Sukellusveneiden luokka UB
UB luokan sukellusveneet rakennettiin Saksan keisarillisen laivaston välillä 1914 ja 1918.
Tyypit
Tyyppi UB I
UB-I veneet olivat hyvin pieniä yksirunkoisesta sukellusveneet käytettäväksi lähellä rannikkoa.
Tehokkaiden dieselmoottoreiden rakentamisen pullonkaulojen vuoksi suurten laivastojen sukellusveneiden rakentaminen jatkui yhä enemmän. Joten kehitettiin pieniä rannikkosukellusveneitä, joiden pitäisi olla nopeita rakentaa. Taajuusmuuttajaksi valittiin Gebrüder Körting AG: n 44 kW: n dieselmoottorit . Tämä moottori voidaan toimittaa nopeasti ja paljon, koska se oli alun perin tarkoitettu laivojen veneisiin. Laitteet, joissa on vain yksi näistä dieselmoottoreista (sähkökoneen lisäksi), tekivät venetyypistä alttiita vikaantumiselle.
Veneet voitiin purkaa rautateitse kolmeen osaan ja kuljettaa eri paikkoihin erityisillä vaunuilla. Menettely oli kuitenkin liian aikaa vievä, joten UB 2 ja kaikki myöhemmin käyttöön otetut veneet siirrettiin kapean kanavan kautta Ison-Britannian esteiden ohi Flanderiin. Heillä oli myös hyvin lyhyt sukellusaika, vain 22 sekuntia. Heidät oli aseistettu kahdella keula-torpedoputkella ja 7,92 mm: n MG 08: lla , joka kuitenkin osoittautui sopimattomaksi alusten tutkintaan hintajärjestyksen mukaan , koska englantilaiset itse varustivat merimiehet aseilla sukellusveneiden vaaraa vastaan. Putkissa voitiin kuljettaa vain kahta torpedoa .
Ensimmäinen UB-I veneitä oli SM UB 1 ja SM UB 8 on Krupp Germania telakalla on Kiel ja SM UB 9 ja SM UB 15 Bremer AG Weser . Tilaukset tehtiin 15. lokakuuta 1914. AG Weser teki 25. marraskuuta SM UB 16: n ja SM UB 17: n lisätilauksia , koska SM UB 1 ja SM UB 15 myytiin kuk Marine. Lisäksi, AG Weser rakennettu niiden U 15 (Kuk meri) ja U 17 (Kuk meri) varten Kuk meren - yhteensä 20 sukellusveneiden tätä tyyppiä. SM UB 1, SM UB 8 ja SM UB 15 luovutettiin myös Itävallan laivastolle ja otettiin käyttöön U 10 (19. tammikuuta 1915), U 8 (25. toukokuuta 1916) ja U 11. Ne olivat "korvaavia laivaston sukellusveneitä, jotka Saksan johto ilmoitti, mutta joita tarvitaan kiireellisesti muilla rintamilla ". Veneet suorittivat ensimmäiset toimintansa saksalaisten komentajien alaisuudessa.
Tyyppi UB II
UB-II veneet olivat myös pieniä yksirunkoisesta sukellusveneet käytettäväksi lähellä rannikkoa. Näitä on kuitenkin parannettu huomattavasti verrattuna UB-I-tyyppiin.
Elokuun 1915 saakka pienet UB-I-veneet olivat tyytyväisiä, mutta niiden merikelpoisuus ja kantama eivät enää olleet riittäviä keisarillisen laivaston uusiin vaatimuksiin. Oli erityisen haitallista, että UB-I-veneillä oli vain yksi akseli dieselmoottorilla. Jos moottori oli viallinen, vene ei voinut liikkua.
Suurimpia parannuksia olivat kahden dieseli- ja sähkökoneen asentaminen kahteen akseliin , veden ylä- ja alapuolisen alueen lisääntyminen ja lisääntynyt aseistus: kaksi 50 cm: n keulatorpedoputkea, neljä torpedoa ja 5 cm: n tykki (myöhemmin veneet saivat 8,8 cm: n tykki 5 cm: n tykin sijaan).
