Serveis Ferroviaris de Mallorca

Serveis Ferroviaris de Mallorca
SFM-dieselmoottori Manacorin asemalla
Reitin pituus:	77 km
Mittari :	1000 mm ( mittari mittari )
Legenda 0,0 Estació Intermodal - Plaça Espanya 0.7 Jacint Verdaguer 1.3 Poika Costa - Poika Fortesa Metro de Palma 2.3 Poika Fuster varikko 3.6 Verge de Lluc 4.0 Pont d'Inca 5.1 Pont d'Inca Nou 7.0 Polígon de Marratxí 8.3 Marratxí 9.6 Festival Park 14.4 pyhä Maria Reitti Felanitxiin (1897–1968) 18.4 Consell Reitti Alaróan (1881-1935) 21.9 Binissalem 25.3 Lloseta 28.6 Inca 33.5 Enllaç Enllaç-risteys 38.2 Llubí 42.4 Muro 46,0 Sa Pobla Alcúdia (suunniteltu uusi rakennus) 42.4 Sineu 45,0 Sant Joan 53.1 Petra 64,0 Manacor Sant Llorenç Poika Carrió Poika Servera Artà

Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) on valtion omistama rautatieyhtiö Baleaareilla Mallorcalla, ja sen pääkonttori sijaitsee Palma de Mallorcalla . Se operoi Palma - Inka - Manacor, Inka - Sa Pobla ja Metro de Palma -linjoja .

historia

Mallorcan ensimmäisen rautatien Palman ja Incan välillä suunnitteli mallorcalainen insinööri Eusebi Estada i Sureda (1843-1917), ja se avattiin helmikuussa 1875. Se rakennettiin pääasiassa englanninkielisestä materiaalista kapearaiteiseksi rautatieksi , jonka raideleveys oli 914 mm ja joka vastasi 3 englantilaista jalkaa , mikä mahdollisti englanninkielisten höyryveturien ja vaunujen käytön, jotka olivat jo käytettävissä tuolloin ja pitivät siten kustannukset alhaisina. Seuraavina vuosina rakennettiin muut reitit Manacorin kautta Artàlle , Sa Poblalle , Santa Marialta reitillä Palma - Inca Felanitxiin ja Palmasta Santanyíyn . Vuoteen 1977 mennessä kaikki Ferrocarriles de Mallorca -reitit suljettiin lukuun ottamatta Palma - Inka-linjaa.

DMU on FEVE kanssa sivuvaunu (edessä) on Inca , 1990

Palman rautatieasema 2005, välitila korkean sisäänkäynnin kiskojen käyttöönoton jälkeen

Vuonna 1994 Baleaarien hallitus perusti nykyisen valtionyhtiön Serveis Ferroviaris de Mallorca . Se otti Palma - Inca-linjan toiminnan edelliseltä operaattorilta FEVE: ltä . Siitä lähtien liikkuva kalusto on modernisoitu, ulottuma on vaihdettu mittariksi ja reittiverkostoa on laajennettu uudelleen. Palman ja Incan välisen linjan jälkeen Sa Poblaan johtanut linja , joka suljettiin vuonna 1981, aktivoitiin uudelleen vuonna 2000 .

Vuonna 2003 seurattiin laajennusta Manacoriin . Kun Petran asukkaat pyysivät tunnelin rakentamista vanhalle reitille, juna johdettiin sen sijaan ympäri kaupunkia, joten uusi pysäkki on melkein 500 metriä kylän ulkopuolella, koska SFM ei ollut halukas maksamaan tunnelista . Manacor - Artà-radan rautatiejärjestelmät poistettiin sulkemisen jälkeen vain osittain, esimerkiksi Manacorin kaupunkialueella, mutta vuosikymmenien käyttämättömyyden jälkeen niitä ei enää voitu käyttää. Rakennustyöt suunniteltiin noin vuoden 2007 ympäri, ja reitti jatkettiin Cala Ratjadaan . Lisäksi uusi linja on tarkoitus rakentaa Sa Poblasta Alcúdiaan , mutta toistaiseksi toimintaa ei ole ollut.

Serveis Ferroviaris de Mallorca julkaisi uuden matkustajaennätyksen vuonna 2005: huhtikuussa laskettiin 320 000 matkustajaa. Siksi yhtiö lisäsi ajoneuvokantoaan; Vuonna 2002 otettiin käyttöön useita uusia, nyt kolmiosaisia, lisääntyneellä kapasiteetilla varustettuja yksiköitä, jotka eroavat teknisesti vain vähän edellisistä kaksiosaisista yksiköistä ja jotka voidaan liittää junajoukkoihin.

Keväällä 2010 öisen toimintakatkon aikana maanvyörymä tapahtui Manacorin haaralle. Ensimmäinen Manacorista tuleva juna ajoi roskiin, suistui raiteilta ja vahingoittui pahoin. Maanvyörymisen syitä ei ollut vielä selvitetty lopullisesti syyskuuhun 2010 mennessä, junat kulkivat Palman ja Sineun välillä aikataulun mukaisesti, kun reitti oli suljettu, ja Sineun ja Manacorin välillä oli korvaava bussiliikenne. Sitten onnettomuuden junan vaurioituneet ajoneuvot peitettiin osittain pressulla Enllaçin aseman sorapihalla.

