Polskie Koleje Państwowe

Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna
juridinen lomake	Spółka akcyjna
perustaminen	1926 / 1. tammikuuta 2001
Istuin	Varsova Puola Puola
hallinto	Hallituksen puheenjohtaja : Krzysztof Mamiński
Työntekijöiden määrä	70000 (2015)
myynti	9676 miljoonaa zlotya (2009) (noin 2,480 miljardia euroa)
Haara	Rautatieyhtiö
Verkkosivusto	www.pkp.pl

Polskie Koleje Państwowe (kokonaisuudessaan: Polskie Koleje Państwowe spolka akcyjna ; lyhenne: PKP SA; "Puolan valtion rautatiet AG") ovat suurin rautatieyhtiö vuonna Puolassa .

historia

Rautatieliikenteen alku Puolassa

Puola oli 1800-luvulla, kun rautatie syntyi jaettuna . Luoteeseen kuului Preussin , etelään osana Galician ja Itävallan ja Venäjän Puolassa idässä Venäjälle . Puolalaisen aloitteen rautatiehankkeet toteutettiin kuitenkin varhaisessa vaiheessa.

Kaksi vanhinta osaa nykypäivän PKP-verkostosta avattiin 1. huhtikuuta 1842 ( Breslau - Ohlau ) ja 15. elokuuta 1843 ( Stettiner Bahn ) yhteysosuuksina Berliiniin (tuolloin osa Preussin kuningaskuntaa ). Jo marraskuussa 1843 Puolan aloitteesta avattiin ensimmäinen osa Varsova-Wien-rautatieosuutta Puolan Venäjän osassa kolmanneksi linjaksi , joka vuonna 1838 perustetun yksityisen toimivan yrityksen konkurssin jälkeen oli otettu Puolan kongressin hallitus otti haltuunsa 4. heinäkuuta 1843 (linja vuokrattiin vuonna 1857, linja vuokrattiin yksityiselle operaattorikonsortiolle, kunnes se uudelleenkansallistettiin 1900-luvun alussa). Vaikka se sijaitsi Venäjän valtakunnassa, Varsovasta Venäjän ja Itävallan rajalle kulkeneen reitin eurooppalaisen raideleveyden oli 1435 mm. Krakova-Ylä-Sleesian Railway oli ensimmäinen rautatien Itävallan Galiciassa ja Lodomeria. Se perusti kaupungin Krakovan 1. maaliskuuta 1844 ja otettiin käyttöön 13. lokakuuta 1847. Varsova-Wien-rautatien välisen yhteyden kautta Puolan kahden entisen pääkaupungin välillä oli jatkuva rautatieyhteys vuonna 1848, eli vain vuosi ensimmäisen jatkuvan rautatieyhteyden jälkeen Berliinistä Reiniin (1847). Stargard-Posener Eisenbahn avasi toisen rautatiolinjan jaetussa Puolassa (rajat vuoteen 1772 ja 1795) useissa vaiheissa vuodesta 1848 Woldenberg in der Neumarkin (nykyisin Dobiegniew ) ja Posenin välillä .

Rautatieyhteys Wienistä Krakovaan kulki Preussin Ylä-Sleesian läpi vuodesta 1849 , mutta 1. maaliskuuta 1856 myös hyvin lähellä Preussin rajaa Itävallan alueen kautta.

Preussin itäisen rautatien runkolinja Berliinistä silloiseen Königsbergiin (nykyään Kaliningrad ) johti Posenin (Suur-Puola) ja Länsi-Preussin maakuntien kautta , mutta molemmilla alueilla alueiden kautta, joilla oli pieni puolalainen väestö. Ensimmäisenä yhteytenä Puolan nykyiseen Venäjän verkkoon Varsova-Pietari-rautatie valmistui vuonna 1862 1524 mm: n raideleveydellä. Vuonna 1862 muodostettiin ensimmäinen yhteys Varsovan ja Preussin itäisen rautatien välille. Se liittyi Łowiczissa Varsova-Wien-rautatien haarajohtoon ja johti Aleksandrów Kujawskin ja Thornin ( Toruń ) raja-aseman kautta Brombergiin . Se oli viimeinen Venäjän suvereniteetin alaisuudessa rakennetusta tavanomaisesta raideleveydestä , joka jakautui Puolaan .