Veneen tarvittavan laajennuksen vuoksi niitä ei enää voitu siirtää rautateitse. Sukellusaika kasvoi myös 32 sekunnista 45 sekuntiin. Ensimmäisessä UB-II veneitä, SM UB 18 ja SM UB 23 , tilattiin Blohm & Voss vuonna Hampurissa 30. huhtikuuta 1915. Siihen rakennettiin myös muut UB-II- veneet , lukuun ottamatta Bremen AG Weserin valmistamia SM UB 42 - SM UB 47 -aluksia . SM UB 43 ja SM UB 47 luovutettiin myös Itävallan-Unkarin laivastolle ja otettiin käyttöön nimellä U 43 (8. huhtikuuta 1916) ja U 47 (17. kesäkuuta 1916). Lisäksi Polaan ja Fiumeen rakennettiin seitsemän muuta sukellusvenettä AG Weserin lisenssillä kuk Navy: lle kuk U 27 - U 32 ja kuk U 40.
Tyyppi UB III
UB-III tyyppinen oli kahden rungon avomerellä, jonka on kehittänyt kaupan sodan eri puolilla Britannian ja Välimeren .
Tämän tyyppinen malli on johdettu tyypistä UC II . Se ei kuitenkaan saisi sijoittaa merimiinoja , vaan torpedoja, ja sillä tulisi olla suurempi kantama ja suurempi nopeus. Tämä nosti veneen painon noin 600 tonniin. Suuremman nopeuden saavuttamiseksi oli asennettava tehokkaampia dieselmoottoreita.
Koska veneiden ei tulisi ylittää tiettyä kokoa, akkuja asennettiin vähemmän kuin vastaavan suurissa laivastojen sukellusveneissä. Nämä vedenalaisen kantaman pienennykset hyväksyttiin vahvan aseistuksen takia, jossa oli viisi 50 cm: n torpedoputkea ja seitsemän torpedoa. Lisäksi jokainen vene sai 10,5 cm: n tykin. UB III -veneillä oli erittäin hyvä ohjattavuus ja ne voivat sukeltaa 30 sekunnissa.
UB III -tyyppi oli tarkoitus korvata UG-sukellusveneluokalla , joka oli suunniteltu saattueitaisteluun neljällä keula-torpedoputkella, sisäisillä öljysäiliöillä, suuremmalla nopeudella ja 100 metrin sukellussyvyydellä.
Ensimmäiset rakennussopimukset ( SM UB 48 - SM UB 71 ) tehtiin 20. toukokuuta 1916 kuudesta veneestä Blohm & Vossin telakalle (rakennettu myös SM UB 75 - SM UB 79 ja SM UB 103 - SM UB 117 ), AG Weser (myös SM UB 80 - SM UB 87 ja SM 118 - SM UB 132 ), AG Vulkan Stettin (myös UB SM 72 - SM UB 74 ) ja Krupp Germanian telakka . AG Vulkan Hamburg rakensi SM UB 72 : n SM UB 74: een ja SM UB 88 : n SM UB 102: een .