Baleaarien hallitus nimitti heinäkuussa 2011 yhtiön toimitusjohtajaksi Rosé Ramón Orta. SFM on tällä hetkellä voimakkaasti velkaantunut. Pelkästään velat pankeille ovat 350 miljoonaa euroa ja vuotuiset tuotot 5 miljoonaa euroa verrattuna palkkakuluihin 14,1 miljoonaa euroa. Tavarantoimittajien laskuja ei enää voitu maksaa lokakuusta 2010 lähtien. Manacor-Artàn jälleenrakentamista varten rakennus oli jäädytetty heinäkuusta 2011 lähtien, kun 29 prosenttia projektista oli toteutettu (19 prosenttia ilman uusien junien ostoa). Reitin tulevaisuus oli pitkään epäselvä. Vuodesta 2014 reittiä on käytetty pyöräteenä (»vía verde«).

Palma - Inka - Enllaç -osa sähköistettiin vuosina 2011/12 1500 voltilla DC, sama järjestelmä kuin Palman metrolinja. Sähkökäyttö alkoi 16. helmikuuta 2012. Ennakkotöitä tunneliosissa johtokiskojen ripustusten muodossa on ollut paikallaan Metro de Palman ja Palma Estació Intermodal -rautatieaseman rakentamisen jälkeen vuonna 2007.

Serveis Ferroviaris de Mallorcan reittiverkosto

Estació Intermodal Palmassa

Silta Marratxíssa (Carrer Cabana)

Reitti reitillä Llubí

Manacorin asemarakennus

Seuraavat paikat on integroitu nykypäivän verkkoon pysäkkien avulla:

Pysäkkejä on myös lähiöissä: Palma Son Olivia, Son Fuster, Verge de LLuc, Pont D'Inca, Pont D'Inca Nou ja Poligon. Palman ja Marratxín välistä pääkaupungin lähiötä palvelevat vain junat Sa Poblalle. Junat Manacoriin kulkevat Marratxiin. Palma ja Marratxí välillä kulkee tätä tarkoitusta varten ylimääräinen juna. Matka-aika Palmasta Manacoriin on noin 60 minuuttia.

ajoneuvoja

Vuonna 1875 hankitulle höyryveturille annettiin numero 1 ja nimi MALLORCA . Vuonna 1889 seurasi Nasmith-Wilsonin veturi. Veturi ALFONSO XIII. tehtiin saarella vuonna 1902. Vuonna 1921 toimitettiin Kopelin Berliinissä valmistama höyryveturi. 1960-luvulla FEVE- sarjan 2300 tyypilliset MAN- kiskot saapuivat myös Mallorcaan, SFM otti ne käyttöön vuonna 1994 ja pysyi käytössä, kunnes ne korvattiin 61-sarjan CAF-yksiköillä.

Sarjan 61 dieselmoottori Incassa

Sisäkuva luokan 61 kiskosta

Vuodesta 2002 Serveis Ferroviaris de Mallorca on käyttänyt uusia ajoneuvoja espanjalaiselta CAF- yhtiöltä . Serveis Ferroviaris de Mallorcan luonnokset, suunnittelu, valmistus ja koeajot tehtiin vuosina 1995-1998.

Jokaisessa dieselkiskossa on kaksi hydraulivaihteella varustettua dieselmoottoria , ja niille on ominaista seuraavat tekniset tiedot:

• Pituus: 32 m
• Radan leveys: 1000 mm
• Korkeus: 3745 m
• Ovet kummallakin puolella: 4
• Oven leveys: 1,2 m
• Suurin nopeus: 100 km / h
• Moottorin teho yhteensä: 620 kW / 2100 min ^-1
• Paikkoja yksikköä kohden: 96
• Seisova huone / yksikkö: 156
• Lisävarusteet:
• Junan ohjausjärjestelmä
• Automaattinen aseman ilmoitus, radiojärjestelmä
• Mekaaninen-pneumaattinen automaattinen ovianturi valvonnalla
• Sammutusjärjestelmä
• Ilmastointi erillisellä dieselgeneraattorilla
• Scharfenberg-kytkin (Schaku; CAF: n lisensoima) junajoukkojen nopeaa vahvistamista ja heikentämistä varten

Jatkosuunnittelu

Jakso Manacor - Artà

Saariradan myötävaikutuksena tieliikenteen helpottamiseen suunniteltiin suurten osien reittiverkon uudelleenaktivointi. Näitä olivat yhteydet:

• Inka - Alcúdia : Käytössä Sa Poblaan asti
• Inca - Artá– (Cala Millor– Cala Ratjada ): Toiminnassa Manacoriin asti, muunnettuna pyörätieksi Artaan saakka rakentamisen jälkeen; jäljellä oleva uusi rivi peruutettu
• Palma– Santanyí : Suunnittelussa

