Rösslitram

Rösslitram on sveitsiläinen saksalainen nimi hevosvetoiselle raitiovaunulle tai hevosvetoiselle bussille . Sana Rössli on sveitsiläisen saksan sanan Ross pienennysmuoto , jota käytetään hevosessa .

tarina

Kahdeksassa Sveitsin kaupungissa Baselissa , Bernissä , Bielissä , Genevessä , Luzernissa , Neuchâtelissa , Winterthurissa ja Zürichissä Rösslitrams toimi paikallisena kaupunkikuljetuksena. Vanhimmat toiminnot olivat raitiovaunu, joka avattiin Genevessä vuonna 1862, ja sen jälkeen raitiovaunu Bielissä vuonna 1877 - toinen raitiovaunu Sveitsissä. Zürichissä oli hevosvetoinen bussiyhteys vuodesta 1865, joka korvattiin hevosvetoisella raitiovaunulla vuonna 1882. Vuodesta 1871 lähtien hevosvetoiset bussilinjat nimeltään Tram-Omnibus toimi Bernissä , jota seurasi vuonna 1881 Basel ja vuonna 1885 Winterthur. Neuchâtelin ja Luzernin hevosraitiovaunut olivat hätäoperaatioita, jotka olivat olemassa vain lyhyen ajan.

In Davosissa ja Mürren , Rösslitrams toimi turisti-suuntautuneita yrityksiä. Rösslitram Davosissa oli kuljetuspalvelu, joka toimi vuodesta 1883 ja toimi hevosvetoisena reena talvella . Rösslitram Mürrenissä oli hevosvetoinen raitiovaunu, joka toimi hotellikuljetuksena ja kulki vuodesta 1893.

Vuonna Knies Lasten Eläintarha vuonna Rapperswil SG , hevosvetoinen raitiovaunu piiri on ollut toiminnassa eläintarhan vierailijoille koska se on perustettu vuonna 1962.

Hevosraitiovaunu

Biel

17. syyskuuta 1875 Compagnie des Tramways de Genève sai liittovaltion luvan rakentaa hevosraitiovaunu Bieliin . Sen vuoksi yritys muutti yrityksensä nimen ja sai nyt nimensä Compagnie générale des Tramways suisse . Toiminta alkoi 8. elokuuta 1877 linjan Bözingen on Nidau ja tavallinen raideleveyden rata vastasi Geneven malliin. Vaunuissa oli keskitetty sisäänkäynti, jossa oli kaksitoista istuinta seinien varrella ja riittävästi seisomapaikkaa keskikäytävällä. Katolla ei ollut istuimia, vaunut rakennettiin Geneven vaunuja kevyemmiksi ja niitä voitiin ajaa myös yhtenä hevosena. Tramways de Bienne omistaa kymmenen autoa ja käyttää puolen tunnin aikataulusta. Vuonna 1902 se korvattiin sähköraitiovaunulla.

  • Auto nro 5

  • Kesäauto nro 108

Geneve

Sveitsin ensimmäinen raiteilla kulkeva hevosvetoinen raitiovaunu aloitti toimintansa Genevessä 19. kesäkuuta 1862 . Kuten Pariisin linja , tämä 2,85 km pitkä hevosvetoinen raitiovaunu ei kulkenut varsinaisen keskustan läpi, vaan yhdisti Carougen esikaupungin Place Neuve -aukiolle kaupungin keskustassa. Se oli tavallinen raideleveys, jossa oli käännös reitin keskellä ja kaksi Vignol -kiskoa sijoitettiin lähelle toisiaan ja upotettiin jalkakäytävään. Ensimmäisen sveitsiläisen raitiovaunun vaunut olivat suhteellisen raskaita, joten kaksi hevosta joutui vetämään niitä ja tarjosivat 14 istumapaikkaa matkustaja -alueen pitkittäisillä penkeillä ja vielä 12 paikkaa katolla keskellä olevalla kaksoispenkillä. Koska ajoneuvot rakennettiin symmetrisesti, hevoset oli valjastettava vain pääteasemilla ilman levysoittimia. Vuonna 1864 toinen linja seurasi Cours de Riven ja Temple de Chêne-Bougeriesin välillä. Vuonna 1875 kaksi itsenäistä linjaa yhdistettiin muodostaen Compagnie des Tramways de Genève, ja vuonna 1876 näiden kahden reitin yhteys kaupungin keskustan kautta saatiin lopulta toteutettua. Syyskuussa 1876 otettiin käyttöön kolmas hevoslinja, Molardista Geneven Cornavin-asemalle, joka pysyi hevosliiketoiminnassa kunnes siirtyi kapearaiteiseen sähkökäyttöön vuonna 1902.