Tekniset tiedot
| Tyyppi: | UB I | UB II | UB III |
|---|---|---|---|
| Siirtymä: veden ylä- tai alapuolella |
127/142 t | 263/292 t | 516/651 tonnia |
| Pituus: | 28,1 m | 36,13 m | 55,3 m |
| Leveys: | 3,15 m | 4,36 m | 5,8 m |
| Luonnos: | 3,03 m | 3,7 m | 3,68 m |
| Painekappale ø: | 3,15 m | 3,85 m | 3,9 m |
| suurin syvyys: | 50 m | 50 m | 50 m tai 75 m |
| Upotusaika: | 20-33 s | 32-45 s | 30 s |
| Ajaa: | 1 × 44 kW diesel 1 × 88 kW sähkömoottori |
2 × 104 kW diesel 2 × 103 kW sähkömoottori |
2 × 404 kW diesel 2 × 290 kW sähkömoottori |
| Nopeus: veden yläpuolella / alla |
6,5 / 5,5 kn (12 / 10,2 km / h) |
9,2 / 8,5 kn (17 / 15,7 km / h) |
13,6 / 8 kn (25,2 / 14,8 km / h) |
| Alue veden yläpuolella: Alue veden alla: |
1650 nm 5 kn: ssä (3056 km nopeudella 9 km / h) 45 nm 4 kn: ssä (83 km 7 km / h) |
6500 nm 5 kn: ssä (12388 km / 9 km / h) 45 nm / 5 kn (83 km / 9 km / h) |
8500 nm 6 kn: n nopeudella (15 742 km 11 km / h nopeudella) 55 nm 4 kn: n nopeudella (102 km 7 km / h nopeudella) |
| Aseistus: | 2 keula- torpedoputkea 2 torpedoa 45 cm kansiase: 1 × 8 mm MG 08 |
2 keula- torpedoputkea 4 torpedoa 50 cm Kansi-ase: 1 × 8,8 cm |
4 keula- torpedoputkea 1 perätorpedoputki 10 torpedoa 50 cm Kansi-ase: 1 × 8,8 cm |
| Miehistö: (upseerit / miehet) |
1/13 | 2/21 | 3/31 |
Taulukon huomautukset:
- ^ Kaikki AG Vulcanin veneet tai kaikki UB 170: n veneet Erich Grönerin mukaan: Saksan sotalaivat 1815-1945. Osa 3: Sukellusveneet, apuristeilijät, miinalaivat, verkkokerrokset, suojakatkaisijat. Bernard & Graefe, Bonn 1985, ISBN 3-7637-4802-4 , s.52 .
- ↑ 1500 nm UB 9-17: ssä, joten Bodo Herzog: Deutsche U-Boats 1906-1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , s.56 .
- ↑ 8150 nm UB: llä 24–41, joten Bodo Herzog: Saksalaiset U-veneet 1906–1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , s.57 .
- ↑ vaihtelee välillä 7120-9090 nm, Bodo Herzogin mukaan: Deutsche U-Boats 1906–1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , s. 58 jj.
Katso myös
- Luettelo saksalaisista sukellusveneluokista
- Luettelo saksalaisista sukellusveneistä (1906–1919)
- Luettelo pienistä saksalaisista sukellusvenetyypeistä vuoteen 1945 asti
- Luettelo sukellusveneluokista osavaltioittain
- Sukellusvenesota
kirjallisuus
- Erich Gröner : Saksan sotalaivat 1815-1945. Osa 3: Sukellusveneet, apuristeilijät, miinalaivat, verkkokerrokset, suojakatkaisijat. Bernard & Graefe, Bonn 1985, ISBN 3-7637-4802-4 .
- Eberhard Rössler : Saksalaisen sukellusveneiden rakennuksen historia. Osa 1. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8 .
- Bodo Herzog : Saksalaiset u-veneet 1906–1966. Manfred Pawlak Verlag, Herrschingen 1990, ISBN 3-88199-687-7 (uusintapainos ISBN 3-86070-036-7 ).
- Harald Bendert: Keisarillisen laivaston sukellusveneet 1914–1918. Mittler & Sohn, 2000, ISBN 3-8132-0713-7 .
- Sukellusvene ensimmäisessä maailmansodassa: "Kylmä kuin jääkellarissa". Spiegel Online , 30. huhtikuuta 2016
nettilinkit
- Ensimmäisen maailmansodan U-venetyypit . uboat.net (englanti)
Yksittäiset todisteet
- ↑ Werner Fürbringer: Hälytys! Sukellus !! Sukellusvene taistelussa ja myrskyssä. Ullstein-Verlage, Berliini 1933, s. 45f.
- ↑ Werner Fürbringer raportoi hälytyksessä! Sukellus !! luvussa "UB 2": n ensimmäinen ja viimeinen matka Englannin kanaalissa (s. 53 j.) rikkoutuneesta kytkennästä Cape d'Antiferin lähellä (120 nm Ostendin tukikohdasta ). Kun sähköä oli käytettävissä vain kolme tai neljä tuntia, Fürbringer pystyi hyödyntämään virtaa ja tuodaan onnella vene veneen tukikohtaan miehistön suuressa rasituksessa.