Manacorin ja Artán välisen osan jälleenrakentaminen suunniteltiin joulukuuhun 2011 mennessä. Sitä piti käyttää kuudella Vossloh Españan uudella hankitulla sähköisellä kaksoisyksiköllä . Junat valmistettu vuonna Albuixech ( Valencia ) toimitettiin Mallorca maaliskuun alussa 2011. Junat ovat kukin 37 metriä pitkiä, 2,55 metriä leveitä ja tarjoavat tilaa 317 matkustajalle. Nämä ovat niin sanottuja raitiovaunuja (raitiovaunu), joiden suurin nopeus on enintään 100 km / h. Sen jälkeen, kun konservatiivinen Partit Popular de Balears -konserni valittiin José Ramón Bauzàksi Baleaarien presidentiksi kesäkuussa 2011, reitille määrättiin rakentamisen jäädyttäminen elokuussa 2011. Aluehallitus päätti vuoden 2012 lopussa olla rakentamatta rautatietä.

Uuden aikataulun tultua voimaan 17. helmikuuta 2012 Palman (Estacio Intermodal) ja Enllaçin haaroitusaseman välillä aloitettiin sähköjunaliikenne. Siitä lähtien sinun on vaihdettava junaa Enllaçissa jatkaaksesi matkaa Sa Poblaan tai Manacoriin. CAF toimitti vastaavia uusia yksiköitä sähkökäyttöä varten. Sähköistystyöt Enllaçista Manacoriin ja Sa Poblaan alkaneilla osuuksilla alkoivat 27. kesäkuuta 2017. Enlainçin muutos ei enää ole tarpeen 8. tammikuuta 2019 alkavan aikataulun mukaisesti ja junat kulkevat sähköisesti koko reittiverkossa.

Uusi terminaali Palmassa

SFM sai vuonna 2007 uuden maanalaisen terminaalin pääkaupunkiin Palmaan. Edellinen asema, kaksiraiteisen linjan lähtöpiste Incaa kohti, erotettiin rautatieverkosta 16. elokuuta 2005 ja purettiin kokonaan seuraavina viikkoina. 17. elokuuta 2005 alkaen kaikki junat alkoivat ja päättyivät noin kilometrin päässä koilliseen väliaikaisessa päätepisteessä. Yhdessä rakentamisen Metro de Palma , metroasemaa Estació Kuljetusterminaali - Plaça d'Espanyan on rakennettu paikalle vanhan rautatieaseman ja Parc de ses Estacions jotta itään ja avasi maaliskuussa 2007. Uusi rautatieasema, jossa on viisi laituria ja kymmenen raitaa, toimii päätepisteenä sekä SFM: lle että metrolle yliopistoon. Siellä on myös linja-autoasema alue- ja kaupunkibusseille sekä pysäköintihalli.

Katso myös

• Rautatieliikenne Mallorcalla

kirjallisuus

• Klaus-Jürgen Vetter, Sarah Wolff: Löydä Mallorca junalla . Bruckmann Verlag, München 2001, ISBN 3-7654-7180-1 . 
• Klaus-Jürgen Vetter, Wolfgang Heitzmann, Sarah Wolff: Rautatieparatiisi Mallorca . GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7254-9 . 
• J. Pere Brunet Estarelles: La Companyia delels Ferrocarrils de Mallorca . Institut D'Estudis Baleárics, 1994, ISBN 84-87026-34-6 (katalaani). 

nettilinkit

• Kuljetus de Illes Balears. Haettu 1. marraskuuta 2011 (katalaani, espanja). 
• Rautatie Mallorcalla. Haettu 1. marraskuuta 2011 (tämän artikkelin perusteella). 
• Rautatie Mallorcalla. Haettu 3. heinäkuuta 2012 (tiedot, uutiset, kuvat). 

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Joan Frau: "Yritys on täysin kannattamaton" . Haastattelu SFM: n toimitusjohtajan José Ramón Ortan kanssa. Julkaisussa: Mallorca-sanomalehti . Ei. 593 . Palma 15. syyskuuta 2011, s. 10 (espanja, online Diario de Mallorcassa [käytetty 23. syyskuuta 2011] Alkuperäinen nimi: 'Es probable que tengamos que reducir las frecuencias y subir las tarifas del tren' .). 
2. ↑ Juna Artàlle on rakennettava . Julkaisussa: Mallorca-sanomalehti . 18. elokuuta 2011 ( verkossa [käytetty 1. marraskuuta 2011]). 
3. ↑ Takaisin kiskoihin . Julkaisussa: Mallorca-sanomalehti . Ei. 568 , 24. maaliskuuta 2011, s. 33 . 
4. ↑ Thomas Zapp: Aution reitti. Artikkeli Mallorca Magazinissa nro 48/2012 29. marraskuuta 2012, s. 6/7.
5. ^ SFM: n viesti uudesta aikataulusta 17. helmikuuta 2012: A partir del dia 17 de febrer el servei a la línea Palma-Enllaç and elèctric. (Katalaani) ( Memento of alkuperäisen heinäkuussa 14, 2014 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.trensfm.com
6. ↑ Hankkeen kuvaus. (PDF; 1,7 Mt) Haettu 26. joulukuuta 2010 (espanja). 
7. ↑ SFM-aikataulu. Haettu 27. tammikuuta 2019 .