Rautatie Bangkok-Thonburi-Sungai Kolok

Bangkok-Thonburi-Sungai Kolok
Bangkokin Thonburin alkuperäisen rautatieaseman sisäänkäynti
Reitin pituus:	1144,3 km
Mittari :	1000 mm ( mittari mittari )
Kaksoisraita :	48 km
Legenda 0,0 Bangkok Thonburi 0,87 Thonburi vuoteen 2003 asti: Bangkok Noi 1.54 Charan Sanitwong 4.29 Bang Ramat Yhdistävä rautatie Rama VI -sillan yli 6.08 Taling Chan Junction 8.64 Ban Chimphli 11.47 Putthamonthon Sai 2 14.05 Sala Thammasop 19.06 Salaya 23.46 Wat Suwan 27.05 Khlong Maha Sawat 30.80 Wat Ngio Rai 34.05 Mae Nam Tha Chin (kaksoissilta: 132 m / 160 m) 35.13 Nakhon Chaisi 40.02 Tha Chalaep 44.30 Ääni Samrong 48.12 Nakhon Pathom 50.13 Phraratchawang Sanam Chan 55,36 Phrong Maduea 58,97 Khlong Bang Tan 64,19 Nong Pladuk Junction Nong Pladuk Junction - Malai Maen rautatie 68.22 Ban pong Thaimaa-Burman rautatie 73,69 Nakhon Chum 77,29 Khlong Ta Khot 81,80 Photharam 88,87 Chet Samian 94,64 Ban Kluai 100,14 Mae Klong (149,7 m) 100,29 Saphan Ratchaburi 101,31 Ratchaburi 105,46 Ban Khu Bua 111,20 Bo Takhro 114.50 Ban Pa Kai (avattu 1957) 118,62 Pak Tho 121,00 Khao Lao 122,77 Huai Rong 127,18 Bang Khem 133,77 Khao Yoi 139,44 Nong Pla Lai 143.90 Bang Chak 150,49 Phetchaburi 154,00 Phra Ram Ratchaniwet (1921-1923) Hänellä on Chao Samran 158,18 Huai Suea 160,32 Khao Thamon 161,85 Khlong Mueangin neuvosto 164,21 Nong Mai Lueang 169,90 Nong Chok 175,40 Nong Sala 182,55 Nong Ta Phot 187.06 Ban Cha-am 193,00 Bo Khaem 197,86 Huai Sai Nuea 201,64 Huai Sai Tai 207.10 Bo Fai 212,99 Hua Hin 216,96 Nong Kae 221.03 Suan Son Pradiphat 225,04 Khao Tao 232,92 Wang Phong 235,85 Pran Buri 241,89 Huai Khwang 246.94 Nong Khan 254,99 Sam Roi Yot 261.15 Sang Kathai 271,33 Kui Buri 278,50 Bo Nok 288,88 Thung Mamao 294,76 Khan Kradai 302,33 Prachuap Khiri Khan 310,37 Nong Hin 313,42 Wa Ko 318,22 Wang Duan 329,07 Huai Yang 338,60 Thung Pradu 342,06 Thap Sakae 347,00 Don Sai 353,04 Khok Tahom 360,53 Ban Krut 365,85 Nong Mongkhon 371.04 No Phakkhuang 376,52 Bang Saphan Yai 383,58 Hin Kong 385,92 Cha Muang 392,66 Bang Saphan Noi 399,92 Huai Sak 404.30 Ban Sai Thong 409,65 Khao Chaiyarat 420,59 Kartta Ammarit 427,66 Ban Sap Sombun 434,29 Khlong Wang Chang 439,34 Pathio 447,46 Ban Khok Ma 453,80 Saphli 458,38 Nong Nian 463,20 Na Cha-ang 468,53 Chumphon Chumphon - Khao Fachi rautatie 472,54 Saeng Daet 480,91 Thung Kha 489,97 Wisai 495,75 Ban Khron 500,76 Sawi 508,51 Khao Suan Thurian 512,03 Khao Pip 516,81 Pak Tako 522,35 Tha remmi 526,08 Khuan Hin Mui 532,66 Mae Nam Lang Suan (135 m) 533.30 Lang Suan 538.10 Khan Wo 541,03 Khlong Khanan 546,53 Hua Mat 553,70 Lamae 560,14 Ban Duat 566,37 Khan Thuli 570,05 Don Thup 577,78 Tha Chana 584,06 Ban Ko Muk 588.40 Khao Phanom Baek 597,71 Chaiya 607,47 Bang Nam Chuet 610,53 Tha Chang 614,00 Khlong Khut 618,87 Khlong Sai 623,92 Ma Luan 625,90 Kieltää Hua Toei 627,46 Ban Don Ri Ban Thung Pho Junction - Khiri Ratthanikhom rautatie 631,00 Ban Thung Pho