  • Auto numero 16 Cornavinissa

  • Place du Molard noin 1880

Luzern

Rösslitram toimi vain lyhyen ajan Luzernissa, nimittäin kesäkuussa 1910 suuren järvetulvan yhteydessä. Väliaikainen hevosvetoinen raitiovaunu rakennettiin perävaunujen 50 ja 51 perävaunuilla Lucerne-raitiovaunulla Schweizerhofquain poikki .

Murren

Kun Lauterbrunnen - Mürren (BLM) vuoristojuna avattiin vuonna 1891, matkailijoiden oli helpompi matkustaa Mürreniin . Kurhaus Grand Hotel des Alpesin hotellimies Sterchi rakensi 455 metriä pitkän hevosrullatien hotellilta Mürrenin rautatieasemalle vuonna 1893. Järjestelmä rakensi Oehler yrityksen välillä Wildegg , josta myöhemmin tuli tunnettu toimittaja köysirataa ja hiihtohissiä. Pian sen avaamisen jälkeen Mürren -raitiovaunu jouduttiin pysäyttämään uudelleen, koska Sterchi ei ollut hakenut liittovaltion neuvostolta lupaa. 50 cm: n raideleveyden käyttölupa saatiin 13. huhtikuuta 1894, jotta toimintaa voitaisiin jatkaa. Rösslitram lakkasi toimimasta vuosina 1914–1923, koska turistit pysyivät poissa ensimmäisen maailmansodan vuoksi . Suuri lama oli lopussa hevonen kiitotien. Kahden matkatavara -auton olinpaikka ei ole tiedossa, mutta yksi henkilöauto on säilynyt ja se on esillä BLM -asemarakennuksessa.

  • Mürren -raitiovaunun raitiovaunu

Neuchâtel

Vuonna raitiovaunu Neuchatel käänteinen vuodesta 1894 Rösslitram. Vuonna 1893 avattua Neuchâtel- Saint-Blaise -mittaria oli tarkoitus käyttää kaasukäyttöisillä ajoneuvoilla. Ajoneuvojen teknisten vikojen vuoksi yrityksen oli siirryttävä hevosliiketoimintaan vuonna 1894. Yhtiö hankki kuusi pientä, kevyttä vaunua, joita käytettiin yksittäisinä hevosina . Tämä hätäoperaatio kesti vuoteen 1897 asti ja korvattiin sitten sähköraitiovaunulla. Traileri on säilynyt Musée des transports urbains, interurbains et ruraux lähellä Pariisia.

  • Rösslitram 1894

  • Säilytetty riipus museossa

Zurich

Kaupungin Zurich , se oli kaupungin viranomaiset ovat itse joka otti tehtäväkseen verkoston rakentamiseen. Erityistä tarkoitusta varten yhdistys perustettiin kanssa naapurimaiden yhteisöjä Riesbach , Enge ja Aussersihl , jotka olivat vielä itsenäinen tuolloin , ja standardi-mittari hevosvetoisia raitiotielinjoja Tiefenbrunnen - Nordostbahnhof - Paradeplatz -Enge ja Helmhaus -Paradeplatz-Aussersihl aloitti toimintansa syyskuuta 1882 .

Zürichin Rösslitramissa oli kevyet vaunut ja vain yksi hevonen veti sitä. Auton sisätiloissa oli tilaa 12 henkilölle pitkittäisillä penkeillä, ja korin päissä oli seisontatilaa. Hevosen vetämät raitiovaunulinjat olivat yksikaistaisia ​​ja niissä oli ohituspisteitä junien ylittämiseksi. Vuonna 1900 vakioraideleveyden linjat muutettiin mittari mittari ja sähköistetty.

  • Viimeinen Rösslitram Zürichissä 5. elokuuta 1900 Seefeldin "Friedensburg" -ravintolan edessä

  • Rösslitram nro. 13 ylittää Zürichin Paradeplatzin 1800 -luvun lopulla.

