RENFE -sarja 730
| 730 -sarja | |
|---|---|
 Sarjan 730 kaksoisveto Zamorassa
| |
| Määrä: | 15 |
| Valmistaja: | Talgo , Bombardier |
| Rakennusvuosi (t): | 2012 |
| Akselin kaava : | Bo'Bo ' + 2'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'2' + Bo'Bo ' |
| Tyylilaji : | Alvia , Euromed |
| Mittari : | 1435/1668 mm |
| Pituus: | 186 m |
| Korkeus: | 3365 mm (tehopää 4030 mm) |
| Laaja: | 2960 mm |
| Tyhjä massa: | 361 t |
| Palvelun massa: | 383 t |
| Pyöräsarjan matkustusmassa : | 18 t |
| Huippunopeus: | 250 km / h (25 kV) 220 km / h (3 kV) 180 km / h (dieselkäyttö) |
| Asennettu kapasiteetti: | Dieselmoottorit: 2 × 1800 kW |
| Vetovoima: | 3 kV =: 2 × 2000 kW 25 kV, 50 Hz ~: 2 × 2400 kW Diesel: 2 × 1200 kW |
| Moottorin tyyppi: | MTU 12V4000R43L |
| Moottorin tyyppi: | 2 × V kaksitoista sylinterinen diesel |
| Nimellisnopeus: | 1800 min -1 |
| Voimansiirto: | sähköinen |
| Sähköjärjestelmä : | 3 kV =, 25 kV ~ (50 Hz) |
| Käyttömoottorien lukumäärä: | 8 |
| Ajaa: | täysin ripustettu nivelakselikäyttö |
| Junan ohjaus : | ASFA , LZB , ETCS Taso 1 + 2 , EBICAB |
| Istuimet: | 262 |
Sarja 730 , nimetty espanjalainen rautatieyhtiö Renfe, sisältää 15 umspurbaren -suurnopeusjunan sarjaa , sähkö- ja muita dieselgeneraattoreita voidaan käyttää myös sähköistymättömillä radoilla. Jonka yhteenliittymä on Talgo ja Bombardier päässä sarja 130 muunnetun junia tunnetaan myös Talgo 250 Hybrid tai Talgo 250 H , vastaavasti.
tekniikkaa
Jokainen juna koostuu kahdesta moottoriajoneuvosta , kahdesta teknisestä päätevaunusta ja yhdeksästä tyypin Talgo 7 välivaunusta . Kukin kaksi teknistä pää autoa sisältää kaksitoista-sylinterinen dieselmoottori päässä MTU Friedrichshafen , joka toimittaa mallin mukaisesti junan virtakiskon sähköenergiaa kautta generaattorin , josta vetomoottoreille viereisen käyttöpää syötetään.
Kuten 130 -sarjan ajoneuvoissa, myös junakiskon linjat ovat päällekkäisiä. Tasavirtakäytössä, kun niitä käytetään johdolla, niitä käytetään vetoenergian syöttämiseen etuvoiman päähän, joten virroitin on yleensä nostettu vain taakse. Dieselkäytössä toista kahdesta linjasta käytetään paluuvirtaksi moottoriajoneuvosta generaattoriin, joten vetovirtaa ei tarvitse kulkea kiskojen läpi.
Vaikka termiä hybridi käytetään, juna ei täytä hybridiajoneuvojen määritelmää . Tämä vaatii eri käyttövoimien lisäksi myös erilaisia energiavarastoja. Tämä tarkoittaa, että tämä juna on kaksimoottorinen yksikkö .
Kuten alkuperäiset 130 -sarjan yksiköt, junat saavuttavat nopeuden 250 km / h alle 25 kV AC -jännitteen ja 220 km / h alle 3 kV DC -jännitteen . Mittauslaite vastaa myös alkuperäistä suunnittelua, junat voivat ohittaa mittausjärjestelmät 15 km / h nopeudella.
