, viimeinen kone jäi eläkkeelle vuoden 1955 jälkeen
65-67	Robert Stephenson ja yritys	3	1911	D1't n2	Kaikki kopiot sarjana 45.01–03 TCDD: lle, viimeinen kone, joka jäi eläkkeelle vuoden 1955 jälkeen, käytettiin työntövetureina ja esikaupunkiliikenteessä İzmiristä
5–7 (toinen näyttelijä)	Robert Stephenson ja yritys	3	1911	C1'n2	Kaikki kopiot sarjana 34.11-13 TCDD: lle, viimeinen kone poistettiin käytöstä vuoden 1955 jälkeen, käytetään esikaupunkiliikenteessä İzmiristä
100-103	Armstrong-Whitworth	4. päivä	noin vuonna 1885	C n2	Käytetty jälkeen 1918, ex Great Western Railway (GWR), mistä Britannian armeijan liikennepaikan osasto aikana miehityksen Izmirin
110-111	Swindon	2	noin 1883	C n2	Käytetty osto vuoden 1918 jälkeen, ex GWR luokka 2301 alkaen liikennepaikan osaston Britannian armeijan miehityksen aikana Izmirin kopio muodossa 33,041 että TCDD
225	Beyer-Peacock	1	1927	(1'D) + (D1 ') n4	Garratt-tyyppi , ainoa tällainen esimerkki Turkissa
130-135	Robert Stephenson ja yritys	6.	1929-32	1'D1 'h2	Kaikki kopiot sarjoina 46.101–106 TCDD: hen, viimeinen veturi 46.103 jäi eläkkeelle keväällä 1987, nyt museoveturi Çamlikissa

Loppu

Yritys kansallistettiin 1. kesäkuuta 1935. Omistajat sai noin 1,8 miljoonaa puntaa kuin korvauksia . Vasta sitten, 26. marraskuuta 1935 teki entinen ORC verkon linjan Karakuyu ja Afyonkarahisar vastaanottamaan toisen yhteydet muualle maan rautatieverkosto, kun yhteys SCR.

kirjallisuus

• Benno Bickel, Karl-Wilhelm Koch, Florian Schmidt: Höyry puolikuun alla. Viimeiset höyrytoiminnot Turkissa. Verlag Röhr, Krefeld 1987, ISBN 3-88490-183-4
• Benno Bickel: Turkin rautatiet ja niiden höyryveturit , Verlag Röhr, Krefeld 1976
• AE Durrant: Itä-Euroopan höyryveturit. David & Charles, Newton Abbot 1972, ISBN 0-7153-4077-8
• Neil Robinson: World Rail Atlas ja historiallinen yhteenveto. Osa 8: Lähi-itä ja Kaukasus. 2006.

nettilinkit

Turkin rautatiet. Julkaisussa: Viktor von Röll (toim.): Encyclopedia of Railway System . 2. painos. Osa 9: Satamatariffit - siirtymäkäyrä . Urban & Schwarzenberg, Berliini / Wien 1921, s.  373 ff.

• Turkin junat: ORC Ottoman Railway Company (englanti)

Yksittäiset todisteet

1. ^ Turkin junat: ORC: n avaamispäivät , käyty 1. marraskuuta 2015