Junction 633,66 Mae Nam Tapi (Chulachomklaon silta, 200 m) 635.02 Surat Thani 641,51 Khao Hua Khwai Bo Krang 652,46 Khao Phlu 657,76 Khlong Ya (vuodesta 1957) 662,34 Kieltää Na 669,68 Huai rohkeutta 672,89 Khlong Chawang (150 m) 673,70 No San 679,90 Khlong Prap 684,03 Phru Phi 687,72 Khlong Sun 692,73 Ba-laulu 699,78 Ban Phru Krachaeng (vuodesta 1958) 704,61 Huai Prik 709,87 Krabiat 716,66 Kuin Pho 721,62 Mae Nam Tapi (150 m) 722,41 Chawang 727,95 Khlong Chan Di 734.71 Lak Chang 738,98 Khlong Kui 743.01 No bon 747,03 Khlong Chan 751,03 Ban Ko Pring 757,08 Thung Song Junction Thung Song Junction - Kantang-rautatie 762,00 Sai Yai 767,78 Chong Khao 99 m 769,82 Chong Khaon tunneli (235 m) 770,06 776,33 Ron Phibun 781.01 Khao Chum Thong Junction 786,15 Ban Koei Chen 790,59 Ban Thung Lo 794,67 Khok Khram 798,72 Ban Huai Yung 803,40 Ban Tha Chang 806,35 Wang Wua 810,88 Mamuang-kappaleen ääni 816,02 Nakhon Si Thammarat 789,38 Khuan Nong Khwa 794,94 Kieltää 800,63 Ban Thung Kai 806,06 Chat uat 810,69 Nong Chik 813,47 Ban Nang Long 816,35 Ban Trok Khae 818,95 Ban Khon Hat (vuodesta 1957) 824,06 Laem Tanot 828,03 Ban Sunthara (vuodesta 1985) 833.11 Pak Khlong 837,05 Ban Makok Tai 839,97 Chaiburi 846.01 Phatthalung 849,07 No Prue 853,19 Ban Khai Thai 856,28 Ban Ton Don 859,25 Ban Huai Taen 865,01 Khao Chaison 870,17 Bang Kaeo 876,50 Khuan Phra (vuodesta 1958) 881.15 Khuan Khiam 885,35 Han Kong 888,68 Han Thao 893,50 Wat Khuan Phayoe 896,24 Khok Sai 902,97 Khuan Niang 909,50 Ban Ko Yai 917.02 Bang Klam 921,84 Ban Din Lan 925,80 U-Taphao Junction vuoteen 1922; Hylätty vuonna 1986 929,13 Talat Hat Yai 932,05 Khlong Hae 934.61 Khlong Ple 936.15 Ban Ko Mi 936,92 Khao Bandai Nang 939.20 Talat Nam Noi 939,83 Nam Noi 942,23 Pankki pitkä Na 944,45 Khuan Hin 945,19 Talat Phawong 948,53 Nam Krachai 950,81 Ban Bang Dan 956,68 Wat Uthai 958,04 Songkhla 926,09 Khlong U-Taphao 928,58 Hat Yai Junction 1922-1978 934.68 Kieltää phru 945.15 Sala Thung Lung 952,64 Khlong Ngae 961,14 Khlong Ram 967,79 Ban Tha Khoi 973,32 Khet Daen 973,56 Raja Thaimaa / Malesia 973,84 Padang Besar Khlong Rien 935,00 Khuan Chong 940,26 No äiti 953,75 Wat Khuan Mit 960,00 Khuan Pa Ching 964,50 Chana 972,10 Tha Maenglak 980,79 Ko Saba 991,99 Thepha 992,68 Mae Nam Thepha (140 m) 999,91 Ta paet 1003,27 Ban Nikhom (vuodesta 1982) 1009,21 Pattani 1016,73 No Pradu 1020.09 Wat Chang Hai 1021,29 Pa Rai 1026.07 Khlong Sai 1031,59 Ta Sae 1034.88 Ban Yu Po 1038,00 Mae Nam Pattani (195 m) 1038,74 Yala 1048,80 Mai Kaen 1051,95 Ban Pa Tae (vuodesta 1958) 1056,82 Raman 1061.70 Ba Lo 1065.12 Mae Nam Saiburi (230 m) 1071.19 Rueso 1075,98 Ban Salo Bukit Yuaerae 1081,77 La Lo 1089,46 Ma Rue Bo 1093,96 Kadae 1099,50 Tanyong-matto 1105,45 Pa Phai 1111.15 Cho Ai Rong 1115,83 Bukit 1119,62 Ai Satia 1125,65 Dengille 1130.10 Sungai Padi 1137.14 Khok Saya 1142.99 Su-ngai Kolok ( Amphoe Su-ngai Kolok ) 1144,29 Mae Nam Su-ngai Kolok (125,6 m) Malesia