Junat on 216 paikkaa Turista vaunun luokka (toinen luokka) ja 48 Preferente (ensimmäinen luokka). Autot 2 ja 3 ovat suosituimpia , auto 4 on bistro, jossa on kaksi asemaa, muut autot ovat Turista . Kaksi tilat Preferente ovat saatavilla kanssa pyörätuolilla . Talgo -henkilöautojen laiminlyönnin vuoksi käytettävissä oleva tila on pienentynyt alkuperäiseen versioon verrattuna.
muutos
Junat luotiin muuntamalla 130 -sarjan yksiköt numeroilla 130 0xx; ne nimettiin uudelleen 730 0xx -sarjoiksi (730 011 - 025) säilyttäen sarjanumerot.
Muutoksen aikana nykyiset Talgo -päätyautot korvattiin uusilla teknisillä päätyautoilla. Näitä tuetaan naapurimaisessa Talgo -vaunussa, koska dieselgeneraattoriyksikkö aiheuttaa suuremman massan, joten päätypuoleinen pää kulkee telillä. Tämä vastaa moottorin teliä, jonka voimansiirtopää on ilman vetomoottoreita. Lisäksi moottoriajoneuvojen ohjelmistot oli mukautettava dieselkäyttöön ja toimintatilojen vaihtamiseen. Virtapään palohälytysjärjestelmä muutettiin savusta lämpöilmaisimiksi estääkseen dieselmoottoreiden pakokaasujen laukaisemasta vääriä hälytyksiä voimansiirtopäässä.
tarina
hankinta
Kesäkuussa 2009 Espanjan liikenneministeri José Blanco López kuvasi ensimmäistä kertaa aikomusta rakentaa kaksitehoisia suurnopeusjunia käytettäväksi suurnopeusliikenteessä Galician kaupunkien Santiago de Compostelan ja Vigon välillä . Saman vuoden 29. joulukuuta julkistettiin Renfen ja Talgon ja Bombardierin välisen valmistajayhdistyksen välinen 73 miljoonan euron sopimus, joka sisältää 15 RENFE -sarjan 130 junan muuntamisen, jotta niitä voidaan myös käyttää reiteillä, joilla ei voi olla yhteysjohtoa.
operaatio
Junat otettiin käyttöön vuoden 2012 lopussa, ja niitä käytetään Madridista Galician ja Murcian alueille kulkeville yhteyksille . Koeajoja on järjestetty kesästä 2011 lähtien.
onnettomuus
Heinäkuun 24. päivänä 2013 Alvia 4155 junan kanssa junayksikön 730 012 oli onnettomuus 20:42 matkalla välillä Madrid ja Ferrol tiukassa kaaren kolmen kilometrin päässä Santiago de Compostela . Täällä suistui junasarja valmiiksi, se kuoli 79 ihmistä.
nettilinkit
- Talgo 250 (PDF; 1,1 MB), Patentes Talgon tekninen esite
- Renfe -sarja 730 osoitteessa ferropedia.org (espanja)
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ Emilia Garcia: Talgo inovation ( Memento of alkuperäisen alkaen 04 syyskuu 2011 vuonna Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. (PDF; 1,8 Mt) Page 19 S / 730 características técnicas
- ↑ Talgo: Talgo 250 ( Memento of alkuperäisen 15. syyskuuta 2011. Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. (PDF; 1,1 MB), tekninen esite, käytetty 28. elokuuta 2011.
- ↑ a b c d via libre, 10. kesäkuuta 2011: Sarja 730 de Renfe, el tren dual de Talgo todo terreno
- ↑ La Opinion A Coruna, 26. kesäkuuta 2009: Un ́supertren´ conectará las ciudades gallegas en la mitad de tiempo en 2012
- ↑ a b europaress , 29. joulukuuta 2009: Renfe invertirá 78 milj. Euroa ja mukautuvat kvittenilaskut AVE a vías sin electricificar
- ↑ YouTube: Sarja 730, kuuluisa Renfe en el Corredor del Mediterráneo