Preussit rakensivat useita, Itävalta muutaman reitin Venäjän rajalle, jotka eivät olleet yhteydessä Venäjän puolelle.

Sotien välinen aika

Jälkeen takaisin itsenäisyytensä jälkeen ensimmäisen maailmansodan , Puolan liikenneministeriö, joka perustettiin vuonna 1918, aluksi johti rautatie suoraan. Tärkeintä oli kolmen rautatieverkon yhdistäminen. Tätä varten esimerkiksi maan itäosassa jäljellä olevat leveän raideleveyden reitit olivat mm - 1435 umgespurt, kun saksalaiset joukot marssillaan Arschit itään olivat jo sodan aikana umgespurt, monet näistä reiteistä. Muunnos vakiomittariksi valmistui vuoteen 1929 mennessä. Jo vuonna 1921, kun Kutnon ja edellisen Preussin raja-aseman Strzałkowon välinen aukko suljettiin, luotiin suora Varsova – Poznań-rautatie . Lisäksi hankittiin uusi (tai muiden rautatiehallintojen käyttämä) liikkuva kalusto. Huomattava osa ajoneuvokannasta koostui Preussin ajoneuvoista, jotka tulivat korvauksiksi Saksan valtakunnalta . Vuonna 1920 perustettu PKP vastasi myös kauttakulkuliikenteestä Puolan käytävän kautta Itä-Preussiin tänä aikana vuoteen 1939 asti .

1920-luvun puolivälissä useiden pienempien verkkolaajennusten lisäksi käsiteltiin merkittävä uusi rakennushanke: Gdynian merisataman ja sisämaan (erityisesti Ylä-Sleesian kaivosalueen ) yhdistämiseksi , lähes kuollut suoraan pohjoiseen -South radan Gdyniasta Katowice , ns hiili valtatie , rakennettiin. Rahan puute merkitsi kuitenkin sitä, että hiilen päälinjaa ei valmistanut ja operoinut PKP, vaan erityisesti tätä tarkoitusta varten perustettu puolalais-ranskalainen yritys Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe SA (FPTK).

1920-luvun puolivälissä toisaalta Puolassa oli voimakas taloudellinen noususuhde, toisaalta suhteet naapurimaihin paranivat (väliaikaisesti), mikä lisäsi kauttakulkuliikennettä. Poikkeuksena oli suhde Liettuaan, joka joutui kylmään sotaan Puolan kanssa Puolan ja Liettuan sodan jälkeen . Raja (jota Liettua kutsui " rajalinjaksi ") oli suljettu kaikelle liikenteelle vuoteen 1938 saakka.

Toinen maailmansota

Toinen maailmansota toi mukanaan liukenemista PKP. Jälkeen miehityksen Puolan , The Deutsche Reichsbahn sijoitettu rautatieverkkoon ns Generalgouvernement alla yleisestä johtamisesta Eastern Railway (Gedob) jo 01 marraskuu 1939 . Taistelujen aikana ja heti niiden jälkeen monet radat ja ajoneuvot tuhoutuivat; rautatieverkko mitattiin useita kertoja - etupaikasta riippuen - Venäjän tai Euroopan raideleveydelle. Karkotukset ja keskitysleirit tapahtuivat pääasiassa junalla.

Vuoden 1945 jälkeen

PKP perustettiin uudelleen pian Puolan hallinnon palauttamisen jälkeen. Kommunistisen aikakauden aikana Puolasta tuli jälleen kauttakulkumaa; Koska Neuvostoliiton johto kuitenkin tuolloin epäili Puolan kansantasavallan poliittista luotettavuutta , he yrittivät muuttaa tilannetta. Tämä kävi ilmi, esimerkiksi avaamisesta rautatien lautta alkaen Mukrania päälle Rügenin (sitten DDR ) ja Klaipėda vuonna Liettuassa (silloin Neuvostoliitto ), joka palveli Puola . Sotilaallinen kauttakulkuliikenne DDR: n ja Neuvostoliiton välillä pysyi tärkeänä. Kaakkois-Puolassa on laaja-mittari Venäjän rautateiden nimeltään Linia Hutnicza Szerokotorowa (vasen asteikko) rajalta Ukrainan ja Sławków Południowy , joka ulottuu kauas sisämaahan .