Rata Bangkokin-Thonburi-Sungai Kolok ( "Southern Railway") yhdistää Bangkokin kanssa Malaiji niemimaan ja siten muodostaa yhteyden Malesian valtion rautateiden (KTM). Eteläistä kiitotietä liikennöi Thaimaan valtion rautatie.

esihistoria

Vuonna 1894 tanskalainen insinööri Aage Westenholz (1859-1935), setä kirjailija Karen Blixen , sai myönnytys rakentaa linjan Bangkok kohteeseen Phetchaburi . Kuten muillakin vastaavilla Thaimaan rautatiehankkeilla tuolloin, rakentamisen aloittaminen epäonnistui, koska hankkeeseen oli vaikea hankkia riittävää pääomaa. Kun Thaimaan valtio päätti tämän tilanteen vuoksi vuonna 1898 antaa valtion itse rakentaa maan pääyhteydet, se osti takaisin toimiluvan. Muut Malaijan niemimaan Thaimaan osan rautatieyritysten urakoitsijoiden tekemät myönnytyspyynnöt hylättiin.

rakentaminen

ensimmäinen osa

Sen jälkeen kun Thaimaan valtio oli ostanut takaisin Westenholz Toimilupaa vastaan Royal rautatie osasto (RRD) on yleisten töiden ministeriön alle Karl Bethge suunnitellut reitti Phetchaburi. Rakentaminen aloitettiin huhtikuussa 1900. Toisin kuin jäljellä oleva Thaimaan rautatieverkko rakennettiin, raide rakennettiin, valtion rautatie valitsi tällöin mittarin myöhempään saumattomaan siirtymiseen mittarautateille myös Burmassa ja Malayassa . Tämä oli sitäkin helpompaa, koska eteläinen kiitotie ei kyennyt alun perin saamaan rautatieyhteyttä muuhun verkkoon, koska Mae Nam Chao Phrayan yli ei vielä ollut siltaa . Linja ei siis alkanut Bangkokin Hua Lamphongin päärautatieasemalta , vaan sai oman päätepisteen Thonburissa , Thonburin asemalla . Sen vastaanotto rakennus suunniteltiin tyyliin tiili ekspressionismia Saksan arkkitehti Karl Dohring .