- ↑ Werner Fürbringer: Hälytys! Sukellus !! Sukellusvene taistelussa ja myrskyssä. Ullstein-Verlage, Berliini 1933, s. 45 f., S.52.
- ↑ Esimerkiksi Werner Fürbringer sanoo: Hälytys! Sukellus !! S. 92 ja sitä seuraavat kuvataan dramaattinen kokemus, jossa UB 2 joutui sukeltamaan salaman kanssa konekiväärivian jälkeen.
- ↑ a b Bodo Herzog: Saksalaiset U-veneet 1906–1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , s.23 .
- ↑ Harald Bendert: U-veneet kaksintaistelussa. 2. painos. ES Mittler und Sohn, Hampuri 2004, ISBN 3-8132-0832-X , s.45 .
- Odo Ilmeisesti vain UB 19 oli pitänyt 5 cm: n tykkinsä Bodo Herzogin mukaan julkaisussa: Deutsche U-Boats 1906–1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , s.57 .
- ↑ Bodo Herzog: Saksalaiset u-veneet 1906–1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , s. 57f.
- ↑ Eberhard Rössler: Keisarillisen laivaston sukellusveneet. Bernard & Graefe, Bonn 1997 ISBN 3-7637-5963-8 , s.111
- ↑ Bodo Herzog: Saksalaiset u-veneet 1906–1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , s. 58 jj.
.svg){kind=small}
Sukellusveneet : UB 1 | UB 2 | UB 3 | UB 4 | UB 5 | UB 6 | UB 7 | UB 8 | UB 9 | UB 10 | UB 11 | UB 12 | UB 13 | UB 14 | UB 15 | UB 16 | UB 17 | UB 18 | UB 19 | UB 20 | UB 21 | UB 22 | UB 23 | UB 24 | UB 25 | UB 26 | UB 27 | UB 28 | UB 29 | UB 30 | UB 31 | UB 32 | UB 33 | UB 34 | UB 35 | UB 36 | UB 37 | UB 38 | UB 39 | UB 40 | UB 41 | UB 42 | UB 43 | UB 44 | UB 45 | UB 46 | UB 47 | UB 48 | UB 49 | UB 50 | UB 51 | UB 52 | UB 53 | UB 54 | UB 55 | UB 56 | UB 57 | UB 58 | UB 59 | UB 60 | UB 61 | UB 62 | UB 63 | UB 64 | UB 65 | UB 66 | UB 67 | UB 68 | UB 69 | UB 70 | UB 71 | UB 72 | UB 73 | UB 74 | UB 75 | UB 76 | UB 77 | UB 78 | UB 79 | UB 80 | UB 81 | UB 82 | UB 83 | UB 84 | UB 85 | UB 86 | UB 87 | UB 88 | UB 89 | UB 90 | UB 91 | UB 92 | UB 93 | UB 94 | UB 95 | UB 96 | UB 97 | UB 98 | UB 99 | UB 100 | UB 101 | UB 102 | UB 103 | UB 104 | UB 105 | UB 106 | UB 107 | UB 108 | UB 109 | UB 110 | UB 111 | UB 112 | UB 113 | UB 114 | UB 115 | UB 116 | UB 117 | UB 118 | UB 119 | UB 120 | UB 121 | UB 122 | UB 123 | UB 124 | UB 125 | UB 126 | UB 127 | UB 128 | UB 129 | UB 130 | UB 131 | UB 132 | UB 133 | UB 134 | UB 135 | UB 136 | UB 137 | UB 138 | UB 139 | UB 140 | UB 141 | UB 142 | UB 143 | UB 144 | UB 145 | UB 146 | UB 147 | UB 148 | UB 149 | UB 150 | UB 151 | UB 152 | UB 153 | UB 154 | UB 155