  • Zürichin Paradeplatz 1880-luvun lopussa hevosvetoisilla raitiovaunuilla ja ohjaamoilla

  • Raitiovaunulinjojen kartta 1892, Rösslitram sininen, suunnitellut linjat sähkö- tai höyryvetoa varten punaisella

Hevosen omnibus

Basel

Rösslitram, joka kulki Baselissa 1. heinäkuuta 1881 , oli hevosvetoinen bussi ja tunnettiin myös kaupunkibussina ja raitiovaunubussina. Linja oli Basler Fuhrhalterei Settelenin yksityinen yritys, ja sillä oli Basel-Stadtin kantonin hallituksen lupa tai myönnytys . Alussa oli saatavilla kuusi autoa, jotka kaikki ajoivat kahdella hevosella Badischer Bahnhofin ja Centralbahnhofin välillä . Parittomilla numeroilla 1, 3 ja 5 varustetuissa vaunuissa oli pyöreä plakki, jossa oli maalattu F katon etureunan yläpuolella ja kulki Freie Strassen kautta (Badischer Bahnhof-Clarastrasse- old Rheinbrücke- Eisengasse-Marktplatz-Freie Strasse-Aeschenvorstadt -Aeschengraben-Centralbahnhof)), ja parillisilla numeroilla 2, 4 ja 6 varustetuissa autoissa oli merkintä G, joka tarkoitti Gerbergassea (Badischer Bahnhof-Clarastrasse-old Rheinbrücke-Eisengasse-Marktplatz-Gerbergasse-Barfüsserplatz-Steinenberg) Elisabethenstrasse-Centralbahnhof). Freie Strassen yläosassa ja Steinenbergissä kärryt joutuivat valjastamaan kolmannen hevosen vaunuun. Johtajahevoset olivat niin tottuneet päivittäiseen työhönsä, että he palasivat lähtöpisteeseen ilman huoltajaa ja odottivat hiljaa seuraavan auton saapumista.

Ensimmäisinä vuosina vaunut olivat käytössä seitsemästä aamusta kahdeksaan illalla 10 minuutin välein / sykli, ja matka kesti 25–30 minuuttia. Kuljettaja ja kapellimestari käyttivät vaunuja , ja pyynnöstä ja erityisesti kun naiset, vanhemmat miehet ja lapset nousivat ja nousivat, kuljettajan oli pysäytettävä ajoneuvonsa. Rösslitramiin mahtui 24 henkilöä ja matka asemalta asemalle maksoi 30 senttiä ja lyhyemmillä matkoilla 10 tai 20 senttiä, mistä he saivat lipun kapellimestarilta.

Kuljetusyhtiö laajensi jo vuonna 1881 reittiverkostoaan ja palveli Milchhäusleinia Missionsstrasse-kadulla kaupungin kasinolta ja ajoi laskeutumispaikalta St. Johanns-Toriin, mutta molemmat linjat osoittautuivat kannattamattomiksi ja lopetettiin vuosina 1882 ja 1883, vastaavasti.

Kaupunkibussi toimi kahdeksalla autolla vuonna 1883 ja kymmenellä vuonna 1891 ja pysyi paikallaan vuoteen 1895 asti. Viimeinen tunti iski 6. toukokuuta 1895, kun Baselin raitiovaunu , joka on nyt kiskoilla ja jossa on kaksitoista sähkömoottoria, aloitti toimintansa.

  • Hevosvetoinen bussivaunu nro 12 noin vuonna 1883

  • Hevosbussi Centralbahnplatzilla

  • Roesslitrams Badischer Bahnhofin edessä 1890 -luvulla

Bern

Vuonna 1871 kuljettaja Benteli otti käyttöön ensimmäiset hevosvetoiset bussilinjat Bärengrabenista Lindeen (ylitys nykyisen Inselspitalin kohdalla ) ja Bernistä Muri bei Berniin . Vuonna 1879 linja Bärengraben - Mattenhof - Wabern toteutettiin säännöllisesti. Hevosvetoinen bussilinja Bärengraben - Bahnhof - Friedhof ( Bremgartenfriedhof ), jota Fuhrhalter Bietenhard liikennöi vuodesta 1885, oli lopetettava vuonna 1889 matkustajien puutteen vuoksi.

  • Hevosbussi Waberniin 1885

Davos

Rösslitram von Davos oli kuljetuspalvelu, joka toimi Davos Platzin ja Dorfin (Dörfli) välillä hollantilaisen hotellimiehen ja rautatien edelläkävijän Willem Jan Holsboerin puolesta . Se oli nykypäivän kuljetusyrityksen edeltäjä Davosin yhteisössä . Rösslitram toi eri hotellien vieraat Holsboerin Konversationshausiin nykypäivän Hotel Europessa ja takaisin kotiin.