Britannian vaikutus

Linjan jatkaminen Phetchaburin ulkopuolelle ei ollut aluksi mahdollista sen jälkeen, kun maan pohjoisosassa tapahtunut kansannousu antoi etusijan pohjoisen rautatien rakentamiselle ja kaikki resurssit keskittyivät siihen. Joten taas yksityiset sijoittajat tulivat peliin, jotka yrittivät saada myönnytyksiä eteläradan jatkamiseksi. Hakijoiden joukossa oli myös teak- yrittäjä Louis Leonowens , Anna Leonowensin poika (” Kuningas ja minä ”). Aikaisempien kokemusten jälkeen Thaimaa vaati valtion rautateiden rakentamista ja yritti saada lainaa Euroopan eteläiselle rautatielle. Kun Saksan valtakunta lähestyi tätä ajatusta, Iso-Britannia nopeutti neuvotteluja Thaimaan kanssa. Se pyrki hallitsemaan Etelä-Thaimaata - ainakin taloudellisesti - ja pelkäsi Saksan vaikutusta tähän rautatielinjaan. Tämä johti kahteen Ison-Britannian ja Thaimaan väliseen sopimukseen, jotka molemmat allekirjoitettiin 10. maaliskuuta 1909. Yksi säännellyistä perustuslaillisista kysymyksistä, toinen eteläisen kiitoradan rakentamisesta. Tällä toisella sopimuksella Yhdistynyt kuningaskunta myönsi projektille 4 miljoonan punnan lainan . Saksan vaikutusvallan poistamiseksi perustettiin toinen Thaimaan valtion rautatiehallinto brittiläisen Henry Gittensin alaisuuteen (sitä kutsuttiin vuodesta 1913: "Southern RRD"), koska nykyistä RRD: tä johti saksalainen Karl Bethge. Jälkimmäistä kutsuttiin vuodesta 1912 "Pohjoiseksi RRD: ksi".

valmistuminen

Reitin pituuden takia rakentamista työnnettiin eteenpäin samanaikaisesti kolmesta sijainnista: Phetchaburista etelään, Songkhlan satamasta itärannikolla ja Kantangin satamasta Malaijan niemimaan länsirannikolla.

Tämän seurauksena käyttöön otetut osat otettiin käyttöön, esim. B.:

• 1911: Phetchaburi - Hua Hin kahdessa vaiheessa,
• 1913: Kantang - Huai Yot
• 1. tammikuuta 1914: Kantang - Thung Song Junction
• 1. tammikuuta 1914: Songkhla - Phatthalung
• 1. tammikuuta 1914: Hua Hin - Wang Phong
• 1. lokakuuta 1914: Kantangin ja Songkhlan edistämät osastot yhdistetään.
• 1. lokakuuta 1916: Etelä- ja pohjoinen tunnelointi kohtaavat Chumphonissa , ja jatkuvat toiminnot avataan.

Pohjoisen RRD: n oli luovutettava Bangkokin-Thonburin ja Phetchaburin välinen metrolinja, joka oli jo rakennettu heidän johdollaan, eteläiselle valtionraiteelle. Tämä ei ollut vain teknisesti järkevää, koska molemmille valtion käyttämille mittareille oli niin yhtenäinen hallinto , mutta myös Thaimaan poliittinen tasapainottaminen , joka oli alun perin neutraali vuoteen 1917 ensimmäisen maailmansodan aikana : pohjoinen RRD työskenteli saksalaisen johtajan Karl Bethgenin johdolla , etelässä brittiläisen Henry Gittensin johdolla , jonka alkuperämaat olivat nyt sodan vihollisia.