Jälkeen romahtaminen Neuvostoliiton , PKP yrittivät laajentaa kauttakulkureitit, etenkin kautta Poznan ja Varsova.

Vuoden 1989 jälkeen

Rakenneuudistus ja yksityistäminen

Ensimmäiset askelet kohti yksityistämistä otettiin käyttöön vuonna 1990 ensimmäisellä yksityistämislailla, jonka kautta perustettiin joukko tytäryhtiöitä, joiden PKP: n omistuksessa oli 51 prosenttia. Ensimmäiset tällä tavoin perustetut yritykset olivat logistiikan (Trade Trans, Kolsped, Polcont, Chem Trans Logistic), liikenteenohjaus- ja merkinantojärjestelmien tuotannon ja asennuksen (Adtranz ZWUS Signal Katowice, KZL Bydgoszcz, Koltel) ja oheislaitteiden aloilla. kuten aktiivinen julkaisu ja painaminen. Vuosina 1991 ja 1992 ulkoistettiin yhteensä 80 tytäryhtiötä kunnossapidon, varaosien tuotannon, suunnittelun ja rakentamisen aloilla ja työvoimaa vähennettiin merkittävästi. Vuonna 1997 koko vetopinta-ala ulkoistettiin lopulta. Tätä seurasi matkustajien, rahdin ja infrastruktuurin alueiden erillinen toiminta (jolloin vetovoima ja rahti yhdistettiin uudelleen vuonna 1999).

PKP on ollut osakeyhtiö 1.1.2001 lähtien . Se on rakennettu holdingyhtiöksi ja jaettu yhteensä 24 yhtiöön. Tärkeimmät ovat PKP Polskie Linie Kolejowe (radat ja infrastruktuuri), PKP Cargo (tavaraliikenne) ja PKP Intercity ( kaukoliikenne ). Itse PKP SA on Puolan valtion omistuksessa. Laissa perustettiin myös rautatieliikennevirasto ( Urząd Transportu Kolejowego ) sääntelyviranomaiseksi, joka vastaa liikenteen sääntelystä ja suunnittelusta, rautateiden valvonnasta ja liikenneturvallisuudesta. Tavaraliikenteen vapauttamisessa Puola pitää kiinni EU: n asettamasta tahdista. Sisämaan tavaraliikenne vapautettiin 1. tammikuuta 2008 alkaen. Paikallinen julkinen liikenne erotettiin myös PKP-konsernista Przewozy Regionalne SA: ksi (PR), ja vuonna 2008 kaikki osakkeet siirrettiin 16 voivodikunnalle . PKP ei enää omista yhtiön osakkeita.

Vuonna 2009 menetetyn 674 miljoonan zlotyn tappion jälkeen PKP oli vuonna 2010 velkaa 5 miljardilla zlotilla eli 1,25 miljardilla eurolla. Seuraavat tytäryhtiöt on yksityistettävä lähitulevaisuudessa: PKP Cargo, PKP Energetyka, Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury ja PKP: n Bombardier Transportationin osakkeet . Myymällä käyttämätöntä kiinteistöä PKP parantaa tasettaan.

PKP tänään

Vaikka yksityisen liikenteen kasvu Puolassa oli voimakasta, PKP: llä on edelleen tärkeä rooli Puolan liikennejärjestelmässä .

organisaatiorakenne

PKP SA on julkinen osakeyhtiö, jonka osakkeet ovat kokonaan valtion omistuksessa. PKP SA omistaa tällä hetkellä lukuisia tytäryhtiöitä, kuten:

• PKP Polskie Linie Kolejowe SA - rautatieinfrastruktuurin ylläpitäjä
• PKP Cargo SA - tavarankuljetus
• PKP Intercity SA - kaukoliikenteen matkustajaliikenne
  • WARS SA - makuu- ja ruokailuauto
• PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. Z oo - S-Bahn Tricity ( Gdanskin , Gdynian ja Sopot )
• PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Sp. Z oo - infrastruktuurioperaattori ja rautatieyhtiö laajaraiteisella radalla, Zamośćissa
• PKP Energetyka SA - vetovoiman toimittaja
• TK Telekom Sp. Z oo - tietoliikenne
• PKP Informatyka Sp. Z oo - IT-palvelut

Linjaverkko

Kansainväliset yhteydet

Lisäksi alueellista liikennettä, tärkein rooli on kauttakulkuliikenteen päässä satamakaupunki kaupungeissa Szczecinin ja Gdanskin että Tšekissä , Slovakiassa ja Kaakkois-Euroopassa .

Itä-länsi -kauttaliikenne käyttää pääasiassa reittiä Frankfurtista (Oder) Poznanin kautta ja edelleen Varsovaan . kanssa Berliinin-Varsova-Express , joka on Eurocity joka kulkee päivittäin kahden pääkaupungeissa neljä paria junia. East Varsovan itä-länsi-akselilla sisältää pääasiassa reitit Brest (- Minsk - Moskova ), Suwałki rajalla Liettua (- Kaunas - Riika / - Vilna ) ja Kovel vuonna Ukrainassa (- Kiova ). Yhteys Varsovasta Vilnalle toimi niin pitkän matkan linja reitillä useita vuosia nimellä Autobus-Intercity .

Etelässä on itä-länsi -reitti Cottbusin ( Forst (Lausitz) rajanylityspaikasta ) Żagańin , Breslaun , Katowicen ja Krakovan kautta Przemyśliin , myös Ukrainan rajalla. Aikataulumuutokseen joulukuussa 2014 asti Eurocity “Wawel” (Hampuri -) Berliini - Cottbus - Breslau (–Krakau) toimi täällä.

Raja leveälle ulottumalle

Koska Puolan itäpuolella olevat maat käyttävät eri ulottumaa , insinööri Ryszard Suwalski kehitti automaattisen mittarinvaihtojärjestelmän SUW 2000 . Tätä käytettiin ajoittain suorien junien varustamiseen Liettuaan ja Ukrainaan, mikä säästää paljon aikaa. Pitkän tauon jälkeen toiminnassa, SUW junissa hoitaa PKP ja Ukrsalisnyzja kulkevat jälleen välillä Wroclaw ja Lviv .

Reittiverkko

Joitakin linjoja laajennetaan, kuten Frankfurt (Oder) –Poznań - Warszawa - Terespol, Świnoujście - Szczecin (–Warszawa), Poznań - Wrocław - Katowice, Šeštokai (LT) –Suwałki - Warszawa, Przemyśl - Krakova - Katowice ja Varsova - Katowice. Pitkällä aikavälillä uudet linjat Gdansk Varsova, Varsovasta Terespol, mistä Varsova kautta Łódźin ja Wroclaw ja Poznan (300 km / h) sekä ohitus reitti itään ympäri Ylä-Sleesian teollisuusalueen osana Varsova- Prahan yhteys on suunniteltu.

Uusi linja Varsovasta etelään Krakovan ja Katowicen kaupunkeihin palvelee kotimaan kaukoliikennettä .

PKP Polskie Linie Kolejowe on sähköistänyt ja laajentanut niin sanottua Ala-Sleesian tavaraliikennettä rajat ylittävään tavaraliikenteeseen itä-länsi- reitillä. Akseli johtaa Breslausta Miłkowicen ja Węgliniecin kautta Saksaan ja yhdistyy Saksan verkkoon ohittamalla suuremmat Berliinin ja Dresdenin alueet.