Rösslitram aloitti toimintansa 25. tammikuuta 1883 . Yhdensuuntaisen matkan hinta oli 40 senttiä. Aluksi auto aiheutti melkoista kohua. Siksi sitä kutsuttiin leikillisesti "lentäväksi hollantilaiseksi" tai "Nooan arkiksi". Tilava ja ikkunallinen auton kori lepää juoksijoiden päällä, ja neljä hevosta veti sitä. Sisustus on suunniteltu neljälletoista henkilölle kahdella pitkällä istuinrivillä.

  • Rösslitram Bélvèderen edessä

  • Rösslitram -kelkka Davosissa

  • Talvi hevonen litrami

Winterthur

Vuonna Winterthur oli hevonen väylät Tram-Omnibus-Genossenschaft Winterthur kaksi vuotta . Neljä vaunua oli pysäköity vanhaan ratsastuskouluun, vanha kasarmi toimi tallina 24 hevoselle ja varastona vaunuille. 1. heinäkuuta 1885 Winterthurin raitiovaunu-omnibus-osuuskunta avasi ensimmäisen hevosvetoisen bussilinjansa. Muut linjat seurasivat, mutta suljettiin uudelleen viimeistään vuonna 1887. Vuonna 1898 Rieter yhtiö avasi ensimmäisen sähköisen viiva Winterthurin raitiovaunu on Töss .

Zurich

Vuodesta 1865 Zürichissä oli hevosvetoinen bussiyhteys, joka toimi Tiefenbrunnenin ja päärautatieaseman välillä . Palvelu jatkui vuoteen 1877. Toinen hevosvetoinen bussilinja suunniteltiin vuonna 1875. Se olisi suunniteltava Zürichistä Waidin kautta Hönggiin . Hanke ei toteutunut, kuljetustehtävän otti haltuunsa Zürichin sähköraitiovaunu , joka avattiin vuonna 1898 .

  • Hevosbussit päärautatieaseman edessä

kirjallisuus

  • Baselin Rösslitram. Toimittanut Original Tram Basel -yhdistys. VOTB, Basel 1990.
  • Martin Tiepner: Rösslitramista nivelbussiin. 75 vuotta busseja ja 120 vuotta paikallista julkista liikennettä Davosissa. Tiepner, Zizers 2003, ISBN 3-9522748-0-1 .

nettilinkit

Commons : Hevosraitiovaunut Sveitsissä  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
Commons : Hevosbussit Sveitsissä  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ a b Cornelia Bauer, Hanspeter Rebsamen, Jan Capol: Zürich . 1992, s. 282, 287 , doi : 10.5169 / SEALS-10931 ( e-periodica.ch [käytetty 19. tammikuuta 2020]).
  2. ↑ Hans Heimann: Rösslin raitiovaunun alku ja loppu . Toim.: Berner Zeitung. ISSN  1424-1021 ( bernerzeitung.ch [käytetty 18. tammikuuta 2020]).
  3. ↑ Kniesin lasten eläintarha Rapperswil Zürich: Nähtävyydet. 10. heinäkuuta 2019, käytetty 18. tammikuuta 2020 .
  4. ↑ Hans Heimann: Rösslin raitiovaunun alku ja loppu . Julkaisussa: Berner Zeitung . 13. huhtikuuta 2019, ISSN  1424-1021 ( bernerzeitung.ch [käytetty 19. tammikuuta 2020]).
  5. ^ Zürcher Strassenbahn Gesellschaft, 1882 - 1896. 21. toukokuuta 2006, arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2006 ; käytetty 18. tammikuuta 2020 .
  6. ↑ The Basler Rösslitram - Part I. Settelen, käytetty 18. tammikuuta 2020 (sveitsiläinen saksa).
  7. ↑ The Basler Rösslitram - Part II. Settelen, käytetty 18. tammikuuta 2020 (sveitsiläinen saksa).
  8. ↑ Historia: 1800 -luku. Julkaisussa: Tram-Bus-Bern. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2007 ; käytetty 18. tammikuuta 2020 .
  9. ↑ Davosin kuljetusyhtiö: Historia. Haettu 18. tammikuuta 2020 .
  10. ↑ Deutwegin linja -autoasema. Rakennushistoria. IG Busdepot Deutweg, käytetty 18. tammikuuta 2020 .