Kun Thaimaa aloitti sodan Ison-Britannian ja Ranskan puolella 22. heinäkuuta 1917, Malaijan yhteys Thaimaan rautatieverkkoon asetettiin etusijalle. Alun perin oli tarkoitus luoda yhteys Malesian itärannikkoa seuraavan reitin kautta. Linjan rakentaminen Malesiassa oli hidasta. Joten hallinnot päättivät luoda yhteyden Malaijin läntiseen rautatielle. Tämä otettiin käyttöön vuonna 1918. Sungai Kolokin itärajan ylittävä reitti saattoi aloittaa toimintansa vasta 1. marraskuuta 1921.

liiketoimintaa

Ensimmäisellä valmistuneella Bangkok-Thonburin ja Phetchaburin välisellä osuudella liikenne aloitettiin 1. huhtikuuta 1903 väliaikaisella liikkuvalla kalustolla: huomattavan määrän ajoneuvojen toimitus oli viivästynyt. Vasta näiden saapuessa kuningas Chulalongkorn (Rama V) avasi virallisesti 19. kesäkuuta 1903. Seuraavat jaksot seurasivat peräkkäin vuodesta 1911 1. heinäkuuta 1918, Malesiaan liikennettä aloitettiin Padang Besarin kautta - aluksi kahdella Junat viikossa, jotka kulkivat 60 tunnin matkustusajalla. Virallista avajaisseremoniaa ei tapahtunut - sodan takia. Vuonna 1922 otettiin käyttöön yöliikenne ja makuuvaunut . Siihen asti kaukomatkat keskeytettiin yöpymisten vuoksi. RSR piti tätä tarkoitusta varten hotelleja suurilla rautatieasemilla. Matka-aika Bangkokista Penangiin lyheni hieman yli 30 tuntiin.

Thonburin asemalla oli käytettäessä ilmahyökkäyksen että toisen maailmansodan tuhosi 1945th Sodan jälkeen feldmarsalkka Phibul Songkhram laski vastaanottorakennuksen uudelleen alkuperäiseen tyyliin. Vuonna 2003 linjan pääte siirrettiin länteen edelliseen Bangkok Noin asemalle voidakseen käyttää vapautunutta rautatiealuetta Sirirajin sairaalan laajennukseen. Bangkok Noi on nimetty uudelleen Thon Burin asemaksi . Entistä asemarakennusta ei ole käytetty sen jälkeen. Se on sisällytettävä sairaalan laajennukseen.

Myös vuonna 2003 linja Nakhon Pathomiin oli kaksiraiteinen .

Jotkut juna-asemat tai pysäkit reitin varrella maan eteläosassa ovat suljettu turvallisuussyistä armeijan suosituksen mukaisesti. Täällä separatistit muslimista - malaiji etelässä ja Thaimaan armeija taistelevat toisiaan vastaan . Eteläistä kiitotietä on toistettu.

Haaraviivat

Sivuliikkeen linja Songkhla on 29 km pitkä ja se avattiin 1. tammikuuta 1914. Sivuliikkeen asemalla oli aluksi U-Taphao Junction (km 925,80). Haarakonttorin sijainti valittiin epäedullisesti: se oli Khlongin U-Taphaon tulvalla . Tästä syystä haara uudelle Hat Yai Junction -asemalle (km 928,58) muutettiin vuonna 1922 . Haaralinja suljettiin 1. heinäkuuta 1978.

Haarajohdon Khao Chum Thong Junction (781,01 km) ja Nakhon Si Thammarat on 35 km pitkä. Se avattiin 1. lokakuuta 1914.

erityispiirteet

Phetchaburin eteläpuolella oli noin 12 km pitkä " sivuraide " Hat Chao Samranin rannalle , jota käytettiin yksinomaan kuningas Vajiravudhin (Rama VI) ja hänen hovinsa mahdollistamiseksi matkustamaan erikoisjunalla paikalliseen kesäpalatsiin vuosina 1921–1923 . Tämän yhteyden haaroitusasemaa kutsuttiin Phra Ram Ratchaniwetiksi, ja Hat Chao Samranin radan tapaan hylättiin kun kuningas lopetti menemisen sinne kesällä.