PKP-junatyypit

Pitkän matkan kuljetus

PKP liikennöi kaukojunia seuraavilla luokkien nimillä:

• EuroCity (EC): Junat kansainvälisessä liikenteessä tärkeimmillä pitkän matkan reiteillä - varaus vaaditaan
• Express InterCity Premium (EIP): suurnopeusjunia maaliikenteessä palveleePKP Intercitynuudenaikaiset ja mukavat yksiköt ( Pendolino ) - varaus vaaditaan
• Express InterCity (EIC): Kansallisliikenteen junat tärkeimmillä pitkän matkan reiteillä, joita liikennöivät viimeisimmät vaunut, ilmastoitu, usein myös Wi-Fi-yhteys - vaaditaan varaus,
• Intercity (IC): IC-tuotemerkki on uusi junaluokka, joka otettiin käyttöön joulukuussa 2014. Se sisältää uuden tai modernisoidun ajoneuvomateriaalin, joka on varustettu ergonomisilla istuimilla, ilmastointilaitteella ja puhelinsignaalin vahvistimilla. Lisäksi IC-luokan junissa on baari tai ruokavaunu. Hintojen osalta junaluokka on rinnastettava TLK-juniin
• Twoje line JSC (TLK) : halvat - pikajunat ja - yöjunat pitkiä matkoja - varauksesta 1. luokassa, maaliskuussa / huhtikuussa 2013, TLK junat varauksesta 2. luokassa. Tähän luokkaan kuuluvilla junilla ei ole ollut baaria tai ruokaa autoa joulukuusta 2014 lähtien, vaan vain ”SnackPoint junassa”. Pitkällä aikavälillä tämän tuotemerkin pitäisi kadota kokonaan, kertoi PKP Intercityn tiedottaja Zuzana Szopowska.

Alueellinen ja paikallinen liikenne

Alueellinen liikenne erotettiin PKP: stä nimellä Przewozy Regionalne (PR), joten se ei enää kuulu PKP-ryhmään.

Seuraavat junaluokkien nimet ovat yleisiä Puolassa:

• Regioekspres: alueellisen kuljetusyhtiön (pikajuna), jota liikennöivät uusimmat autot, ilmastointi ja Wi-Fi
• Interregio: (pikajuna) alueellisesta kuljetusyhtiöstä
• Regio (aiemmin osobowy ): Paikallinen juna paikallisliikenteessä

Paikallisjunia kutsutaan vain virallisesti Regioksi . Epävirallisesti matkustajat (ja monet PKP: n työntekijät) kutsuvat heitä edelleen osobowyiksi (matkustajajunat).

Hintajärjestelmä Puolassa

Periaatteessa Puolan junissa on voimakkaasti aleneva hintajärjestelmä. Globaali hintajärjestelmä käytetään erityisryhmistä kansainväliset yhteydet, esimerkiksi Berlin-Varsova-Express (vain rajoitettu kesäkuusta 14, 2009) ja IC yöbussi Varsova-Vilna , jolloin erillisiä lippuja on ostettava varten ennen ja jälkeen kuljetus. Kaukoliikenteen ja paikallisten kuljetusyritysten osastoista veloitetaan erikseen. Kansainväliset liput ovat voimassa molemmille yrityksille.

sähköistys

PKP-linjojen sähköistys alkoi vuonna 1936. Tasavirtaa, jonka jännite on 3 kV, käytetään edelleen. 1. tammikuuta 2011 PKP: n liikennöimästä 19 276 km: n reitistä 11 481 km sähköistettiin. Sähköasemien tarvitsema sähkö otetaan julkisesta keskijänniteverkosta, jota käytetään 15 kV: lla, muunnetaan 3 kV: ksi ja puhdistetaan.

Katso myös

• Luettelo rautateistä Puolassa
• Luettelo vetureista ja moniosaisista sarjoista Puolassa

nettilinkit

• PKP: n verkkosivusto ( puola )

Yksittäiset todisteet

1. ^ "Polska - koleje" , on: Encyklopedia Gutenberga online , käyty 29. marraskuuta 2018.
2. ↑ Vuosikertomus 2009 (PDF; 12,4 Mt)
3. ↑ Rzeczpospolita, 23. marraskuuta 2010, s. B5
4. ↑ http://intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/informacje/nasze-pociagi/intercity/
5. ↑ http://www.rynek-kolejowy.pl/54957/tlk_bez_wagonow_barowych.htm