Hua Hinin rautatieasemalla on erillinen paviljonki kuninkaan vastaanottorakennukseksi , joka rakennettiin noin vuonna 1920.

projekti

Eteläisen linjan kaksiraiteista laajennusta on jatkettava Surat Thaniin saakka .

liikenne

Eteläisellä kiitoradalla on tarjolla useita kaukoliikenneyhteyksiä Bangkokiin ja takaisin, mutta kaikki eivät kata reitin koko pituutta. Kaukoliikenne Bangkokin eteläisen rautatien kautta käyttää pääsääntöisesti vain Hua Lamphong -asemaa . Seuraavia tarjotaan päivittäin:

• 10 junaparia Surat Thaniin . Näihin kuuluu kaksi Kongon demokraattisen tasavallan pikajunaa , joista toinen on yöyhteys. Nämä junat kulkevat edelleen
  • 5 junaparia Hat Yaihin , mukaan lukien Kongon yön pikajuna. Nämä junat kulkevat edelleen
    • 2 junaparia Sungai Kolokiin ja
    • Kansainvälinen juna on Butterworth . Itse asiassa nämä ovat kaksi ilmastoitua 2. luokan makuuvaunua , jotka poistetaan autojen kautta junasta, joka muuten päättyy Hat Yaihin ja ylittää rajan.
  • 2 junaparia Trangiin .

Reitti kulkee myös Eastern and Oriental Express -luokan junalla .

kirjallisuus

• BR Whyte: Thaimaan, Laosin ja Kambodžan rautatie atlas . White Lotus Co Ltd, Bangkok 2010, ISBN 978-974-480-157-9

nettilinkit

• Songkhla - Hat Yai Rail Line , valokuvaraportti vuodelta 2004 käyttämättömästä haaralinjasta Hat Yai - Songkhla (englanti); Haettu 21. huhtikuuta 2014.

Huomautukset

1. ↑ Pisin haara.
2. ^ Südbahnin korkein asema.
3. ↑ Thaimaan neljänneksi pisin rautatietunneli
4. ↑ Vertailukelpoisessa poliittisessa tilanteessa saksalaiset lainat olivat turvaaneet Osmanien valtakunnan rahoituksen Anatolian rautatielle , Bagdadin rautatielle ja Hejazin rautateille .
5. ↑ 1. tammikuuta 1914 oli kuningas Vajiravudhin (Rama VI) 33. syntymäpäivä

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Tiedot Whyte: The Railway Atlas , s. 46–52, 55; Kortit 9, 14-21.
2. ↑ ^{a b c d} Whyte: Thaimaan rautatie Atlas '', s.45.
3. ^ ^{A b} Whyte: Thaimaan rautateiden atlas '', s.40.
4. ↑ Katso Whyte: Rautatie Atlas , s. 2, 12.
5. ↑ ^{a b c} Whyte: Thaimaan rautatie Atlas '', s.42.
6. ^ Whyte: Thaimaan rautateiden atlas '', s.41.
7. ^ Whyte: Thaimaan rautateiden atlas , s.40, 45.
8. ^ ^{A b} Whyte: Thaimaan rautatieatlas, s.55 .
9. ↑ Whyte: Thaimaan rautatieatlas tarjoaa tälle eri aikoja: s. 3: 31½ tuntia; S. 55: 36 tuntia.
10. ↑ ^{a b c d} Whyte: Thaimaan rautatie Atlas, s.43 .
11. ^ Whyte: Thaimaan rautatie atlas, s.54 .
12. ^ Whyte: Thaimaan rautatieatlas , s. 53f.
13. ↑ Tiedot: The Man in Seat 61: Junamatka Thaimaassa .